Спасают ли форсунки от задиров? Вскрываем двигатель после 70 тысяч пробега

[@user-zp1le1ks3u]

Ждём разбора.

[@user-mh3nh5up9j]

Так он масло не менял 70 т.

[@Abvgd_abvgd]

А где разбор, судя по названию должны были показать цилиндры с устонтвленными форсунками и их состояние после 70тыс, а пказали только грязные распредвалы

[@user-rq7wb5ss8z]

какое же масло нужно было после капиталки использовать? турбо сян не пойдет?

[@motomaniak1964]

Где делал капиталку не сказал?

[@user-zp1le1ks3u]

Сейчас даже у дистрибьютора не факт что норм масло ибо завозят через Белоруссию. Есть только один вариант купить масло хорошее и без китайских присадок.

[@boogeyman737]

Как Китайский движок поживает ? Вскрытие уже было ?)

[@STOkoreycev]

Нет,ждет пока на новое место переедем :)

[@user-bj2pc1fd7l]

Все верно сказано 🤣

[@neri4056]

Тут перекат видно ,Хозяин не следил или паленое масло

[@user-uu8xi3cw3z]

Вы знает, дело на мой взгляд не в масле... Я образно если самое дешевое масло лить буду(допустим Синтек) и менять его каждые 5000км у меня все чисто будет. И ещё, на корейцах состояние гбц не показатель чистоты двигателя, как правило все говно скапливается под Картером. Если у него так загажена гбц, тогда в каком состоянии низ двигателя и кольца маслосъемные? Все в как в нигроле?! Тут явно либо затяжные интервалы замены масла, либо масло лилось промывлчное каждый день из канистры хундай/киа.

[@LexTeratul]

В подобных двигателях установлена легкая поршневая с компрессионными кольцами, толщиной 1-1.2мм. И снимается с двухлитрового мотора обычно по 150-180 кобыл. Всё это означает одно - у поршневой будет отвратительный теплоотвод. То есть, в области канавок поршневых колец, температура будет предельной для масла - оно начнет перегреваться, закоксовываться , а масляная пленка начнет разрываться. Масляные форсунки способствуют охлаждению поршня. Еще больше этому способствует увеличение толщины колец. Даже внутри семейства G4, проблем с задирами меньше у двигателей с более толстыми кольцами. А теперь сами подумайте, что будет, если в такой двигатель заливать масло с плохой термостабильностью? Поэтому тут мало того, что нужно лить масло получше, так еще и менять его стоит почаще. Убирайте из этого уравнения любой из пунктов и получаете всё ту же проблему с задирами.

[@STOkoreycev]

Что такое "семейство двигателей G4"? Вы бы хоть матчасть учили, прежде чем советы и рекомендации давать. Всех в одну кучу сгребли и общих фраз накидали

[@LexTeratul]

@@STOkoreycev Обсуждаемое семейство двигателей G4 (G4KD и т.д.) - это двигатели концерна Kia Motors, по сути, являющиеся двигателями Theta II, производства Mitsubishi. G4NA - его дальнейшая модернизация, с еще более тонкими кольцами и с более выраженной проблемой задиров. Что вас возмутило? Хотите вспомнить знаменитый G4EC, который тоже G4? Так у него нормальный размер колец для объема 1.5 и теплонагруженность вменяемая. Кия-хендай - не единственный производитель, обезобразивший свои агрегаты в угоду эко-нормам. И проблема у всех производителей общая. А так как обсуждаются задиры, а не модельный ряд G4, то обобщение вполне оправдано.

[@STOkoreycev]

@LexTeratul нету никакого семейства двигателей G4. G это gasoline, то бишь бензиновый, 4 это количество цилиндров. Семейство(модельный ряд) указывается именно после этих букв. Это раз. Если ты всерьез считаешь двигатель G4NA это дальнейшая модернизация G4KD то ты балбес, у них нет ни одного схожего геометрического параметра, нет общей компановки и нет ни одной общей запчасти, вплоть до болтов. Поэтому и говорю: диванный теоретик, не стоит писать много умных слов без знания темы разговора

[@LexTeratul]

​@@STOkoreycev ты бы поток неуместного хамства поубавил. Тебе русским языком написано "G4 - обобщение", обсуждаются задиры, а не отличие раннего G4KD от позднего. >>>Если ты всерьез считаешь двигатель G4NA это дальнейшая модернизация G4KD то ты балбес У тебя проблемы с восприятием? Фордовские дюратеки посмотри, где после каждой модернизации меняется полдвижка. А иногда, в одно семейство зачисляют движки вообще из другого. Такой маркетинг. Смотрю, ты просто любитель придираться к словам. "Семейство" не понравилось. Теперь "модернизация" возмутила. Вообщем, есть что по теме - говори. А эти нападки на счет того, насколько G4NA ушел далеко от 4B11 - оставь при себе. Я достаточно знаком с конструктивом этих двигателей, чтобы представлять о чем идет речь, но ремонтирую ДВС другой марки. Какие там болты стоят на G4NA - как-то пофиг. Я вижу знакомую проблему задиров, её и обсуждаю. По матчасти, и по твоим высказываниям есть к чему придраться - чуши несешь будь здоров. Но почитав поток хамства в комментах, который ты себе позволяешь, не вижу смысла тут что-то обсуждать. Полно уже таких ремонтников с раздутым самомнением. А после их умозаключений, всё чаще встречаешь "доработанные" двигатели с маслофорсунками, которые льют на стенку цилиндра. Задиры же, мол, от недостатка масла. "Главная задача маслофорсунок охлаждения - это смазка цилиндра!" И такие еще про матчасть что-то пишут. Ладно. Не серчай. Ведь какой спрос диванных экспертов?

[@vladislavtselovalnikov3040]

А сами какое масло советуете лить в G4NA? Пробег 160 тыс. после капиталки прошёл 40 тыс.?

[@STOkoreycev]

Масло сейчас советовать это как гвоздь в крышку своего гроба забивать. Нет сейчас хороших масел. Вообще нет. С этим только остается и жить

[@MPulser20]

Полно хороших масел, так-то. Ездить только на них надо не по 15000 по городу. Как, собственно и раньше до ухода "хороших" масел делали кто чуточку в теме.

[@STOkoreycev]

@@MPulser20 назовите ка пару марок? И главное места где их взять, гарантированно натуральными

[@MPulser20]

S-oil, ZIC у обоих есть официальные каналы поставок. Первый просто не подделывают в силу непопулярности, второй можно купить в ситилинке

[@STOkoreycev]

@MPulser20 первое малораспространенное, не скажу ничего. По поводу второго и официальных каналов: хорошим маслом могут назвать это изделие только те кто движки после этого не разбирал. И угар у него по сравнению с нормальными

[@hubi16]

Основная задача масляных форсунок не улучшение смазки, а улучшение охлаждения днищ поршней, даже, если мотор не слишком форсирован: для уменьшения содержания несгоревших углеводородов в выхлопе (бензина) конструкторы вынуждены уменьшать высоту огневого пояса поршней, т.к. там "прячется" топливно-воздушная смессь, которая в этой щели не сгорает во время рабочего такта, а во время такта выпуска часть этой смеси попадает в выхлоп, что и показывает анализ выхлопа при техосмотре. Но чем ниже огневой пояс- тем горячее становится при работе мотора верхнее компрессионное кольцо (и другие кольца) и масло в этом районе, что может привести к закоксовке колец. Поэтому и возникает необходимость лучшего охлаждения днища поршней, где расположены кольца.

[@STOkoreycev]

Лекция для чего? Показать что вы знаете много умных слов? Вы сейчас прям о единственном применении написали. А другого нет и невозможно? Случайно не в курсе что у одного и того же технического решения может быть несколько целей, при одной и той же конструкции, вроде как. Расскажите про какой именно сейчас двигатель вы рассказали, про тот что на видео или какой-то эталонный эскиз описываете?

[@hubi16]

@@STOkoreycev Странная реакция. Типа, только вы что-то знаете по теме? А слова "ОСНОВНАЯ задача масляных форсунок " вам, такому продвинутому слесарю , ничего не сказали? Ммммдааа.... Извините, что посмел посмотреть ваше видео и имел наглость что-то написать. Вообще, где вы там увидели, что эту "лекцию" я читаю вам? Ни разу. И так видно, что вы очень продвинутый, талантливый, выдающийся слесарь. За 7 месяцев на ваше видео кликнули 3888 человек и не все из них такие гаражные гении, как вы. Наверняка, кому-то будет интересно и полезно почитать то, что я там написал умными словами.

[@STOkoreycev]

@@hubi16 какая странная реакция? На глупую то лекцию. В этом видео показана что ОСНОВНАЯ роль маслофорсунок именно дополнительная смазка. Охлаждение лишь побочка. И эту ОСНОВНУЮ цель они вполне себе выполнили. А лекции читать это не стоит. Тогда бы уж все расписали по теме, а не просто какой-то высер.

[@hubi16]

@@STOkoreycev На, читай, недоучка, а читатели сами разберутся, кто из нас прав, кто корчит из себя выдающегося моториста и не отвечает за свои слова: "Принцип работы форсунки Такие детали сегодня встречаются на многих автомобилях - японских, немецких, корейских и даже некоторых российских. Их основная задача - охлаждать поршни, подавая масло непосредственно внутрь элементов двигателя. Смазка забирает излишнюю температуру, оберегая мотор от перегрева. Кроме того, благодаря им обеспечивается более эффективная смазка поверхностей цилиндров." (С) ССылку на эту цитату не даю, т.к. Ютуб часто не пропускает сообщения с чужими ссылками. Любой может сам погуглить на тему предназначения масляных форсунок. Не отвечай мне больше, болтун.

[@hubi16]

@@STOkoreycev "Принцип работы форсунки Такие детали сегодня встречаются на многих автомобилях - японских, немецких, корейских и даже некоторых российских.ИХ ОСНОВНАЯ ЗАДАЧА-ОХЛАЖДАТЬ ПОРШНИ, подавая масло непосредственно внутрь элементов двигателя. Смазка забирает излишнюю температуру, оберегая мотор от перегрева. Кроме того, благодаря им обеспечивается более эффективная смазка поверхностей цилиндров. Жиклеры оснащены встроенным клапаном в целях сохранения давления на низких оборотах. Показатель срабатывания составляет примерно 2-3,5 бар, что конкретно зависит от технических особенностей двигателя. Принцип работы элементов очень простой: они врезаются в магистраль, распыляя смазку в днище поршня - туда, где находится шатун. Включаются они только на высоких и средних оборотах, когда топлива сгорает намного больше, и движок перегревается." (C)

[@user-dr7vl3bn8e]

Жесть!, это уже хлам похоже))

[@ryadavoy_zalupa]

он дизельный?

[@STOkoreycev]

G4NA никогда не ездил на соляре :)

[@user-mk6zs4zi8l]

Что значит провернуло шатун?😊 не понятно немного

[@STOkoreycev]

Шатунные вкладыши провернуло и выплюнуло,большой люфт в первом цилиндре. Что непонятного?

[@user-mk6zs4zi8l]

@@STOkoreycev шатун и вкладыш , две разные детали, абсолютно. «Ухо» режет от слов «шатун провернуло»🥴 А так да, можно и догадаться

[@STOkoreycev]

@user-mk6zs4zi8l я уверен что там уже вкладыш выплюнуло,а шатун размолотило. Так что ваши придирки ни о чем. Если бы сказал "шатун размолотило" было бы непонятно совсем,но более соответствует действительности :) А если слух режет от неправильного произношения то надо в школу идти работать,учителем. Меня учить уже поздно 😉

[@user-yk7wy5jg9x]

​@@STOkoreycev🤣🤣🤣

[@user-dr7vl3bn8e]

Неужели кто-то ещё покупает эту поддельную бодягу Турбо синь и подобное якобы оригинальное?, вот вам результат на лицо

[@STOkoreycev]

Тюменцы именно за него топят. Самое лучшее. Если найти не подделку :)

[@user-dr7vl3bn8e]

​@@STOkoreycevУже не топят, видать нарвались😅

[@user-kn1sd8ku1h]

Подтверждаю целиком и полностью, лил это говно 10 лет менял раз в 5.тысяч, результат капиталка после 61.000 тысячи пробега..от Задиров не спасло!!

[@Loki_asgard]

Ага 70)) прошел 170 тыс, и менял масло за это время 2 раза. Но виновато МАСЛО😅

[@user-oj2cm1ls2w]

Да уж про масло бредятина 😂😂😂

[@STOkoreycev]

В смысле бредятина? Масло не при чем?

[@user-oj2cm1ls2w]

@@STOkoreycev ну по видео акцент стоит именно на масло !

[@STOkoreycev]

@user-oj2cm1ls2w а оно,по вашему,не при чем в смерти двигателя?

[@user-oj2cm1ls2w]

@@STOkoreycevдавайте мыслить логично ! Где покупалось масло ? Как ездил ? И орегенал ли это ? Это как , придти и сказать слесарь петух ! А блогер не разобравшись начнёт это афишировать ! Я на пример езжу на этом масле двигатель шепчет и внутри чистота ! И другие люди ездиют все норм ! По статистике на этом масле ездиют пол страны и что они также встали ? И самое смешное человек выбрал корейское авто , стараемся запчасти орегенал поставить но вот масло орегенал гавно 😂😂😂

[@STOkoreycev]

@user-oj2cm1ls2w я учту ваше мнение. Но рекомендовать турбоссань никому не буду. Для того чтоб на нем ездить нужно здорово разбираться в отличии оригинала от подделок. Иначе из пяти купленных в разных местах канистр вы,даст Бог,одну оригинальную получите :)

[@herabunadrive3715]

А причем тут форсунки ? Тут дело все в масле . )))

[@STOkoreycev]

Вскроем,посмотрим что с цилиндрами. Форсунки там стоят

[@herabunadrive3715]

@@STOkoreycev Да тут без вскрытия понятно , что двигатель либо " паленым " маслом убил , либо маслом которое в допусках используется для других ДВС .

[@user-dr7vl3bn8e]

​@@herabunadrive3715Даже если в других допусках по маслу, ничего с движком не случится, а уж как здесь и подавно

[@herabunadrive3715]

@@user-dr7vl3bn8e Тогда откуда такой нагар ? Сам по себе появился ? Очевидно же , что чел заливал одно и тоже масло ( турбо ...киа хундай ) на протяжении 70 тысяч . Постепенно , не говорю что сразу , сначало залегли кольца , потом пошли задиры ( а возможно одновременно и то и другое , особенно при пуске на холодную ) , далее жор масла , закоксованость всех узлов . И все ... Как говорится " Пациент скорее мертв , чем жив ..." .)

[@user-yk7wy5jg9x]

​@@STOkoreycevС нетерпением! И шатуны сверленые или нет, тоже интересно. ...А ещё интересно, почему ютюб не информирует о выходе нового видео... Подписан, колокольчик и все дела... Странно...

[@Ta-eq4vv]

Лажа