Speedzone műhely: Így teszed tönkre a váltódat!

[@bbeni7915]

Szépen vitted a műsort! Gratulálok hozzá!

[@mrksflpnss4954]

@peterbessenyey4511 Örülünk, hogy egyre gyakoribb arc vagy a csatornán - videókban. :) Csak maradjon is így!:)

[@reveszmark]

Nagyon tetszett köszönöm a Daihatsu áldozatát:D "gearbox unpacking"

[@tommeiner9983]

21:43 Vicces, hogy még az autószerelő is beleszalad ebbe az elvi hibába. Az, hogy gázfröccsel váltasz-e vissza csak akkor számít a váltó szempontjából, ha duplakuplungolsz is. Ha végig benyomva tartod a kuplungot, akkor tök mindegy hova pörgeted a motort, mert nincs összekapcsolva a váltóval.

[@tibormizsei725]

Azért nem teljesen igaz, amit mondasz, mert visszaváltásnál nem mindegy, hogy a váltón keresztül az autó lendülete pörgeti fel a motort, vagy a motor már a visszakapcsolandó fokozatnak megfelelő fordulatszámon van és neked "csak"össze kell kapcsolni. Előbbi esetben terheled a váltót, utóbbi esetben nem, vagy kevésbé.

[@tommeiner9983]

​​​@@tibormizsei725 Abszolút igaz amit írsz, viszont a videóban azt mondtad, hogy "mert akkor van egy fordulatszámkülönbség a két fogaskerék között". Ez már alapból azért nem igaz, mert ugye a váltóban a fogaskerekek mindig össze vannak kapcsolódva egymással. Gondolom arra gondoltál, hogy a fogaskerék és a tengelye között van fordulatszámkülönbség, emiatt írtam, hogy ahhoz nincs köze a szimpla gázfröccsnek.

[@tibormizsei725]

Igen, így értettem. ☺️

[@Brokkolesz]

@@tibormizsei725 Azzal igazából a kuplungot óvod, nem a szinkrogyűrűt.

[@Filmmanus]

Tetszett nagyon az epizód, nem mindennap látni szétbelezett váltót. Örülök, hogy mind a ketten profin elmagyarázzátok, hogy érthető legyen, az pedig, hogy konkrétan szemléltetve van, az csak emel a tartalom minőségén. :) Hajrá Srácok! :)

[@viktorsagi9361]

Péter a kamera mindkét oldalán otthonosan mozog, jó látni, hogy van utánpótlás arra az időre is, amikor Pistáék már majd Malibun lógatják... a lábukat. 👍

[@mittudomain1641]

A szinkrongyűrű és annak kopása totálisan nincsen kapcsolatban a hibával. A fogaskerék párok ugyanis folyamatos kapcsolatban vannak egymással, a szinkron gyűrű csak segít azonos sebességre hozni hogy a kapcsoló gyűrű be tudja kapcsolni a fokozatot. A Hibát gyaníthatóan egy hirtelen terhelés váltás okozta ami sokmindentől lehet, de általában a nyitot diffi esetén elforgó kerék hirtelen megtapadása okozza.

[@norbertkiss8559]

Pontosan. A hajtáslánc tehetetlenségi nyomatéka terheli túl a fogkapcsolatot, amitől törik. Magyarul vezetői hiba.

[@Zilahi-Branyi_Laszlo]

Néztem, hogy jó-jó, de hol a válasz a címben feltett kérdésre? Azt hittem, hogy a videóban lesz és nem a kommentek között.

[@kiskrisz1]

Zsenik voltatok! Köszönöm ezt az epizódot! 😎👌

[@ocsi-V8]

Meg kell tanulni vezetni! Egyetértek!!! Mindenkinek adnak jogsit, és vezetni nemsokan tudnak, na ez a nagy baj!!! És ezért van sok baleset is!

[@gpzkawasaki3006]

A szerelőnek egy nagy pacsi

[@airbrushmanful]

Nagyon nagy pacsi a Szakembernek!

Tisztakéz Tibi epik!

[@minnesotaihighwayman1171]

Én a főnöke helyében egy méretes fizetésemelést kiosztanék Tisztakéz Tibinek.

[@bencetolnai7073]

Zoli! A 456 Gt-t ki lehet próbálni egy kis körre? Akár az udvaron? Gyerekkori álom, van egy Bburago 1:18 as méretben ilyenem 😅

[@peti891217]

Üdv a makita csavarozónak a pontos típusát lehet tudni?

[@bencebertus5360]

B*zzzzzddddmeeeeeeg te vagy az olajsáris Daihatsu-s csávó!!???? Imádlak! Instán követlek titeket!💙🚀👋🏻

[@winston_red_1184]

Azért jó volt látni Tibit :) egy cégnél dolgoztunk annó, még ha jól emlékszem az első dongó motoros förtelmemet is segített egyszer buherálni :D Az az ő helye ott Zoliéknál ;) jó videó volt, köszi.

[@Retek75]

A váltó és az alkatrészei személyek?

[@pepepetro4392]

Nekem az elmúlt 40 évben .(2 millió km.).a kézi váltóval soha nem volt gond és soha nem cseréltem olajat! Volt két automata váltós mind a kettőt javítani kellett...!

[@zoljak2856]

De nagyon így van!Ezt kell csinálni az autómata váltóval!Nem szabad megvenni!

[@gyuridosa5188]

Általában 30-40 ezrenként cserélek olajat a váltóban. Ha többet megy városban, akkor korábban, ha kint megy többet, akkor kicsit később. De a 40-et semmi esetre sem lépem túl. Érdekes módon nem zúg, nem lötyög, nem vonyít, pedig "csak" egy Felicia.

[@gaborbalogh-rb9rl]

Az ignishez is 45e. km az ajánlott csereperiódus.

[@fileferenc7920]

Felicia-nak 80-100 ezer között mondták a szervízben az olajcserét.

[@Norbertó1919]

Ügyesek voltak, nem volt annyira összerakott szavakban, néha keresték a szavakat, de nem volt zavaró. Jó lesz ez fiúk, én élveztem… 👌😎

[@bajkonurr]

Szerencsés vagy. Én pont nembírtam végignézni, pedig érdekelne a téma. Nekem sajnos túl sok volt a szöveg és nem a mennyisége hanem a milyensége. De azért remélem lesz ez jobb is. A Göbit szivesebben nézem, hallgatom.

[@playa3646]

Ti is tönkre teszitek azzal, hogy a kezeteket pihentetitek a váltó karon nem ?

[@g.balazs9727]

Informatív volt. Bírom ezt a Petit, jól nyomja.

[@robertgecse9080]

Èrdekes a Mazda manuális váltók,mièrt működnek 20-30 èv alatt, nem lóg mint a lófasz???!!

[@astrophage89]

Mert 30 évből 29-et állnak a lakatosnál az autók

[@phenomline1750]

Egy Ford Focus mk3-nál mennyi lenne egy komplett manuális váltó felújítás? (5seb)

[@flycorvus]

Jó a téma. Mit szóltok a Fordokba szerelt IB5 váltókhoz, amiben "élettartam" olaj van és eleve nincs is leeresztőcsavar ahol olajat lehetne cserélni?

[@norbertkiss8559]

Élettartam olaj=amíg működik a váltó. Ha megdöglik az olaj, megdöglik a váltó is, tehát kiszolgálta az élettartamát;)

[@drum2dum]

Tehát hogyan is teszem tönkre a váltómat?

[@zoliwoodoo]

Jó volt! Péterről a Becsületes nepper "Kopasz" jutott eszembe.

[@MrForgacsB]

Hasznos epizód, köszönöm!

[@DesignPixelmaster]

Szuper jó rész volt 😊

[@teremto]

Én anno az MK4 Escortomnak a váltóját szedtem szét, és azt mondták, hogy azért van külön leszerelhető lemezzel lefedve az ötödik fokozat, mert a váltóház az eredetileg 4 sebességesé, és a Fordék úgy gondolták, hogy ami eddig bevált, minek tervezzék újra :D, és raktak rá plusz pajzsot az 5.nek... :D

[@annaszecsi9870]

Jó kis videó lett! 🎉

[@zsoltdomonkos1461]

Tibor, ez zseniális volt ! :)

[@TheGrafiqs]

Kifejezetten érdekes volt a téma. Peti pedig üde színfolt a csatornán.

[@thunderfalcon1996]

Szinte az összes 2000-es évek első feléből származó Fordnál előFORDul a nyelestengely csapágy zúgása. Nekem 50 ezer km van a kocsiban vétel óta, amióta megvettem zúg, 25 ezer körül kipróbáltam a xado váltóadalékát. Nem segített, de 50 ezer km elteltével sem változott a zúgás.

[@Vatzekatya]

Khm... az 1984-es és 1989-es Escortjaim is hamar megmorgósodtak... ájjá meg! Az 1994-es, Vatzekné Fiestájában is! 😀😛 Sz'al rendszeres featúra a Fordoknál, hogy mivel NINCSEN a főtengely végében támcsapágy a nyelestengely számára, ergo, tud kóvályogni a hosszan, támasz nélkül maradt tengelyvég a kuplungtárcsa által rásegítve, emiatt megzabálódik a csapágy és zúgni kezd. Megspóroltak egy nem túl drága csapágykát és néhány technológiai fogást a főtengely gyártás során... Profit maximalizálás a bűvszó! Run fools run! 😛

[@lcka81]

Na az mara meg rosszabb lett mert a zugas mellett (amit csapagyhiba okoz) megjelent meg a szinkronhiba a 2012tol gyartott modelleknel. A valto maga 200+ os es lutri, jo hir hogy amilyen szar olyan konnyu javitani legalabb

[@d.tomi1991]

Babetta szerelésről Lacival szívesen látnék videót😊

[@YELLOW-Official]

Én 50ezrenként cserélek a váltóban olajat, mert az szép kerek fél szám. De igazából úgy jön le, hogy alig van elszíneződve. És most olyan autóról beszélek, aminek a váltója, difije a motor mellett van, közel hozzá. De nem olyan tétel, hogy ne bírnám ki. Időben meg nem sok. Meg jobban látszik, mennyi kopadék keletkezik, jobban nyomon követhető.

[@Brokkolesz]

Sok autóban nincs is előírva csereintervallum.

[@YELLOW-Official]

@@Brokkolesz tudom.

[@JesusismyAirBag0]

0:50 -A váltó is megteszi!.. -Nem jó, ha mondom!

[@airbrushmanful]

Tudtak és akartak!

[@engine2013]

Meg full szintetikus váltóolajjal kell járni és normál használat mellett is 70-90 ezer körül cserélni

[@lcka81]

az 5. sebesség azért könnyen hozzáférhető mert ott megy át a legnagyobb nyomaték, vagy azért mert egyszerűbb volt "beletoldani" a régebben már megtervezett és gyártott váltóházakba? KÖszi!

[@belamiezaszar5878]

Mindkettő. Régebbi váltókon az ilyen nagy beletoldások, inkább a költséghatékonyság miatt voltak. Később, mikor már eleve 5-ös, 6-os váltókat terveztek, már csak egy kis "szervízablakot" hagytak. Aztán 2000 után szép lassan elkezdték elhagyni azt is. 2020 után pedig elhagyták az egész manuális váltót is, ugye...

[@norbertkiss8559]

Ott megy át a legkisebb nyomaték. Az osztott ház előnye, hogy megtámasztást ad pluszban a tengelynek, kisebb a kihajlása.

[@lcka81]

@@norbertkiss8559 A legnagyobb nyomaték megy át 5.ben. Valószínű az téveszt meg hogy 1.ben fel tudsz menni az emelkedőn, de ez az áttátel a váltón belül keletkezik, míg nagy sebességnél (ahol végül el is fogy a motor ereje) már eleve a motorból jön ki minden ami tud, tehát a váltó fogaskerekeinek tekintetében itt megy át a legnagyobb nyomaték, nem véletlenül látod hogy jellemzően ezt a fogaskerékpárt kell cserélni (ha nem más volt a baj alapvetően)

[@norbertkiss8559]

@@lcka81 A motor nyomatéka jelenik meg a nyelestengelyen, a nyomatékváltó ezt módosítja. A nyomatéklengések okozta anomáliák elhanyagolásával kijelenthető, hogy a bemeneti nyomaték a motor csúcsnyomatéka, a kimeneti nyomaték pedig az áttételi viszonytól függ. Az 5. fokozat általában overdrive, magasabb a kimeneti fordulat a bemenetinél, ezáltal kisebb a kimeneti nyomaték. A fogterhelés pedig szigorúan geometriai elveken nyugszik, minél nagyobb, annál kisebb a fajlagos terhelés. Pl teherautó váltóknál a nyelestengely külön darab a kimenő tengelytől, a végáttétel direkt fokozat, amikor ezeket összekapcsolja, az összes többi fokozat a segédtengelyen át hajt. A fogterhelés csökkentése érdekében 2 segédtengelyt használnak, azonkívül a csapágyterhelés is jelentősen csökken emiatt. Az 5. fokozat meghibásodása a tartós üzemre és az elhelyezkedésére vezethető vissza (a váltóvég a legkevésbé kent rész).

[@Brokkolesz]

@@lcka81 Akkor magyarázd már meg hogy miért 1-es és 2-es sebesség gyepálja a tuning autókat? Spoiler: mert ott a legnagyobb nyomaték, és nem bírja a gyári váltó.

[@petikovacsx]

Olajcseréhez annyit,hogy az élettartam nem feltétlen 200-250000km. Hisz pl én 22 év alatt nem jutottam el 220000km-ig

[@Nagy-Zsolt]

Pista nélkül? Akkor megnézem, és megy a lájk! :-)

[@kristofpaveszka5855]

Az erős

[@sajtosfene]

ez igen bátyja

[@sandorkovacs8248]

Pisti megosztó alak Igen nekem se tetszett de most már igen rájöttem mit képvisel az nagyon egyedi és maga módján jó is

[@pirosszirom8998]

Rém unalom fazon lehetsz. Pista nélkül a Speedzone elsorvadna, egy volna a sok közül.

[@Nagy-Zsolt]

@@pirosszirom8998 A sok egyébtől alpárisággal, modorossággal, erőltetett jópofizással, önteltséggel könnyű eltérni.

[@matee3e939]

Borzasztóan drága!20ezer forint :D :D

[@palsandor1132]

Az a 456 a háttérben....😍

[@N3szt0r]

Csak gyári kifejezésen jókat szoktam röhögni. Rá kéne jönni, hogy vannak egyéb források is. Megnézném mit csinálnátok egy 40 éve megszűnt gyártó termékével.😅 Megsúgom, hogy nekünk még k***va nagy mázlink. Őseink még észnél voltak és szabványok szerint terveztek. Ez viszont már nem mondható el mi rólunk..... Nagyon nagy baj lesz amikor a fiaink felnőtt korukban megpróbálnak egyáltalán valamit életben tartani a művein közül. Kapni fogjuk az áldást rendesen. Az rettentő gáz, hogy még vannak 80 fölött gépmunkával foglalkozó szakik. És dolgozniuk kell, mert A nem jön ki a nyugdíjból, B nincs kinek átadni a szaktudást. Nagyon jó hidraulika gyártót ismerek. Bármilyen csövet legyártanak. Legtöbbször meg is lehet várni. Hátul mennek a cnc gépek és ontják a fittingeket, de elől is két veterán eszterga közül egy mindig forog. Azokon készíti a szaki az egyedi darabokat. Például egy rosszalkodó olasz csődörhöz. Ahol a kedves tervező úrnak sikerült metrikus 2 es sűrű menetet vegyítenie unf menettel. Szimering sem probléma. Szabvány szerinti egész biztosan kapható. Pl: Sealpress Kft.

[@pirosszirom8998]

A vonatkozó EU direktíva szerint, a szabványtól eltérhet a gyártó, ha bizonyítja, hogy a termék minimum tudja azt, mint a szabványos. Ennek a magyarázata az, hogy ha másképp volna, nem jöhetnének létre szakmai újítások. Persze mindez támpontot ad "visszaélésekre", mert gyakran az újabb megoldások elsősorban a gyártó érdekeit szolgálják, és kevésbé a felhasználóét, nem ritkán a szervizelhetőség szenved csorbát.

[@attilabadi2533]

Amugy kb ugyan az mint egy régi 5s skoda váltó felépités reteszelés stb

[@krisztiangubo6733]

Opel M32 váltóval foglalkoztok? 😂😂😂😂

[@attilapetho7286]

Annyi szabad kapacitásuk nincs 😀

[@KommentElek-vm4co]

A videó hossza 34:39

[@gabornagy1942]

Remélem az ép alkatrészeket eltettétek! Hátha szükség lesz rá.....

[@Saligia666]

Fényképezünk!!!!😂😂😂 Anno mikor xy szervízben váltót javítottam, jött a gyári szabásminta is...ja és emlékezet.....

[@j.m.harrincourt2208]

Remek háttérválasztás: 456 & 412

[@akoszsebe4012]

Sziasztok.Szerintem az a kettes fogaskerékpár.Nem a hármas!😊 Hm

[@szucsi77]

Mondta utana .

[@akoszsebe4012]

Igaz kicsit korán írtam nem néztem végig.Bocsánat

[@hobizoli]

abbol a diffiibol kell csinlatatni sper-st

[@martonhampl6711]

Jó nagy tejbetökök vagytok!😀😀😀

[@adamghjhc3096]

Nem nem nem emlèkszem semire!😂

[@jocking3b510]

5:38 - bullshit. Egy szimmeringnek van egy szabvány mérete, ami alapján bárhol kapsz hozzá bármit.

[@speedzonehu]

Kivéve ezt;) Speciális.

[@thunderfalcon1996]

A japánok szeretnek colos méretezésű dolgokat használni, ami Európában nem járatos +az anyaga sem mindegy.

[@UnconquerableH]

​@@speedzonehuVannak cégek akik legyartanak bármilyen méretet.

[@norbertkiss8559]

Én most egy szabványos tűgörgős csapágyat nem tudok beszerezni, mert az INA eladta a VW-nek a gyártatási jogokat, ők meg nem kérnek belőle annyit, amennyi a rendelési minimum ( F88480 a száma egyébként, ha van valakinek, megveszem;))

[@airbrushmanful]

A Szakembernek!

[@samatiellepsikkartep1889]

Ez egy muveszet, szetszedni, majd osszerakni valamit, amit elotte soha nem csinaltal. Megnyugtato igy szervizbe vinni egy autot...😢

[@viktorsagi9361]

Persze, hiszen minden autószerelőnek minden valaha gyártott típus minden egyes alkatrészét ismernie kell, különben nem igazodik el, ugye? Ha ilyen megnyugtatóan felkészült embert szeretnél sok sikert kívánok a keresgéléshez...😂

[@samatiellepsikkartep1889]

@@viktorsagi9361 orulok h jol mulatsz, remelem a te autoidon is sokan tanulnak majd : ) szerintem ahhoz nyuljon, amit ismer.

[@viktorsagi9361]

Nyilván minden bokorban van egy Daihatsu szerelő aki képezve lett a váltó javítására, nem is értem Bessenyei Peti miért nem keresgélt rendesen. Attól, hogy ezt a konkrét típust nem bombázta szét Tibi szerintem bőven eligazodik benne és megtalálja a hibáit, össze is tudja rakni. Ettől jó szakember.

[@oktanpista902]

Folyott...

[@phillprof.4621]

zsíííír :D

[@stefanstefansan4190]

Ezt nem kellett volna felrakni. A váltó szerelő úr, inkább cseréljen fekbetétet, meg olajat.

[@kuglertam]

Elèg meglepő,hogy meglepetèst okozott,hogy sok manuális váltó megy szerelőhöz...

[@attilabadi2533]

Kb minden meg lepte szóval na kb lailus volt úrisgeten csavarhúzó stb kb minden ősszerakásnál pl egyszere kell be raknia a tengelyeket akkor is meg lepődőt volna

[@zsolth.2874]

Folyott' ? 🤐

[@LackoS83]

Én is ezt akartam kérdezni...

[@zoltanrafael4950]

Pisti rendes neve tusz targyalo !!!

[@Tivadar88]

Csak engem emlékeztet Frenkie arca Max Verstappen vonásaira?? 🤣🤣🤣

[@KunViktor84]

Nem

[@janosattila3714]

Na 30mp ebből elég volt. Ez a nagyképű ***************, nézhetetlen xar.

[@janosattila3714]

@peterbessenyey4511 Pont nem érdekel, mert a többit meg se nyitom. 😂😂😂😂 Főleg ahol megnyitás nélkül virít ez a gyökér 😂😂