Spitfire. История легенды

#МаркСолонин #Spitfire
Вы можете поддержать нас:
paypal.me/MarkSoloninResearch...
р\счет EE057700771006497425 LHV Pank (Эстония)
Mittetulundusühing Mark Solonini Teise Maailmasõja Uurimiskeskus
(НКО "Центр исследований 2МВ Марка Солонина")
Оформить подписку на наш Patreon / marksolonin
Приват-банк (Украина) 5168 7554 5991 4004
адрес для связи: [e-mail]
00:36 Реджинальд Митчел. Трагическая история скромного гения
04:10 "Первый из Тех Немногих"
05:50 как гидросамолет с огромными поплавками оказался рекордсменом скорости
08:04 "водяное охлаждение", сопротивление радиатора и энергия фазового перехода
12:44 рождение "Спитфайра" (самолет без недостатков)
16:22 эллиптическое крыло: зачем это надо и надо ли?
22:25 дорогой "Спитфайр"
23:45 толщина имеет значение (почему большое крыло "Спитфайра" не создавало
большое сопротивление)
31:04 загадочный (для меня) лонжерон
33:35 красивый фюзеляж и красивый итог (вес планера)
38:15 радиатор с нулевым сопротивлением? да!
48:05 мешок сушеного гороха, сэкономивший много-много времени и денег
50:10 результат работы титанов в одной цифре
52:18 легендарный и непревзойденный "Мерлин"
54:42 почему он такой хороший?
58:25 американский химик Ипатьев и победа в "битве за Британию"

[@Mark_Solonin1941]

В описании этого, как и иных прочих видео, имеются тайм-коды. То есть вы можете смотреть то, что вам интересно, в удобной вам последовательности.

[@IVAN_SEMENOV_]

ТАК ВСЁ ИНТЕРЕСНО!!! Таких технических подробностей, да ещё воедино связанных, нигде нет... После такой лекции надо закрепить впечатление на симуляторе "ИЛ-2 Битва за Британию"

[@artemgrigoryev8661]

Тут реально все интересно и сжато. Уж ваши ролики смотрятся и слушаются на одном дыхании и без таймкодов. Хотя кому то может пригодятся.

[@alexandrpetrov1110]

Спасибо! Великолепное видео.

[@user-ol6pw2uk4t]

Пришло в голову. Если Реджинальд Митчелл сконструировал лучший истребитель, имея среднетехническое образование. То почему тогда отсутствие образование у Михаила Калашникова воспринимается как доказательство того, что он не мог сконструировать АК-47. Ведь автомат несравненно более простое устройство, чем истребитель. Калашников с 1940 по 1947 года работал в различных военно-конструкторских учреждениях (с перерывом два месяца на участие в ВОВ). И в 1942 году смог сконструировать пусть не лучший но приемлемый пистолет-пулемёт (Хьюго Шмайсер Калашникову получается уже в 1942 году помогал?). Калашников 7 лет провёл работая в нехудших военных КБ - неужели не мог за это время под руководством старших товарищей получить неформальное образование?

[@MykolaDiamantopulo]

@@user-ol6pw2uk4t Не треба порівнювати можливості талановитого винахідника Мітчелла з алкашом Калашніковим.

[@konstantinzdanovsky8979]

Как-то неправильно британцы самолёты строили. Ни тебе "посадок", ни "шарашек", ни одного миллиона человек голодом, ради этого, не заморили.... Странные люди...)))))))))))))

[@user-vk9ez7jk6s]

дикари !

[@user-ho5lq2fi3q]

Не миллиона, а миллиарда!

[@user-jo2ci2mm3i]

@@user-ho5lq2fi3q Может быть дошло бы и до миллиарда.

[@user-up8hw5ny7t]

Просто они не знают ни чего о скрепах...

[@SeryiWolf]

Ответ прост. Одна дата и два события. 1861 год. В Лондоне пустили первое в мире метро. А в России отменили крепостное право.

[@user-om7gy2jm5b]

Судя по комментариям к видео, много людей интересуется как техникой, так и историей этой самой техники. Думающих людей! Это вдохновляет! Спасибо, Марк Семёнович, что показали это!

[@user-hb1bb9ns5i]

И Александру привет от дяди вити

[@valeryvornikoff9382]

Ах , как вы их разделяете? ( в частности, думающих и знающих.)

[@MAD-rd2zp]

Когда такой спикер,грех не заинтересоваться историей и техникой

[@user-zz8qv8dg6o]

Вы сравните количество просмотров/коментов с каким нибудь ивангаем или Хабибом и оптимизма у Вас станет меньше. Товарищи двух слов связать не могут, в голове ветер, а просмотров миллионы. И они такие не одни.

[@Julzapo]

@@user-zz8qv8dg6o Что странного? Каждый ищет себе видео по уровню. Вот, например 95 - канал. Аудитория огромная. Как и избирателей зеленского. Что подтверждает исследования учёных, что дураков больше. Для них есть даже специальный канал. Называется Г + Г.

[@user-sf3lo5pv1p]

Проектируя Спитфайр, смертельно больной Реджинальд Митчелл сражался в своей последней битве на этой земле, и его дух воина был высок как ни у кого более... и вот эта история последней битвы и безупречности воина в этой битве и есть главный урок и смысл всей лекции. Браво Марк Семенович!

[@age.channel3791]

Это удивительно! На наших глазах родился новый жанр - " историко-технический детектив". Мало что понимаю в технике - но странное дело - смотрел с удовольствием. Браво!

[@user-in3pv5he7u]

Дело профессора Кошкина - Курганова живет !

[@user-yl6su8zi5g]

Талантливый лектор любую тему будет крутить в твоей голове :) И тебе будет интересно:)

[@user-qs3kr9pi1i]

Если бы вы читали лекции в высших школах, от студентов не было бы отбоя. Вы талантливый педагог! Спасибо!

[@nikola03077777777]

Вот только в высшей школе есть ограниченная программа, да и в 18 лет про другие истории мысли в голове

[@user-qy2bl5mi2g]

Его бы давно загнобила постсовковая свора, как Кирилла Александрова.Очень рекомендую его послушать( кроме красных ,отсутствие минимального интеллекта сильно ограничит их понимание)

[@user-ub2gz3cu7y]

великий и любимый Педагог

[@user-cd3kv4uj2f]

@@user-fs8mt5dw9d зачем...?

[@natanova-1314]

Лектор ! ( педагог-это другое!)

[@nataliadidenko7244]

У бритишей же гулага и шарашек не было, как же у них инженеры работали? Интересно, до чего бы у них Королев, например, доработался? И сколько бы прожил?

[@innachumak4727]

До глубокой старости

[@hygkgjk]

Да товарищи согласен шарага наше все наша главная скрепа. Плохо когда инженер спит в теплой кровати отвлекається: на жену, детей, кофе с утреней газетой... а если он посещает любовницу то он 100% враг народа

[@maximchechel802]

@@user-yb3is3me1t .юэ

[@maximchechel802]

@@user-yb3is3me1t .юэ

[@konstantinsinilo5201]

Не понятно другое. Как Британия без закручивания гаек и большого террора смогла отстоять свой остров, ведь у них же сплошные пятые колонны, диссиденты, инакомыслы и прочая либерасня предательская.

[@AWMadElf]

Особенно концовка удивительна, столько талантливых людей раскрыли себя за границей, а могли быть перемолоты в лагерях на родине

[@user-qy2bl5mi2g]

@@user-id9us6vn9t это точно! Там ещё конфликт какой то был между союзниками по соц блоку Адей и Иёсей..

[@user-qy2bl5mi2g]

@@user-id9us6vn9t Иёська написал свою версию этих событий, так всё в РФ и осталось .Как там его ручного собственного Гебельса звали? А хочется знать как оно было реально..

[@epicfootball2690]

@@user-qy2bl5mi2g Сарказм высочайшего качества и колкости, не смог удержаться, чтобы вас похвалить! Браво!

[@eded35]

Марк Солонин не исключение! Валить надо

[@nicknick2824]

@@user-fg2ps4yb6c Могли бы. Но не доглядела страна родная... Ничего, сейчас за остатками доглядит.

[@sergijpyshnyy7080]

В Кракове в музее авиации стоят почти друг на против друга Spitfire и Messerschmitt. Британец просто образец изящества и "инженерной эстетики", немец - угловатая, агрессивная машина для войны.

[@kotobormot5860]

Классика жеш! Квадратиш, практиш, гуд! ))

[@user-pavel-911]

Немецкая машина очень технологичная в производстве, обслуживании. Образцовое членение на узлы

[@nikolaik7177]

А Spitfire для катания туристов

[@alexandriavorskii2878]

Хотел слушать и заниматься своими делами, но... Не хотелось пропустить ни одного слова. После Ваших лекций в голове перестройка/переформатирование (мысли и знания перепрыгивают с полки на полку формируя новое понимание картины мира). Большое спасибо.

[@alexandriavorskii2878]

31:36 по поводу полки лонжерона. Его многослойность в сечении даёт дополнительную прочность конструкции за счёт поверхностного эффекта: связка прутиков крепче, чем сплошной деревянный брусок такого же суммарного сечения. Возможно дело в этом.

[@user-ly5yt2jh6e]

@@alexandriavorskii2878 ,Сомневаюсь,что это Марку не известно,уж больно на поверхности ответ))

[@vvdvlas8397]

Заниматься своим делом мне тоже не удалось. Сдался на милость просмотра!

[@svsv8872]

@@alexandriavorskii2878 И прочность, и гибкость!

[@dmitriykutkovoy9213]

Удивительно точно описали ощущения, которые переживаю я после просмотра лекций МС.

[@ki6eeo]

БРАВИССИМО!!!! МЕд.брат Алекс, поклонник из Лос Анжелеса, Калифорния. Пожалуйста, берегите себя! Всем радиолюбителям - 73! :-)

[@attila281280]

16.15 - добавлю еще важный момент простоты взлета и посадки: это экономит силы пилота, кроме того, раненый или уставший после нескольких боевых вылетов за день пилот даже высокого класса может совершать "детские" ошибки. Особенно на посадке. А в ситуации, когда каждый пилот на счету, это особенно критично.

[@user-yl7zu1pc2z]

Однако в ссср он не прижился потому что требовал бетоннойвзлетки

[@user-pv4nw9qy1t]

@@user-yl7zu1pc2z Спитфайр это не По-2, и не деревянный Як, естественно он как технологичная машина из технологичной страны требовал нормальную полосу. Это как спорткар который требует автобана или гоночного трека.

[@igorstavitsky1002]

Ода радиатору просто восхитительна! Сплав талантливого рассказчика и, судя по всему, прекрасного инженера дал в итоге гениального лектора. Так увлекательно оперировать сложными техническими параметрами, так доступно пояснять зрителю, не обижая при этом ремарками "говорю для дураков", может далеко не каждый. Марк Семёнович однозначно ТАЛАНТИЩЕ.

[@user-mp4lw9gy1f]

Вообще-то, все тоннельные радиаторы так устроены.

[@user-or3ez2km4u]

"Матёрый человечище"

[@user-md3nz9hy8z]

Только там ошибка. 800 кВт это энергия выхлопных газов а не радиатора. Радиатор получает лишь часть от этой энергии и не самую большую.

[@user-cn1jd5jc6b]

Браво Марк! Удивительный лектор.

[@user-yl6su8zi5g]

В комментариях много компетентных людей:)

[@vbloshenko]

Спасибо за работу. Такие лекции просто откровение. Из всей годноты в ютюбе, Ваши лекции самое годное для меня лично.

[@user-fc9wz2ct1n]

И вы не одиноки в этом!!

[@UCrEdstktTsLwcJR6dk6sMXw2]

Жена раньше меня посмотрела, в таком восторге, говорит «срочно смотри, крутое видео». Посмотрел, крутое!

[@sergswk8288]

Это большой труд, плоды которого нам Марк Семенович просто дарит. Принимаю с поклоном.

[@Kelvin3531]

Огромное спасибо, Марк Семёнович, за содержательный и точный рассказ. Можно только было добавить, что применив тонкое крыло, Митчелл получил неожиданный подарок: самолёт оказался наименее подверженным эффектам от сжимаемости воздуха, а именно - резкому росту сопротивления, а главное - резкому ухудшению управляемости и затягивания в пикирование. По критическому числу Маха у Спитфайра было безусловное лидерство. Даже Мустанг (у которого, кстати, площадь крыла была такой же, как у Спитфайра) ему уступал.

[@alexfink4227]

Я думаю, что М.С. об этом и говорил :)

[@Kelvin3531]

@@alexfink4227 Нет, было просто про сопротивление. А сжимаемость - это отдельная тема.

[@alexfink4227]

@@Kelvin3531 Так этот неучтенный эффект и есть - сжимаемость. По малоскоростной поляре что 8% что 15% почти одинаково...

[@Kelvin3531]

@@alexfink4227 Нет. Если мы говорим о максимальной скорости в 650-680 на выcоте, допустим, 6 км, то это число М меньше 0.6. И там существенного увеличения сопротивления еще нет. Критические по сопротивлению числа М у Спитфайра - это примерно 0.83. У Мустанга и Р-47 0.75 и 0.68, соответственно. Но это все больше относится к пикированию. Гораздо критичнее - резкие изменения управляемости самолета, приводящие к невозможности вывода из пикирования. И вот тут у Спитфайра заметные изменения начинались лишь при 0.82-0.83 М, у Мустанга - 0.72. У Р-47, тем не менее, было вполне неплохо - 0.78-0.8.

[@alexfink4227]

Если Вы откроете современный учебник аэродинамики, то Вы увидите что сжимаемость начинает проявляться уже на скоростях М=0.4. Критическая скорость Маха - это скорость на которой возникают скачки уплотнения. На меньшей скорости сжимаемость проявляется так, как будто возникает местное утолщение профиля. Тем больше, чем больше местная скорость потока. На сколько мне известно, это единственная причина роста Сх с увеличением скорости на толстых профилях. Другие, (Re) приводят к его снижению.

[@hronosold2469]

Что тут можно коментировать? Прекрасная лекция СПЕЦИАЛИСТА! Спасибо!

[@victoriadashkevich144]

Чтобы чистой воды гуманитарий преклонного возраста с упоением слушала материалы Техникума !..Это надо быть Марком Солониным.

[@user-nm4sz8dq4n]

В былые времена гуманитариями считались люди которые читали стихи Бальмонта, Блока, Бродского, а теперь гуманитариями считаются люди, которые забыли таблицу умножения...

[@victoriadashkevich144]

@@user-nm4sz8dq4n Аэродинамика много сложнее,чем таблица у ножения,обратите внимания на печень _ много желчи!

[@eleonoradolittle4261]

@@user-nm4sz8dq4n ...А хамить некрасиво, это не аргумент, а моветон...

[@igorvel7724]

Фраза "Що це таке" ещё вдвое повысило мой и без того высокий интерес к изложению.

[@sergeymarkisev2145]

Шуткує пан Марк😁

[@Mark_Solonin1941]

это я еще про поляныцу не рассказал

[@MrEnglar]

@@Mark_Solonin1941 Расскажите!

[@sovaavosavossova1759]

@@Mark_Solonin1941 ... пАляныцЮ ( по тексту ) или паляныця ( в единственном числе ) . На сегодняшний день , это -- круглый хлеб , выпеченный в печи ) ... А происхождение названия от : палить , выпекать , печь ( глагол , что делать ) . Т.е. , выпечь или испечь хлеб в печи . Ещё есть такое вкусное слово как -- ' окраець '. Отрезанный кусочек хлеба , именно с боковой части . Очень вкусный , т.к. при выпечке формы , в которых выпекался хлеб , смазывались растительным маслом и в конечном продукте , боковые части имели особенный вкус . На русском языке , эквивалентно , пожалуй -- горбушка .

[@user-ki4hv4zx5u]

@@Mark_Solonin1941 шибболет

[@alexeykapchikov3026]

Благодарность и всего наилучшего!

[@IVAN_SEMENOV_]

За лекцию, Марку Семёновичу - БРАВО и огромное СПАСИБО!!! Таких тонкостей и подробностей я ни в одной книге не прочёл...

[@vasilyvolobuev2507]

Присоединяюсь.

[@bukatinAV]

Солонин, на мой взгляд, лучший русско-язычный публицист в сфере техники и авиации. Марк, привет вам из Самары.

[@greadesign]

Марк, даже если про камень у дороги возмётся полтора часа рассказывать, всё равно будет увлекательно и интересно.

[@user-il7me5jz2v]

В очередной раз Марк Семенович показал, как можно и нужно упаковывать огромный массив информации в простую, понятную и увлекательную форму. Спасибо!

[@Julzapo]

Гениальность и состоит в том, чтобы сложную информацию простыми словами донести профану.

[@user-yl6su8zi5g]

После прочтения его книг это понятно до просмотра ролика

[@user-yl6su8zi5g]

@@Julzapo тут после просмотра ролика нет профанов - смазываются самые ржавые мозги:)

[@user-ui2hd9uc6v]

Тихие, незаметные, без понтов, как много они сделали!!!

[@anuar76]

Если скажут что история не наука, Солонин ответит - вы ее просто не знаете

[@makitat6838]

Солонин сам утверждал, что истории до науки далеко. Вы просто его не читали...

[@user-yl6su8zi5g]

Нельзя повторить каждый эксперимент в идеальных условиях... Если рассматривать так - то не наука

[@MrEnglar]

Чрезвычайно интересно! Редкий талант так структурировать информацию и доносить её.

[@VladB63]

Почему-то со школы запомнилось, что теплота парообразования воды около 350 ККал/(кг·K), то есть для испарения нужно в 3,5 раза больше энергии, чем для нагрева от 0 до 100, а прозвучала цифра 5,5. Неужели Солонин ошибся? Полез в справочники проверять - оказалось, это я запомнил неправильно. Что ж, и за это спасибо, Марк Семёнович 😃

[@user-mf4mc8fc4b]

Когда мне было 14 лет, я разбирал карбюратор и восхищался тем, как он устроен, как хитро устроена поплавковая камера, где какие жиклерчики, топливный, воздушный, где каким винтиком что регулируется)) мне через год на пенсию, но до сих пор, просматривая такие видео, просыпается любознательность, интерес к тому что как устроено))

[@user-ih4gj3qy4j]

Слушаю как интересного учителя на школьном уроке!!! Только вот боюсь пропустить хоть что-нибудь!!! Уж ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО от слова оооооочень!!! Спасибо Огромное за то что ВЫ делаете!!!

[@Leon-sf2vl]

" Залип" уже на первой трети))- "отлип"когда вспомнил про лайк)) (жаль только один))

[@ostaap1957]

Спасибо большое! Не оторваться было! С нетерпением ждем продолжения!

[@romaniz_lesa9063]

Шикарный выпуск, на одном дыхании.

[@4alexa]

благодарю за столько интересных сюжетов истории, о которых мы раньше не знали. Спасибо за Ваш труд!

[@user-ey2tl5bp4g]

Это что-то невероятное! Марк, Вы лучший. Жду каждый выпуск, как первое свидание. Запишу все Ваши выпуски и буду дочкам включать вместо уроков истории

[@vladimirpopov8858]

Про "наполеон" полки лонжерона. Англичане хорошо знали про значительно бОльшую прочность таких многослойных конструкций. В отличии от сплошной, где усилия концентрируются в поверхностном слое, здесь КАЖДЫЙ слой работает. Пример - разработанная еще в 20-е годы технология TI Group производства тонких трубок для подачи топлива в автомобилях, где труба образована многослойным стальным листом, скученным в спираль вдоль продольной оси и пропаяна медью. Такой "сэндвич" сплошные трубы сумели обойти по прочности только к самому концу XX века.

[@user-cu9vg6we4v]

Трубка сами по себе это одно, а полки лонжеронов - другое, верхняя при нормальном (не перевернутом) полете работает только на сжатие, нижняя - на растяжение. Поэтому после Спита их никто такие не делает. Скорее всего были готовые квадратные трубы и решили не заморачиваться проблемой фрезеровки длинномерных заготовок или для последнего не было в тот момент технологических возможностей.

[@sashikokaramazov7684]

Технологический компромисс

[@OK_Schultz]

Спасибо, Марк. С удовольствием подписался на Ваш канал. Технология многослоя применялась в конце 20 века для производства труб диаметра 1420 мм. В Украине в г. Выкса был даже построен завод. Но лонжерон концентрический, а не спиральный, скорее всего, работал он ещё и своеобразной пространственной рессорой. Кроме того, конструкция могла улучшить живучесть узла при повреждениях.

[@antrakotwuvyzel9628]

Ипатьев и другие инженеры учёные эмигрировали,в стране оставались "академики" Лысенко...а потом Рогозин глава роскосмос

[@DrSilktest7]

Преемственность🙂

[@jurijleonovich4463]

Великолепно! Каждый раз пишу это слово.

[@zhekadk]

Не нарадуюсь, что такие интересные люди приходят на Ютуб! Чрезвычайно качествкнный контент!

[@user-kd8zq7le7i]

Спасибо за труд, Марк Семенович! Столько интересного. Как вам должно быть трудно выдерживать генеральную линию в таком окружении открытий, реализаций, истории... Что-то упоминается, что-то обозначается... Наверняка после ваших лекций Google испытывает всплеск запросов к затронутым темам. Может кто-то отдаст предпочтение образованию, а не клоунам и тик-токам.

[@marazmyan]

Кстати, двигатели знаменитой ныне ракеты Falcon 9 от компании SpaceX Илона Маска тоже называются Merlin. Оказывается, он не первый так двигатели называет. Ну кстати и Falcon тоже переводится "Сокол".

[@aleksejbond172]

Кстати двигатели на Falcon тоже немец, Том Мюллер разработал.

[@windpower1372]

Спасибо за прекрасную лекцию. Я, как человек закончивший институт гражданской авиации и понимающий все ньюанс технической стороны, просто в восторге!! Это как бальзам на душу в наше время!!! Столько технических параметров, характеристик... мой мозг просто взорвался от удовольствия!!!

[@GreyWraith100]

Талант просто і популярно розповідати про дуже складні речі досить рідкісний.

[@LaBeadWorks]

Марк Семёнович, спасибо за ВОСХИТИТЕЛЬНОЕ видео. Даже не представляем, какая колоссальная работа осталась за кадром. Ещё раз огромное спасибо. Обожаем Ваш канал и ждем каждый новый урок с нетерпением. Большое инженерное Спасибо. Борис и Елена

[@user-eu7pj6bu6j]

Это не правильно, что можно ставить только один лайк!

[@irenebarlein884]

Я самый настоящий технический профан, всего-то мастер парашютного спорта! Смотрю и слушаю с огромным удовольствием! Спасибо большое Марк Семёнович!

[@user-pd9vn3xo2m]

Спитфайер - прекрасный образец и пример молодым российским авиаконструкторам, что могла создать талантливая инженерная мысль 30-х - 10-х годов. Марку Семёновичу большое уважение за интереснейший рассказ и память о талантливых людях довоенной эпохи. 👍👍👍. Таланты и гении технической мысли не должны быть забыты!

[@mirfazilseyidli8214]

Скажу свою версию. "Прикол" может заключаться в том же почему рессоры на авто наборные. А еще может дявол может скрываться в изменении частоты колебаний при заданных режимах

[@glidermans]

Очень интересная версия☝

[@vvdvlas8397]

Понижали добротность колебательной системы за счет потерь трения?

[@Al-hy2wc]

Наборные рессоры как раз для уменьшения жёсткости и увеличения амплитуды колебаний Задача рессор - смягчить жёсткость

[@mirfazilseyidli8214]

@@vvdvlas8397 кроме того. Собственная частота деталей зависит от их форм-фактора на сколько я знаю

[@mirfazilseyidli8214]

@@Al-hy2wc жесткость или прочность

[@user-gb3oc9vi1h]

Марк, Вы точно не свой хлеб едите, преподавание в техническом ВУЗе просто напрашивается. Спасибо за высокий уровень лекции!

[@user-zh8zj5ft6z]

Кто ясно мь!слит - тот ясно излагает ( цитата )

[@viktorlishka6691]

@@user-zh8zj5ft6z (Шопенгауэр)

[@user-zh8zj5ft6z]

@@viktorlishka6691 Благодарю

[@nicknick2824]

Так пригласите Марка в технический ВУЗ, заплатите ему денег, какие проблемы. Чего здесь-то воздух сотрясать.

[@alexanderphakadje3029]

Марк Семенович. Вы замечательный человек. Как историк, вы уделяете большое внимание каждой детали. Что касается эффекта Мередит, то такая система, которую я установил на машине, уже семь лет очень эффективно работает.

[@user-friendly_interfacer]

Не могу не поддержать уважаемого Марка Семёновича лайком и комментарием. Как теплоэнергетик в отставке, отдельная благодарность за Прандтля и радиатор охлаждения без сопротивления, получил максимум удовольствия.

[@azulot]

Тот случай , когда понимаешь , что следующий час пройдет отлично.

[@alberthofmann9508]

Да раскажите уже про этого Ишака всем интересно до жути просто, самый крутой самолёт на свете получается по всем характеристикам!

[@boriskorneev8092]

@@darodoro7257 а в чертеже непонятно ?

[@user-jf3de7jt4g]

Да, пусть расскажет, как все с нашего и-16 слизали!)

[@nikola03077777777]

@@anca6390 так это американцы на самом деле и слизали, просто не признаются))

[@alberthofmann9508]

@@Const.Kharkiv Такой самолёт сделал, и репресировали... Как так?

[@dll220]

Да прочитайте уже книгу Солонина по авиации. Хоть одну ))) Там всё рассказано )))

[@swoop932]

Восхищаюсь подобными людьми, Марк спасибо вам за просвещение

[@anatolprotas1679]

Марк, СпАСИБО!!! Очень интересно и познавательно!!! Я думал что знаю про Спитфайр много, нет много не знал!!!!)))

[@SabaJule]

Получилось. Я это сделал в первый раз... Еще раз благодарю за Вашу работу. С уважением - Юлий

[@kotobormot5860]

Про радиаторы особенно удивительно. Всегда думал, что эти уродливые ящики жутко тормозили Спита и поражался, как Митчелл допустил такое безобразие.

[@mikhailzanin]

Те спитфайер был в 2 раза дороже 109, но они всё равно их клепали больше! Истинно побеждают люди, а не машины!

[@GreyWraith100]

Аналогія: стальний кузов звичайного автомобіля - і карбоновий гіперкара.

[@GreyWraith100]

Пан Солонін порівнював швидкість будівництва «Спітфайрів» і «Месершміттів» під час Битви за Британію, коли треба було терміново поповнювати втрати: «Спітфайрів» робилося вдвічі більше за день.

[@isokarhu6904]

Половинки горошинок приклеенные к заклепкам могли и на "соплях" держаться, потому-что находились в так называемом пограничном слое, а в пограничном слое скорость воздушного потока не 400 - 600 км в час, а гораздо меньше, чем ближе к поверхности (к обшивке), тем меньше, а у самой обшивки вообще равна нулю. Летая на самолете Ан-2, наблюдал, что даже кусочки снега и грязи, а также остатки смазки " Циатим" прилипшие к поверхности крыла, никуда не деваются, их не сдувает, хотя скорость полета больше 200 км в час. Торчащие головки заклепок увеличивают толщину пограничного слоя, а уже дополнительная толщина пограничного слоя вызывает дополнительное сопротивление.

[@sun_and_wind]

Спасибо! Глоток свежего воздуха в загаженной политикой атмосфере. Бонусом получил ответ на вопрос о топливе, и КАКОЙ!!!

[@user-qx7tr7ij2l]

Интересно было послушать. Восхитительная лекция.

[@igorlyssyi2999]

За рассказ о радиаторе с нулевым сопротивлением - отдельное спасибо. Читал про Спит довольно много но про это впервые слышу, никогда не подумал что такое в принципе возможно с точки зрения физики

[@user-cp8um4fy3f]

Не пропускаю ни минуты ваших видео, Марк Семёнович, потому, что объясняете всё очень интересно и понятно! 👍

[@user-nj2pr9kd8i]

Браво Марк Семёнович. Теперь сравнение fw 190_спитфайр. Если можно первая встреча fw vs Спитфайр

[@user-iv3ch5ru5j]

Первая встреча шокировала англичан

[@NickNick977]

Бывали случаи, когда в дизель бензин заливали. Ничего не разваливается. Да бензин горит быстрее, чем солярка, да двигателю будет не сладко, да ресурс будет вырабатываться значительно быстрее, но не сразу развалится. Вот если в бензиновый двигатель с высокой степенью сжатия залить низкооктановый бензин, то там детонация будет ощутимо больше влияния оказывать. Там смесь будет детонировать существенно раньше момента зажигания. Тут двигатель действительно может развалиться, но тут уже всё зависит от октанового числа топлива и степени сжатия двигателя.

[@75Dangel]

Марк Семенович спасибо за видео. Я очень рад, что Вы сейчас живёте в Киеве , побольше бы нам таких людей. Здоровья и удачи!

[@alexlancev4425]

Большое спасибо за ВАШУ Работу !!!!

[@user-wq6xm6cp2i]

"Поликарпов (Советский авиаконструктор) - гений и это отдельный разговор...!!!" - очень ждём, Марк, развития Вашей фразы!!!

[@user-xj5fp5sv9w]

Спасибо за рассказ. Ждем про историю тернистого освоения пушек Испано-Сюиза.

[@user-ew2lt4vh8o]

Дякую Вам пане Марку,за Вашу творчу роботу, здоров'я Вам і удачі!!!!!

[@user-vp5zv2hw3j]

Спасибо, Марк! Особенно порадовало описание Вашего преодоления собственного незнания в эпизоде с радиатором. Это замечательный пример, посильный немногим!

[@user-hb3ou2bz1z]

Очень увлекательно и познавательно!? Спасибо!!

[@Wonderer707]

Уважаемые госпожи и господа Позвольте вставить свои пять копеек Читал что Спитфайры советским лётчикам не понравились а Аэрокобры пришлись ко двору Британским лётчикам наоборот Спиты как говорится по душе а Аэрокобры не прижились Харрикейны которые казалось уступали Спитам в битве за Британию показали вполне сравнимый результат Оказались не хуже а лучше при атаках на бомбардировщики нацистов Восхищаясь гением британских конструкторов давайте примем во внимание что для производства Спитфайра требовалось наличие высокой квалификации рабочих хорошего оборудования и высококвалифицированных инженеров производственников Плюс американское топливо Да ко всему и еду они получали вполне приличное Советские конструктора не имели в распоряжении сравнимых двигателей эту отрасль создали только в довоенное время американского топлива и делали самолёты рабочие как минимум на 30% состоящие из женщин и молодых ребят которые ещё и скудно питались и тем не менее советские истребители были на мировом уровне Сразу после войны в Британии провели сравнительные испытания последних образцов Спита и Мессера и к удивлению британцев они показали сравнимые результаты И добавлю что все решает в конечном итоге летчик в самолёте Например Ханс Йоахим Марсель воевал в Африке против британских летчиков 158 побед семь из них над лётчиками других стран С уважением

[@Billiard-Gomel]

Так лейтмотив всех лекций и книг Марка солонина - "Воюют не танки и самолеты, воюют люди!"

[@valkorol8190]

Спиты и Аэрокобры максимально эффективны на разных высотах, для театра военных действий над СССР это более низкие высоты.

[@nicknick2824]

@@valkorol8190 По прямому указанию ойца всех народов советские летчики обязаны были летать и вступать в воздушные бои с намцами на высотах прямой видимости с земли, ЧТОБЫ ВСЕЛЯТЬ ВООДУШЕВЛЕНИЕ В РЯДЫ БОЙЦОВ РККА И РАДОСТЬ ОТ НАБЛЮДАЕМЫХ ИМИ ПОБЕД СТАЛИНСКИХ СОКОЛОВ! А спитфайр хорошо летал на высотах от 3 км и выше. По той же причине сняли с производства и наш МИГ-1 - слишком высоко летал, не видать с земли особому отделу, куда и зачем он там летает. " Так випьем же за то, чтоб как бы високо ты не летал - чтобы ты никогда нэ отрывался бы от коллектива!" (с).

[@serqwerty7439]

Уже было собрался написать несколько эпитетов,но поймал себя на мысли ,что нет в алфавите таких букОв! Нижайший поклон за труд!

[@demsis13]

Я получаю просто огромное удовольствие от роликов Марка Солонина. Такого подбора материалла, способа подачи и тематики передач нет ни у кого. Это просто уникальное явление на KZbin! Огромное спасибо за вашу работу!

[@user-kt1yl8ho1c]

М. Солонину - респект... Умница...

[@user-dghr46ftu8v]

Очень надеюсь когда нибудь услышать аналогичную историю про японские зеро

[@mikhailzanin]

@Dron1084 а мы и не против;)

[@user-tz5wv7xx2k]

Самый известный самолет на тихоокеанском театре военных действий.

[@pk-xc2em]

@@AMB_BMA целера это кусок говна для развода инвесторов, не надо чушь нести

[@user-mw2jk3gc8c]

@Dron1084 Ну хотябы коротко. Правда он наверно так не сможет)

[@Ulfed-th3si]

А сколько "ипатьевых" не уехало и превратилось в лагерную пыль. (((( Да и сейчас....

[@dostonann8452]

Ув. Господин Солонин. Восхищаюсь вашей способностью все детали поставить на свои места. Все понятно, правда советское образование инженера , помогает. Спасибо. Здоровья вам и долгого времени для такого «образования» тех, кто этого желает. А сколько новых имён? Теперь будем читать их биографии и восхищаться умом великих людей!

[@GreyWraith100]

Освіта - лише база для самоосвіти.

[@andreygor6793]

Огромное спасибо, супер!

[@ekoland2741]

Круто и понятно, лайк!

[@alexfink4227]

У Мессершмитта, лонжерон крыла расположен на 60% хорды. Столь неудачное его расположение вызвано необходимостью размещения ниши шасси. Благодаря форме крыла в плане и некоторым другим мероприятиям, на Спитфаере лонжерон стоит там, где ему и следует быть.

[@user-xy1ps4qe1c]

Марк Солонин самый честный историк нашего времени. Огромное спасибо за правду!

[@avluni9256]

Вам спасибо. Очень интересное повествование. Получил удовольствие от просмотра. Ещё раз спасибо. Пожалуйста продолжайте.

[@EcoSoph]

спасибо, Профессор! Огромное спасибо!!!!!!!

[@user-lm7nt9ht4h]

Сердечное спасибо, Марк Семёнович! С нетерпением всегда жду Ваших новых расследований. Очень поучительно и интересно.

[@romangrigorev1930]

Именно такими должны быть плоды свободы.

[@VTin_Tin]

Колоссально!!! Спасибо огромнейшее за Вашу роботу !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@NickMar82]

О! Момент, подготовлюсь к просмотру.

[@AA-yr8vp]

Очень интересно и очень содержательно как технически так и исторически. Особенно учитывая развитие событий в те драматические годы перед началом и во время 2й мировой войны. Больше спасибо за это Марку Солонину.

[@user-uk9zs3yq7x]

Уважаемый Марк Семёнович, ещё раз благодарность из солнечной Одессы. Ждём с нетерпением, смотрим на одном дыхании.

[@makitat6838]

День прожит не зря. Пардон не в тему: для меня самая яркая и запоминающаяся деталь Спитфаера, это маленький ломик в откидном борте. Главная цитата этого техникума: Во первых, это красиво...

[@markibshman9803]

Огромное спасибо, многоуважаемый Марк Семёнович!

[@user-yn3zx4tj6j]

главная беда всех историков -это эмоции! у МАРКА этого нет-ТОЛЬКО ФАКТЫ-спасибо.

[@user-xn4eg5ce2r]

Марк Семёнович, в который раз огромное спасибо за Ваш труд. Зачитываюсь Вашими книгами, перечитываю публикации на Вашем сайте, теперь завис на Вашем ютуб-канале. То, что увидел в данном выпуске - это просто гимн "Спиту". Спасибо. Если позволите, оставлю здесь заявку на один из следующих Ваших выпусков. Очень хотелось бы увидеть от Вас описание творчества Игоря Ивановича Сикорского. Спасибо Вам ещё раз. С уважением.

[@user-mz8cv8hi6c]

Как всегда, очень доступно и безумно интересно!

[@GoodzoneGB]

Cool! Ждём вооружение! Спасибо ОГРОМНОЕ!

[@user-pn7lg7jw9b]

Просто, чётко и понятно! Интересно как всегда! Марк Семёнович - низкий вам поклон!

[@yap3964]

Слоёный(фактически аналогично понятию композитный) лонжерон - лучшее гашение вибраций, сравнительно с монолитной структурой (что вполне могло быть значимо, как мера противодействия потенциальной опасности при флаттере, в силу риска возникновения этой опасности на больших скоростях полёта) + как некая дополнительная степень пассивной безопасности в бою (в случае риска попадания пуль и осколков, которые при сквозном простреле несущих лонжеронов имеющих "монолит", дают трещины вплоть до полного разрыва, а при "композите" - шанс живучести (разжимание окраин пробоин с сохранением целостности функционала смыслового и фактического значения несущих лонжеронов)...примерно по той же причине в современных танках применяется композитное бронирование башен и других стратегически важных точек защиты экипажей и всей боевой машины в целом.