SPORTOWE WAŁKI ROZRZĄDU! Czy rzeczywiście są OSTRE? | radzio FLAT OUT

Sportowe wałki rozrządu! Czy rzeczywiście są ostre? Jak wpływają na moc?
W dzisiejszym odcinku pogadamy o sportowych wałkach rozrządu, często nazywanych ostrymi.
W materiale poruszę tematy:
-czym jest overlap?
-lift czyli wznios krzywki
-jak działa zmienna faza?
-czy EGR jest zły?
Pamiętajcie na hasło FLAT OUT macie specjalną promkę na sportowe wałki Marki Świątek.
Wspierają mnie:
OXIMO -producent wycieraczek
ECUMASTER -producent elektroniki do motorsportu
N-Engineering -inżynieria motorsportowa
Extreme Tyres -opony semi slick i rajdowe
Mazda Grupa Wróbel -dealer Mazdy na Dolnym Śląsku i Opolszczyźnie
Miata Challenge -najlepsza liga w Polsce
Patronite:
www.patronite....
/ @radzioflatout
oraz wpadajcie na moje sociale i drugi kanał:
/ radzioflatout
/ radzioflatout
/ motolab

[@radzioFLATOUT]

Razem z firmą Świątek przygotowaliśmy SUPER ofertę cenową na wałki do MX5 NC. Na hasło FLAT OUT możecie kupić je taniej!!!

[@someonegreen8347]

Świątek najlepszy od lat !

[@bykbykowi]

Można prosić o link do produktu?

[@pawebogusz8753]

Dlatego to najlepszy kanał dotyczący tuningu w Polsce. Większość ludzi robi i pokazuje strasznie głupie rzeczy, typu obniżanie i niszczenie geometrii, stosowanie głupich rozwiązań w silniku, bez mądrej optymalizacji wszystkiego itp. Jeżeli chodzi o kolor to jak jest to stal stopowa, może je azotowali, czasem zlecam azotowanie projektowanych części i daje to super twardą warstwę o grubości 0.2mm. Niektórzy podwykonawcy oferują anodowanie warstwami twardymi ale nie sądzę aby wytrzymało to w kontakcie ze szklanką. Siła sprężyny naciska na cienką linię a najczęściej kilka punktów chropowatości i rzeczywiste naprężenie na współpracujących powierzchniach sięga 800MPa. W takich miejscach molekuły oleju są ścinane i dochodzi tam do jego degradacji. Dlatego czy łożyska toczne czy powierzchnie wałków albo koła zębate są najczęściej hartowane powierzchniowo na twardości przekraczające 60HRC Jeżeli chodzi o rozrząd, ja jestem zwolennikiem dźwigienek zaworowych z rolkami, krzywka jest dużo szersza co jest nie możliwe w przypadku współpracy ze szklanką ponieważ przytrze o jej kant. A już w ogóle najlepiej jak dźwigienki mają hydrauliczne popychacze i w takie silniki zawsze celuje chociaż mam jeden samochód ze szklankami. Bo w przypadku szklanek spotykałem się z problemami, że w niektórych silnikach nie wolno ich podmieniać i należy wstawiać nowe razem z wałkami i podmieniać tylko nowe aby ustawić luz. Inaczej mogą przestać się obracać i wybija się dziura ale to zależy od konstrukcji. Wiele silników ma krzywkę przesuniętą względem osi szklanki właśnie po to aby wywoływać jej obrót i zmniejszać zużycie.

[@krzychu7725]

Ile razy robiłeś głowice w swoim aucie? ja przez naście lat w żadnym używanym aucie nie robiłem głowicy w fordzie mondeo 2.0 taki sam silnik jak ma radzio w tej mazdzie, tylko ustawiałem luz zaworowy poprzez szlifowanie szklanek, oczywiście to (nie fachowe) tylko, że działało przez kolejne dziesiąt tysięcy do sprzedania auta. A sam robiłem luz zaworowy przy licznikowym 230k.i kosztowało mnie to dzień pracy i jakieś 50zł Faktycznie jest wilki sens zwracać na to uwagę, oczywiście rolka i regulator jest lepsza i bez obsługowa, ale jak sobie raz ustawisz luz zaworowy na 10 lat to tez nie jest jakiś straszny problem

[@pawebogusz8753]

@@krzychu7725 No ja kupuje silniki z rolkami na dźwigienkach i hydrauliką a nawet jak podmienię dźwigienki i nie wsadzę ich w to samo miejsce to nic się nie dzieje po za docieraniem się innego kształtu chropowatości. Nie powinno się tak robić ale w 99% przypadków nic się nie stanie. Ze szklankami w niektórych silnikach bywa różnie. Mój tata miał ten problem w mondeo 2.0 jak mu mechanik poustawiał luzy to po 50tys szklanka się zatarła ale może coś spartolił. Jak mam rozbierać głowicę to wolę kupić nowe wałki i nowe szklanki bo szkoda roboty. Średnia długość życia to tylko 28tys dni a rozbebeszanie silnika to czasem kilka dni roboty więc wolę zainwestować i to robić raz. Bardzo możliwe, że DURATEC może mieć podmieniane szklanki bez problemu ale prawdopodobne jest tez to, że zależy to od przypadku i tego w jaki sposób dotarły się do wałka. Szlifowanie może ratować sprawę bo dotarty wałek może generować nową drogę tarcia bez kolizji z drogą tarcia z innej krzywki. Znajomi sobie pokasowali luzy podmieniając szklanki w silnikach VW, 1000km, wypadanie zapłonu bo dziura w szklance wybita a krzywka okrągła. W pracy projektuje mechanikę do wytwarzania elektroniki a nie grzebie w silnikach codziennie, więc wolę zainwestować w nowe szklanki i wałki. Ale zastanawiam się jak z tym jest i czy można tak sobie beztrosko podmieniać i coś spartolili czy może to powodować problemy. Teoria mi mówi że przerzucanie szklanki z innego miejsca czasem może spowodować problem.

[@Jacyk]

pytań nie mam, ale film zdecydowanie za krótki ;p a serię polski motorsport myślę, że warto kontynuować, pewnie znajdzie się jeszcze kilka firm, o których nie wiemy :D

[@Dedis87]

Esencja tego kanału 😍 tablica! P.s. chcę obadać Świątka

[@damianszymczyk815]

Czekałem na ten odcinek, rzucił on nowe światło na to co do tej pory wiedziałem o walkach. Muszę tylko dopytać o jedną kwestię, która jest nieco sprzeczna z tym co wiedziałem do tej pory, mianowicie chodzi o overlap. Zawsze wydawało mi się, że jego główną funkcją jest sprawienie żeby fala podciśnienia (powstająca za spalinami opuszczającymi komorę) zasysała świeże powietrze/mieszankę przez już uchylony zawór ssący. Myślę że ta kwestia wymaga doprecyzowania. Z drugiej strony samochody mające zmienne fazy na obydwu walkach często pozbawione są fizycznego EGR, a jego funkcję, przy częściowych obciążeniach, spełnia odpowiednie ustawienie i współotwarcie zaworów. Pozdro

[@emjot805]

Oczywiście że chcemy zobaczyć produkcję wałków!!! Co to za pytanie w ogóle!?!

[@FanSymulacji]

Moim zdaniem powinieneś wiecej takich materialow tworzyć, potrafisz w bardzo prosty i zrozumiały sposób wyjaśnić tematy, gdzie nie wszyscy to rozumieją. Masz dar nauczania Radzio 😁

[@radzioFLATOUT]

Dzięki ;)

[@michakilianczyk4709]

Hej. Mysle ze temat overlap nie zostal wyczerpany i zasluguje na oddzielny odcinek, najlepiej z kims od Swiatka zeby poprawnie wytlumaczyc o co chodzi. W Twoim materiale zabraklo podstawowej informacji na temat Scavenging, a to jest glowny powod dlaczego stosuje sie overlap. Stosowalo sie go praktycznie od samego poczatku silnikow spalinowych, takze w silnikach jednocylindrowych, wiec o zadnym EGR, czy sztucznym pompowaniu cisnienia dla inncych cylindrow nie bylo mowy. W skrocie chodzi o to ze powietrze traktowane jest jak plyn ktory ma swoja mase a co za tym idzie swoja bezwladnosc. Rozpedzone gazy spalinowe wylatujac z cylindra sa w stanie wytworzyc w nim podcisnienie zanim tlok dojdzie do GMP, wiec otwarcie zaworu ssacego pozwala wczesniej rozpoczac proces napeniania cylindra tak ze przy GMP mieszanka paliwowo-powietrzna ma juz jakas predkosc. W celu uzyskanie jak najwyzszej mocy kluczowe jest tutaj zgranie Overlap ze zjawiskami falowymi w ukladach dolotowym i wydechowym, z co za tym idzie, uklad da sie zoptymalizowac tylko do jednej predkosci obrotowej. I tutaj wchodzi VVTi - cale na bialo - ktore dzieki zmianie overlap pozwala zoptymalizowac to pod rozne predkosci obrotowe. Jest to bardzo ciekawy temat na odcinek. Fajnie byloby to uzupelnic, najlepiej ze wsparciem kogos bardziej obeznanego w temacie. Pozdrawiam

[@MasterOfMusicArt]

Człowiek tyle w tym siedzi ale mimo wszystko z ciekawością ogląda. Tak trzymać ! Pozdrawiam

[@pinokio1700]

Witam nie jestem jakimś znawcą ale wydaje mi się że tkz. przykrycie zaworów stosowane pod koniec fazy wydechu a na początku ssania wytwarza dodatkowe podciśnienie zwiększające przepływ powietrza w kanałach dolotowych i tym procesie bardzo ważny jest konstrukcja układu wydechowego .Jeśli chodzi o wałki ostre to nie tylko oferują dłuższy czas otwarcia i większy wznios zaworów ale oferują dłuższy czas ze średnim wysokim wzniosem ale oferują i minusy kultura pracy na biegu jałowym a stopnie o których wspomniałeś to wartość czasu otwarcia zaworu przeliczona na st. obrotu wału korbowego. Wyprzedzenie zapłonu w mapie w ecu to wartość początku iskry na świecy zapłonowej a nie realny pełny zapłon mieszanki tak przynajmniej mi się wydaje.

[@trawakoza3275]

Super odcinek, rozwiń w następnym odcinku temat overlapa, przyspieszania i opóźniania wałka

[@radzioFLATOUT]

Ok

[@wielkiwielki]

Też jestem za tym rozwiń temat

[@milyges]

Bardzo ciekawy temat, chętnie bym posłuchał więcej! Na przykład przy jednym wałku (SOHC) gdzie położenie krzywek ssących i wydechowych mamy względnie między sobą zawsze stałe, jak dobiera się wałek pod turbo a jak pod N/A i dlaczego, co da się poprawić regulowanym kółkiem rozrządu itp. :) Materiał z fabryki Świątka też mile widziany (sam mam w Trabancie wałek od nich do G10, ale nie mogę się zebrać żeby wystroić i odwiedzić hamownię i zobaczyć co się zmieniło względem serii).

[@Piotr94L]

Trochę pytań co do tematów związanymi z wałkami i jak odwiedzisz firmę Świątek. Czasy otwarcia wyrażone w stopniach, mało tego, w kartach katalogowych jest jeszcze deklarowany kąt przy pewnym wzniosie. Profile krzywek. Są różne, klasyczne symetryczne i asymetryczne, same krzywki I ich profile będą się różnić między współpracą ze składnikami, a rolkami. Mógłbyś pociągnąć ten temat (szczególnie widać to w silnikach BMW M42 i M44 lub w Small Blocku Chevroleta) Pływanie zaworów - dobór sprężyn i profili krzywek. LSA - kąt rozwarcia krzywek (szczególnie istotny parametr w silnikach OHV i SOHC). Wałek rozrządu i jego ustawienie jaki ma wpływ na dynamiczny stopień sprężania? Czym różnią się wałki pod turbo od wolnossaka? Podstawowe błędy przy montażu wałka rozrządu - "wkładam na znaki i ma działać". W sensie jak to wykonać poprawnie przy pomocy kątomierza na wale korbowym i licznika zegarowego na dźwigience zaworowej/szklane. Ustawianie wałków rozrządu - jak to jest, że teoretycznie seryjny silnik w pucharowym, rallycrossowym e36 ma z seryjnego ISa 170KM, a m50b20 190KM (seryjnym słupek i osprzęt nie licząc EMU)

[@myoniwy]

Z overlapem to ja myślałem że chodzi o efekt podciśnienia wywołany bezwładnością spalin i zaciąganie powietrza z dolotu do cylindra w którym właśnie kończy się wydech.

[@takbo1128]

Niestety widać po wypowiedzi radzia bardo się zafixował na efekcie pseudo EGR... to co piszesz jest podstawą jednak kluczową jest prędkość spalin i prędkość dźwięku. Niby proste ale np temp 1000stC plus syf spalin i prędkość dźwięku jest jakaś... Reasumując mając gruby kolektor wydechowy nie oczekujmy backpresure przy 3krpm a nawet 5krpm. Silniki korzystające nie z eko zmiennych faz umarły razem z rdzą na hondach...

[@r34t9r]

Jest dokladnie jak napisales, overlap powoduje scavenging (ang. Scavenging) czyli wczesniejsze otwarcie zaworow ssacych powoduje wypchniecie spalin i wczesniejsze zassanie mieszanki do cylindra.

[@MANEYmotorsport]

Twoje wykłady są dla mnie tak samo pasjonujące jak 5 lat temu kiedy pierwszy raz trafiłem na Twój kanał. Trzeb Ciebie zgłosić do Motorsportowej nagrody Nobla♥️♥️♥️♥️

[@mateuszbednarski8979]

Radzio pierwszy na świecie stwierdził, że cykl pracy zaczyna się od wylotu. BTW właśnie wylotu nie wydechu. Za dużo tu uproszczeń. Mówisz o overlapie. To nie do końca tak jest, że pompuje się spalinami kolektor dolot. Po polsku jest to przekrycie zaworów/współotwarcie zaworów i jest to silnikach niedoładowanych od zawsze. Jak sobie to wpiszecie to wiele wyjaśni. Pamiętajmy o temperaturach, zjawiskach falowych i traktujmy powietrze jak ciecz. Zmiana fazy służy by dostosować otwarcia właśnie do zmiennych. BTW zapominasz o bezwładności tej cieczy, dlatego właśnie tam, gdzie ona nie chce "wpadać" do cylindra - tam to przyspieszasz - dajesz jej "szybciej zacząć wpadać, bo działa podciśnienie z usuwania spalin".

[@radzioFLATOUT]

Zacząłem od wylotu, bo zależało mi, by pokrywało się to z ogólnodostępnymi wykresami wałków. 11:44 wspominałem, że powietrze trzeba traktować jak ciecz.

[@tomek9567]

w końcu! dłguo wyczekiwany materiał :)

[@retardedpepega8831]

super nerdoza, więcej odcinków przy tablicy

[@rafd94tm]

Czy prawdą jest że: gdy mamy tylko ssący vvt to jest fizycznie egr., a gdy jest wydech vvt to zastępuje on egr ? W większości aut to vvt na ssącym robi moc (a vvt na wydechu tylko nieznacznie i w nielicznych przypadkach) ? Takie wnioski zaobserwowałem z różnych materiałów na YT. Fajnie jakbyś mógł poruszyć ten temat w którymś z odcinków, najlepiej potwierdzony wizytą na hamowni.

[@Dedis87]

co powoduje problemy z wolnymi obrotami? Overlap, czy duża "ilość" stopni wałków?

[@radzioFLATOUT]

Overlap wynika z dużej ilości stopni

[@BlueCombPL]

Najbardziej overlap, albo współotwarcie zaworów, mówiąc bardziej po polsku :) Długi czas otwarcia po prostu pogarsza napełnienie cylindra na niskich obrotach.

[@Sevent7]

jestem ciekaw jak powstają wałki rozrządu mam nadzieje że taki film powstanie!

[@radzioFLATOUT]

Spróbuję coś załatwić!

[@tomaszmc7]

Brakowało mi białej tablicy z rysunkami :) Jak zawsze świetny materiał!

[@AmericanoTS]

Radzii wysłuchał próśb, wspaniale Zabieram sie za oglądanie

[@radzioFLATOUT]

Zawsze

[@AmericanoTS]

@@radzioFLATOUT dzieki takim filmom odkryłem i polubiłem ten kanał, więc ciesze się ze wreszcie tablica wróciła

[@Jedendwa0]

Taka rozkmina: Jakby i czy działał by silnik z wałkami wolnoobrotowymi? Nigdy o takich nie słyszałem ale sobie wymyśliłem: Przełożenie wał korbowy:wałek 4:1, na wałku krzywki podwójne, czyli naprzeciw siebie co 180 stopni, oczywiście również bardziej obłe, by skompensować wolniejsze obroty wałka. W efekcie silnikowi byłoby łatwiej napędzać wałek, który kręcąc się wolniej stawiałby niższe opory.

[@PIWO2237]

Fajny pomysl. Kiedys bylo duzo.o walkach swiatka. Stare czasy. Chojnacki i Swiatek. Chetnie bym zobaczyl taki material z firmy. W sumie o turbinach np Perun sporo filmow to dlaczego nie o walkach Swiatka nie.

[@polakpolak1782]

Widzę tablice i odrazu gęba mi się cieszy. Jak zwykle dobry wykład. Mogłeś też poruszyć dokładnie, o co chodzi ze stopniami wlaka. Dlaczego mówi się że jeden ma 300 a drugi 260 stopni? No i zabrakło mi info o minusach sportowych walków. Pozdrawiam!

[@radzioFLATOUT]

Było

[@mateuszm3905]

@@radzioFLATOUT przedmówcy może chodziło o to, po co stosuje się 300, a po co 260. Jaka jest różnica między nimi, które nadają się bardziej do street, które do race. Niby podstawy i jak sam mówisz, masz na kanale grono odbiorców które wie czego chce, jednak w polskim necie raczej ciężko znaleźć informacje odnośnie tego, jak taki wałek dobierać w zależności od zastosowania. Tak jak już ktoś wspomniał, przyspieszanie i opóźnianie wałka wraz z overlapem będzie bardzo ciekawe zobaczenia w bardziej rozbudowanej formie :)

[@Moody-us5ul]

A no pewnie że chcemy zobaczyć 😄jak najbardziej

[@corazszybciej]

Jasne, że chętnie zobaczyłbym produkcje wałków!

[@adchuvghj2159]

świątek produkwał kiedyś nawet silniki do małych samolotów ;) także wizyta w bydgoszczy na pewno będzie ciekawa

[@hahec]

Bardzo chętnie bym zobaczył proces produkcji takich wałków! 🥹

[@dawidwojcik4337]

Chcielibyśmy zobaczyć! Sam mam wałek swiątka od 2007 w m20b27 acs3 i jest żyleta a auto dostawało po ogonie nie raz przy 7300 na minutę 😁

[@kargul102]

Przełożenia główne ,szpery,kolektory wydechowe czy ssące.prxelozenia skrzyni biegów.czy zawieszenia gwintowane. Ale może te małe firmy które j szcze chorych cen nie mają ❗ świątek super wałek i można zrobić pod danego kierowcę..jeden lubi miejsca mentem a drugi mocą jeździć

[@adchuvghj2159]

od publikacji czekałem na ten moment, żeby móc oejrzeć!

[@radzioFLATOUT]

I jak?

[@adchuvghj2159]

napisałem kilka komentarzy. fajnie prosto wytłumaczone. @@radzioFLATOUT

[@adrianbakowsi355]

Chcemy więcej

[@piotrBiegi]

Marcin mógłbyś coś więcej powiedzieć o tych stopniach wałków Dzięki za materiał

[@bartoszkrol3369]

Oglądamy :)

[@adchuvghj2159]

co do zuużycia wałków z czasów gdy miałem civ 4g były dwie szkoły wałków rewar i świątek. świątek był droższy więc kilku kupiło rewar.... i dupa. zużyły się. świątkowych nie pamiętam. natomiast mi do bmw robił człowiek który zwolnił się od świątka i założył własną firmę. latałem 2 lata, i latałbym dalej, ale bez strojenia w b25 to średni temat był ;)

[@kamilnowiasz904]

Prawy od moje strony jako widz, a twoje lewej ... pozdrawiam serdecznie

[@maciekes3494]

Chcemy kolejny odcinek z serii polski motorsport!!!

[@franz.000]

Bardzo fajny materiał. Ale jedno pytanie. Skoro zmienna faza na ssaku pomaga i uzyskaniu overlapa w dolnym zakrasie obrotów i jego niwelowanie w górnych to w czym pomaga zmienna faza na wałku wydechowym?

[@pawelfilipowicz6128]

Film bardzo fajny moje pytanie to czy nie uzyskamy podobnego efektu co fajac jeden zombek wte lu widuga strone???

[@MetalAngells]

Mam jedno pytanie, jeszcze nie weryfikowałem tego co omówiłeś w filmie, ale w szkole uczono mnie, że overlap wałków jest po to, żeby przepłukać komorę spalania. Gazy wydechowe wylatujące z cylindra z dużą prędkością powodują w wydechu efekt cugu jak w kominie co sprawia, że wylatujące spaliny wręcz zasysają świeże powietrze z kolektora ssącego powodując przedmuchanie komory spalania i już na wstępie jest ona wypełniona świeżym powietrzem, a nie pozostałymi spalinami, które normalnie nie miałyby możliwości w 100% wydostać się z cylindra. Efekt ten jest w dużej mierze wspomagany przez odpowiednią konstrukcję wydechu i między innymi dlatego wydechy do silników wolnossących muszą być odpowiednio policzone uwzględniając efekty falowe, a nie jak w większości "tuningowanych przez sebixów wolnossaków" robią przelot i nara. W silnikach turbo doładowanych przy odpowiednio wydajnej turbinie overlap powoduje bardzo mocny efekt przepłukania cylindra ponieważ dodatkowo w kolektorze ssącym mamy podniesione ciśnienie co powoduje skuteczniejsze przedmuchanie komory, ale przy małych turbinach nie jest to tak efektywne, ponieważ nie są one w stanie utrzymać odpowiednio wysokiego ciśnienia i przepływu co skutkuje gwałtownym spadaniem ciśnienia doładowania. To tak kwestią tego co można było wynieść ze szkoły "parę lat temu". Tu moje pytanie - Czy informacja o cofaniu się spalin do kolektora jest ze źródeł potwierdzonych, czy jest to tylko swego rodzaju domysł działania tego systemu? Pytam, bo jest mi tu szybciej napisać i zapytać, niż szukać potwierdzenia tej teorii, a niestety nadmiarem czasu nie dysponuję, choć na pewno jak znajdę chwilę to poszperam w tym temacie. Liczę na odpowiedz, pozdrawiam :)

[@Maciej_MVC]

Pokazuj jak najwięcej z tymi walkami 😁

[@adchuvghj2159]

ja overlap jescze rozumiałem w inny, nie wiem czy prawidłowy sposób, nie dość że płyt, to jescze masa, i prędkość., powietrze wpada w dolot z jakąś prędkością, ponieważ zostało rozpędzone przez któryś tam sów ssania i szuka ujścia, dodatkowo spaliny w są rozpędzone do wydechu przez co zassysają dodatkowo, to rozpędzone powietrze na dolocie, stąd zjawiska falowe i poprawna budowa kolektora wydechowego spędzała mi sen z oczu... z tym że ja jestem laikiem. który w sumie nic specjalenego nie zbudował, i mogę się mylić.

[@adchuvghj2159]

urban legend głosiło że w bmw 2x vanos ponoć miało, w pewnych sytuacjach działać jako egr.

[@mateuszfso1690]

Jak to jest z tym Świątkiem? Niedawno na jednej z grup tematycznych, co prawda tdi, ale wałek to wałek, pojawiły sie glosy, że Światek przestał robić wałki własnoręcznie, a zaczął sciagać je z chin. Nie ukrywam, zacząłem sie przez to, zazastanawiać nad tym zakupem.

[@pioku]

Nie ściągamy wałków z Chin. Produkujemy je w Polsce.

[@adchuvghj2159]

miałeś jakieś doświadczenia kiedyś z innymi producentami wałków w Polsce? nie musisz rzucać nzawami, chociaż napisz czy działały dłużej niż 5000-10000km., znam 3 przypadki co nie dojechały to 7k...

[@wlochaty48]

Możesz wytłumaczyć czym się różnią i co dają wałki rozrządu np na przykładzie Hondy, gdzie są Stage 1,2,3 Pro 1,2,3 jaki typ pod turbo, a który bez turbo ?

[@radzioFLATOUT]

To raczej musisz zapytać producenta. Generalnie im wyższy wałek tym więcej zmian trzeba poczynić w silniku. Turbo nie lubi overlapu

[@wlochaty48]

@@radzioFLATOUT rozumiem, Skunk2 np ma ostre wałki które są pod turbo i to jest ciekawe.

[@BRT_2137]

Radzio jak wypadają te wałki świątka w porównaniu do specowych catcamsów?

[@radzioFLATOUT]

Mocowo wyszło nie kiepsko, jakościowo są ładne

[@wojciechiwanski71]

"zwiększamy sztucznie ciśnienie w kolektorze ssącym " no sorry ale chyba nie !! bo jeśli by to było prawdą to ITB z VVti nie miało by prawa generować w dolnych zakresach przyrostów, a tutaj przykład kzbin.info/www/bejne/eGLQcpipdtWrrJI&ab_channel=Garage4age

[@tomaszwitkowski9881]

Czy 200 bhp w duratecu na NA nadaje si n codzień

[@radzioFLATOUT]

@@tomaszwitkowski9881 pewnie że tak

[@progaragechinskiemotorki]

wykres zaczyna się od suwu pracy i kończy na suwie sprężenia :D tak apropo 8:50

[@dawidmk7132]

Cześć Marcin

[@radzioFLATOUT]

Cześć

[@monikakamienska8128]

👍

[@iPiotrek]

Czy egr ogranicza moc ?

[@kamilgarage9448]

czyli reasumując moją myśl, w silniku SOHC (przykład fiat 1.2 8V) na regulowanym kole cofając wałek zyskam lepszy dół co zrekompensuje górą dokładając zapłonu na wyższej partii aż motor zastuka, bądź korba powie elo?

[@radzioFLATOUT]

Nie do końca. Generalnie odwrotnie. Przyśpieszając wałek poprawiasz dół. Natomiast w SOHC nie jest to tak bardzo oczywiste, ponieważ sterujesz oczywiście krzywką wydechową

[@kamilgarage9448]

@@radzioFLATOUT hmm . Czyli hamownia i katowanie prawdę powie :) zwłaszcza że pracuje nad otwarciem głowicy i pomiarach na flowbench pod itb i jak się okazuje nie zawsze ostre znaczy dobre .Dzięki za odpowiedź i czekam na więcej materiałów :)

[@hajpeRR0]

Overlap

[@szymonwykowski5418]

Prawy wałek jest ostry

[@lukeduke9304]

👍