СРАВНИВАЮ BMW N52B30 И S54B32! ПОЧТИ ОДИНАКОВЫЕ МОТОРЫ?!

[@jeniadahin3958]

По подьему клапана, первое это портинг каналов, первое что сожнотсделать это увеличить диамерт седла расточив на 1-1.5 мм. На впускное седло нарезать 4-5 фасок, также добавить фазку на терелке клапана в 30° , также доработать камеру сгорания, на стыке ледло и тело гбц. В n52 уже фрезерованы места возле селел. Так же важно соблюдать пропорции при портинге а именно диаметр седла не должен привышать значение 85%от диаметра тарелки алапана.

[@АндрейМайоров-п7ш]

есть вариант взять блок от n54 накрыть его головой n 52. впрыск топлива обычный, а блок и самое главное поршни крепкие.

[@fastboatster]

N52 еще хорошо б добавить немного объема, строкер сделать чтоб был 3.2 как S54

[@Skiper-id1jd]

Хотел добавить свои наблюдения. Ключевые плюсы N52B30 (именно 3л версии, бо 2.5 отличается), наличие 3 этапного впуска вместе с Valvetronic что дает этому мотору мощность и эластичность. Когда сталкивался с ремонтом N атомсферных моторов, стоимость ремонта конь. Вал Valvetronic никто покупать новым не будет, ток б/у. Проблемы с кулачками этого вала, шо фиг диагностируешь без полной промерки каждого. Крепление Грм с зажимом конструкции грм с помощью маховика не фига не надежная если речь идет о наращивании мощности, может быть проскальзывание звездочки или ГРМ или маслонасоса. Скорее всего за это мало кто слышал но я уверен шо мало кто вообще слышал про турбо на N52. Когда делают спорт с этого мотора то блокируют Valvetronic в крайнем положении чтоб было всегда около 10мм, что как бы начинает убирать эластичность (но это в видосе ты сказал). Все прокладки этого мотора могут стоить в пару раз дороже чем на М50-М54 потому что термонагружен. Просто хорошо обслужить этот мотор, не откапиталить, стоит крепких денег. За систему КВКГ и за систему КВКГ которая робит только на моторах поздних серий, думаю, тоже все слышали. Короч, хороший мотор..пока новый

[@ВладимирВладимирович-ч1т]

N53 тот же мотор?

[@Skiper-id1jd]

@@ВладимирВладимирович-ч1т ну он похож ШПГ, но тут нет Valvetronic и есть непосредственный впрыск. Но с атмо с непосредственным впрыском лучше не связываться. По крайней мере на бмв.

[@lllrazdvalll]

Тюнинг атмосферы поинтереснее будет😊

[@RShcherban]

Аргументы?

[@lllrazdvalll]

@@RShcherban ну ты же сам все раскинул в видосе, что бы добиться тех 50 коняк надо мозгами пошевелить, а на турбе дунуть посильнее и весь тюнинг, ну понятно что этим не ограничивается потенциал турбо, так же можно с подъемом клапана поиграться и так далее. Но в тюнинге атмо процесс намного разнообразней. Это сугубо мое мнение я вообще на дизеле катаюсь и таким глубоким тюнингом никогда не занимался.

[@VladimirZvyagolskiy]

Привет! как сам

[@RShcherban]

Здоров)

[@VladimirZvyagolskiy]

Я там же 😎

[@MrAllleeexxxander]

Что ты такое вообще несешь? с54 это старое поколения мотора серии м54, н52 это новое поколение моторов с вальветроником. Ничего общего у них нет, нужно было еще с м30 сравнивать там тоже был объем 3.2)