#staDDrat

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#staDDrat - Mitschnitte

Күн бұрын

Пікірлер: 54

@nsupi Ай бұрын

Steffen Marx - großer Respekt so einen komplexen Sachverhalt so anschaulich zu erklären. Danke dafür!

@wollek9420 Ай бұрын

Sehr interessanter und detaillierter Beitrag 👌👌 Danke

@ppirinaeus4617 Ай бұрын

Das ist gute Wissenschaft: Klar untersucht, Schlussfolgerungen erstellt und gut dargestellt.

@mairmatt Ай бұрын

Das ist gutes Ingenieurwesen. Das ist von Wissenschaft weit weg.

@ppirinaeus4617 Ай бұрын

@mairmatt Prof. Marx forscht an der TU Dresden, ist also Wissenschaftler

@mairmatt Ай бұрын

@@ppirinaeus4617 - Ich bin stolpere seit deutlich über 30 Jahren über den Bau - mehr als 25 davon als Bauingenieur. Keiner meiner Dozenten, egal ob die an der TU München oder sonst wo "geforscht" haben, hätte sich jemals als Wissenschaftler bezeichnet. Was machen Sie beruflich eigentlich so. Sind Sie mit der Aussage "Man kann aus allem eine Wissenschaft machen." vertraut? Sie merken es gerade selber, oder?

@lutzmuller5703 Ай бұрын

Eine sehr gute Aufarbeitung, die da durchgeführt wurde! Es ist an der Zeit, Forschung voranzutreiben, um neue Technologien zu entwickeln, die eine kostengünstige und effiziente Prüfung von Brücken ermöglichen.

@ikarus6974 Ай бұрын

Eine sehr interessante Präsentation durch Prof. Marx! Sachlich und fachlich kompetent. Doch ganz ehrlich, der Teil, der zum Ende des Anschauens bei mir führte, waren die Äusserungen der Einzelner Stadträte…

@Radiotroll007 Ай бұрын

Dieses Gutachten sollte ALLEN zu Denken geben. Nicht nur bei uns in DE. Hoffentlich lehrnt man daraus.

@frankangermann6460 Ай бұрын

Die Ausführungen sind sehr gut aufbereitet und verständlich. Danke dafür. Die beständigen Rückkopplungen in der Fragerunde sind äußerst anstrengend. Das Rathaus braucht nen Tontechniker….

@staDDrat Ай бұрын

Es war bisher nicht üblich, Ausschusssitzungen zu streamen. Ich gebe Ihnen recht, dass da noch Potential nach oben ist. Der Oberbürgermeister freut sich über entsprechende Anregungen an oberbuergermeister@dresden.de 😉

@Radiotroll007 Ай бұрын

Ich verstehe die Diskussionen um eine temporäre Freigabe der restlichen Brückenteile nicht. Wer soll oder will denn dafür die Verantwortung übernehmen?

@PaulHauser1 Ай бұрын

Da gibts an jeder Auffahrt ein kleines Häuschen wo jeder den Haftungsausschluss der Stadt unterschreibt

@knobidecool Ай бұрын

@@PaulHauser1 Dieses "Häuschen" heißt MAUTSTELLE - und mit diesem im Mittelalter auch BRÜCKENZOLL genannt, geht man nicht nur ein Nutzungsrecht ein sondern bezahlt sein eigenes Risiko... Dass die GRÜNEN WELTENRETTER mit den klammen Staatskassen noch nicht darauf gekommen sind, in diesem BANANENLASND BRÜCKENZÖLLE neben zukünftigen BAB-Gebühren einzuführen, verwundert mich etwas...

@DeggMonnels Ай бұрын

jeder teelöffel hat heutzutage einen zettel mit sicherheits-hinweisen in 12 sprachen.. aber teelöffel sind ja auch gefährlicher als die maroden brücken..

@wollek9420 Ай бұрын

Gibt es bereits Gedanken,wann der komplette Abriss fertig🙏 sein soll? Jungs,nach vorne schauen!!!

@PaulHauser1 Ай бұрын

2028

@knobidecool Ай бұрын

WIE lange dauerte der bau des BER und ist STUTTGART 21 denn schon fertig? Fragen über Fragen für die es hier KEINE Antworten gab...

@MartinMeise Ай бұрын

Sie wollen spätestens 2027 mit dem Bau beginnen. Bis dahin muss also der Abriss vollzogen sein.

@frankangermann6460 Ай бұрын

Nach gefühlt 20 Jahren Diskussion um die Königsbrücker das abgeschlossen geglaubte Thema noch mal aufmachen….juhu!

@PaulHauser1 Ай бұрын

Mario Barth will ja jedes Jahr Dresden einmal in der Sendung haben

@PaulHauser1 Ай бұрын

Die Köpkestrasse will der Kühn jetzt noch einspurig für Autos machen, eine Spur soll Radspur werden. Selbst der Radfahrverband sagt dazu, dass das völliger Unsinn ist.

@trol0lolol0lolol0 Ай бұрын

Beziehst du dich auf die temporäre Radwegsführung an der Stelle? Die ist meines Wissens eingerichtet worden, damit die Hauptstraße und die Weihnachtsmärkte nicht von Fahrradfahrern gestört werden. Hast du den Eindruck, dass das an der Stelle aktuell zu Verkehrsproblemen führt?

@PaulHauser1 Ай бұрын

@@trol0lolol0lolol0 So wie das im Sachsenfernsehen rüberkam, soll das eine Dauereinrichtung werden. Keine Ahnung ob das Probleme gibt, wenn du eine Autospur wegnimmst, gibt das sicherlich immer Probleme, gerade dort und wo jetzt noch die Brücke weg ist. Mich tangiert das aber nicht, GSD. Mich tangiert viel mehr der Unfug auf der Kellei und am Flügelweg, was ja nächstes Jahr fest installiert werden soll. Die Stadt sollte ausserdem mal ne Radfährerzählung auf der Vahlteichstr. machen, die dürfte wohl gen 0 tendieren. Ich hab dort nie jemand radeln gesehen

@marcomartin8194 Ай бұрын

@@trol0lolol0lolol0Klar, man kennt ja die tausenden Radfahrer die in vorherigen Jahren am Weihnachtsmarkt und über die Hauptstraßen fuhren und jetzt begeistert die neue Strecke nutzen... Oder? Eine unsinnige Entscheidung nach der anderen, von den Grünen Verkehrsbremsen.

@knobidecool Ай бұрын

1. Als Ex-Dresdner der auch sein Arbeitsumfeld in Dresden selbst hatte, interessierte mich dieser Beitrag hier in voller Länge. Auch wenn ich selbst kein Bauingenieur oder -fachmann in diesem Metier bin, war diese ganze Veranstaltung recht interessant. 2. Danke für diese detaillierte Berichterstattung zu diesem doch sehr heiklen Thema, was letztendlich in die Geschichtsbücher eingehen wird. 3. 1:45:00 Std. Ein sehr gutes Gleichnis mit dem Zitat eines Bundeskanzlers... Beweist hier irgendwie, dass ein Kanzler mit sehr auffälligen nahezu dementen GEDÄCHTNISLÜCKEN ebenso (ein)sturzgefährdet ist, wie eine Brücke, die über die Jahrzehnte Risse bekommen hat, die man ansatzweise zwar erkannt hat, aber z.T. falsche und nur beschwichtigende Ursachenforschungen und Messungen vorher gemacht hat...🤣🤣🤦‍♂🤦‍♂🤫🤫 Nur WAS sollen bei beiden - dem Bundeskanzler und bei einer CAROLA BRÜCKE die Wähler und die Benutzer dieser Brücke hier selbst einschätzen und etwa vorbeugend dagegen unternehmen? NICHTS! Oder können alle Menschen nur auf GOTT vertrauen? Auch ATHEISTEN? Gemäß dem Spruch: "WER auf Gott vertraut und Bretter klaut, der hat ne billige Bude...!" 4. Mein Vorschlag an den BFM: Jede große Brücke/Überquerung mit einer ZAHLSTELLE ausstatten. Dieses heißt dann MAUTSTELLE - im Mittelalter auch BRÜCKENZOLL genannt, geht man nicht nur ein Nutzungsrecht ein sondern bezahlt sein eigenes Risiko für die u.U. glückende Überquerung... Dass die GRÜNEN WELTENRETTER mit den klammen Staatskassen noch nicht darauf gekommen sind, in diesem BANANENLAND BRÜCKENZÖLLE neben zukünftigen BAB-Gebühren einzuführen, verwundert mich etwas...🤮🤮💩💩🤮🤮💩💩🤮🤮💩💩🤮🤮💩💩🤮🤮💩💩🤮🤮💩💩

@ludwigwauer3386 Ай бұрын

Die Brücke ist insgesamt nicht mehr zu retten - soweit klar. Aber wenn das so ist, warum reißt man sie nicht insgesamt ab und beginnt mit den Planungen für einen Neubau? Der Vorschlag, stattdessen die noch erhaltenen Brückenteile mit Stützpfeilern zu sichern, damit wenigstens die Schifffahrt möglich ist, ist doch ein klares Indiz dafür, dass in naher oder sogar ferner Zukunft überhaupt keine neue Brücke geplant ist. Sehr frustrierend.

@lutzmuller5703 Ай бұрын

Die Entscheidung, die Carolabrücke in Dresden abzureißen, wurde aufgrund ihrer fortschreitenden Schäden und der damit verbundenen Sicherheitsrisiken getroffen. Dies ist keine schnelle Entscheidung, und der Abriss wird nicht von heute auf morgen geschehen. Zuerst muss eine gründliche Planung durchgeführt werden, um den Abriss sicher umzusetzen, ohne den Schiffsverkehr auf der Elbe über Jahre hinweg zu blockieren. Der Vorschlag, stattdessen die noch erhaltenen Brückenteile mit Stützpfeilern zu sichern, damit wenigstens die Schifffahrt möglich ist, gilt doch nur für die Planungszeit und dem Abriss. Gleichzeitig muss die Planung für den Neubau der Brücke beginnen. Der gesamte Prozess, von der Planung bis zum Abriss der alten Brücke, wird voraussichtlich ein bis zwei Jahre in Anspruch nehmen. Danach folgt die Planung und Ausschreibung für den Neubau, was weitere drei bis fünf Jahre dauern kann. Es sind also mehrere Jahre erforderlich, um die Brücke abzureißen und neu zu bauen, aber die Planung läuft bereits.

@PaulHauser1 Ай бұрын

Da werden 10 Jahre ins Land gehen, zwischendurch kommt sicher noch die Budapester dazu + Nossener. In Genua haben die das in 2,5 Jahren geschafft, das wäre aber einfach zuuu einfach 😅

@lutzmuller5703 Ай бұрын

Hättest du das Video bis zum Ende angesehen, wäre dir die Erklärung klar geworden: Die Schiffe der Reedereien müssen in die Trockendocks, ein Tank für eine Brauerei muss ausgeliefert werden, und weitere Schiffe müssen den Abschnitt passieren, bevor die nächste Sperrung erfolgt. Außerdem müssen Sensoren installiert und Sicherungsmaßnahmen umgesetzt werden, um den Betrieb sicherzustellen.

@MartinMeise Ай бұрын

Die Brückenteile müssen für den Abriss sowieso gesichert werden.

@nsupi Ай бұрын

@@PaulHauser1 das kann man überhaupt nicht vergleichen. Die Brücke in Genua wurde von einem privaten Betreiber errichtet. Der hat die Wartung vernachlässigt und das Unglück damit verantwortet. Und der muss auch die neue Brücke bezahlen. Hier hingegen handelt es sich um ein öffentliches Bauwerk, das - weil hier keine Bundesstraße oder ähnliches drüber geht - in der Verwaltung der Stadt Dresden liegt. Und die muss sich jetzt erstmal überlegen, wie man überhaupt eine neue Brücke finanzieren soll. Kann man mMn also null vergleichen.

@grachoderunwiderstehlichen 7 күн бұрын

stimmt denn das eine ca. 40 ton. schwere straßenbahn , zeitlich kurz vor dem schaden noch drüber gefahren ist ? ( WAZ artikel " ca. 9 min. vor zusammenbruch" ) ...und wird nu über tunnelbau nachgedacht ? das stähle mit öl abgeschreckt werden is ja nix neues ( ww1 ww2 "laufrohre" ) wie wurden diese "allgemeinen baustähle" auf härte geprüft , sowie microschliffe um körner zu erkennen ...? wasserstoff UND sauerstoff müssten beim betongießen mit verschlossen worden sein oder wurde mit stickstoff (bei der größe von'er brücke) feuchte gebunden also herr professor unsere "kälte anlagen haben wir erstmal die rohre die mit umgebungsfeuchte voll belegt waren mit stickstoff gefüllt und ruhen lassen danach mit kältemittel r22 den gebundenen stickstoff rausgedrückt - kältemittel leitungen über jahre hinweg wie neuzustand keine oxydation's schichten " warum ist es im betonbau anders die 78% umgebungs stickstoff reichten nicht da feuchte mit sauerstoff eingegossen wurde

@thomaswoelfi Ай бұрын

und da gibt es noch Leute, die sich hier für die gute Aufarbeitung der in den letzten Jahren sträflich vernachlässigten Brückeninfrastruktur und ihrer Folgen bedanken!!?? Man braucht offensichtlich 3 Jahre, um die 375m lange Brücke komplett abzureißen und dann ??? Jahre für den Ersatzbau! Nur zum (mehr als peinlichen) Vergleich: Die 558m lange und 42m hohe Morandibrücke in Genua stürzte im August 2018 ein und wurde im August 2020 bereits wieder für den Verkehr freigegeben!!

@falcofranz5005 Ай бұрын

Kann man die Spannglieder nicht akustisch durch ein Laufzeitmessverfahren prüfen?

@staDDrat Ай бұрын

Ist das etwas Anderes als eine Schallemissionsmessung?

@staDDrat Ай бұрын

Mal ab 02:32:38 reihören!

@falcofranz5005 Ай бұрын

@@staDDratDanke, ich habs später dann auch noch gehört.

@fischX Ай бұрын

Ne Brücke die es nach 50 Jahren zusammen klappt ist kein "tolles Bauwerk" kann man drehen wie man will

@staDDrat Ай бұрын

Etwas elbaufwärts gibts das "Blaue Wunder" von 1893 😁

@Peter-601 Ай бұрын

@@staDDratman könnte sich an der Bauzeit die die 1893 an den Tag gelegt mal ein Beispiel nehmen...

@jorgkuligk8483 Ай бұрын

Wer bezahlt dieses Büro?

@megapixl8799 Ай бұрын

Bill Gates ????

@lutzmuller5703 Ай бұрын

Von Steuergeld wird das bezahlt, ich denke nicht, dass sie für lau arbeiten.

@megapixl8799 Ай бұрын

Manoman, was ist das für eine Frage? Aus dem Haushalt der Stadt Dresden natürlich.

@jorgkuligk8483 Ай бұрын

Warum steht auf den Folien "Marx Krontal Partner", eigenartig. Es soll doch ein Gutachten der TU Dresden sein! Sehr merkwürdig!

@boarschtl Ай бұрын

Naja deshalb: Prof. Dr.-Ing. Steffen Marx, Gesellschafter Technische Universität Dresden Direktor der Institutes für Massivbau Der Herr ist Chef des Prüfbüros und Direktur an der TU. Macht schon Sinn...

@lutzmuller5703 Ай бұрын

Marx Krontal Partner (MKP) ist ein Unternehmen, das im Bereich der Tragwerksplanung und im Bauwesen tätig ist und insbesondere bei Brückenprojekten eine bedeutende Rolle spielt. Es arbeitet in verschiedenen Projekten in Zusammenarbeit mit öffentlichen Institutionen, darunter auch mit dem Bund und Ländern.