Stadler Euro Dual im Einsatz

Heavy Haul Power hat inzwischen 5 Maschinen der Stadler Euro-Dual im Einsatz. Vielerorts haben die riesigen Loks für Ablösungen gesorgt. Auch in Satzkorn bei Berlin. Im Diesel-Modus werden Kieswagen rangiert und im elektrischen Betrieb weiter transportiert. Wir waren vor Ort, sind im Führerstand mitgefahren und haben an der Strecke gewartet. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zur Eurodual: www.ekshop.de/...

[@m.v.p.suisseu.wellauer842]

Toller Film macht Spass ihn zu schauen.

[@Cactus1967TV]

"Da könnte man doch glatt nochmal Lokführer werden..." So schön, das Teil!

[@paulmuehlboy6396]

Tolle Lok, guter Beitrag!!

[@Schmiddko]

Der gute alte „Katapilla“ Motor 😂

[@tobibr183]

Ein relativ aktuelles Video? Habt ihr es versehentlich 10 Jahre zu früh hochgeladen? xD

[@Johannes39.10]

Ein relativ unnötiges Kommentar. Hast du es versehentlich unüberlegt übermittelt.

[@tobibr183]

@@Johannes39.10 Taschentuch?

[@lorenz1281]

hahahahahah

[@geraldwagner8739]

Was für ein Hanmer, diese Lok 👍

[@DasBesteZumSchluss]

Beeindruckend

[@trazyntheinfinite9895]

Brutal geil.

[@sonnenscheinspottingdeutsc5934]

Habe diesen plötzlich mal in Duisburg gesehen ohne Vorahnung,leider gibt es noch nicht so viele von diesen....

[@mondymanfred1677]

Zu Glück Wehr die fahren tut ist kein Mensch und Freund mehr die Lok ist ein Skandal der Einenbahn inschinöre und wie kann man nur so eine Scheiße auf denn mackt bringen bzw zulassen

[@derboss4109]

Als Tf wäre ich auch froh nicht mehr die Class 66 fahren zu müssen.

[@grobauer9757]

Wieso, was ist mit denen?

[@javajim187]

Das würde mich als Angehender TF bei DB Cargo auch mal interessieren.

[@Thomas-E-aus-D]

@@javajim187 ist wie im U-Boot

[@javajim187]

@@Thomas-E-aus-D Eng und stickig und warm?

[@Thomas-E-aus-D]

@@javajim187 Eng soll es sein.

[@1962speiche]

schön wärs,wenn sie automatisch erkennt,sobald Fahrdraht über ihr ist und sie dann umschaltet auf E-Betrieb und umgekehrt. Denn viele Strecken haben überwiegend Fahrdraht und nur wenige Streckenabschnitte (z.B. nach Kleve Niederrhein) haben keinen.

[@SteffenHausB]

Momentan darf sie nicht mal während der Fahrt umgeschaltet werden, sondern muss erst anhalten. Traktionswechsel nur im Stand, Vorgabe des EBA...

[@1962speiche]

@@SteffenHausB Ist ja auch nicht schlimm. Hauptsache,es gibt endlich so etwas! Und dann auch noch so ein langes Monstrum mit 6 Achsen! Die gute 103er lässt grüssen!

[@SteffenHausB]

@@1962speiche Der Geschäftsführer der hvle hat sich da schon drüber beschwert. Wenn ich mich richtig erinnere geben die einen sechsstelligen Betrag für Energie extra aus, weil sie die Züge wieder beschleunigen müssen. Aber es ist wohl eine Lösung in Sicht. Bin genrell mal gespannt ob jetzt überhaupt noch große Streckendieselloks entwickelt und verkauft werden, die nicht Hybride sind.

[@Catonaut.]

@@SteffenHausB Theorie und Praxis...

[@TheWillSlane]

Ein sehr gutes Fahrzeug. Mal gucken, ob es davon vielleicht irgendwann eine Personenzugvariante gibt. Gibt ja noch genug Strecken, welche teilelektrifiziert sind.^^

[@tobe4722]

Ich glaube für Personenzüge ist sie etwas überdimensioniert. Da wird denk ich eher die Vectron Dual mode passen

[@TheWillSlane]

@@tobe4722 Klar, so wie jetzt ist, ist sie eindeutig zu groß. Was aber nicht heißen muss, das man das ganze nicht entsprechend "Skalieren" kann. Bei der Vectron Dual Mode bin ich gespannt, was Siemens da auf die Gleise stellen wird. Ich habe allerdings die befürchtung, das der Dieselmotor bei 4 achsigen Maschinen zu schwach ausfällt, um mit großen Reisezügen (wie z.Bsp. nach Westerland) fertig zu werden.

[@tobe4722]

@@TheWillSlane Stimmt. Wäre schon interessant zu sehen, ob da noch was kommt von Stadler. Aber bei der Dual mode von Siemens bin ich schon auch echt mal gespannt. Der Vectron is ja bisher schon absolut gelungen. Da hat Siemens gute Arbeit geleistet.

[@Playmobil-wl4dp]

@@TheWillSlane "schwere Reisezüge" Die DB Cargo hat doch in einem Rahmenvertrag bereits 400 Stück für den mittelschweren Güterverkehr und zum Rangieren geordert? Güterzüge dürften wohl etwas schwerer sein, wobei man Reisezüge ja auch auf deutliche höhere Geschwindigkeiten bringen muss

[@TheWillSlane]

@@Playmobil-wl4dp Wer lesen kann... Der Einwand bezog sich auf 4 achsige Varianten. Das die Eurodual als solche keine Probleme mit den Lasten hätte, ist klar. Allerdings wäre sie als 6 Achser der +120t Klasse im Grunde schon zu groß. Es sei denn, man will sich das leisten. 😉 Die V/max anzuheben dürfte noch relativ einfach umzusetzen sein. Interessant wirds beim Thema ZWS bzw Zugbus. Da müsste ordentlich Arbeit investiert werden, um da was hin zu kriegen.

[@Trappiish]

7000Ps im E Betrieb ist aber etwas untertrieben😂 da hat wohl jemand Ps und Kw verwechselt

[@rudigerhofmann3023]

Jip, 6150kw E 2800kw V

[@1967628108]

4:30 Welche Taste befindet sich links neben dem Diesel- und Stromwahlschalter?

[@TheJaernvaeg]

Traktionsperrenschalter

[@ottokueng4236]

Vor unserem Haus donnern die Dieselloks der Deutschen Bundesbahn durch, obwohl die Strecke (Schweiz) elektrifiziert ist. Dies, weil von Basel bis an die Deutsche Grenze keine Oberleitung wie mit der Schweiz vereinbart montiert wurde. Also die perfekte Strecke für so eine Lok. Und das obwohl vor ca. 5 Jahren neue Züge eingesetzt wurden. Von Planung keine Ahnung und schon gar nicht von Klimaschutz. Jetzt finanziert die Schweiz die Elektrifizierung der Rheinstrecke auf der deutschen Seite. Ob die dann immer noch mit den Dieselloks fahren oder muss die Schweiz auch noch neue E- Loks spenden?

[@michaelschmid1721]

Schöner Beitrag. Aber 4600 Tonnen ? Macht das denn die Hakenkupplung mit ?

[@SteffenHausB]

Die Lok hat 500kN Anfahrzugkraft, die Hakenkupplung darf bis 500kN Zugkraft belastet werden. Passt also theoretisch. Vielleicht nutzt man bei solch schweren Zügen aber auch eine verstärkte Version der Hakenkupplung.

[@thezui]

@@SteffenHausB "die Hakenkupplung darf bis 500kN Zugkraft belastet werden" - In einigen Fällen sogar bis 550kN oder sogar 600kN im Extremfall. Und selbst da wird wohl noch Luft nach oben sein, denn es ist ja auch immer mit eine gewisse Redundanz mitgerechnet

[@alcosound]

The Eurodual (and I think these new wagons) have a coupler limit of 1350 kN

[@alcosound]

(not that a single Eurodual can pull at much more than 500 kN, anyway - if the route is flat enough, 500 kN on the coupler are enough)

[@cupidomh]

Die maximale Anfahrzugkraft darf laut Vorschrift 450 kn nicht übersteigen. Darüber braucht man Kupplungen die stärkere Zugkräfte aushalten und dementsprechend gekennzeichnet sind.

[@bkbogi]

Kennt mal einer den Listenpreis der Lok? Ich habe mal von ca. 15.000.000€ gehört...ob das stimmt?

[@cupidomh]

Ich glaube 5 - 6 Millionen. Geleast natürlich billiger.

[@rudigerhofmann3023]

Es sind 10 Mio

[@Tom-bl7ep]

Ist eigentlich die Umschaltung von Diesel auf Elektrischen Betrieb bzw umgedreht während der Fahrt möglich?

[@Trappiish]

Ja das das

[@cupidomh]

Ja aber momentan von DB Netz verboten. Man muss sogar vom Fdl die Erlaubnis einholen zum Traktionswechsel. Egal in welche Richtung.

[@SteffenHausB]

Die Frage ist: 2800kW im Dieselmodus am Rad oder an der Welle? Habe dazu bisher verschiedene Angaben gehört...

[@MrEc145]

am Rad!

[@Alfa155TwinSpark]

@@MrEc145 Wenn der Motor aber 2800 KW leistet, dann können diese 2800Kw nicht am Rad ankommen

[@SteffenHausB]

@@Alfa155TwinSpark Eben. Habe aber auch schon gelesen, dass der Motor 3000kW hätte 🙄

[@sirindag2222]

Какая чистота

[@bastelrolf]

Bei Minute 1:00 habe Ich 6 Ventildeckel von 6 Zylindern gesehen. Wenn es ein " V " Motor ist, dann hat er 12 Zylinder aber keine 16 Zylinder wie in Video gesagt. In Meinem Berufsleben habe ich, unter Anderem ,die 16 Zylindermotoren der 215 er mit 156 Liter Hubraum kennengelernt. L.G.

[@hi124hi]

Die Lok hat 16 Zylinder ;)

[@bastelrolf]

@@hi124hi Dann haben die sich aber gut unter der schwarzen "Haube" versteckt :-) L.G.

[@hi124hi]

@@bastelrolf die Abdeckungen sitzen hinter denen die du gezählt hast.

[@_trainspotter_ost8172]

Leise hust hust

[@dutlypedro8036]

Und wer hat erfunden? Die Schweizer

[@marcandrek1514]

Naja, wohl eher eine Weiterentwicklung der Euro 4000, da steckt also vor allem spanisches und amerikanisches Know-How drin. Die Schweizer haben letztlich nur die Patente gekauft.

[@MaxSupercars]

Super! Ich mage die Lok sehr! Habe ein Modell von Stadler Euro Dual! Mein Video review here: kzbin.info/www/bejne/b4a5noKcr7CZmrM

[@janphilippwilshaus5318]

Die Lok kann sogar mit Strom fahren und nicht nur mit Dieselmotor

[@SteffenHausB]

Wurde im Video doch gesagt?!

[@stefanpeter3879]

Kann der Typ wenigstens eine Warnweste tragen, wenn er schon illegal im Gleisbereich steht? Unglaublich 😡

[@tmb4038]

Wird bestimmt abgesprochen sein. Klar ne Warnweste wäre vielleicht angemessen gewesen, sehe da persönlich jedoch kein großes Problem.

[@markus7863]

Früher hat keine Sau ne Warnweste angehabt, sogar schwarze Klamotten und haben eigentlich auch alle überlebt. Heute muss man auf die Warnweste sogar draufschreiben "BITTE NICHT ÜBER DEN HAUFEN FAHREN!".

[@Johannes39.10]

Er wird bestimmt nicht il dort gestanden haben

[@andregregori82]

Egal wer sich im Gleis bewegt, die Weste ist Pflicht! Auch Dreharbeiten sollten aufgrund des Vorbildcharakters nicht ohne statt finden.

[@martinum4]

Denke mal das war in irgendeinem privatem Anschlussgleis, ist dort nicht generell alles egal solange es den Vorgaben des Eigentümers bzw. Mieters entspricht?