Stage 1 Harley-Davidson FXLRS

[@doc3166]

Вот это чётко снято и объяснено. Видеоурок на высшем уровне.

[@streetrider4020]

Кайф, уровень видео на запредельном уровне, как и всегда. Андрееву на растерзание теперь аппарат 😁

[@Funtik.]

Чумовой видос от крутых парней 🔥👍🏻

[@georgpeterson3584]

Отличная работа. С удовольствием посмотрел, как владелец Fat Bob 2011 г. на возможности увеличения мощности двигателя. Удачи на дорогах.

[@Stuntex]

Спасибо! Рекомендуем статью посмотреть: есть полезные ссылки и инфа.

[@aleksandrpike]

Спасибо большое, как всегда кайфанул от вашего техвидоса сделанного с душой)

[@Maks-lk7jn]

С озвучкой огонь!

[@Znd93Rus]

тЁндер Макс) это хватит, чтобы понять глубину видео)

[@Grigorievech]

Красавец, с черным рулем нраица больше!

[@Иванов-щ5ж]

Маркетинговый лохотрон не умрет никогда👍

[@Stuntex]

В чем лохотрон?

[@Иванов-щ5ж]

@@Stuntex сначала задушим, потом за деньги раздушим) ни в коем образе сказанное выше не в ваш адрес. Сейчас так все в авто-мото индустрии..

[@MichaelRabbits]

Присматриваюсь к дайне на 96 и так как чуть узнал цены, страшно нажимать на ссылки под видео)))

[@Podolskvideo]

Да Harley Davidson это еще тот конструктор полуфабрикат:) Хочешь пассажира прокатить и рюкзачок разместить, готовь соточку на двойное седло, пассажирские подножки и сисибар. Хочешь чтобы бодро ехал на свой обьем и солидно звучал давай еще как минимум две на выхлоп и мозги Thunder Max. Хочешь чтобы подвески не пробивало, снова давай выкладывай деньги. Вообщем в Америке грамотно все придумали как заработать по максимуму:)

[@СергейБараков-ц4в]

Респект за эсэнэс!!!

[@ГеоргийБобин-т5ш]

А какие именно высокотемпературные смазки и фиксаторы резьбы используются?

[@alexplakin2939]

Можно немного побробней, почему выбран Thundermax ? В кругу харлеводов, это довольно редкая штука. Привычней Powervision , Powercommander, Техник и преславутый Fuel Pack(от V&H). Ценники примерно одни и те же, если смотреть под ключ.

[@Stuntex]

Про Power Vision в статье написали. Есть еще Twin Tec - причина та же. Техник не знаем, что такое. FP3 отличная штука для стейдж 1, но мы брали с перспективой на 128 кит. Если брать FP3 wide band kit, то он стоит не сильно дешевле, а в реальном времени не настраивает, нужно делать кучу сессий - все это время двигатель будет работать на плохой карте, плюс у людей проблемы даже с настройкой Stage 2. Автотюны в реальном времени типа PV TTS Tmax быстро и постоянно поправляют карту. Мы из стант культуры, в Bell Brawl серии стантеры гоняют на Tmax (cbear чемпион, например), и вообще стантеры гоняют на Tmax - проблем нет, поставил и забыл - это основное преимущество, потому и выбрали.

[@alexplakin2939]

@@Stuntex спасибо за пояснения !!!

[@Michael.1974]

👍 подскажите, прорезиненные шайбы на всех вариантах корпуса воздушного фильтра надо устанавливать? А то на моем-то нет. Дайна, Фэт Боб, 2010 г.в.

[@Максимюмин-ц8ч]

Офигенное видео - молодцы!!! А подвеску тоже меняли, я так понял?

[@Stuntex]

Да, позже будут видео

[@Максимюмин-ц8ч]

@@Stuntex о-о, спасибо! Интересно будет посмотреть!

[@notnormaltree]

Здравствуйте а на Yamaha R6 2012 года можно у вас сделать stage 1 ?

[@ruts-25]

Почему нельзя вместо тундермакса загнать мот на дино?

[@Stuntex]

Можно, конечно. Про плюсы и минусы написали в статье.

[@bolotov1987]

S -как чёткая, в неё просится SC-120. Но бабла... 🙈

[@noyekst]

Мне больше ваня ханя выхлоп нравится

[@smorodinap]

Парни, вы очень крутые. Но с произношением английских слов надо что-то делать. Ну в гугл что-ли забейте. Послушайте как надо... ну уже не в первый раз. Не серьезно!!! Работаете с иностранной техникой и комплектующими, ну произносите правильно!!! Слава Богу что s&s у вас не сэ анд сэ... но thunder max это провал

[@Podolskvideo]

Вот под каждым видосом найдутся шелковые умники которые дое@тся до произношения и акцента. Ну что ты с этим сделаешь? В Америку жить уедешь на 10лет или что? Переводчику каждый раз платить чтобы Ивану из Новосибирска это ухо не резало. И ладно бы писали носители языка, пишут же русские которые из Рязани два раза в Египет съездили.

[@Stuntex]

Будем стараться в английской версии. В рос версии не так это важно по нашему мнению. Плюс, если название уже вошло в употребление, ничего не поделаешь)

[@alexplakin2939]

@@Stuntex эс энд эс .... все так называют. я мало вижу людей кто называет БМВ - би эм дабл-ю.

[@олехфедоров]

@@alexplakin2939 тока эстеты как автор комментария выше🤣

[@MichaelRabbits]

А у меня телефон Ксяоми, ноутбук Асус и машина БНВ)))))

[@Харон-е1ю]

а где патата?

[@SMIRNO7]

патата только на карбе

[@brawer]

пневма?

[@Stuntex]

Да, будет видео на канале

[@sinino3424]

Сварено полуавтоматом, безобразно 🙄 можно Хотя-бы было швы обработать от окиси 😔 Байк красив, на Honda VTX 1800 F чем-то похож

[@FNobody]

Не поспоришь. Чем-то похож.

[@СтаниславБикмеев]

Если крузер, то харлей. 🤟

[@sinino3424]

@@СтаниславБикмеев на карбюраторе на воздушном охлаждении, только old school

[@СтаниславБикмеев]

@@sinino3424 точно! 🖐😁

[@Stuntex]

Немцы поставили на М8 StreetBob карбюратор, сняли радиатор, все трубки охлаждения и провода - выглядит и работает классно! Сами хотели такой проект сделать, но не до этого сейчас.

[@Killeremotion]

Крепление номера какое-то странное 🤔

[@Stuntex]

Оргинальное. Нам тоже не нравится. Когда поставим сисибар - на него будем крепить.

[@Killeremotion]

@@Stuntex думаю будет получше 👍👍👍😉

[@mayhem4146]

Пон

[@FNobody]

Жалко что не на все мотики такой блок делают. По мне так после покупки нужно выкидывать стоковый блок и ставить нормальный на любой мотоцикл. А лучше ставить карб.

[@олехфедоров]

🤣🤣🤣🤣

[@FNobody]

@@олехфедоров Карб отлично на мотоцикле работает. Особенно когда он один. Если после простоя засорится - разобрал, промыл, поставил и всё хорошо. Зимой на мотоциклах не ездят. Зато проводки меньше, не нужно её прятать и делай с ней что хочешь. На этом моторе для экологических норм повысили температуру, пришлось масло синтетику лить, а оно хуже охлаждает, пришлось радиатор масляный ставить, трубки какие-то поверх голов. Если поставить карб, то на нормальной смеси мотор не греется, можно все трубки с радиатором убрать. Без радиатора обдув ещё улучшается. Проводку можно выкинуть. Без всего этого мотоцикл лучше выглядит и мотор работает в лучшем для себя режиме. Раньше харлик выходил с завода как стальной конь, а сейчас опутан проводами и ещё катафоты поналепили как на детский велосипед. Хотя сами рамы, моторы, колеса, подвески, тормоза - всё железо - это всё только лучше становится.

[@LDimon84]

У меня карб... холостых на холодную нет.

[@FNobody]

@@LDimon84 Ну а у меня вот только что был мот у которого ни с того ни с сего потерялась масса между фишкой бака и бензонасосом. Произошло это в неразборном пластиковом соединении в котором впринципе ничего произойти не может. Конечно же диагностика началась не с этого узла и к нему пришли в самом конце. Вот тебе и инжектор. А что у тебя я не знаю. Для завода на холодную подсос есть ака обогатитель. При его активации бензика больше льётся. У тебя значит его мало льётся. Жиклёр значит почистить нужно и вообще весь карб. Налёт на стенках внутри отверстия жиклёра может снизить пропускную способность. Нужно всё разобрать и почистить. Особенно внутренние отверстия.

[@tehnodrom3488]

Анахронический двигатель, мало-мальски толковый механик никогда не будет восхищаться этим древним недоработанным мотором где в каждом цилиндре разный момент зажигания. Восхищаться звуком этого дефективного мотора это тоже самое как восхищаться залитым водой трамблером москвича 412. Типа, о у меня мотор троит из за недоработанного трамблера.

[@Mid_Nite.]

Не ребята, лучше карбюратора на харлее пока что ещё не придумали, инжектор мягко говоря отстой.

[@viktorural3399]

Хорошо лохов обуваете! У харлея одна единственная и огромная проблема - айрбокс! Конструкция мотора сводит все на нет. На 80% на объемный КПД влияет система впуска. И лишь на 20% система выпуска. Выпуск у вас правильный. А впуск - гавно. Слишком короткий канал от впускного клапана до айрбокса, объемный КПД никогда не будет превышать 0.9-0.95, но это конструкция мотора не позволяет сделать по другому. Если грамотный впуск, то объемный КПД увеличивается до 1,15-1,25. Но лохов неплохо обуваете, продолжайте ещё! Мы то не лохи, читаем документы SAE по проектированию ДВС. А лохам сложно в физику и математику вникать, они идут к вам!

[@FNobody]

Да у Харлея вообще архаичный мотор. Совершенно не сбалансированная конструкция. Пуш роды. Охлаждение воздушное. Всё сделано не эффективно. Ещё всё тяжёлое и дорого. Люди ещё 100 лет назад тему двс вдоль и поперёк знали. Что ты вообще хочешь? Уродливый аирбокс прикрутить который еще и мешаться будет? Тебе смеси не хватает? Ну сделай объём ещё больше как вариант. Вот только охлаждающих ребер останется столько же и масла столько же греться будет сильнее. Придется сервисный интервал уменьшить, например. Твоё обсуждение годится для постройки какого нибудь стендового несуразного агрегата с максимальным обьёмным кпд и нулевой применимостью а главное нулевой желанностью. У мотора много параметров взаимосвязанных. И ещё больше таких параметров у мотоцикла в целом. А у мотоцикла как продукта их ещё больше. Ну сделай какой нибудь 6 цилиндровый мотик с идеальными параметрами и никому он нужен не будет. Форвард контролсы не поставишь к примеру. В общем ты очень широкую глубокую и сложную тему пытаешься рассмотреть очень узко и получается ерунда.

[@viktorural3399]

@@FNobody первые исследования системы выпуска поршневого ДВС проводились ещё в конце 19 века. А в конце 20 века, в период 1999-2000 годов все уже открыли. Я читал статьи в оригинале. Причем за все время влияние впуска-выпуска изучало всего-то не более 30 учёных инженеров на Западе. А вот в СССР как всегда -в книгах одна вода, читали, знаем.

[@ДмитрийПогонин-у5у]

А хром облез уже?