HONDA FREED e:HEV AIR EX【Dynamic Safety Test】ライバル不在のデキをテストコースで体感

Рет қаралды 101,186

StartYourEnginesX

Күн бұрын

Пікірлер: 200

@shoheikato474 Ай бұрын

限られたコストの中ではよく設計されている感じですね。

@Taishioi Ай бұрын

フリードの結果見るとかなり良いように見えます。流石、走りのホンダです

@motogp8000 Ай бұрын

ウェット旋回ブレーキええやん見直しました

@shohei-jp6de Ай бұрын

安いミニバンでエコタイヤ履いてて大したものですな。

@taiyakimogmog Ай бұрын

乗り心地を優先する日本市場向け？なんでしょうか。一台だけのDSTもサクッと観やすくて面白いですね

@yuzumoe Ай бұрын

ライバル不在の単一車種、結構動画として観やすいですな

@ひろ車好きさん Ай бұрын

@@yuzumoe いやーあなた純粋ですね

@civ-ng3im Ай бұрын

ライバル… トヨタのシエンタには勝ててないのにｗ

@クラウディア-h3y Ай бұрын

万が一事故りそうになった時の急性動だもんな命に繋がるからめっちゃ重要

@bmwmindividual 21 күн бұрын

ロードノイズの低さ🎉ウェット良し👌👍140㎞安定😊ロールは怖いけどテスト全体としては及第点⭕️

@Kabin_or_Tsubo Ай бұрын

ビジネスもあるとは思いますが、こういった庶民の手が届く車両をもっとテストしてほしいです。

@joekoms4402 Ай бұрын

DSTはもともと輸入車専門誌であるル・ボランの企画なので国産車の登場回数は少ないです。

@makotktjm7418 Ай бұрын

というか、あんまり運動性能を売りにしてない車でやっても意味無くないですか？？

@skyline3664 Ай бұрын

@@makotktjm7418 一般道でも緊急回避する場合があるから、そういう時のためにこういったテストを見て車を選ぶひとつの参考資料にするんだよ

@Kabin_or_Tsubo Ай бұрын

@@makotktjm7418 いえ私が言いたいのは本来は高性能な車両のテストなのは分かってますが、購入の選択肢にDSTが大変参考になるのでこのようなリーズナブルな車両でもテストして欲しいのです。上の方も書いてますが輸入車向けの本の企画であって、わたしの方がそもそもターゲット層では無いのはわかっています。ただ時折国産車のテストでおっこれ良いなって思って選択肢に入ってくるので、幅広く取り扱っていただきたいのです。

@moritaki1300 Ай бұрын

@@makotktjm7418さんよく高速で何でこのミニバン中央分離帯やガードレールに刺さってるの?ってニュースで目にすると思います。ぼんやり運転以外にも急な落下物や危険回避で急なレーンチェンジや切り込むブレーキで姿勢がとっちらかるか安定方向に終息するかで結果が変わると思います昔のNAVI時代のDSTでニュルではドイツメーカーがそういう理由で大衆車や商用車が普通にテストしてると書いてた記憶があります

@いち-k5d Ай бұрын

e-HEVの4WDのオーナーですが燃費はそんなには良くないですがロードノイズの低さは素晴らしいです。乗り心地もいいしこれでは本当にステップワゴンを食ってしまいます。

@kinaco2454 Ай бұрын

箱型で1番好きなデザイン

@おかやま桃太郎 Ай бұрын

是非、シエンタも走行試験をして欲しい。清水さん、大汗💦するから　😅

@civ-ng3im Ай бұрын

素晴らしさに一目惚れするんじゃないか

@shohei-jp6de Ай бұрын

@@civ-ng3imないない。五味さんの比較を見てもシエンタは惨憺たる結果だったから、DSTでは御蔵入りしたのでは?

@tomomatsu2804 Ай бұрын

トヨタ車でDSTは期待出来ないね

@秋山好古-s1f Ай бұрын

公開できない結果になるよ(笑) トヨタから怒られそう

@civ-ng3im Ай бұрын

DSTの結果が世間一般と乖離し過ぎなのでは

@もとぞーい Ай бұрын

対抗馬は故障したのかな

@ひろ車好きさん Ай бұрын

対抗馬たぶんなにかありましたね。これまでの動画で、どこかに写ってないですか？ダブルレーンでひっくり返る？？とか

@ひろ車好きさん Ай бұрын

シエンタ横転したのでは？

@joekoms4402 Ай бұрын

50mくらいのウェットブレーキはミニバンとしては優秀でしょう。リアサスのめくれ上がる挙動はコストダウンの弊害か要改善ですね。

@NTKY-pj9ms Ай бұрын

ノアヴォクシーも見てみたいです。

@Trinetra3382 Ай бұрын

アンチロールバーを加えるとロールがよくなるのかな？

@nn-ur6td Ай бұрын

シエンタのテストお願いします

@観光スポット-m3b Ай бұрын

ただいま闇改修中ですので、もうしばらくお待ちくださいませ。

@秋山好古-s1f Ай бұрын

シエンタDSTエディション制作中のためしばらくお待ち下さい

@ti6687 8 күн бұрын

メルセデスAクラス「･････。」

@nakaore88 Ай бұрын

キャラバンVSハイエースやって欲しいです！

@zukki_skz Ай бұрын

シエンタはライバルではない…？それはさておき、フリードは先代モデルから高速ぶっ飛ばしてるのをよく見るので、やっぱり走りがいいのかな

@ひろ車好きさん Ай бұрын

たぶんシエンタがライバルで横転してのでは？

@tamapiyon Ай бұрын

シエンタの転倒みたいな

@yoyoyo-p8z Ай бұрын

ルボラン購読してればわかるが旬の車テストだから企画が成立するのであって数年落ちの車は基本持ち込まないよ。

@dorlco Ай бұрын

フィットがライバルだよ

@ti6687 19 күн бұрын

どこが？？そもそも燃料タンクの容量が36Lしかなかったりするから、高速道路ではあまり見掛けないようにも･･･運転支援は良いのが付いてるんですけどね（新型は一部退化した）。

@40-555 Ай бұрын

1:25「ひっくり返んないよね？」「たぶん」（意味深）

@toms6473 Ай бұрын

競合車種としてシエンタ用意してたけど、ひっくり返ったからボツになって単独テストになった説

@秋山好古-s1f Ай бұрын

ライバル車がヤバかったから公開やめたのかな？

@観光スポット-m3b Ай бұрын

だから利益が5ちょう円なんですよユーザーに皺寄せがいくといういい例ですな😅

@civ-ng3im Ай бұрын

@@観光スポット-m3b真っ当にモノづくりするとホンダで限界なのかな

@視聴専用-p2z Ай бұрын

@@観光スポット-m3b 利益率は？

@DK-vr8gc Ай бұрын

当然シエンタを思いか浮かべるけど。。フィットvsヤリスみたいになるのを恐れたのかな？

@橋本真也-b6l Ай бұрын

気になる点は言っておけば後はメーカーはどうするかと言うだけ特にホンダはマイナーチェンジで足周りが別ものかってくらい仕上げをかえてくるから

@kohsho4276 Ай бұрын

0-100km/hのデータがおかしくないかい？

@ぎえむ Ай бұрын

先代は0-100がジャスト10秒ぐらいだったような…

@Cobryun Ай бұрын

課題はサスペンションとなると年次改良かモデューロXの登場が待たれるところですかね？

@ti6687 8 күн бұрын

モデューロX？ばかばかしい･･･そんなしょーもない自己満バージョンよりまず、初代のフレックスやスパイク相当の5人乗りや7人乗りの4WDを出せ💢💢💢💢と･･･。

@Cobryun 8 күн бұрын

@ そういったモデルは後から追加できるものではありませんよ。フルモデルチェンジを待ちなさい。

@RE-050 Ай бұрын

良いクルマだと思います。ただ、横ロール大きそうだし、 Wet Swing Brakeでは内輪が浮いたり…😅 ミニバンだから当たり前なのか、ダメなのか…ちょっと評価が分かれそうですねぇ。😂

@hibuo6948 Ай бұрын

シエンタはテストしていないのですか？

@civ-ng3im Ай бұрын

性能の結果によっては和解金とかあるのかな

@のぎり-r4v Ай бұрын

撮影時に横転したとかかな()

@たかまひろまき 21 күн бұрын

こんなにいい車なのになんでトヨタより売れないんだろう・・？

@ti6687 19 күн бұрын

シエンタよりは良くてもノアヴォクと比べたら全然ショボくれてるでしょ･･･でもアホほどたくさん売れてますよ？？トヨタのミニバン勢に一歩及ばないのは生産が追いついていないだけで、eヘブの機種は現在注文停止中らしいです。

@jhy5579 18 күн бұрын

車に興味ない人は、何となく燃費と安さでと有名なトヨタという考えなのでしょうね。シエンタとフリードなら、走行性能や快適性を重視する車好きはフリード。車に興味ない人はシエンタという選択でしょうね

@ti6687 18 күн бұрын

フリードもクルマに興味ないヒト向けじゃん･･･

@jhy5579 18 күн бұрын

@@ti6687 あくまでも車好きが選ぶならの話だね。

@ti6687 17 күн бұрын

@@jhy5579 様ん～･･･シエンタとどちらか選べ、となればコッチでしょうけど、現実ではホンダ車に限定しても車好き目線ではよっぽど魅力的な選択肢がある訳で･･･生活臭がくさややシュールストレミングレベルに強烈で、買ったら人生終わり、男（女）を捨てる、みたいな感じが😓

@MT-qr1ty Ай бұрын

一言も言及されてないのに横転させられたシエンタ笑

@konikoni0011 Ай бұрын

特性は良さそうですね。日本で140なんて出さないし。高速ウエットで急回避する時に横転しやすい感触てことでしょうか

@momochin0126 12 күн бұрын

少なからぬコメントでテスト中のシエンタ横転疑惑が呈されているのが草

@sukimaonna Ай бұрын

おかしいな、フリードとあらば押っ取り刀で駆けつけてネガキャンかますTの姿がまだ見えない。

@uzumaro Ай бұрын

0-100タイム本当ですか？

@おるびぃ Ай бұрын

0-100km/hが17.56秒はありえませんね比較ではなく単独評価にしてもカットや手抜きが多く見るにたえないですね〜

@ありありす-t2q Ай бұрын

ノーマルの軽自動車と同じくらいって事はありえないですよね。 8秒くらいなのかな

@denki-bran_RS Ай бұрын

オーナーですが、時と場合によってはこの数字はおかしくないですモーターのスペック上はトルク26kgfある事になってますけど3000km乗って一度もそんなトルク出してくれた事ないですバッテリーが溜まってない時はゼロ加速からエンジンばっか使うしベタ踏んでようやく少し足してくれる程度バッテリーが大量に残ってる時にようやくバッテリー+エンジンで全開加速風味なことをしてくれますが、モーターらしいドカンとした加速は一切なくノーズは絶対に上げたくないソフトスタートにやたらこだわった制御かつICEのようなフィーリングではっきり言って遅いです同じPUのFIT RSや2Lのステップワゴンとはまるで違う挙動してます速くて運転の楽しいミニバン乗りたいならステップかオデッセイ買えというホンダからの明確な意志を感じてる次第です

@mozambique0517 Ай бұрын

@@denki-bran_RS 変速もしないし、しかも減速比を無視しているからそんな話になる。モータートルクが26kgfあるので、2.5Lガソリンエンジン車並みの加速をしてくれると期待していたならば、それは大きな間違い。

@ありありす-t2q Ай бұрын

@@denki-bran_RS 流石にありえないです。エンジンがコンピューター制御かかっていたとしてもこの遅さはちょっとないですね

@kisohika6322 Ай бұрын

次はスイフトもお願いします。

@あお-x6z4x Ай бұрын

０～100のメーター表示で70km/hくらいまで七秒？くらいみたいな感じだけど、そこから100km/hまでがやたら遅いのかしら？ゼロヨン計ったら何秒なんだろ。

@aki14stone Ай бұрын

貴方は動画をよく見てるね。 0〜70km/hまで7秒程度でそこから100km/hまで10秒もかかるとは到底思えないです笑高速の合流や追い越しとか荷物いっぱいのトラック並みになっちゃいますよ単なる表記ミスでしょう。そこを揚げ足とるように突っ込むおバカさんが多数出現しておりますな！ただ以前のシビックeHEVの0-100の時みたいに試験方法もテキトーで厳密ではないでしょうな。

@橋本真也-b6l Ай бұрын

実用的にどうかというのはあるが、一応言うだけは言っておけば後はホンダが必要と思えば改良していくだろうし、不要と思えば対応しないということでしょう。

@namezuruful Ай бұрын

走りの安定さは、ホンダ、スバルには敵わない。

@観光スポット-m3b Ай бұрын

みんなが大好きな尾張自動車ってエンジンすら未だに他社の技術無しでは作れないんだから敵うも何もないよ😅 自動車業界いる人ならこんなの常識すぎて、知らない人間が素晴らしいだの凄いだの言ってるだけやし😂

@mexicanmarinecorps Ай бұрын

軽自動車並の非力なエンジンの音…がかなり車内に響いて大変すばらしくて煩いヒョンデフリ―ドだね!!👍

@sukimaonna Ай бұрын

@@mexicanmarinecorps構造も理解しないでエンジン非力は草

@tetsu-rc 15 күн бұрын

4:31 0-100が17秒台って、激遅くないですか？　こんなモンなんですか？軽のアルトワークスでさえ6秒台ですよ。遅過ぎて、高速の合流に躊躇するレベルですよ。

@charimoiikamo 14 күн бұрын

ノーマルのアルトワークスは10秒くらいだぞ

@tetsu-rc 14 күн бұрын

@@charimoiikamo それでも17秒は掛からんな〜🤪

@ti6687 8 күн бұрын

アルトワークスなんか速くて当たり前でしょ。

@スマ-b9x Ай бұрын

ライバルはシエンタじゃない？

@nenene_89 Ай бұрын

個人的にはcx80じゃないかと思ってます

@restspoon843 13 күн бұрын

@@nenene_89CX80のライバルはZRVとかRAV4だと思う。価格的にも機能的にもライバルはシエンタだと思うけどなぁ……

@TS-san Ай бұрын

ウェット旋回、水少なくないですか？

@rakkyou123 Ай бұрын

NSXの時は明らかに多いしこれは少ないですね。パイロンスラロームの進入速度もいつも違いますし・・・

@civ-ng3im Ай бұрын

@@rakkyou123書きたい記事になるよう調整するものですよベスモとかもそうですし業界じゃ普通です

@legojustimagine Ай бұрын

何故、単独のテストなのですか？

@civ-ng3im Ай бұрын

ライバルが恐らくだけど横転してそのメーカーに口止め料でも貰ったのかと予想

@YUKI-xv3sq Ай бұрын

0-100km/hのタイムだけNAの軽ハイトワゴンかと疑いたくなる

@senbei_oisii Ай бұрын

ヴェゼルはなんで出さないんだろ出せないのかな…

@SG-th2np Ай бұрын

何この編集。対抗馬ひっくり返ったか？笑

@kohsho4276 Ай бұрын

確かになにか臭うね？

@Taishioi Ай бұрын

なんとなくですが、シエンタを対抗馬にしたらダブルレーンでひっくり返ったみたいな事故があった予感です

@yoyoyo-p8z Ай бұрын

雑誌の企画上新しめの車でやって読者を稼ぐやり方ずっとしてるし二年落ちのシエンタは違うかな。やるなら時期的にMC後のノートとかその辺かなぁ。

@観光スポット-m3b Ай бұрын

まぁお察しっちゃお察しですなこのクラスの三河製造会社は乗れたものじゃない……只であげると言われてもごめん被る😂

@tkhsyshs Ай бұрын

2000年あたりの車だとハンドル戻した頃にはフワッと浮いて転がりそうなのに、流石最新の車はようやるなぁ。万が一の緊急回避能力高いのはデカイ

@ytakaponpon Ай бұрын

310万かけて買いたいか。以前ならNOでしたが、今や軽でも200万する時代だからなリーズナブルかも。しかし、すごくうるさそうなんですけどほんとに静かなのかな？

@StrongMochimochi Ай бұрын

生活のアシ車ですら峠を走れるように限られた予算で仕上げてくるHONDAが好きです。その結果どの車に乗ってもアシ硬め騒音うるさめ、売上極小ですぐにシリーズ廃盤だったのに。このフリードはちょっとロールが酷いですね。酷いがゆえに、峠を捨てて乗り心地や使い勝手でトヨタとガチンコ勝負しようという姿勢が今年のHONDAの本気度を表していると思います。日産とEVで協業とか泥舟に乗りかけているので頑張って欲しいです。

@スカイれん Ай бұрын

ウェット旋回時の重心の高さは見ていると怖く感じました。

@dorlco Ай бұрын

あっ走りはフィットを越せなかったか！　見た目はいいけど　モッサリ系かな新型は

@ti6687 8 күн бұрын

同じパワーユニットで200kg以上も重くて重心も高いから当たり前田のクラッカー😅

@フォッサマグナ-e3w Ай бұрын

とうとう暴走オジサンになったのか…　ゼロヒャク17秒だとN-BOX NA並みかも　けど、スタビリティは高いんだね

@KIRBVQ6__23 Ай бұрын

フリードのライバルは日産NV200バネットワゴンでしょ！

@じゅんじゅん-n2f Ай бұрын

高速道路で横風が強いと怖い車ですね。

@okakintv3415 Ай бұрын

軽ハイト系じゃないんだから😅そんな怖くないよ

@jhy5579 18 күн бұрын

台風直撃で横風強い中、フリードで高速走ったけど風に煽られることなく問題無かったよ

@hidetakke Ай бұрын

ライントレースはNSXより良いw

@civ-ng3im Ай бұрын

水の量が違う編集者側で調整してるのでしょう

@ろばろば-p8d Ай бұрын

140kmでロールがどうのこうのって、一般人には意味なくね？www

@recoverytwentyforce7290 Ай бұрын

新東名だと追い越しなどで一時的に使うことはある(あと死ぬほど流れが早いとそれぐらいでてることがある)

@ti6687 17 күн бұрын

高速道路で逆走する馬鹿もいたりするから、緊急回避能力は大事よ･･･コイツの購入層は高速にはあまり行かないかもしれないですけど。

@ponponpon49 Ай бұрын

この鼻で笑う態度はメーカーに対してクッソ失礼だよなメーカーも苦情出してるんちゃうか

@civ-ng3im Ай бұрын

シエンタは横転したんじゃないですかね。メーカーはしょせん素人から毛が生えたおしゃべりな人としか思っていないでしょう評論家が酷評するクルマ程売れるいつものパターンです

@ぶーすか-e1e Ай бұрын

うーん、お二人が電撃ネットワークにしか見えなくて、お話しが何も入って来ない。

@umigamechan1 Ай бұрын

このカテゴリーの車はベストカーとかCARトップの記事で十分。　どうしてもと思うなら、ディーラーに行って試乗して下さい。販売店には試乗車が結構ありますよ。

@Kouujiko Ай бұрын

さすがに0-100は遅すぎないか...誤記レベルかと思いました(ターボついてる軽自動車の方が速いのでは...)

@msuz7297 Ай бұрын

0-100㎞を全開で17秒台じゃ、ストレスが溜まり過ぎる。

@ウッドローレン Ай бұрын

こんなシチュエーションは、庶民にはほぼ無い。極限性能より常時の乗り心地と価格をバランスさせているホンダは正しい。

@joekoms4402 Ай бұрын

一生高速道路は走らない　雨が降らない　急な飛び出しに会わない　急ブレーキは使わない　のならこのままの性能でかまわないでしょう。

@nenene_89 Ай бұрын

ほぼ無いということはつまりたまにはあるということ、事故もたまにしか起こらないわけでそういう状況の時に危険回避の性能が高いのはとても大事

@loyalsniper Ай бұрын

こんなシチュエーション庶民にはないらなら金持ちにはあるのか？

@yoyoyo-p8z Ай бұрын

この車の極限性能に文句がある奴は前回のモデル３買うんだよな？買わないって事は極限性能よりも他に必要な要因を重視してるという事でフリード車作りも正しいと言ってる事と同じだぞ。

@joekoms4402 Ай бұрын

@yoyoyo-p8z 筋違いで草生えモデル3の動力性能や動的質感には満足してもデザインには共感出来ません。フリードは逆です。

@アウクマモン-m4b Ай бұрын

0ー10017秒は遅すぎちゃう軽より遅いです

@ケントントントン Ай бұрын

イーヘブ😂

@toms6473 Ай бұрын

0-100 17秒ｗｗｗｗさすがgp2エンジン

@civ-ng3im Ай бұрын

まあF1でも勝てずに撤退するメーカーだから

@shohei-jp6de Ай бұрын

@@civ-ng3imホンダはタイトルなんか腐る程もってて、最多勝利のレコードを自分達で塗り替え続けているのに、たったの1勝すらできなかったクソ雑魚お笑いチームがありましたねw

@サメ-h4s Ай бұрын

@@civ-ng3im撤退前の2021年ではレッドブル·ホンダが22戦11勝したし、マックス·フェルスタッペンがドライバーズタイトル取ったからな。これで勝てずに撤退は無理がある。もしかして、140戦全敗、ウィリアムズにエンジン供給したがこれも全敗して撤退した世界のトヨタと勘違いした？それともホンダエンジンが全敗して撤退したパラレルワールドから来た人？後者なら元の世界に帰れるとことを願うよ。

@Ke-330 Ай бұрын

F1のこと知らないのに書き込んでて草。勝てないで撤退したのはトヨタのことでOK？

@jhy5579 18 күн бұрын

ベタちゃんねるでは、9秒40でした。シエンタよりは速いね

@hamtanman Ай бұрын

イイ車なんだろうけど、疑似的に変速するエンジン音だけは好きになれんね

@toms6473 Ай бұрын

そうなるとトヨタみたいなモーモーエンジンになるわけだけど、それの方がいいって事？

@jhy5579 18 күн бұрын

@@toms6473 モーモーエンジンは耳障りだねwww

@woomuu4043 Ай бұрын

後部座席が前下がりになっていて、ペットボトルが転がってブレーキの下まで行くそうですね。怖くて買えません。

@TheKaerupyokopyoko Ай бұрын

ハイブリットはそこにバッテリーを積んでるから問題無い。ハイブリットモデルが開発の中心で、ガソリンモデルはオマケ扱いなんだろうね

@denki-bran_RS Ай бұрын

e:HEVモデルだと逆に二列目から運転席下も助手席下もつま先がギリギリ入らない程度しか隙間ないんでそんなこと起こりようがないですよ不便ですけどね（笑）

@MtW-zj1to Ай бұрын

後部座席あるいは後部床の傾斜に関わらず、下り坂とか減速した場合、ペットボトルは前に転がる可能性はあると思います。ペットボトルは転がらない所に置きましょう。（停止中も含めて。）

@okakintv3415 Ай бұрын

ハンターチャンネルの言ってたやつw

@ゆーじん-s3o Ай бұрын

走りのテストにそのコメント必要あります？怖くて買えない人は一生買わないで宜しいのでは？、どうぞご自由に。

@Tennessee0316 Ай бұрын

自動車ジャーナリストと称する連中は、自身が、感じたままをその車の評価としてコメントすることが一般です。まるで自身をセンサーとでも思っているのでしょう。この動画では、データを基にコメントされていますので、そのコメントには正確性が含まれていると思います。ただ、ある特定のテストだけで、車の特性や改良点を述べるのは、関心できません。異なるシチュエーションでは、車本来の特性とは、異なる結果が出る可能性があるからです。

@jun_0011 Ай бұрын

まあこう見ると先日のテスラとかを見てしまうと日本車ってとんでもなく低性能なんですね… まぁそれで必要十分なんでしょうか…

@onioni1024 Ай бұрын

車の事全く知らない感じですか？車種とかセグメントとかボディ形状とかご存知？

@rakkyou123 Ай бұрын

値段、サイズ、用途が同じ様な車で比較しないと意味がない。高くて良いのは当たり前。

@tomomatsu2804 Ай бұрын

いや、この程度の走りで満足する人しか買わないから大丈夫なんだよ

@onioni1024 Ай бұрын

@@tomomatsu2804 この程度の走りとか言う事自体お門違いも甚だしい。これはミニバンです。走り楽しみたきゃスポーツカーでもかえって話し。

@user-st8un8fu1m 28 күн бұрын

@@tomomatsu28045～6人で出かけたこと無い人？w

@stayakama Ай бұрын

妻の車にフリードehev4wd契約したけど、日常使いではここで言われるほどシエンタefourと明確な差は無かったよ。むしろシエンタefourのほうがウィッシュボーンとリアモーターのおかげかリアの乗り心地が落ち着いてるし0からの加速はフリードより力強く感じた。動画みたいに限界には挑んでないけどコーナリングもほとんど差無かった。でも機械式4駆のほうが信頼できると思ってフリードにしたけど。もしシエンタが本当に横転したなら日常ではなく緊急回避性能とかではフリードに軍配ってことなのかな？

@jhy5579 18 күн бұрын

ベタちゃんねるでは、0-100シエンタよりフリードの方が速いです。走行性能に関しても五味さんの動画のおっしゃる通りフリードが勝ってるとのことでした