マツダCX-5 vs スバル・フォレスター vs 日産エクストレイル Part.2（高度運転支援評価）【DST

[@おうまさんさん]

ニッサンとマツダがかわいそうに見えるくらいはっきり言ってくれるから好きこの方

[@Takuticle]

EyeSightは赤い車が入って来る前から予測もできるポテンシャル持ってると思う。

[@endows105]

この動画の何がおかしいって CX-5の「高度運転支援」と、エクストレイルの昭和から有るレベルのオートクルーズにドライブレコーダーに付いてるオマケレベルの機能が合わさって何故同点なんだ？

[@ten1106]

会員サイト時代からいつも楽しみに観ています。 一般ドライバーでは確かめたり比較することのできないDSTの動画は、メーカーの向上心・購入検討者 へ非常に役立つと思います。フォレスターはモデルチェンジで ver.3が搭載されたのでさらに期待できるということでしょうか？ カメラ型ACCの弱点(?)である 陽射しの強い環境や 夜間・雨等でのDSTを見てみたいです！

[@entertherequiem]

同じシステムを搭載したXVの濃霧での試験を見た記憶がありますが、そこでは問題なく機能していました。 夜間や豪雨における試験も見てみたいですね。 雨では路面μが低くなるので、そこで期待通りの性能が発揮できるとは思いませんが、正常に機能するかどうかは判断できると思いますし。

[@TV-cr7zz]

これをみてエクストレイルハイブリッドが候補から外れた。

[@ぐうたらゆきほ]

アイサイト2でも他社のわけのわからん安全機能より一日の長というより 3日以上の長がある。スバル一択

[@nrhktkn]

+toyokazu miyata ステレオカメラの採用がスバルのシステムの優位性を招いていると思います。ソフトウェアの進歩だけで更にバージョンアップ出来そう。

[@sicklist5184]

+xtoraranx あなたこそ、マツダの社員かなんかですか。ずいぶんマツダ押しですよね。というか、ほかをバカにしてますよね。 EyeSightが認識できなくなるのはドライバーに前方がほぼ見えなくなったときです。そんなときに、クルーズコントロール自体使いませんよ。

[@sicklist5184]

+xtoraranx ドライバーが不安なときに作動しない？不安なときに機械に頼る方が不安ですよ。特に運転支援は

[@nrhktkn]

CX5の自動ブレーキは晴れていても制動が間に合わなくてぶつかっていますが。

[@nrhktkn]

馬鹿げたこと言わないでください。 スバルは30キロでも50キロでも止まれるが、マツダは30キロでは止まれるが、50キロでは止まれない。この差は設定の違いではなくて、性能の違いです。 50キロで止まれないことに何のメリットがあるのか？ばからしい。 「ぶつからない自動ブレーキとぶつかる自動ブレーキの2種類があるんだよ。 各社どっちも採用してる。」 どこのメーカーが「うちの自動ブレーキはぶつかる自動ブレーキを採用しています」と宣伝しているのか？具体的にメーカー名を挙げて下さい。

[@最高カープ-n2h]

かっこいい

[@sdfhht5036]

まあ「おらが車が一番」はあるだろうけど…高性能な車を比較的お手頃な値段で買えるんだから日本は恵まれてるよ せっかくいい物作ってもブランド志向の国民性のせいで日本より海外を相手にした方が商売になるんだもんなスバル、マツダ あとハ○アーみたいな見栄張り車と違って本来SUVは実用性あってナンボ デザイン優先で機能性が失われたら本末転倒だよ

[@009mushroom]

やっぱり、ここらへんはアイサイトに一日の長があるね マツダはACCを一日も早く全車速対応にしてくれ！

[@JayKurox]

やっちゃえ、日産...

[@user-uji]

コメントでマツダ信者VSスバル信者の戦いが起きてる中蚊帳の外のエクストレイル君…

[@touge1300]

この動画だけで判断したらCX-5が1番と思うんだが。

[@sicklist5184]

何が良くて、何が悪いかの判断ができないのかな？

[@sicklist5184]

+xtoraranx i-Active~はEyeSight ver.2より新しいですけど、新しいものが古いものに負けてる時点で比較なんかしませんよ。性能の高いトラコンであればカーブでも加速していける？カーブで加速するなんてバカのすることです。カーブは加速をするのでなく減速または定速で通過しないと、ドライバーの負荷を軽減どころか変にカーブで緊張するだけでしょう。加速するんだから。これこそ理にかなってない。そもそも走行車線かつ、カーブで加速する人なんていませんよ。追い越し車線にいるなら必要な分アクセルを踏めばいいだけのこと。スイッチだけで車を操作するなんてまどろっこしいだけです。音より振動？意味がわかりません。周りに状態が伝わっていないというなは一番危険です。意識がもうろうとしていて振動を私たちは認識しますか？寝ていたら着信音なしで振動だけで起きれますか、警報は音です。音は空間に広がります。ドライバーが気がつかなければ周りがドライバーに注意を喚起できます。cx-5に高速試乗したことありますが、ほんとに小さな振動で手袋なんかしてたら気づきません。理想は振動＋音です。そして、振動より音の方が周囲に注意も喚起できます。周りも安全面にきを配るでしょう。 レーンキープアシスト？と言ってますがいえませんよ。CX-5のものは正確には車線逸脱防止制御。クルーズコントロールの一種です。単独で名を付けるに値しない機能です。 加減速がおおげさ？ 実際に乗ると車両介入時の減速は2~5km/h程度です。車間や速度にもよりますが、車間最短80km/hで走行してるときはメーター読みで2~3km/hしか減速しませんでした。 しかも急加速ではなく1km/5sほどの感覚で減速した分をなめらかに加速してくれます。cx-5はトンとブレーキ制御をして5km/h以上減速した記憶があります。車間最長の80km/h設定で。 EyeSight ver.2に勝てないレベルのものならアメリカ基準のレベル1に入るかはいらないかでしょう。 EyeSight ver.3はレベル2です。比較をするならこれが正しいです。ver.2は5年以上前のテクノロジーです。 i-Active~は劣らずとも勝りはしないでしょう。安価の複眼カメラと言っていますが、これからどのメーカーも複眼カメラを取り入れてくるでしょう。EyeSightの特許が切れたんで。カメラほど優れたものはありませんよ。レーザーは光学機器で直線方向にしか飛びませんし。距離しか測れません。 カメラは距離も面も車線も認識できます。やすいから性能が低いとは限りません。高価でも性能が低いのはいくらでもありますから。現にi-Active~は30万円ほど、EyeSightは10万円。ver.3がすでにフォレスターに搭載されました。性能はi-Active~を上回ります。カメラの性能は関係ないんですよ。そのプログラミングの方が大切なんです。それもわからないから、i-Active~が一番とかほざいてるんでしょうけど。

[@sicklist5184]

+xtoraranx ええ、ほんとです。糞みたいなコメントに運転支援の常識を教えるなんて、こんなことしてる自分に呆れますよ。

[@trident2525]

+subarist マツダ好きとスバル好きはどんな車種でも分かり合えませんね笑。最近マツダ好きになった者かとするとスバルなんてエクステリアもインテリアも糞ダサい車を良く好きになれるなという気がしますが、逆もそうなんでしょう。アイサイトの技術はすごいですね、割り込み時も衝撃を感じないブレーキングをしているように見えます。今後ますます進化していくのでしょう。ただ運転支援技術なのに悪天候時には使えないのはいただけない。運転者はコンディションが悪いときほど車からの支援を無意識に求めると思います。 あと嘘は良くない、ハンドルの振動は十分気がつきますよ。あと警告音も設定できます。あの程度の割り込み時いちいち警告音なっていたら同乗者が不安がるだけですが。

[@trident2525]

+trident0111 よくよく考えるとレーダ式とかでも悪天候時はダメそうですね。そう思うと人も検知できるアイサイトが一番優れてます。