レクサスIS プロイトタイプ 速報!! 熟成の新型（マイナーチェンジ）【新車試乗】２／２

2020年6月16日に世界公開されたレクサスIS。「クルマを操る楽しさ」を追求し続けてきたコンパクトFRスポーツセダンはマイナーチェンジを受け、2020年秋に発売の予定だが、いち早く、そのプロイトタイプモデルの試乗インプレッションをお届けする。
取材協力／LEXUS International
#レクサスIS#IS#LEXUS_IS

[@coffee-makers]

レクサスの外装好きじゃなかったけど、普通にかっこよくてびっくり。

[@yamas5]

良い構成、流石清水さん。 V6いい音！ 純正FRを下山で調整、一号機として送り出すのはISであると。 正統派スポーツセダン。感慨深い。 リアビュー、カッコイイ！

[@user-ge6el8si7m]

小林さん、自分の言葉で語ってる感じがいいですね。現行レクサスラインナップの中で一番走りにこだわった車のように感じます。V6NAもナイスです！

[@ikasuki2244]

BMW330とかなり迷いましたが、IS350の予約を入れました。色々なオプションを入れて乗出し総額で約800万円です。今後NAのV6は消滅していくような気がしたので敢えて選択。個人的には2.5のハイブリッドは点検時の代車で乗った時、このクルマのキャラじゃないような気がしたので除外しました。

[@maamasatomocom]

小林さんのキャラいい！ 伝わる！！ 「言葉」を持っているひとだ👍

[@user-xd2gb2ui2m]

『ターボもモーターもいりません！』笑い！

[@kazumori9527]

外板パネルのみでなく内板部品の材料や形状を新作させているw/bの展示と説明があるとわかりやすい。 素人の評論家の人が想像で語るのだけではなく、技術者や開発者と現物を見ることでその理由や意味が伝えられる。

[@user-cm4sp9wo9f]

次のISFを見てみたい🤗

[@sacchinmiki]

ボルトにするとは、ついにトヨタも変わりましたねw あとは、ドアのヒンジかなw

[@user-up5hj6os4n]

電動化の時代に内燃機関を評価するジャーナリストがいるのは安心しますね。 Dセグの動力性能は、2.0L turboが丁度良いかも。

[@Tube-rl9zb]

最近のトヨタ、攻めててほんといい。

[@user-mr7tr1jo4i]

スポット溶接の接写シーン見たかったなあ😫

[@oshiboriten4207]

トラクション性能良くなった？

[@s2000typeRS]

まだ規制されてるのかな？外観が殆ど映ってないですね。

[@johnnyszk]

あれ？パート1が消えてる？　やっぱりダイナミックフォースエンジン誤りだった？

[@user-vr8nl9my5j]

やはり2Lターボが一番キャラに合ってるか

[@WindingDancer]

TNGAシャシーを熟成させて欲しかった。前輪のキャスター角が気になります。しかし、エクステリアデザインは、欲しいと思うカッコ良さです。

[@ys1170]

500F 抽選　応募しました。ドイツ車を乗り継いできましたが、いよいよです。期待してます。

[@s4sh480]

02ってなってるけど01はどこへ？

[@suger0509]

ハイブリッドいらないは笑った🤣

[@user-zd6ns2ou5t]

これは欲しい！ でも高い💦

[@user-ux9hn4qp2c]

エクステリアいいかな？ハンドル鍵穴見えてるし、シャークフィンまだ付いてるし、プラットフォーム古いからドア位置とホイル位置がFRとしては狭いのがきになる

[@GT-yh1oo]

なんとなくデザインに90スープラの面影がありますね。

[@wansokutube]

こちらの動画でも言われてますが、2.5Lハイブリッドのエンジンはダイナミックフォースエンジンでは無いのでは？ ちなみにKZbinはアップ済みの動画でも一部をカット編集することができますよ。

[@johnnyszk]

パート1が消されましたね。

[@user-xw7qc6sl3x]

あげあしマン

[@nanashimaru]

IS350 Fスポおいくら万円？

[@mm-hy6cu]

いいんだけどなぁ、やっぱり内装…特にナビなんだよなぁ。新型LSもそうだけど、「立てかけました」感が満載なんだよなぁ。もし来年LCがマイナーしてLSみたいなナビになったらガッカリだわ。

[@user-oc4rf8bi6r]

後付け感が満載なんですよね。 マイチェン前の方が一体感があって良かったのに残念。

[@mm-hy6cu]

@@user-oc4rf8bi6r 特にLSはダッシュボードまで横一直線だったのに、完全に改悪ですね。

[@KraZyDonkeyKonG]

ボルト下手くそが真っ直ぐ刺さずガジったり折れたり怖い… ちゃんとしたメカニックにお願いしたい。

[@kainjustice9231]

レクサスもSUVばかり作ってないでこういう風にセダンを力入れてくれれば良い。

[@fukuetakumi8842]

ホイールの締結方式を変えた事への熱意は凄いと思います。が でもこれをちゃんと伝えられるセールスってレクサスにいるのかね？ 因みに国産はハブボルトM１２、欧州ホイールボルトＭ１４ 当たり前ですが、締め付けトルクは違います。 ※レスサスは今回Ｍ１４のホイールボルトだと思う それからＭ１４のチタンホイールボルトは既にあります。 ピッチ１.２５か１.５の違いだけです。 自分は車、バイクともBMW。 どちらもホイールボルトはチタン製に交換してます。 違いは分かりますよ。

[@nocarnolife1798]

フロントストラットにすれば簡単に剛性　ハンドリグ向上する　軽量化もできて　スペース的にも余裕できるのに 動画全体見てやはり年寄り向けなのかな

[@kuruma7529]

ボルトだとタイヤ交換大変そうですね…

[@user-gw6sm6qd7v]

３リッターターボの日産スカイラインは勿論ですが、フーガのVQ37に至ってはレッド入れて7700まで回ります🌸

[@tama1449]

V8積んだモデル出しちゃえ！

[@user-fx5sm9ze2p]

V8ターボで600馬力がいいね

[@ckfu8287]

ISF

[@hu8009]

ボルトタイプには絶対しないだろうなと思ってたから、そこはびっくりした 信頼性が低かったって話だけど、そこの部分を詳しく聞いてみたいですね 欧州車では昔から採用しているし、ボルト自体の強度に問題は無いように思いますけど・・・ あとはドアヒンジの鋳物化など レクサスなんだから鋳物使いなよ・・・ってヒンジ見る度に思いますね笑　 RCやLSはトリムの重量もあってかプレス品は使ってませんけど、他のレクサスはプレスヒンジですもんね～　 安物臭いので拘ってほしいですが まあ見る人がいないから気づかないと思うんですけど、特にドイツ車はプレスヒンジほとんど使ってないです（フードやバックドアを除いて） 剛性にも影響あるとこなので、拘ってほしい　 あとはボンネットのダブルキャッチ化 レクサスって走りや作りに拘ってますって言う割にはそういうとこ抜きますよね

[@1fran717]

今迄ボルトじゃ無かったんだ？さすがレクサスって感じだな

[@sogino7740]

このＨＶシステムはもう古いかな。このＨＶはＣＶＴ的な感じで違和感あるので、エンジンとモーターはくっつけない方が良いような。

[@user-ol2og1cy5n]

タモリさんが、運転しているみたいだな！そう思うのは、私だけかな。声も少しに似ている気がするね。

[@kabosu5000]

根本的に税制が変わらない限り、4.0L 以上の N/A エンジンのクルマなんて新型ではもう乗れないだろうな。

[@金城いろは]

インタビュー被せすぎ。喋らせてあげて

[@user-vt1dj1kh4f]

やっとボルトになっのか。　レクサスブランドにした時からボルトにするべきだったとおもうが。　ドアヒンジもね。

[@user-fx5sm9ze2p]

まさかV6NAでないだろうね？ もちろんターボでしょう

[@4148mu]

3.5LのNAです。

[@user-op6ig7uf6i]

今頃ボルト一つで喜んでるってw

[@monoris2008]

まあ売れないから開発に金かけられないよね

[@haloiapan]

レクサス批判する気はないけど内装目を疑うほどダサいね～

[@KH-cr5sj]

機能美もエロさも何もないね

[@Taketiyo_]

まぁ、古いからね。 メルセデスも少し前までのGLEの内装は酷かったよ。 フルモデルチェンジしてない末期はどのメーカーにも言えるよ。

[@yocchimode1]

そう言うお前らのファッションセンスも女性にダサいと思われているかもよ！笑

[@Taketiyo_]

pl jin あ、ちなみに私ファッション関係の経営者です。 あなたより確実にオシャレですよ　笑

[@yocchimode1]

@@Taketiyo_ 経営者なんて星の数ほどいるよ！正にピンキリ！貴方のコメント見る限り底！笑 まぁ～小銭稼ぎに勤しめ！