Принцип работы масляного насоса и почему все глушат клапана давления масла заглушками на OM651

Видео о такомже принципе работы маслянного насоса на Mazda CX 5 2.2D, engine Skyactiv D SH
• Ищем давление масла на...
Всё о маслянных насосах
kovsh.com/library/ice/lubrica...
Система смазки Mercedes-Benz LCV Sprinter 311CDI (2011-...) 2.1D Common Rail 4-valve
kovsh.com/car_marks/my_car/dv...
Контроллер давления масла с цифровым индикатором (OM646, OM651)
kovsh.com/shop/engine_control...
Все Услуги СТО "Ковш" kovsh.com/service
ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром kovsh.com/onlainkonsultatciia...
Все неисправности Дизельных двигателей и топливных аппаратур в уникальном приложении “ОнлайнДиагностика Дизеля”: kovsh.com/online-diesel-diagn...

[@dimaklymenko5037]

Самое детальное видео про масляную систему ом651 что я видел. Отлично!

[@tretyakovdenis]

Браво, ковш! Восхищаюсь вашим подходом в детальном изучении происходящих процессов

[@lazy-k_5229]

благодарю за подробный разбор, включающий и схему и наглядный разбор на "живом" ДВС

[@instmotocrossdp]

Классное видео. Большой респект за подробный и профессиональный разбор конструкции. Супер!

[@mikhailjoukov3910]

Блин, так интересно, спасибо что объяснили, и показали принцип действия. Супер у вас канал!

[@AlbFil]

Спасибо за очень подробное описание системы и полезную информацию!

[@nikolaiickert9142]

Очень грамотно и понятно объяснил, посмотрел с большим удовольствием, лайк ОДНОЗНАЧНО желаю УДАЧИ.

[@user-cz8fm4vx1k]

Очень подробно и информативно, спасибо большое!

[@user-bh9jf8cd4y]

БРАВО!!!! СПАСИБО БОЛЬШОЕ ВАМ ЗА ВАШ ТРУД!!!!

[@user-lo7vb9vf8q]

Отличное видео, полезная инфа, спасибо.

[@GOTOVO1]

Спасибо большое за это видео, оно мне очень помогло понять и ясно увидеть! Привет из Венгрии!

[@drive8064]

У меня нет 651 мотора, но все равно очень интересно!))) Владимир Николаевич, спасибо! Эта информация бесценна за пол часа.

[@dasom6516]

Спасибо огромное за предоставленный анализ системы смазки ОМ651. Но !!! Эти 2 бара давления масла на грани риска получить стук мотора. Понятно что для экономии энергии, но там экономия совсем не большая, зато попадание на весь мотор никак не окупит риск тормознуться на дороге и влететь на замену двигателя. Поэтому, повышаем давление масла и периодически каждые 150 тыс км меняем теплообменник масла-антифриза (двигатель должен ездить 10-15 тыс от замены до замены масла)

[@user-rn8yj4to7u]

Спасибо очень познавательно, хотя у меня древний дизель om 601913 но серавно очень интересно 😊

[@syprotivlenie]

CO 2 /// С новым годом ;)

[@wiktor5493]

Спасибо за труд!

[@user-dr8nt7ru1g]

Ждём видео по давлению масла на рабочем моторе с этим клапаном

[@casiopusful]

Спасибо большое за интересное видео. Жаль у нас не могу найти такой Супер сервис как ваш. Родилась одна идея, в заглушке сделать канал под установку датчика давления, тогда будет измерение в самой ответственной точке.

[@Babiuk-Nik]

Самая ответственная точка в ГБЦ, ибо самая дальняя.

[@user-hr8hx6lw5i]

Моя идея аналогичная, но лучше не отключать если нет необходимости

[@viktorrusev136]

Здравствуйте!Мне было интересно, сколько из вас заменили пробковый клапан и какой пробег у вас с заменой. Были ли у кого-нибудь проблемы после замены?

[@user-rw3do1nq5r]

Статистику пожалуйста сколько моторов пришло с заклиненным двигателем с заглушкой?А с колапаном мы знаем. На грузовых Вольво и Рено та же проблема.

[@sergsol4515]

@СТО Ковш -- ты прямо единственный в мире, кто может объяснить принцип работы этого масляного насоса и работу соленоида регулировки давления. Пользователей не интересует -- как должно быть, пользователей больше интересует -- результат. А результат таков -- управляющий соленоид, по мере износа и естественного загрязнения системы(так как она не закрытая, как например в АКПП) начинает некорректно работать(на сбросе газа) и получается результат -- низ давления на коренных вкладышах. Вот пользователи и пытаются себя обезопасить, вкручивая заглушку вместо соленоида. Понятно, что забитый охладитель масла тоже вносит свою лепту, но очень постепенно и менять его надо примерно раз в 100тыс.км.. И да, эту замену соленоида заглушкой, проверили многочисленные таксомоторные парки в Европе, разновидности этого движка довольно-таки многочисленны. Эта операция сильно коррелируется с надёжностью двигателя и проверена статистикой. Поэтому, СТО Ковш, может ты немного и разбираешься в технике, но не надо сильно умничать и строить из себя единственного проФФессора.

[@user-gm6xl6eh3g]

Хорошая тема. Спасибо.

[@user-zs4vq5ii9q]

Спасибо большое очень информативно, но у нас глушат клапан масло форсунок , а на их место устанавливают механические клапана с ом 611 и замена теплообменника само собой. По отзывам мотористов все получилось после капремонта моторы уже прошли за 250000 км. Интересно ваше мнение ?

[@Alex2382MB]

Отличное видео. Спасибо. У Богдановых ещё есть материал про маслосистему этого мотора.

[@MrTimurik]

Что там пишут ?

[@user-fl1vx1ml6t]

Очень актуальное видео!!! Мы некому не удаляли его, только замена по регламенту, и обязательно теплообменник

[@user-tp3je1rq9m]

Какой регламент у клапана?? Спасибо.

[@gl71mail]

@@user-tp3je1rq9m мне тоже интересно про регламент. Что когда принудительно менять

[@uksauto2688]

По подробнее можно

[@viktor84bmw]

Самая большая проблема этого двигателя перегрев масла и заклинивание распылителя форсунки! Ставил и заглушку и буфер в насос все равно приворот !!! Поставил новый теплообменник и все отлично) Ковш респект информацию подаёте на высшем уровне..

[@eugenxxx1978]

Только оригинал от Мерса остальные Гг.. они быстро забиваются ((

[@xcmcup]

Спасибо за кино. Таких детальных разборов не много. Но в одном из видео говорилось, что очень важно контролировать состояние пружины "плунжера". И лучше её периодически менять. Может правда в этом дело? А вообще тут много факторов может повлиять на поломку двигателя. Забитый теплообменник один из таких факторов, но не обязательно главный. Управляющий клапан производительности очень напоминает клапан, который установлен в компрессоре кондиционера.

[@vugargasanov7262]

Сделал вывод что не буду глушить спасибо Большое удачи вам

[@user-ow6pc4qi2v]

Спасибо, интересно.

[@qwertzu87]

как хорошо всё расказано )

[@iuraonica8436]

Спасибо за грамотное изложение фактов. Я согласен с вами на все сто. Это видео для техничиски грамотных специалистов. А кто хочет следить за давлением масла, ставьте переходник вместо штуцера подачи масла в турбины, и вкрутите датчик давления масла.

[@kamelbelambri4056]

извините меня вы можете мне помочь

[@iuraonica8436]

@@kamelbelambri4056 чем помочь

[@kamelbelambri4056]

@@iuraonica8436 вы можете написать мне, что он говорит, так я смогу это перевести И спасибо заранее

[@borisnosach7446]

Молодец. На Волге вкладыши шири в 2раза, нагрузка на коленвал меньше. С новья на Волге давление на холостых 3 очка и ходили на масле АС.8 пол ляма если не забивался жиклёр вентиляции картеных газов.

[@carambajoalex]

Здраствуйте! Подскажите резистор каких параметров лучше встроить в цепь питания клапана чтобы не выдавало ошибку?

[@user-ii2cj4ht9d]

Какой расход топлива на ml 166 w651 должен быть,машина не новая. Спасибо большое за информацию.

[@sertotl5827]

На первом 651 наездил больше миллиона, без разбора. На втором уже больше 300т. А все просто-меняйте масло, антифриз и фильтра те что указано, а не то что дешевле. Что-то я плохих отзывов на немецких сайтах на 651 мотор не нашел.

[@user-wf5ve1ho4i]

У

[@svsduke]

А знаешь почему нету, потому что немцы больше пятилетки на них не ездят. А потом они попадают в восточную Европу или страны СНГ, вот тогда и начинают сыпатса если изношенные узлы во время не меняются. Если брать с новья и присматривать то думаю что он проведет много километров.

[@gaynoskov8736]

Респект👍

[@user-hc8rv9qv8n]

Спасибо за видео . Еще одно что я понял , если клиенту объяснять про масляный насос ,то обязательно нужно быть трезвым , потому что слово ,, эксентреситет,, не каждому трезвому дано выговорить )))

[@user-hr8hx6lw5i]

Ексцентриситет

[@acmers1817]

Браво!!!

[@andrey5806]

Так а если под пружину подложить шайбу, тем самым ограничить ход регулировочного кольца, и таким образом минимальное давление будет не 2, а 3 например (там уже методом тыка)? Давление будет выше и при этом не будет зашкаливает.

[@MrAlscorp]

Разложено всё не просто "по полочкам", а так, что любой поймёт))

[@vic7871]

Большое спасибо!

[@azizpirimov5109]

Классный видео

[@user-op5ym1sj8e]

Интересное видео, но я поставил на двигатель датчик давления масла. Что на холодную, что на горячую давление показыволо 1,5 кг. Но когда поставил заглушку вместо электроклапана давление на холодную 5 кг, на холостых, на горячую 2 кг на холостых.

[@7903inside]

Все логично, 5 это срабатывает перепускной клапан, а 2 это давление при полной производительности насоса и жидком масле.

[@user-op5ym1sj8e]

При полной нагрузке и жидком масле носос давит 4, а когда открывается клапан управления форсунок охлождения поршне, давит 2,5.

[@7903inside]

@@user-op5ym1sj8e Ну и отлично, хороший режим установился, так можно долго ездить и не знать проблем.

[@user-ce2pt9uq9g]

Еще после установки заглушки мотор тише и мягче работает. Как пример у нас на обслуживании W212 есть, машина в такси с нуля. С завода стоит заглушка, мотор прошел без капиталки уже 560 тыс ( меняли два раза цепь и масляный насос ). А машины с клапаном ездят не больше 300 тыс или того меньше.

[@user-bo5uj2gt3v]

От нагрузки насос наебнется

[@AlexAlex-vr9ux]

На ом642.826 такой клапан тоже можно заглушить? Рекомендуют вроде старого образца насос поставить, а у меня мысль заглушить электронный клапан.

[@romanserba6267]

Интересно, на основании каких показателей и условий, электроника управляет производительностью насоса. Полагаю производительность насоса нужно увеличивать при движении на холостых оборотах с нагрузкой,

[@user-ql8xp5sl9i]

Меняю масло раз в 7500-8000 (250-300 моточасов) лью только Мобил1 esp 5w30 или 0w30/Антифриз оригинал Мерседес меняю раз в три года или до 50 тыс км. ОМ651 любит такое обслуживание. Кроилово ведет к капиталке или контрактному движку.

[@MrValera1501]

Большое спасибо вам за подробный обзор. У меня есть вопрос, когда в двигателе пропадёт давление масла как и где это можно увидеть или услышать? В моторах Audi (5E 5 цилиндров) при низком давлении масла в салоне звучит сигнал (зуммер). Есть ли такой зуммер в Мерседесе с таким мотором?

[@ivanivanov5952]

На зумер идёт питание с датчика давления .нет давления пошло питание зумер пищит.на ом651 нет датчика давления по тому и нет зумера и красной лампочки нужно самому устанавливать

[@yurchikzx6r762]

У нас в работе лично была такая машина 2014 г 2.2 , с затертым мотором из за этого клапана ! Отремонтировали мотор поставили заглушка от официалов и все гуд !

[@yurchikzx6r762]

@Имя Фамилия больше повредило верхнюю часть двигателя , за что полностью или частично этот клапан и отвечает , я уже и не помню , пробег около 250 к , бывает ещё забивается теплообменник масляный на блоке и похожие симптомы !

[@yabaduboy]

Здравствуйте.Я из Польши.Менять этот клапан или нет.Я не все понял

[@boorkonick]

Отличный обзор! А Вы пробовали при подключенном в систему смазки манометре управлять клапаном производительности и клапаном подачи масла на форсунки охлаждения поршней?

[@user-fn9vw1sk3e]

Летом был у меня спринтер с ом651. Стуконули все коренные и шатунные. Двигатель купили другой в хорошем состоянии, хоть и пробег 250т. Маслонасос на нем - идеал (перебирал). Даже во впуске не было нагара. Теплообменник в отличном состоянии (на старом тоже отличный).Теплообменники egr на обоих двиг. без нагаров. Полную разборку я конечно не делал, но шат. вклад. посмотрел - претензий нет. Сделал доработку для контроля давл. масла из шестерочных датч. давл. и прибора контроля. Прокачал двиг. маслом и установил.Во время запуска использовал механический манометр (в передней части гбц есть порт). Заглушку вместо клапана я не ставил. В момент запуска давление показало 5атм. и через буквально 3 -5 сек. опустилось до 2 атм. Сколько я его не запускал и на холодную, и на горячую, и при езде под гору и с горы - давление было 2 атм. Масло залил 0w30 и предупредил - другое ни в коем случае. Думаю для двс производительность масляного насоса имет больший приоритет нежели давление, а у шиберного насоса этот показатель самый высокий. И как раз вязкость масла здесь имеет приоритетное значение. Кстати, в насосе с застучавшего двигателя я не нашел больших проблем, разве что несколько не больших царапин.

[@user-be6fn5bo3l]

Доброго вечора,вибачте є блоки у яких тільки відлив є на клапан,а є що заглушка стоїть з заводу тоді як бути,виходить що його треба ставити

[@user-eq3pb5dx6n]

Здравствуйте! Из видео не понятно клапан подпружинен? То есть если его обмотка сгорит он становится в положение в котором обеспечивается максимальная давка или он болтается там свободно и масло хаотически перетекает то в атмосферу то мешает насосу давить? Прошу прощения если я что-то не понял

[@igorkorgik6462]

Привет.сделайте видео про регул клапан на моторе n20 bmw

[@user-xt8nr2un5c]

Спасибо вам за поучительный грамотный рассказ. Клапана регулировки масло OM 651 MERCEDES BENZ.

[@horaciochaves7692]

Hola soy argentino aca tenemos problemas con 651 tambien. cuando hablan de la valvula es la electrovalvula de los inyectores de aceite ?

[@mikhailsherstynih9836]

В общем приезжает как то ко мне LR sport l320 tdv6 3.0 с поломанным коленвалом, с клиентом принимаем решение ставить контракт! Он находит практически новый двигатель со смешным пробегом, там даже масло наверное не успели поменять... Но правда двигатель был немного другой с ренжровера 17 года модельный ряд, а у нас был 13 года... И на новом стоял не только насос масляной системы с клапаном, там помпа ож ещё была с клапаном, и топливная другая и турбины уже антифризом охлаждались... В общем клапан я не трогал, не глушил и никакие провода к нему не подключал... На помпе клапан так же оставил, там крыльчатка закрывалась шторкой по команде клапана которым блок управлял и прекращалась циркуляция ож в двигателе, шторку я срезал болгаркой от греха подальше))) в итоге я поставил этот мотор с незначительными переделками... Литературы нигде нет на него, что чем управляет хз, все разбирал, смотрел как устроено, в общем мотор я месяц переставлял) с поиском информации, разбором и сбором, ещё пришлось софт допиливать под новую топливную систему... Короче этот ренж уже проехал больше 80000 по России и проблем нет... Двигатель работает отлично... Я так понимаю этот клапан регулирует не производительность а давление насоса, а излишнее давление излишне нагревает масло! Логика примерно такая... Больше у меня мыслей нет никаких по этому поводу...

[@user-ln3ud7kq9p]

думаю насос регулирует давление методом производительности. но у этого есть и плюсы и минусы. плюс, то что , излишне не нагревает масло и не расходует лишнюю энергию. минус, то что нет избыточного давления и несколько хуже прокачка масла через систему, соответсвенно дольше выводятся продукты износа через зазоры и щели таким образом влияя на ресурс двигателя. еще один минус сложность конструкции. в общем запрограмированный ресурс.

[@abdeljallilmadani82]

Подскажите пожалуйста очень простое решение

[@rcgaming6963]

Is the plug plug and play? Or dose it need some coding? What do I do with the wires from the sensor?

[@user-xu3sl5hc2t]

на спринтере класик 311 стоит глушить или нет? понятное дела что заглушить может и лучше будет, но не зря же с завода ставят 😂😂😂

[@maxmaijor]

От души обнял приподнял) руку пожал) отличный видос, граматно и чётко всё.

[@dieselpower4808]

А ещё болле важный по мне момент, все бы ничего с электронным управлением если не одно НО: у эбу в принципе нет обратной связи по фактическому давлению масла. Даже аварийного датчика нет, следовательно алгоритмы от эбу- сигнал в один конец. И остаётся надеяться только на механические пружины и прочие элементы системы, чтобы давление не упало.

[@ivanivanov5952]

Так и получается и значит нужно хорошее масло и фильтра и вовремя менять

[@-S-A-V-]

Респект

[@serikpaj2]

Я правильно понял что если снять просто фишку с клапана, то насос будет работать на максимальном режиме?

[@user-gy8sl7pm5k]

Первое: клапан ОДНО ходовой! В закрытом положении он подаёт давление на пилотный плунжер, в открытом положении он сбрасывает давление в поддон. Второе: давайте всё таки различать ДАВЛЕНИЕ и ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (то есть ОБЪЁМ). В остальном очень грамотный обзор.

[@user-hr8hx6lw5i]

Думаю двохходовой потому что перенаправляет масло по двум разным каналам и имеет два крайних положения

[@user-bb4lv6db9q]

@@user-hr8hx6lw5i судя по разрезаному клапону когда на нем нет напрежения он открыт и масло течот в поддон а когда подается ток то он перекрывает сброс и давление идет на насос .не правильно маленько обьяснил

[@user-bb4lv6db9q]

посмотрите на заглушку она короче чем клапон

[@stevgene1]

Не знаю как на Мерседесах, но на вагах одни проблемы от этого клапана. Из за малого давления идёт повышенный износ распредвалов, их опоры, цепи, а так же фазиков. То есть проблема не по вкладышам, а по голове. Так что правильно владельцы делают 👍

[@user-qs4bo4fp2v]

На вагах дизельных разве стоит электро клапан регулировки давления масла ?

[@docent4ik]

На вагах нормальное давление на горячую сколько хорошо было бы? Почему на опелях типо 1,2 это нормально, мне кажется мало

[@user-kl2tj2im6h]

@@docent4ik у меня на ом651 1.3 где-то на горячвю и хватает

[@vladimirulianov1753]

Отличное познавательное видео. Вопрос к автору. У меня на Транзите 2,2 евро5 стоит лопастной масляный насос, и по интернету и по разным СТО гуляет мнение, что его нужно менять на шестеренчатый от евро4 после пробега 200тыс иначе мотору придёт каюк, но меня всегда в этом вопросе смущала производительность шестеренчатого насоса. На пробеге 200тыс проверял манометром параметры - все хорошо, и если менять по причине некоего износа то я больше склонен к замене на такой какой должен стоять - лопастной. Сейчас пробег 240тыс.км, думаю доеду до 300тыс буду менять цепь и возможно заменю насос. Мне лично кажется, что проблема с насосом вызвана больше перепробегом на масле и неправильно подобранным маслом, в этот мотор нужно четко следовать допуску производителя. Что вы думаете по поводу замены масляного насоса?

[@user-gm6xl6eh3g]

Манометр поставь для начала. Ездишь как на пороховой бочке.

[@zayarchenko90]

Из-за датчика давления масла, может некорректно работать регулятор?

[@user-dq1zy3sp9q]

Отличный видос, с подробным обзором устройства...Только вот почему про маслянные форсунки ни слова? Они же под нагрузкой сливают, и давление при их срабатывание 2 кг.

[@StoKovsh]

Здравствуйте. Момент их срабатывания также включает ЭБУ (через электромагнитный соленоид), что гораздо надёжнее чем простые шариковые клапана..

[@7903inside]

@@StoKovsh Ну даже не знаю... как это соленоид может быть надежнее подпружиненного шарика?

[@jantoroeshankulov1838]

Даже если вы установили датчик давления масла это не даст вам ни какой гарантии что двигатель не заклинит. Говорю из личного опыта в салон установили манометр гидравлический а не электрический. Этот движок тоже застучал без каких-либо причин. Так что двигатель с ограниченным ресурсом как ни крути. А по поводу ГСМ в пост советских государствах нет ни какой гарантии что то или иное лучше или хуже одним словом лоторея . Спасибо за столь познавательное видео удачи вам.

[@user-bs7ok9jy9o]

Он застучал от масляного голодания? Именно для этого и ставят манометр.

[@StoKovsh]

При перегреве масла давление падает, и владелец обязан это заметить на датчике давления, и принять меры, как минимум убрать нагрузку с двигателя и дальше разбиратся причину.

[@Romeo_STO]

Поддержу позицию большинства. В опу экономию и экологию на этом двигателе. Если в системе давление выше - это лучше однозначно(больше прокачает через забитый теплообменник).Лишнее давление пусть редукционник сбросит(у всех остальных сбрасывает). Хотя причина скорее всего в теплообменнике, не увидел канала с клапаном если теплообменник забит,альтернативную подачу масла,она есть?(важное замечание!)

[@StoKovsh]

Здравствуйте! Если слишком большая производительность будет через теплообменник, то он просто не будет успевать охлаждать горячее масло.

[@Romeo_STO]

@@StoKovsh Интересно и как машины без теплообменников раньше ездили?? Все же ! Есть ли запасной канал мимо теплообменника? Я все же "за" заводскую конструкцию и заводские запчасти.. но тут приходится так делать...

[@casiopusful]

@@Romeo_STO В самом теплообменнике есть перепускной клапан, на случай если не успевает проходить через теплообменник.

[@Romeo_STO]

@@casiopusful О как, спасибо) Надо внимательно глянуть,его ведь разрезали...

[@casiopusful]

@@Romeo_STO Разрешали сам теплообменник, а клапан в основании.

[@chilla841]

which of the valves is better now? I'm from Germany and unfortunately I can't speak Russian and the KZbin translation is very bad. I ask for an urgent answer

[@user-pz2mh5hm2q]

The other is not valve,it's just an original blanket. This make max oil pressure always. Most people suggest it's a better option.

[@belekastoksanoks8196]

Really good video . Always changing new oil 10000km more videos like this!!!!

[@doigor1031]

Вы говорите , что производитель придумал клапан для регулировки давления У меня W212 651.924 в блоке изначально не было клапана и не было заглушки , блок заглушен с завода Если блок заглушен с завода , то можно установить заглушку и ездить без проблем ?!

[@user-cy4oe6cb9t]

Парни вы молодцы!!!!

[@user-wn9fo6zk9n]

Заглушка правильное решение уже столкнулись с этим

[@alexeysafonov2420]

Здравствуйте. Скажите пожалуйста, а если в масляном насосе установить шайбу-пластину под большую пружину, которая подпирает обойму и добиться минимального давления где-то в 3.5 бара?

[@ivanivanov5952]

Думаю что путем тыка можно но увидев сколько давления только когда собереш тут важно с толщиной шайбы не переборщить

[@user-kl2tj2im6h]

У меня ом651 2009года, авто бывшее такси . В блоке нету даже технологического отверстия под регулятор. И все отлично, мотор ездит, правда масляный радиатор уже 2 раз менял, был забитый.

[@707Huseynli]

А как Можно узнать что теплообменник забита? Заранее благодарю.

[@user-kl2tj2im6h]

@@707Huseynli подуть в в маленький патрубок возле топливного фильтра, слив антифриз.1из 2 шт, на пластик одеты.

[@user-zp3hj2xs9i]

@@user-kl2tj2im6h Масляные теплоОбменики забивает от хренового масла .Как и стенки мотора покрываются плёнкой. Чем меньше минералки в масле тем чище движок .А вливание МотоДоктора вообще двигатель всередине засирает .В старого Мерса 123 кузов 240 д на холостых горячего мотора было минимум 3,5 давление и низкие обороты , потому и ездил даже на прокрученом центральном вкладыше коленвала ....

[@dimadima4009]

​@@707HuseynliТакже можно косвенно понять по температуре масла через Стар. Если повышенная - скорее всего лучше поменять

[@7903inside]

Клапан-Регулятор убрать, пружину, регулирующую эксцентриситет поставить пожесче, чтоб 3 бара давило и можно ездить 500 тыс и более.

[@user-gm6xl6eh3g]

Пружина подходит от ЗИЛ 130. 1989 года выпуска, третьего квартала. Остальное все не то. Проверено.

[@user-dc3su1yh6f]

@@user-gm6xl6eh3g жжешь

[@user-od5zq2ih3d]

А мы во внутрь пружины вытачиваем бочонок чтоб он ограничивал ход кольца и давление не падает до ноля.

[@docent4ik]

Интересная тема конечно,плохо от этого точно не будет. Кто бы более подробно объяснил эту тему?

[@StoKovsh]

На максимальных нагрузках давление должно быть 5кг, а 3кг, может не хватить..

[@romanl1975]

Добрый день. Мой вопрос откровенно не в тему, но очень интересует ваше мнение. У меня Октавия А7 2.0 дизель, пробег почти 230тыс., последнее время участилась регенерации саржевого фильтра. Я так понимаю, что уже срок службы DPF уже подходит к концу. Ваше мнение на счёт мойки саржевого фильтра на стенде? Действительно ли это эффективная процедура? Не хочется машину в трактор превращать.

[@mady777kz]

Я часто эту процедуру делаю, помогает. Главное масло по допуску лей и двигатель масло чтоб не жрала, и на холостых долго не стой, и будет забиваться. А вообще авто с сажевиком при правильном эксплуатации ездят 500-600 тыс без проблем.

[@dimadima4009]

Правильная регенерация происходит только на трассе. Или нужно периодичеки выежать на трассу для прожига. Написано в мануале мерса. Поедьте на сто и посмотрите через комп количество золы, возможно поможет принудительный прожиг на сто.

[@aaaparts]

Доброго времени суток) На ешке стоит этот двигатель, на каком пробеге советуете менять теплообменник при учете замены масла каждые 7500км(ориг) и пробеге 80% город+20% трасса? Спс

[@scaryfear21]

Насколько я знаю, соты теплообменника забиваются с антифризной стороны, а не масляной. Так что вы молодец что балуете мотор частыми заменами, но также надо менять и антифриз чтобы не кристаллизировался и не забивал соты. Где-то было видео по распилке теплообменника, поищите.

[@user-ow6vg1nj3x]

Такую работу произвел грандиозную, столько времени отдал, всё правильно изучил... Но окончательные выводы, увы, однозначно ошибочны (может, для обеспечения себя работой или просто из-за принципа). Установка заглушки однозначно улучшает долговечность как движка, так и самого маслонасоса: 1) работа насоса на максимальной производительности однозначно улучшае маслоснабжение и в большей степени исключает масляное голодание движка; 2) работа на увеличенной производительности и с большим напором позволяет исключить (ну или, как минимум, отсрочить) самый главный геморрой с засорением маслоохладителя и перегревом масла. Т.е. подавая масло с максимальным напором происходит эффективная промывка пластинчатых полостей, вся эта дрянь вымывается на фильтр... Засрать теплообменник становится намного сложнее и не так быстро; 3)а этот вывод из многочисленной литературы и опыта эксплуатации множества типов насосов: касательно самого насоса - самый оптимальный и желательный режим работы любого насоса, при котором минимален преждевременный износ и достигаются наилучшие технические характеристики - это режим номинальной производительности и напора. Работа с давлением 2кгс/см.кв - это минимальный диапазон его работы, при котором КПД агрегата значительно снижается и, самое главное (как ни странно) - происходит интенсивный повышенный износ. Этих режимов стараются избежать все компетентные производственники (например энергетики, кем я являюсь... эксплуатируя в своём ведении порядка 120 различных насосных агрегатов разных типов и исполнения). Так что без обид: работа хорошая, инфа интересная, но не отговаривайте владельцев таких недешевых движков от мероприятий, которые точно не навредят, а ОДНОЗНАЧНО улучшат условия работы, продлят сроки эксплуатации своих ом651 и отсрочат обращения к Вам по поводу их ремонта!

[@lazy-k_5229]

первые 2 пункта звучат убедительно, а вот третий... минимальный/номинальный/максимальный - как вы распределили 2 и 5 атм для этого насоса? почему 2=минимальный, а не номинальный? Ваше предположение, для чего конструкторы МВ усложнили конструкцию, добавив этот клапан?

[@user-ow6vg1nj3x]

@@lazy-k_5229 спасибо за вопрос))) данный клапан, скорее всего, для снижения общего потребления (расхода) топлива за счет экономии (совершенно незначительной) на привод маслыного насоса. Дело в том, что есть прямая зависимость между потребляемой энергией насоса и его производительностью и создаваемым давление, т.е. установив на напоре насоса клапан, мы снижаем расход, перекачиваемый насосом, увеличиваем давление на напоре насоса до клапана, уменьшаем давление за клапаном (во всей масляной магистрали)... Все вышеуказанные факторы приводят к снижению энергии, затрачиваемой на привод насоса, тем самым, снижается расход топлива... Ориентировочно, это процентов 5 от общего расхода топлива... Короче, принцип у немцев такой - зачем подавать на низких оборотах движка масло с номинальным давлением (4.5-5 атм), когда хватило бы и пониженного (1.8-2.5), при котором эконимится 120 грамм солярки на 100км. А то, что этот клапан может заклинить именно в этом ограниченном положении, а мотору через некоторое время понадобится давление 3, 4, 5 атм при повышенных оборотах - так это хорошо для концерна Мерседес: больше денег срубят на сервисе таких дорогих движков. Ну как то так)))

[@lazy-k_5229]

@@user-ow6vg1nj3x спасибо. Звучит логично. Попутно ответили о причинах масляного голодания: не думал, что он может заклинить во "включенном" положении, при отсутствии питания извне.

[@teranst]

@@user-ow6vg1nj3xСпасибо за разумный комментарий. Соглашусь с вами полностью во всем. От себя добавлю, что эта борьба за расход - это также борьба за уменьшения выбросов. И именно на холостых важно чем меньше расход для прохождение в евро нормы экологии. Возможно именно эти 5% экономии топлива позволили вписаться в нормы Евро 5.

[@user-ly4wn4hj3x]

А что редукционник не справляется чтоль, чтоб такое городить?

[@horaciochaves7692]

hola soy argentino aca tenemos problemas con 651 también. cuando hablan de la válvula de control de presión estan hablando de la electro válvula de los inyectores de aceite?

[@vik7825]

No, hablan de la valvula de presion del aceite, que da una presion baja a relenti y sube de presion con mas revoluciones... muchas veces falla y no llega el aceite y por eso se jode el motor. Con la nueva valvula qe sale al principio quitas el problema

[@user-xz1bi8qy6t]

Добрый день, какова стоимость замены теплообменника на 651 на вашем сто ?

[@user-hv1vc2fg4m]

И меня интересует тот вопрос?

[@yaroslav5579]

У меня после установки заглушки на W166 расход поднялся на 1 літр.Буду ставить клапан на место.

[@user-my9ee6in7p]

Не совсем понятно при запуске двигателя на холодную насос работает на полную мощность или нет

[@user-ir6hc1nm6i]

Здравствуйте можно ли в технодогическую заглушку которая с шариком поставить дачик давления механический

[@piligrimmmmm]

Отверстие которое внизу движка стоит? Возле ТНВД которое? Я там поставил себе, на днях убрал ,три года поездил. Толку нет от этого датчика, если застучит,датчик не покажет давление , а если будет утечка загорится смс долить масло

[@KollesoBrothers]

В общем надо ставить датчик давления масла) термостат для работы на 90 градусов мотора и теплобменик более крупного сечения. или же выносной радиатор масляный. Отключить дроссель, теплобменик егр. и все прочее, вихри можно оставить и получиться довольно классный мотор)

[@ivanivanov5952]

Там термостат на 96° и он не разборный - как ставить?все что вы перечислили к замене проще другую машину взять без таких болячек а мы то исходим из того что имеем

[@slavakordonets3373]

Спасибо видео и инфа интересная. Мерсоделы придумали это систему для экономии масло на малых оборотах работы двигателя, и очень гордятся этой системой. Вы всё правильно пояснили, но маленькое уточнения. Если вы откроете Инструкцию по эксплуатации двигателей М276 и М278, это одна книжка - её можно найти в Интернете. Там есть чёткое описания работы этого клапана, И Схема принцип работы масленой системы, М274 мотор тоже так работает с этой мнимой экономией, там только насос другой и поддон масленый тоже другой. Если по поддонам говорить, то на М656 или М116 с ним тоже там есть проблема, так как поддон был разделен на две части с одной всасывал насос и обротка шла в другую часть поддона, через каналы, в масло перетекало в рабочую часть где стоит насос, чтобы не было проблем, надо - обходимо держать уровень масло чуть выше, так как насос имеет голодания. Мерседес в последствии изменил конструкцию поддона в одну плоскость, сделал его ровным. Вернёмся к насосу. Положения этого перепускного клапана закрытое, если на нём нет питания. Просто отключается фишка подачи питания (но выйдет ошибка), или можно отключить программированием и не будет выходить ошибка. Рабочее давления масло от насоса до 3,5 - 3,8 кг. Клапан что он делает и как он работает, на малых оборотых двигателя он открывается и делает перепуск давления - падает до 1,2 - 1,8 кг и убирает масленый поток на НИЗ Цилиндров и поршня двигателя, при наборе оборотов двигателя ОН опять открывается и давления возрастает. Ели его отключить, то давления в системе будет постоянное и это в любом случае не ухудшит работу двигателя и его давления и смазка будет постоянно. Обычно на сервисе когда уже двигателю пришла попа, то говорят поменяйте насос или вопрос вы фильтр чистили. Вывод, экономии топлива и масло очень сомнительное, а двигатель убивается быстрее. К этому правда добавляется ещё перегревы двигателя и добавили ещё одну проблему, что поршни современный двигателей практически без юбки, очень короткий.(находятся в цилиндре в не стабильно ровном положении) делают задиры, но и плюс перегрев двигателей. Так что если мы добавим на низ поршня больше масло, хуже от этого не будет.

[@mady777kz]

Как говорится, кашу маслом не испортишь))

[@user-zp3hj2xs9i]

В старого Мерса 1984 года выпуска. что был у меня 123 кузов 240 Д давление на горячем моторе и холостых оборотах было минимум 3.5 Атм .....

[@user-fw1wm2zv8u]

Обзор интересный, хорошая работа и подробное обьяснение, но. Производительность насоса еще зависит от оборотов двигателя, поэтому на хх он не будет выдавать 5 бар. И эта регулировочная приблуда бесполезна и скорее всего вредна. Глушить однозначно!

[@yfpfhyychgcgh5735]

Неможу зрозуміти чому клапан який регулює тиск масла спрацьовує від блоку який має датчики всякої хрені вплоть до тахометра і чомусь немає датчика тиску масла в системі яким можна булоб практично напряму управляти клапаном. По принципу збільшився і датчик включив клапан який стравив масло з магістралі до певного тиску і знов відключився.

[@xiaomiredmi9790]

У меня клапан дал клина но я вовремя заметил ,в меня стоит датчик давления масла

[@strlen800]

7:05 стучит не это место в вакуумном насосе. На обратной стороне насоса под прижимной пластиной стоит тонкая металлическая мембрана, которая выпускает воздух. Именно она при нагрузке и создаёт этот треск, который некоторые принимают за стук. Если кто-то знает, как вылечить эту мембрану, пожалуйста, поделитесь.

[@Stydent1987]

Добрый день. Тут ещё одно, Мерседес просто так стал продавать заглушки? И стал выпускать моторы без клапана?

[@user-sd4ru2kz7k]

Мерс изначально разработал и изготовил линейку авто под соответствующую нагрузку. И выбирать надо авто под его эксплуатацию,а не думать,что на этом можно сэкономить!!! Имея несколько турбин и заправляя их не на АЗС,а потоком набегающего воздуха,вы всерьез думаете получить ощутимую мощность или запас пробега??? Я вам по секрету скажу,что даже если бус пустой и скорость его 110 км/час,то вам приходится перемещать в пространстве более чем двухтонный сейф двухметровой высоты ( пусть и наклонненный в сторону от набегающего потока воздуха). Вытяните на скорости через боковое окно ладонь перпендикулярно направлению встречного потока и станет понятно,почему под каждую нагрузку свой автомобиль!

[@Kratek-cy4mr3ev1s]

@@user-sd4ru2kz7k брысь на кухню!

[@StoKovsh]

У этого мотора двадцать модификаций мощности, от 95-ти до 204ЛС, и в зависимости от неё производитель принимает решение о дополнительном оборудовании. Например есть с вихревыми заслонками, и без, на впускном коллекторе есть крепления сервопривода вихревых заслонок, но их нет.. точно также и с блоком цилиндров. Не будут же для каждой модификации делать свою пресс-форму!

[@yaroslavpr518]

Визрдить потрібен датчик тиску масла?

[@sprinterkz1377]

Первые 651 на Спринтерах шли с клапанами, но провода и фишки в косе для него не было

[@user-od5zq2ih3d]

Тоже встречались такие моменты и заглушка вместо клапана на контрактном моторе с Европы.

[@user-yl2fy9er3u]

Так ставити заглушку чи ні )? два ато з таким мотором

[@sla8210]

6 бар давление масла как понизить ?

[@alexandrramires9380]

У меня один вопрос, зачем тогда, мерседес продаёт эти заглушки?

[@taniapelepec6419]

Скажіть чому старі мотри 2.3 чи 2.7 кращі чому новіші мотори не ходять як старі

[@user-bc2yv4cr6j]

Потому что нет там таких клапанов 😁

[@user-kl2tj2im6h]

Перегрели 3 раза уже 906 спринтер, патрубки то сгнили, то сорвало. И что? бессмертный двигатель!

[@vladimirluka7786]

👍👍👍👌