【スバリスト】9割知らないスバル雑学36選【ゆっくり解説】

[@欧流雷斗]

最初、スバルにAWDを造らせたのは当時東北電力の会長だった白州次郎氏だったよね。 かつて吉田茂首相の懐刀でGHQのマッカーサーともバリバリにやり合った『風の男・白洲次郎』。。。。 ロマンを感じましたw w w

[@metalist-k]

歳を取ってから（60歳）、中古でチョイ安だったWRブルーのレヴォーグを買ってしまい、「派手だったかな」と後悔していたら、70歳になるのお爺ちゃんやお婆ちゃんも、ブルーのホンダフィットやダイハツのキャスト、オレンジのXVとか普通に乗っていて安心した（笑）なお、WRブルーに反応するのは車好きだけで、普通の人からしたら単なる「青」でしたわ。

[@bunta_huji1]

いろいろ若いですね

[@fufu95]

マニュアルには書いてあったと思うけど 事前設定したドアノブの操作でドアロック解除できる。

[@ek32k111]

俺からも1つスバル雑学を。 昔あった国内フォーミュラカテゴリーの登竜門、FJ1600にはスバルのEJ16が使われてた。

[@yokoikosaka790]

日産のインフィニティQ45のエンブレムは確か七宝焼😅

[@seiranodo8567]

名機エアロスバルのことも熱く語ってほしい・・・

[@TheUmoregi]

エアコンの自己診断モード！とても有益な情報ありがとうございます

[@minamihonmoku]

スバルFF1を4wdにする時に日産のリア回りを使ったのは、分派した中島飛行機系の日産と考えると感慨深い。

[@ats4wd]

整備士も知らないと思います。 スバル店の整備士が詳しいのは、リコール部品の交換方法であって、スバル車の取扱説明書を読んでいる暇など無いからです。 売った車の車検より、リコール対象車の入庫が多い。 それがスバル店。

[@ejkozo2013]

ホモロゲーション取るために付いてる｢開かないバイパスバルブ｣的にも、さっさと電スロ化したかった。 な～んて事ねーかな？

[@galaxy-blue-silica4552]

エンディング背景のオーストラリアSUBARUのXV(クロストレック)の移動洗車機CM好き

[@ポンポン助]

知らん事が結構ありますね。七宝焼は草

[@kazuwada2359]

スバル製ではないがスバルブランドのお菓子が実在してます。 数ある自動車メーカーがある中、堂々とブランド名を出して一般に市販されてるお菓子はスバルだけだろう。

[@toshi_rs]

さぶろく饅頭とサブレなら知ってる、工場の正門を出て左に少し行ったところの和菓子屋さんで売ってる。

[@kazuwada2359]

そこ伊勢屋さんですね。 サブレは六連星サブレです。 呑龍様の大光院近くの和菓子屋（新虎屋さん）ではスバルサブレが売られてます。

[@toshi_rs]

群馬大田行くとさ、スバルって地元に愛されているなって感じて、自分のことでもないのに誇らしい気持ちになれるよね。

[@vv7535]

まさか自分のものを採用してくださるなんて…しかも一番最初に…！ ありがとうございます😂！

[@ゴルゴ13-x7q]

七宝焼のエンブレム！初代はやはりトヨタ２０００GTかな。Sシリーズ２代目のS２０２は軽量化の為に助手席サンバイザーすら付いていなかった。おかげで３２０馬力、車重１２６０㎏ってPWレシオのトンデモ車だった。エアコン、パワーウインドウは標準装備だったけどね。後は往年のスバリストさんでスペックCやRAなどのルーフベンチレーター開けたまま１００キロ以上出してしまい、ベンチレーターのステーがポッキリ逝っちゃった方居ませんか？

[@tanima-gn3zm]

F1に搭載された12気筒エンジン。そのエンジン載せたスポーツカーは石川県の自動車博物館にあります。

[@user-grimpb20f25]

知ってる人多いだろうけど、GC8 GDB丸目(A B型) GDAはEJ20 シングルスクロールターボ(俗に言うシングルターボ)でエキマニが不等長　よくボクサーサウンドと言われる音が聞けます　国外はEJ25でシングルスクロールターボで不等長エキマニをVA型まで生産していました

[@subarukenji6808]

自分のVABを意地でインプレッサと言っているスバル乗りです！ フォレスターで昴重戦車隊に加入したかったが時すでに遅し。 今は愛車のアセントで昴重戦車隊を回想しようかと考え中であります！ スバルの中でSTIより更に上があって、 スバルの最上級という自分の考えが 以前正規代理店だったポルシェ911😍 という思い出。

[@Uchan_X]

GDBのG型乗りなんだけど、 F型とG型の見た目の違いって G型乗りしか知らない気がする、、

[@sibu109]

MR2(AW11)も七宝焼エンブレムだから採用しても支障は無いはず 補修部品はプラスチックにコストダウンされたけど

[@TheSakuraEspresso]

MR2もなんですね。今のアルファロメオも七宝焼きエンブレム有ったような。 昨今の七宝焼きエンブレムはガラス質の上に樹脂コーティングで保護してる。 当時は時代に対して早すぎた...。もし七宝焼きの表面保護が叶っていれば、今のスバルのエンブレムは青ではなく、七宝焼きの空色になっていたかも知れない。

[@rinowru]

スープラ「XXなんて名前をつけられてアメリカの人々に顔向け出来なかった私が通りますよ」 Q45「時代すら追いつけなかった私が通りすがりますよ」

[@gocheong1300]

金色のﾎｲｰﾙにﾌﾞﾙｰの車体にﾋﾟﾝｸのｴﾝﾌﾞﾚﾑ｡ﾌｩた･ま･ら･ん

[@のぶ-p7d]

この動画見て思い出したけど、グループAに4WDで初めて参戦したのは32GTRではなく、初期にプライベートチームが持ち込んだレオーネだって聞いた事があります（間違ってたらごめん💦）ちなみに七宝焼エンブレムはトヨタ2000GTとか日産インフィニティQ45とか採用された例がありましたね。

[@松岡悠輔]

北海道最北端の稚内市には横田モータースという協力店（？）があり、父親はそこでアウトバックを購入しました。なので最北端で故障しても何とかなるかと思います。

[@岡谷伸]

栄光のスバルサンバートラック🚚🇯🇵

[@天下御免の風来坊-r8f]

F1コローニエンジンは、スバル内でもタブーです。 関係者の話はもっとタブーです。

[@tokuhirokyohji4522]

おつかれさまです。 スバルレガシィBP5オーナーです。 イグニッション・キーONにしなくても… ODOメーター切り替えスイッチを押すと燃料計残量が見れる。

[@kuplaskivladimir5295]

GH3でも確認できました。(この機能は知りませんでした) IG-ONスイープ機能付きのメーター付いてる車両には付いてる機能なんですかね？ …R2や最終の一つ前の顔のサンバーとかも電気式メーターでスイープ付いてた気がしますが、その辺の車両も出来るのかな？ 機械式(ワイヤー)メーターの頃のサンバーはそもそも指針保持式だったので、ずっと残量表示はしてました(オドメータもドラム見えてるし)から、その代わりにIG-ONにしなくても済むようにしてるのかな。

[@tokuhirokyohji4522]

@@kuplaskivladimir5295 スバルの整備士ならほとんど知っている燃料表示機能です。 元々航空機メーカーの名残り見たいなもので、燃料残量を意識的に喚起しているものです。

[@kuplaskivladimir5295]

WRブルーマイカの前にラリーカーに採用されていたソニックブルーマイカ。 実は、日本と欧州(ラリーカーはイギリスで作るので欧州側)で塗料のフレークを作る会社が違うせいで別の色に見えるほど色味が違ったらしい。(^_^;) GCの後期WRXで「WRCのポスターやビデオのインプレッサと自分のは何か色が違うような…」と感じてた人は気のせいではなかったそうです。 で、WRブルーマイカでは極力差が出ないように調整されたらしいです。

[@浅見日佐夫]

昔 、スバルの 地域は 利根川に行けば ダート道があり 山に行けば 森道 があり 冬になれば 赤城山 の 小 沼 で 氷 上 トライアル 、何かやってたなー 、モータースポーツが盛んでした 、 群馬出身の ドライバーは 群 スペ なんて 呼ばれてましたね。

[@hiroshia5789]

嘗ての軽自動車レックスも運転席のみでしたね。

[@kuplaskivladimir5295]

レックスのドアスイッチは…グレードに依ります。 大半が廉価グレードだったので運転席側にしか無いんですが、上級グレードはちゃんと両側(乗用5ドア車は後席ドアにも)付いていますね。 …逆に、最廉価仕様になると運転席にもスイッチはありません(笑)

[@hiroshia5789]

@@kuplaskivladimir5295 5ドアでしたが運転席のみだったはず。 昭和60年頃のレックスでした。

[@kuplaskivladimir5295]

@@hiroshia5789 昭和60年だとKF型(2代目)の頃でしょうか。 その頃だと運転席だけだったのですね。 (KF型だと5ドアは乗用しか無いはずなので、グレード問わず運転席だけだったのかも) 3代目のKG/KNの頃は助手席にも付いてるグレードがありました(KN2のTGには付いてた) 4気筒化されたKH/KP型では5ドアは乗用だけになりましたが、最上級のCX系はフルトリムでエアコン・PW付き(電動ミラーまで付いた)だったからか、当然のように後席にもスイッチ付いてましたね。 …そう考えると5年ぐらいの間に物凄く装備増えたんですね。(それでも車重は670kgしかなかった) 因みに、最上級っぽい印象のS/C-VXは660の頃でも運転席スイッチだけでしたw(ヴィヴィオRX-Rもそうだったような) NAにはPW付きで分割リアシートにヘッドレスト付いたグレードもあったのに、VXは手回し窓でリアヘッドレストも無かったですね。(^_^;)

[@toshi_rs]

コローニに使われたエンジンはバンク角180度のＶ型12気筒です。 ウィキペディアとかで水平対向エンジンと記されているからみんな勘違いしているけど、かつてのフェラーリで512ＢＢやＴＲに使われていたエンジンのようにクランクシャフトはシングルプレーンです。 スバリストには蛇足な補足ですが、水平対向エンジンとはクランクシャフトに付いたコンロッドは180度のクロスプレーン（マルチプレーン）です。

[@あいる-u9v]

チャンネル登録者の比率聞いておきながら、自分はしてなかった事に今気付きました。 もちろん今しましたよ！:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):ｱｾｱｾ

[@荒木正夫-w7w]

F-112気筒、水平対向では無く実はV型。 往年のフェラーリも水平対向12気筒では無く 実はV型(⁠・⁠∀⁠・⁠)

[@たなかたろう-v4g]

編集おかしくね？ 内容ぐちゃぐちゃになってね