スバル インプレッサ 【公道試乗】ボディしっかりで乗り味スッキリ!! 課題はパワー感と見た目!? E-CarLife with 五味やすたか

[@ika3unedbySTI]

先日ディーラーで、STのFFとST-Hの四駆を乗り比べましたが、軽快感があって尚且つボディーがシャキッとしているSTの方が、運転していて楽しかったです

[@KawachiAsuka]

この動画を一つのきっかけに、インプレッサの購入を決めました。ありがとうございました！

[@ガラちゃん-i8l]

私の運転環境ではインプレッサ 4WDがどストライクなんですよね！ レヴォーグほど荷室は要らないし、パワーも程々にあれば良いし でもスポーツ感は欲しい😊 なのでインプレッサがイイ🙆

[@kiyose-qk4wl]

スバルって走行性能優先するため、デザインとかレイアウトとかある程度制約があるように思います。3台乗り継いできてそう感じるんです。運転してると操作系とかあるべき所にあるから運転に集中できるんですよね。ハンドリングはやや重めで、出足もやや重めで踏み込むとスムーズに加速するのはドイツ車にも通じます。ドイツ車も3台乗っていたので体感としてそう思います。私はスバル好きですよ。

[@kf9741]

今日、ST-G注文してきました❗ アルミペダルとグリルの色、ホイールで天秤にかけてST-Gにしました。 私もGのほうがカッコいいと思います❗ 納車まで動画また見てワクワクしたいと思います。

[@きんきん-g9x]

そうなんですよね。250万で、15年前に買ったスバルから買い替える決めてが無い！ファッショナブルになったカラー位かなぁ。インプもピーキーな1.5リットルターボ欲しかったなぁ。

[@しんえもん2520]

乗り比べは出来ませんでしたがSTグレード試乗しました。正直言って自分のBS9アウトバックより乗り心地良くてショックでした。しかも50タイヤで。絨毯の上を走ると言われるのが理解できました。エンジンは先代の1.6に近い制御っぽく感じて街中では気持ちいい走りができそうです。

[@ren9obutu]

だからもうちょっとだけ言いたい〜！ み　た　め 好きすぎる

[@いーさん-v9g]

スバルに必要なものは見た目、ATの採用は全くの同意見です。

[@OSHOGEN]

AT採用は本当にしてほしいけど、多分アイサイトとの兼ね合いもあるんだろうなぁと思ってます。

[@ぱん-q6g]

@@OSHOGEN燃費じゃないですか

[@Kouta.K.]

先代に乗ってる人は型落ち感少なくて助かってるかもね

[@YosukeNakane]

まさにそれなんですよ。実家にクロストレック納車されて凄い良かったんだけど自分のXVに戻ってくるとこの子もまだまだ良いよねってなる。キープコンセプトで実家のに乗っても違和感ないし

[@マンデリン-l6j]

先代でも感じられた滑らかさやしっとり感がさらに磨かれた感じですね。

[@shakekan_tv]

落ち着きは素晴らしい！各社のキャラ強Cセグラインナップに対し走りを熟成させSUBARUらしいが外装の変更が小規模だと買いにくいのは確か…とにかくSUBARUはデザインを頑張って欲しい

[@YosukeNakane]

スバル「よし丸目にするか」

[@Davi-dj7zl]

STグレードのFFがとってもスポーティーで楽しいです♪

[@g-forester6313]

STのFFならSTーH4WD比150kgくらい軽くなるから試してみたくなる。

[@ますわり-d8u]

五味さんは良いところばかりではなく、言いづらいことも伝えて下さるところが良いです。 今回は内装のドア等、質感は落ちてますね。 ホイールもインチダウンしてますし、17インチは乗り心地重視にしたのかなぁ⁈ 見た目も18インチの方が良いです。

[@にゃおきS660]

シビックもそうですが、このクラスの乗り味の質感が爆上がり中

[@user-rk9nd6lq7f]

シビックの後を追ってしまってます。スバルならではの尖った方向に進化して欲しい。

[@underground_garage_life]

自分もSTグレードが1番気になります。 ぜひ五味さんにレビューをして欲しいです！！

[@kazumiya0725]

髪切ったんだ！！ と言われたら「よく気づいたね♪」 といえばいいと思います😊

[@ゆーた-j6c]

流行りに乗りすぎないスバルの運営方法が好きな私。車好きなんだなと実感しますね

[@Ma-iq9kf]

このインプって、外車っぽい雰囲気あるんだよなぁ。

[@t55user62]

他の動画でもコメントしましたが、純ガソリン車（ST）は、【メーカーオプションフル装備でも】以下の安全装備が装備できませんので、皆さんもご注意を。 　1.後側方警戒支援システム（他社で言う所のBSM） 　2.プリクラッシュステアリング 　3.アダプティブドライビングビーム 発売前からディーラーに話を聞きに行くほどに興味があったのですが、1.がどうしても妥協できずまだ購入に至っていません。 e-BOXERはアイドリングストップを止められないので選択肢から外れています。 正式発売になった後も非常に悩んでいます… 追記：ST-HやST-Gを検討中の方は、是非気温の高い日に街中を試乗してみてください。エアコンを動かす為に、停車中に毎回（少なくとも私には）非常に不快な振動と共にエンジンが再始動します。走行中の切り替わりはそれほどでもないのですがね…＞振動

[@40-555]

セレナでも言ってたけど 五味さんはグレーよりブラックが好きなだけ説 インプレッサって初代からずっとWRX以外は非力なエンジン積むのが伝統ですよね

[@takaoasano9591]

STグレードのFFが私は良いと思っております。先代のSTIスポーツが軽快で動きが良かったので! e-ボクサーだと車重が重くて自分にはもっさりしてました。なのでSTのFFがエンジンの吹け上がりもよくて良いと思います。

[@user-hn5zy1jb9j]

自分は笑うと目が細くなるので居眠り注意と車によく怒られてますw

[@gy3880]

文太乙w

[@ウドダークシュナイダー]

STはAWDのST-H比で170kgも軽量なので軽快に楽しく走りたい人には最適解かもしれませんね 個人的にはインプレッサというキャラ的にはSTの方が合ってると思います 興味ありますねえ

[@pokkkun]

カメラ替えたのか画質がいいな

[@abcx4822]

1.5リッターターボ乗せるみたいな噂があって楽しみにしてたのになー

[@crunchy98]

「今の五味ちゃんの運転は期待以下」笑

[@Aよっしー]

確かに黒のグリルの方が良いですね。 ハイブリッド無しのＳＴ、気になります！

[@コケコーラ-e4v]

自分は走りの面からSTのAWD購入しました。e-Boxerモデルとの車重比150kg差は、やはり魅力的に感じてます。純ガソリンエンジンの154psと合わせて「ST走りイイゾー」と五味さんが忖度なくレビューしてくれたら良いなぁ…と期待してます。😊

[@greenpeacegp7250]

スバルはコの字形状のライト造形を統一デザインとして採用してしまってるためライト周りの刷新が不可能。 それに対して他メーカーの統一デザインの肝はグリルなので、モデルチェンジ毎に大幅変更をして流行りのデザインを取り入れつつ、グリルでメーカーの個性を残す事が出来る。

[@秋山健一-p6q]

今回の新型のキモ、向上したポイントは SGP が第２世代になり、剛性感や 静粛性の向上、E-boxer の制御が大変良くなり、従来型のギクシャク感が無くなった事が大きいですね。

[@joe-art-mt]

Mazda3vsインプレッサの比較見てみたいです🙋

[@keimiy4322]

同意です😃

[@pipopopipo3862]

サムネだけだと新型と気づかない人多そう。

[@さか-c4y]

そうなんですよ。新型待ってましたが、中身、値段は良かったけれど見た目で買うのやめました。

[@一郎藤原-t9t]

動画いつも拝見しております。 ハッキリ言って下さるのでとても参考になります。ありがとうございます。 今度STグレード（ガソリン車）に乗られた際には、先代にあった低速での多少のギクシャク感が改善しているか教えて欲しいです。 よろしくお願いします🥺

[@ぴろぴろぴろ-u6z]

加速感って難しいですよね。加速感を強く打ち出すには基本的にはエンジンがフレームや足回りに勝たないと強くならないですからね。スバルはフレームと足回りにお金を重点的にかけるメーカーなのでフレーム足回りにあまりお金をかけないトヨタ車とかよりは間違いなく加速感ないですよね。バイクにはなりますが以前初代のVMAX(１４０馬力)に乗ってましたがものすごい加速感のバイクでした。そのあと隼(175馬力)に乗り換えましたが間違いなくVMAXよりも加速力あるのに加速感はVMAX程には感じないのを体験しました。実際にプロライダーのテストでのゼロヨン加速公称値がVMAXが10秒3で隼が9秒8でしたから間違いなく隼のほうが速いのにフレームや足回りが良くなったおかげでそれを感じさせなかったので五味さんの言っていることがすごく理解できました。

[@XYZXYZ-ch7xe]

選ぶならクロストレックのAWDだけど、やっぱりCB18ターボか、FB25のどちらかが欲しい。

[@utazuki_shochan]

他ブランドでも下位グレードのホイールが切削してなくてカッコいいってよくありますよね😅

[@akinobunaganuma7191]

STグレードの試乗お願いします！

[@fastener_go-ryu]

THSボクサーが待ち遠しいです。

[@こむぎ-e3u]

逆に言えば、 “通”ごのみ、或いは“渋い”というのが好きな感性の人に刺さりそうですね 昨今の何か新しいものを、斬新なものを、という押し付け 新しいものを作らないと、新しい価値観を与えないと、売れないと、という焦り そこから少しだけ距離を置こうっていうプロダクトコンセプトは、嫌いではないです それだけだったら、疲れちゃいますからね

[@野菜の妖精-m1i]

スバルがPHEVとかちゃんとしたハイブリッド作ってくれたら本当に嬉しい

[@rwk7106]

PHEVの開発はやめたんじゃなかったっけ？

[@大田まきお]

スバルが燃費よくなったら嬉しすぎて泣いちゃう

[@ku4586]

先代の22540R18じゃなくなったの残念だったなぁ。でもすごい走りの質感は向上してたのでとても良かった

[@yuzupom29]

先代のFFインプレッサ代車で乗ったけど乗り心地に関してはもう十分到達点に行き着いちゃってる感じがしたけどな🤔この先はもう好みの味付けの問題かなと。 見た目については世間一般的にはオジサンっぽさというかダサいイメージはあるかなぁ。 スバル好きなので流行りに流されない落ち着きがあって、ちょっとダサいくらいがちょうど良いで済ませられるけど世間一般的にはダメだろうなぁ🥺

[@和玄]

見た目はこれでも良いけど、スバル車全車に装備されつつある、大きいセンターディスプレーが嫌。 それこそ、何とかの一つ覚えてにしか感じない。

[@katopeggy6387]

ぜひSTへの試乗お願いします。 e-Boxerは改善されたとはいえ、まだまだ積極的に買いたいパワーユニットとは私も思わないです。 STグレードに電動パワーシートとアダプティブドライビングビームが装着できれば、ぜひ買いたいのですがねえ。

[@takaoasano9591]

STグレードでもメーカーオプションでセンターインフォメーションディスプレイ選べます!40万以上値上がりしますが（泣）

[@一二三-x3p]

stg→sth、そしてSTIになるんかな

[@ケンチャンネル-f7i]

こんにちは、公道試乗、辛口のインプレッション ありがとうございます。 これから、納車する僕には正直、キツイお言葉でした。 外観はスバルらしくて カッコイイと思いますがねー？　僕は、満足してます～！ 要は、オーナーの自己満ですよね。 飽きない様に オプションパーツ取り付けて、カスタマイズするのも楽しみだと思いますがね？ 現在、僕が乗っている車は、10年前のレガシィです。 昔の車は、ガチガチが流行っていたのか？　 ビルシュタインのダンパーで、シャーシがきしむ程ゴツゴツします。 ロードノイズも車内にひびくので、乗り味は悪いです。 アクセルレスポンスも、チョイ踏みでガツンと加速するので、街乗りだと ストレス~ 😅 インプレッサは静粛性がよく、乗り心地のよさそうな車内環境みたいなので、今後のドライブに期待しています！ では、納車楽しみに待ってまーす。

[@sskyjr]

所有満足度優先というのは同意です。先代のA型乗ってますがデザインはじめ「？」な所は散見されますが「いいじゃん、これで」となってしまって今回のFMCでは全く触手が動きません。先代のSFRDは試乗で好印象だったので、あれと今回の良くなって脚とを比較してほしいです。SFRD不要と思えるほど良くなっているのなら触手も少しは動くかも…

[@WRXに乗りたい]

S4でもGTHが黒ホイールで、STIスポーツがシルバーと逆転現象がありますよね😂

[@sxqwr595hyperq_user]

このインプレッサの変速機はCVTでしょうか？ 以前、CVTのFit乗った時も加速に刺激がなくスムーズすぎました。変速機の影響でしょうか？

[@tabisuruushikai]

北米仕様では2.5Lあるみたいですね。日本導入はまずないでしょうけど。 新型インプレッサとマイチェンマツダ3の比較が見てみたいです。

[@sasamingo4855]

んー、スバル乗りだからなのか、新旧の見た目結構違うと思ったんですけどね…🤔💭 乗り心地良くなったから非力さが目立つのはよく分かる。試乗して乗り心地には感動したし、なんならレヴォーグより上じゃない？って思ったぐらい。でも踏んだらおやっ？て感じ。

[@torujum]

水平対向エンジンの特性上、場所を取らないCVTを好んで採用していると聞いたことがあります。

[@ふえるワカメ-h5w]

17:50映像からも加速感の無さが伝わりますね。 CVTのうなりが余計そう感じる。 かなりの人が期待している車種だけに何か尖ったところがほしい！ 加速感遅くても「おっ！？」っと目を引くデザインがあれば売れると思う。

[@seiyuterurinable]

新車買ったのに周りが気づいてくれない、触れてくれないほど哀しいことはないですね。 たくさんお金使って自分のお気に入りの車を買ったんだから、親族、仕事仲間、友人、できるだけたくさんの人に話題にしてもらわないとねｗ

[@ヤクルト-y6u]

カロスポと比べて欲しいです！！

[@ジャイアントしろたん]

スバルって4駆前提なのと、骨格がしっかりしてるだけに、NAだとどうしてもパワー不足感が強いんだよなあ

[@Lukifelus1]

試乗してクロストレックからのe-BOXERも良かったのですが、FFなら150kg軽くなるSTグレードは気になります。 出来れば分かりやすい、筑波へ連れ出して下さいｗ

[@池月-b5f]

レヴォーグやフォレスターのCB系エンジン積んでほしいですね 常用域でのトルク感がある過給エンジンの方がキャラにあってる気がします 車種のヒエラルキー気にするならデチューンかければいいですし

[@uc-gy2fc]

23:51 スバルって「デザイン気にするミ-ハ-な客いらん」 って感じなのかな？と思ったけど 25:10レンタカ-対応なら矛盾あるから センスの問題なんかな？ でもプロデザイナーいて大勢の社員いる中カッコよくないデザインなら反対意見出そうだけど‥‥ 最終決定権はめちゃくちゃ偉い人だけでみんなyesマンなのかな？ どういうプロセスでこのデザインになったのかマジで知りたい

[@toshiyam2853]

デザイナーという人種は流行に敏感なので、いろんな提案をしますよ。でも居住性と視界を阻害するデザインは容赦なく握りつぶすのがスバルの良いところなのです。使えばわかる良さ、でも使わないと何が良いのかわからない笑

[@YosukeNakane]

クロストレックにしろXVにしろインプにしろ最近のスバルはじわっとゆっくり踏んでると本当にスルスルっと走るんですよ。なのでオラって踏んじゃだめなのです。 きもちよーくスルスル走るところを使うと良いのです。

[@toshiyam2853]

スバルのマイルドハイブリッドの使い方を知らない人が多いので仕方ないですね

[@meganeya2041]

五味さんの言うとおり。 レガシーを３台乗り継いだ後に少し小さなハッチバックを検討しました。ゴルフ７とインプレッサを比較したときにスバルは好きでしたが、デザインが好みではなかったのでゴルフを購入しました。そろそろ新しいハッチバックを検討していますが、このデザインは検討から外れます。残念😂

[@sgp_crosstrek]

クロストレックユーザーです。 加速力が欲しいときは、Sモードに切り替えれば立ち上がりは早くなります。 モアパワーがほしいなら、シャシーが基本的に同じ、wrx s4やレヴォーグを選択すれば良いわけで、、、棲み分けですよ。

[@bluestar-p2b]

インプレッサST-H AWDとレヴォーグGT AWDを比べたら総合的にどちらが良いのだろうか？

[@subaski]

e-BOXER のパワーイマイチ感は同意です。 次世代 e-BOXER 登場までの辛抱ですね。

[@カニえもんぬ]

ガソリンのST考えてる人はSTI SPORTSが出るのを期待して待ってるのかもですね

[@g-forester6313]

デザインの最終決定権は経営陣でしょう。デザイナーはなんとでも対応できると思う。上の人がSUBARUはこんなでいいやと思っていそう。

[@toshiyam2853]

こんなでいいや、と思ってるのではなく、こうでなければならないと思ってますよ。デザイナーがどんな提案しようが居住性と視界を悪化させるデザインは容赦なく切り捨てるのがスバルです

[@ケニケニイ]

髪切った？はタモリさん😁

[@しょうさ-v1d]

スペックシート的には変わり映えしないんだからまず見た目の変化で訴求力を出すべきですよね そういう分かりやすい魅力でお客さんを釣らないとそもそも試乗すらしてくれないですし

[@レアネイムおがぴー]

スバルを取り扱う会社で勤めていますが、最近お客様から新しいインプレッサは見た目が心ときめかないと言われました…😅 走りの良さはわかって頂けましたけどね！

[@沢田綱吉-r6s]

STは装備が色々チープ(走り、アイサイトは最新)だから、中々マニアックな人が買うのかなぁ。あとはレンタカー

[@ハチ店長]

目隠し隣乗車での感想とかも面白そうですねｗ なに乗ってるかわからない中での乗り心地ｗ

[@田舎民ドライブプジョー耐久性]

インプレッサが当たるキャンペーン外れました

[@ma4news8]

仰る通りレヴォーグと新型インプレッサとの比較は興味深いですね。レヴォーグは、モデル中期でマイナーチェンジが近いでしょうし、今このタイミングで比較するのは、決してネガティヴな下剋上にはならないかな？と思います😊。

[@Flunkerersear]

速度感がないのに出力あがるとただただ速度オーバーしやすくなる？ 安全にいくならSTを避けた方が良くなる？

[@daigonagase2077]

STが気になってます。 純ガソリン車の新車って時代の流れでいつ無くなるかわからないと思っているってのもあります。ぜひSTの試乗動画も楽しみにしています。

[@蜷川征人]

HVシステムに関して、拡張性の無いパワトレを造ってしまうと後がきついと思ってます。 スバル、マツダ、スズキ マツダは飛び道具かの如くPHEVを出してきました 三菱は走破性に電動駆動は大いに有効だと気付いた結果のPHEV展開なので納得できます デザインに関しても、もはや余計()な時間を割かずに済むよう共通デザインを採用しているのではと思います マツダのそれとベンツのそれでは作り分けのレベルが全く違います

[@hinatacamera]

先代乗ってたけど高速は常にACC使うのでパワー不足に気がつきにくくて気になりませんでした

[@toshiyam2853]

インプオーナーではありませんが、その気持ちはわかります。高速巡航に大排気量は必須だろという意見はもはや化石ですね。遮音してれば気づかない

[@MrAM1111]

STグレード是非乗って欲しい！一番注目してます。

[@TTjtatmpj]

MTのセダン欲しいなぁ

[@00ta]

なるほど。見た目で釣って、乗り味でスバル地獄に叩き落とすというのが理想的なわけですね。

[@reom9865]

ボスからの五味さんへのコメントが酷評すぎておもしろい笑💦

[@ataka3325]

ST-Gのほうがフロントグリルラインやホイールが黒でカッコ良く、シートの表皮も良いと思います。 リヤフェンダーから後端までのボリューミー（筋肉質）なデザインはアメリカ人が好みそう😅 販売台数がアメリカより少ない日本国内では、何故e-Boxerを主役にするのか？ e-BoxerでないSTIが在るなら購入検討！

[@storm6597]

外観はメッキやシルバーが少ない方が締まると思ってるので、黒加飾グレードのほうが質感高く見えてしまいますね。 そうなると機能面や快適性で我慢する部分が出てきそうですが… パワーに関しても最近の同価格帯と比べるとうーん…ってなりますかね。 いい車なのは凄く伝わるんですけど、少し決め手に欠くなってのがスバル車のイメージです。

[@keiwrc]

あとから純正パーツつけてけばいいじゃないですか

[@弾丸5050]

五味さん、またまた本音レビューで良いです。下剋上、上等!!。メーカーには悪いですけどね😅。

[@不和雅人]

モーターが弱すぎるんだと思うんだよね パワートレインが旧世代の印象です

[@yk-mx9xp]

マイルドハイブリッドはハイブリッド車だと思ってない笑

[@3rind459]

熟成し尽くしたEJからやむ無く切り替えた電動化までの繋ぎくらいにしか思ってなさそうなので期待薄 シャーシの良さがあるせいで余計エンジンが負けてる感が強い

[@rs237osaka2]

SGPのシャシになってからインプレッサ良くなりましたね。 GPのインプとその前の奴乗って居ましたが… CB18エンジンをインプレッサに積んで欲しかったとは思います。 GT-Tのレヴォーグ買いましたが本体330万ですからほぼ価格差無いです。 家族が増え、インプレッサでは狭く、FB20エンジンが非力に感じる事があったのがインプレッサを卒業した理由です。 1人か2人しか乗らないのでは有ればインプレッサで良いと思う。 スバル＝早い車だと思うのですが😅

[@アトキンスロニー]

あと2代ぐらいマイナーチェンジしたあとを期待します

[@mrjucchy]

おっしゃる通り、私はXV乗りですが、クロストレックもインプレッサもここまでキープコンセプトだと逆に買い替え無くても良いかなと思います ホッとしている自分が居ます ただスタイルは悪くないし古くはないとは思います

[@こーいち-w8b]

アメリカには2.5L仕様がありますから、それなら、、

[@dansinda]

7:00 CB18ターボのSTiグレードを追加するという解決策がよろしいかと思われます。

[@赤猫ミミ]

エクステリアはハッタリでもいいからカッコよくしてほしいねん

[@タムちゃん-m7l]

マリオさんとレヴォーグとインプレッサ比較して欲しいです‼︎ レヴォーグでは1000万円級の言葉でましたがインプレッサでは○円級の言葉出そうで出なかったのが残念😆

[@noncalory]

レヴォーグの乗り比べると面白いのはマリオさんです。

[@WaldBlueberry]

いい感じですね

[@星の玉子さま]

e-BOXER、もうちょっと強くなってほしいですね。モーター位置はCVTの後ろなんですよね？レスポンスよく、トルクも太く出来そうですが

[@nekonotyaya5273]

e-BOXER辞めてTOYOTAグループなのだからTHS-BOXERに移行した方が良いかと…

[@星の玉子さま]

@@nekonotyaya5273 ストロングハイブリッドってほんとに必要かなって思ってるので これまではストロングハイブリッドに併せるエンジンはミラーサイクルだったので、ほぼ全域アシストもやむなしかと思ってましたが、最近はオットーサイクルのエンジン使うようになってきたし、システムの簡略化で軽量化を図る方が良いと思うのですよね。

[@toshiyam2853]

モーターの物理的位置はCVTの後ろですが駆動しているのは１次側プーリーです。だからエンジンとモーターの回転数はシンクロしています モーターは低回転で高いトルクが出ますので、どんな速度領域であろうともエンジンが低回転で流している時にはモーターアシストが明瞭であり、高回転で踏み込んでいるとアシストがわかりにくい仕様になっています