[Subbed] Underground station continued expansion in Tokyo: Unique structure and traces

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Takagi Railway / Japanese Transportation

11 ай бұрын

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• 【工事中止】あの路線の混雑対策世界初の工事...
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Narration
Rikka Koharu by CeVIO AI
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Пікірлер: 17

@superhitachi651 11 ай бұрын

シールド工法の駅で一番最初に作られた木場駅は、ホーム両端でしか結ばれなかったことで生じた不便さの教訓があり、両方のトンネルをところどころで結んでいます。国会議事堂を隔てて反対側にある有楽町線永田町駅は、さらなる改良が。駅ホーム部分だけ別にシールドマシンを追加し、両方のトンネルをつないで一般的な島式ホームのように使えています。小断面のシールドマシンによって掘られたホーム中央部の丸天井が、地下の閉塞感を和らげる効果を醸しだしているので好きです。

@inukugi 11 ай бұрын

9:14前に校外学習で東京に行ったとき、この階段の構造が印象に残って、でもどの駅だったか忘れてしまい一時期地下鉄乗りまくって探していたんだけど議事堂前でしたか。

@t2raus 11 ай бұрын

南北線溜池山王から丸の内線国会議事堂前に歩こうとして後悔しました。

@46103 11 ай бұрын

不慣れだった20年近く前に携帯の乗換案内アプリに従って溜池山王で降りて乗り換えホームまで650mという案内を見てすごくがっかりした記憶があります動画の中で銀座線からの乗り換えで言わない路線があるってのいつも気になってました

@goro_tanaka 11 ай бұрын

職質されてそう。

@user-if8kq3vn9y 11 ай бұрын

もし外国人観光客に where is the national diet building? て聞かれても sorry, I don't know.て答えてたな、この動画見るまでは。せめてkokkai buildingくらい言ってくれないとわからん。

@user-pk9zj2ed2v 2 ай бұрын

都市伝説に話しになりますが、議員たちが脱出出来るように地下ルートがあると思う

@moment_to 11 ай бұрын

3:08 道路以外の土地にあるトンネルは道路下を通るのが基本？

@user-li5dt7gj2f 11 ай бұрын

国会議事堂駅って戦前？戦時注？に作られた地下施設を駅に転用してるから特殊な形してるよね！

@N--jv3go 11 ай бұрын

国会前の道路の形状だ変わってますから、正面側から見て両院方向へ斜めに向いてたようです。丸の内線ホームはその頃の名残かと思います。

@conspiracy_shine 11 ай бұрын

@@N--jv3go動画でその解説してるよな

@yae_nachi 11 ай бұрын

丸の内池袋方面から千代田線に行こうとすると、一旦丸ノ内線の荻窪方面ホームまで線路の下経由で移動させられるのが不愉快ｗ

@user-mq7yq8sz7q 11 ай бұрын

営団地下鉄って、なんであんなに無理矢理な乗換駅設定するんですかね？

@kanda0252 11 ай бұрын

路線敷設の元となる運輸政策自体の中には昭和時代に策定された物も数多くて、そこから着工まで長く年月を経る間に地上構造物などの事情が大きく変わるからだと思います。実際に作るよりも書類を書き換える(路線変更とか)方が余程簡単なはずなのですが、そこが役所のめんどくさい所ですね。だから有楽町・半蔵門・南北線の蛇行っぷりたるや!

@MT-vj6cc 11 ай бұрын

乗換駅の乗換駅を乗換駅にしないわけにいかないからみたいなとこあるんやろなそれこそこの駅の隣、永田町駅と赤坂見附駅も、銀座線丸の内線赤坂見附駅の南方面行きホームと南北線永田町駅ホームはアホみたいに離れてますが、間に半蔵門線永田町駅があって、赤坂見附駅北方面行きと南北線有楽町線永田町駅どちらにも改札内乗換できるのでこれを乗換駅にしないわけにいかない。