スクーターをカスタムして加速テストやってみた（スズキ アドレスV125S）

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[@mariolee3312]

韓国の釜山でよく見ています。韓国ではバイク整備を洗練された方法で学ぶことが難しい環境です。 私もアドレッサーを購入してカスタムしてみたくなる良い映像でした。ありがとうございます。

[@tigermap322]

ノーマルとの比較などすごく上手に動画を編集されてて感心しました。

[@TouringBlog]

ありがとうございます♪ タイムを比べてみると、パーツの効果が良く分かるので面白かったです(^^ )

[@user-fx5mu4km3n]

雑誌の付録DVDとして付いていそうな内容。凄い！

[@TouringBlog]

アリガトウございます♪ カスタムパーツの効果を体感しながら進められたので、私自身も楽しめました(^^ )

[@shinichiroitou4776]

わかりやすいし面白い！

[@sanaeritaj6781]

Bravo bravo pour la plupart de 🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇳🇮🇮🇱🇮🇱🇮🇱🇮🇱🇮🇱🇮🇱🇮🇱🇮🇱🇮🇱🇮🇱🇸🇴🇳🇱🇲🇦🇲🇦🇲🇦🇲🇦🇲🇦🇲🇦🇲🇦🇲🇦🇲🇦🇲🇦🇲🇦🇲🇦🇲🇦🇲🇦

[@TouringBlog]

merci beaucoup♪

[@user-wf2ir4go4d]

この動画すごい。

[@TouringBlog]

アリガトウございます♪(^^ )

[@MOTO_EQUIP_BIG_n_BURLY]

Это очень хорошо сделано всё! 👍

[@TouringBlog]

Спасибо за просмотр.

[@bot-ft6xu]

始めまして！楽しくみさせてもらいました。面白かったです！ ウェイトローラー15gで加速は速くなり、最高速も純正と変わらなかったのですかもう少し加速が欲しいなと思い10g〜12gくらいにしようと思ってます。最高速はやはり落ちちゃいますか？

[@TouringBlog]

10g～12gなら、それほど落ちないハズです。最高速に到達するまでの時間も早くなるので、乗っていて楽しいかもしれませんね(^^ ) だだし10gくらいになると、全開加速は速いですが、かなり乗り味は変わってしまいます。　ちなみに、最高速はベルト摩耗によって低下してくるし、タイヤ摩耗が進むと実速度は同じであっても、スピードメーターは より高い速度を示すようになるので、駆動系カスタムの際は、できるだけ同じ条件（短期間）で計測して比べてみないと、最高速が上がったのか下がったのか、比較が難しくなりますね。

[@tocotoco1]

ハイコンプピストンはどこのメーカーですか？私はTTMRCを使っています。 この企画凄く面白かったです。燃調はもっと濃い目に振った方がパワー出ると思います。

[@TouringBlog]

コメントありがとうございます♪ ピストンは油漢です。

[@time9918]

薄物のアークのコツとかありましたら教えて頂けるとありがたいです🙇‍♂️

[@TouringBlog]

エギゾーストパイプの厚さが1㎜程度で、センサー取り付けボスの厚さが2㎜程度でしたので、厚みのあるボスの方を溶かすイメージでやると、穴が開きにくいと思います。また、一気にやってしまうと穴が開きやすいので、少しずつ点付けする方が良いかもしれません。溶接はあまり上手じゃないので、良いアドバイスができなくてスイマセン(^^;)

[@time9918]

@@TouringBlog 為になります！ 自分も練習してみます！

[@RK-fv3ll]

自分は通勤に使ってるのでパワーアップと燃費のバランスを良くしたいので、ハイコンプピストンのみのデータが見たいです、機会があればお願いします。

[@TouringBlog]

ハイコンプピストンだけなら、ノーマルの出力特性のまま、全域でパワーを上乗せした感じになって、かなり乗りやすくなります。燃費を考慮するなら、これが一番かもしれませんね。機会があればテストしてみます♪(^^ )

[@ACCELJcom]

ボアアップとまでは いきませんが ハイコンプピストン導入を考えています。 ハイカムも一緒に交換したほうがいいのでしょうか？ また社外ピストンにすることによる 寿命も気になるため 中々踏み出せません。

[@TouringBlog]

ウェイトローラーをかなり軽くする場合や、ボアアップする場合なんかは、吸排気の効率を考えてハイカムに交換した方が良いかもしれませんが、必須というわけではありません。寿命を考えればノーマルのままが一番かもしれませんが、K9/L0モデルならば、K5～K7の純正ピストンに交換するだけでも、少しだけ圧縮比が上がります。

[@ACCELJcom]

@@TouringBlog なるほどです。 現状ではk7のエンジンノーマルで 駆動、吸排気をカスタムし 加速重視で７千後半付近に合わせて セッティングしてますが トルク感うすく😓 60kmは6秒切るかなといった感じです。 ボアアップとなれば dcp.ビックスロットルとセッティング地獄になりそうで。 このたびハイコンプに興味を持ちました🙇🏻‍♂️

[@carmenreyes801]

Sobre el piston y demás cosas puedes adquirir un cilindro nuevo marca mtrt y su árbol de levas da buena potencia y si quieres más comprensión puedes comprar kit completo Válvulas Transmisión Levas Cilindro Y falta combustible puedes comprar el inyector chamaleon

[@raynielalberto5597]

Dónde puedo conseguir ese tubo de escape y que árbol de leva me recomiendan

[@TouringBlog]

El árbol de levas lo fabrica Takegawa. El tubo de escape es un producto de un fabricante japonés llamado m-factory, pero parece haber sido descatalogado.

[@TouringBlog]

駆動系のセッティングで、もう少しタイムが伸ばせそうですね♪(^^ ）

[@desumaaakun6933]

ボアアップ、燃調、ウエイトローラーのみの方が結果良くなりそうじゃ無いでしょうか？

[@TouringBlog]

ボアアップの方が速いです♪交換にかかる手間も一緒なので、125ccに拘らなければ、ボアアップの方が良いですね(^^ )

[@zwr80g86]

気になったので質問です 純正ノーマルのV125SのK9に乗ってます WR10gと旧型クラッチ導入でも加速は上がりますかね？ 毎日通勤に使用しているためピストンやハイカム等エンジンに手を加える事が仕事の都合上できないので、、、

[@TouringBlog]

コメントありがとうございます(^^ ) 別動画になりますが、ノーマルのアドレスV125Sで ウエイトローラー19g(純正)・15g・10g　の加速を比較した動画がありますので、よろしければご覧ください。WRだけでもかなり速くなると思います。ただし、10gともなると、加速は良くなりますが、かなり乗り味が変わってしまいます。MT車に例えると、ずっとローギアで走っているような感じになるので、かなり違和感があると思います（個人的には15gあたりがオススメです）。当然ですが燃費も悪化します。 クラッチに関しては、K5～K7のモノに交換すると、クラッチインのエンジン回転数が少し上がるので、スタートダッシュが速くなります。また、車体が動き出す回転数が高くなるので、微低速で走行する時などは、K9クラッチに比べて、少し多めにスルットルを開けないと走り出しません。これは直ぐに慣れると思います♪

[@zwr80g86]

@@TouringBlog お返事ありがとうございます早速15gWRのみ購入して交換を試みました！ ノーマル車でもアクセルオンから80キロ辺りまで加速も良くなり変な息継ぎもなくスムーズに回るようになりました、参考になるデータを教えて頂きありがとうございました。 少し気がかりなのがWRのみ交換で走ると私の場合ですが未暖気にて走行中に止まるとその都度回転数低下またはエンストしました😅 再始動は直ぐに出来るのですが何が問題でしょうか？

[@TouringBlog]

コメントありがとうございます♪　断定はできませんが、よくある原因としては、アイドルエアソレノイドバルブの不調やポートの詰まり、スロポジセンサーの調整不良等ではないかと思います。症状が治まらない場合は、一度バイク屋さんで点検していただいた方が良いかもしれませんね(^^ )

[@zwr80g86]

また改めて質問お願いします 以前から約一万キロ走りましたが最近加速不良及び最高速の低下からベルト痩せ、滑りかと思いましてご意見伺いたくコメントしました 日々乗っていると初速低下に気付かず燃費の悪化、他の車両より加速が悪いことから気付きました スペックはワールド何とかのオーバルマフラー、ノーマル駆動にWR15g 今回考えているメニューとしてはスポーツエアフィルター、ノーマルk5～k7クラッチ、ハイスピードプーリー、強化ベルト、新品15gWR等一式の導入を検討していますが他に何かやるべき所はありますか？

[@TouringBlog]

市販のマフラーに交換されているようなので、最もパワーが出るエンジン高回数が高回転に移行しているのかもしれませんね。その場合はＷＲをもう少し軽いものに交換して、加速が良くなるように調整するしかありません。 K5～K7純正クラッチへ交換するとクラッチが繋がる回転数が上がるので、発進時の加速が少しだけ良くなると思います。プーリーやトルクカムに関しては純正品の完成度が高く、思ったように成果が出ない場合がありますので、後回しでも良いと思います。 ベルトは摩耗が進むと切れることがあります。私も走行中に突然ベルトが切れてタイヘンな思いをした経験があります(^ ^;)　ベルトが摩耗しているようなら早めの交換をオススメします。

[@shoei3633]

燃調をとるコンピュータも紹介してほしかったですね。価格なども。

[@TouringBlog]

コメントありがとうございます。燃調についてはブログの方でも紹介していますので、よろしければご覧下さい。

[@kazm6937]

タケガワのカムは、ハイカムでは無かったかと・・・。

[@TouringBlog]

純正と比べて、バルブのリフト量は ほんの少しだけしか増えませんが、バルブタイミングが違います♪

[@roppakaho5430]

車両が結構走ってればピストンリング新にするとすげえは走るようになる　シリンダーもすると高くつく

[@TouringBlog]

ピストンリング交換やバルブすり合わせで圧縮が戻ったら元気になりますね♪