#38 アドレスV125S駆動系オーバーホール その②

アドレスV125S駆動系オーバーホールの続きになります。
その②ではトルクカムの分解給脂を詳しく解説してます。

[@user-py7ot8qn9f]

私はトルクカムのムーバブルドリブンシートは純正だとバネ穴決まってるからいつもおんなじところがピンで削れるの嫌だったのでずらしたところにドリルで穴あけ再利用しています笑笑2カ所開ければさらに3倍使える笑笑いいのか悪いのか笑笑

[@toshy2]

90度ずらしで四箇所穴あけいけますよ！ ちなみに5000kmごとにグリス詰め替えるとほとんど減りません。

[@user-py7ot8qn9f]

@@toshy2 90度ずらしても同じ位置にくるから元々の穴含めた３つかと？😳 私もトッシー2さん真似して5千キロにしたら本当に減りませんね😃

[@mosoto3246]

組み付ける時ポッチ位置合わせないと出足が遅くなるし坂道登らない、出足が早くなるが最高速落ちるなど不思議なことが起きた（笑）

[@toshy2]

その状態で使うと燃費がすごく良くなりますよ。 Toshy2も最初にやりました。アドレスV125Sって遅いなぁって思ってました(;^ω^)

[@nakamura7776]

愛車のアドレスv125sのメンテナンスに動画を参考にさせていただいております。 動画を参考にクラッチのオーバーホールをしましたが、クラッチ解放時(エンジン稼働、停止中) にクラッチ部分でガラガラと音がします。 ベアリング不良でしょうか。　交換が必要であればベアリングの型番、交換方法を教えていただけないでしょうか。よろしくお願いいたします。(走行は42,000キロメートルです。)

[@toshy2]

コメントありがとうございます😃 異常音の場合は予測が立てにくいです。 エンジン始動、停止中でしたら、トルクカム辺りが怪しい気はしますが、開けて確認してみないと分からないですよ。

[@saunametal3556]

いつも楽しく拝見させて頂いております。Ｋ５を分解したところクラッチのナットの向きが角を落としてある方が上でした。中古車なので前オーナーが整備している可能性もあります。年式によって違いがあるんですかねー？

[@toshy2]

コメントありがとうございます。 ナットの角の向きについては一般事項ですので、年式や車種では違いは有りませんので、前回整備時に間違えたのでしょうね。 角が引っ掛かると、規定トルクをかけてもキチンと締まっていないことがあります。まあ、あまりそうはならないんですがね。 これからもよろしくお願いします。^ ^

[@saunametal3556]

@@toshy2 ありがとうございます。本当にいつも参考になります！

[@toshy2]

@@saunametal3556 さん いつも気を付けていますが、Toshy2でも間違える事は有りますので、いろいろ他でも調べられるのも良いかと思います。 怪しい情報も多いですが…

[@ramikaddoura901]

👏🏻👏🏻

[@toshy2]

👐👐

[@user-ek3wd9hx9h]

動画を見ながらトルクカムにグリスを詰めてみたのですが グリスを詰め終わった後にシートを被せてスムーズに動くかスライドさせているところなんですけど、 それをすると軸のほうにグリスがいってしまわないですか？ピンの奥、ベアリングとベアリングの間のところのスペースに

[@toshy2]

ピンの穴は隙間がありますから行くでしょうね。

[@user-ek3wd9hx9h]

せっかく詰めたのにそっちいっちゃうんだ・・みたいな感覚になりますね ということは車体に付けずにスライドさせすぎるとよくないんですか？ シート取ってみたらピン周りにはグリスがほとんどなくなってました・・

[@toshy2]

@@user-ek3wd9hx9h いや、あの溝にグリス詰まってたらスライドしないと思いますから、良いと思うのですが・・・　 5000km後に開けてもちゃんとグリスは少し残ってますし、大丈夫かと思いますよ。

[@user-ek3wd9hx9h]

そうなんですね。 あそこって湿式みたいな感じでグリスの海をローラーが動いているのかと思っていました(^_^;) ありがとうございました！

[@ramikaddoura901]

Ok

[@toshy2]

ok