スリットローターやドリルドローターの溝（穴）の『２つの機能』。ブレーキのいろいろ【ゆる談／GS-RADIO】

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4 ай бұрын

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Пікірлер: 83

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

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@uservido7334 4 ай бұрын

救われました！錆びた状態がデフォルト。心に響く一言でした！

@agharta-wq1rm 4 ай бұрын

非常に解り易い、さすが！

@user-rm8ui2wd6f 4 ай бұрын

いつもとてもわかりやすい説明で勉強になります😊

@user-di2zd5ne2q 4 ай бұрын

スリットやドリルローターを使うとパットは新しい面が常に出るけど減りが早いです。

@user-kq3jl5gw3i Ай бұрын

なぜ減りがはやいのでしょうか？スリットでパッドが削れるのでしょうか？

@nekomimiz5559 4 ай бұрын

40年前のホンダCBX400FやVT250Fはインボードディスクで鋳鉄を使っていた。同時期のドカは鋳物です。

@user-vc8hn4wx8x 4 ай бұрын

わかりやすい説明で理解深まりました。知ってるつもりでしたが、知ったかぶりだと気づきました。

@kichipon6320 4 ай бұрын

金属の特性を生き物の様に説明しているところが素晴らしく思いました❗️とてもわかり易く且つ、大変勉強になりました。😊

@altowarks 4 ай бұрын

最後のサビがデフォルトなんだか刺さりました！！！笑

@HIDETOSHI1024 4 ай бұрын

確かに、鉄以外にもチタンだろうかアルミだろうか、それこそリチウムも金属含む全ての物質は自然界では酸化した状態で埋蔵されていますよね。

@enolayou141 4 ай бұрын

ローターの外周の方が内周よりもパッドの減りが早くて斜めに減るのを均すためにスリットがある(パッドが均一に減るようにしてる)と聞いた事があります

@user-vt7lh7ll3r 4 ай бұрын

悲報：ワイの車錆びルドローター😭

@user-ot7dn2sf3h 4 ай бұрын

笑い事じゃないけど、錆びルドローターに笑ってしまった。ローター研磨か、交換かなぁ。

@tu-ti_off 4 ай бұрын

ハイブリッドあんまり擦れないもんだから俺のもサビ酷くて、ザーザー言ってたから耐水サンドペーパーで軽く磨いたらツルツルになってめっちゃ効き良くなったよ

@hornet8767 4 ай бұрын

イニシャルはメチャクチャ効く🎉

@shiro-curren7339 4 ай бұрын

(　´・ω・`)_旦　お茶どうぞ、、、

@Tempfur 4 ай бұрын

バイクは更にペタルディスク（ウエーブディスク）なんてのも採用してますね

@BurningJTD 4 ай бұрын

ドリルドローターは台風のような横殴りの雨にはめっぽう弱く、急に減速しなくなりますよね。

@GJ-ix8gy 4 ай бұрын

昔のカワサキのバイクは不等ピッチディスク使ってました。ヤマハのバイクでベンチレーテッドディスクを使ってたのもありました。（RZV500R、FZ750、V-maxとか）

@kankiryosuke131 4 ай бұрын

ブレーキローターの話の締めがナチュラリズムなのがユニーク

@akira_kodama_0505 4 ай бұрын

愛車の初代モンスター900Sにブレンボ製の完全フローティングタイプフロントブレーキディスクを装着しましたが(現行のT-ドライブへのモデルチェンジ後、旧タイプを安値購入)、確かに触るとカチャカチャしますね根っからの貧乏性なので、フローティングピンの摩耗が少なからず気懸かりですが😂 そう言えば、バイクの場合ベンチレーテッドディスクは全然普及しませんでしたねかつてのホンダ車のインボードディスクやFJ1200や前期型の初代V-MAX、そしてホンダの片持ちスイングアーム採用車(NR750等)のリアブレーキディスクに純正採用されたくらいの記憶しか有りません

@user-qc6ge1ty3q 4 ай бұрын

車の某SNSのパーツレビューで「スリットローターに交換したらガツンとブレーキの効きがよくなりました！」とかとか見かけると、プラセボ効果やなぁといつも思う。

@tbo3023 3 ай бұрын

教え方がうまい。整備学校の先生におすすめ

@syakuyumiko2012 4 ай бұрын

子供の頃に乗っていたジュニアスポーツ自転車のディスクブレーキは摩擦力を上げるために打ち抜いたスリット状の穴が付いていました。押し側のパッドと固定パッドの間でディスクが曲がりながら挟まれてブレーキを掛けているので音がすごかったです。今思えば子供相手の無茶な設計だったと思いますが当時はディスクブレーキが付いているので嬉しかったです。

@nekomimiz5559 4 ай бұрын

映画の「フォードvsフェラーリ」でGT40はローターが真っ白に焼けてスイングアームごとローターを交換していた。

@user-cm6ik1ov4x 4 ай бұрын

見た目がいいｗｗ

@ironmask4089 4 ай бұрын

ドリルドとソリッドはすり減って新品パッドに交換するとブレーキ鳴き発生しますか？

@ryo6239 4 ай бұрын

スリッドやドリルドローターの１番の機能は効きそうで高級に見えて販売促進になる事だと思う。

@user-vm2vp1ud4k 4 ай бұрын

良い話でした😊

@user-be5km7lg2b 4 ай бұрын

とても分かりやすい説明、流石です！やっぱり私には不要なものとわかりましたw 勝手な偏見ですが、ドリルドはミーハー好み、スリットは通好み、と思ってますw

@user-si3gg3cr3h 4 ай бұрын

今ほど社外（ブレンボやエンドレス等）のブレーキキットが無かった頃の話ですが、ドリルドローターはクラックが入りやすかった記憶が...。まあ普通のベンチディスクに計算等無しで穴開けただけだった、って噂もありますが。

@user-ur9bp8mz7r 4 ай бұрын

この手の話を聞くたびにＤＩＹでローターに切り込みをいれる人を思い出します（）

@cammiwart 4 ай бұрын

自然界ではデフォルトが錆びてる状態、😂

@user-jq4nn8dt8r 4 ай бұрын

自分はプレーンディスクが最もブレーキパッドとの接地面積が最大になるのでスリットやドリルドよりは一発の制動力は上と聞かされていました。もちろんガスで摩擦面が浮いてしまうのである程度の熱量からはドリルド、ゆがみを整えていくスリットといった感じで、本来のプレーンローターの100%以上は出ないが98%を常に安定して出すのがスリット・ドリルドの役目だと聞かされていましたんですが、、、、どうなんでしょう

@user-lx4oc5bi9n 4 ай бұрын

名言ですなｗ

@user-sf5rs2tk6h 4 ай бұрын

NAの軽自動車は今でもソリッドディスクです😂

@user-zt5bm8cd5v 4 ай бұрын

チャイナドレスのスリットに男は萌える。ブレーキも同じだ。

@user-dm9hc3er6q 4 ай бұрын

バイクに付けていた社外品ディスクがフローティングでした　最初、低速で走ってる時シャカシャカ言うので「何！？」と思いました取り付けの時、手に持って振るとカタカタ言っていたのですが、まさか回り始めてからもカタつくとは思っていませんでしたので取り付け不良かとビビりましたねー

@user-oj4ek8sp8b 4 ай бұрын

90年代のWRCを見ているとナイトステージのマキネンやエリクソンのブレーキディスクは鉄工所の焼き入れみたいに真っ赤になっていたけどよくあれで火がつかないなぁ…と思った記憶が。

@msyond 4 ай бұрын

バイクはだいたいセミフロが多いですわな

@MD954F 4 ай бұрын

確かに社外のフローティングはうるさいねw

@kashiramoji.A 4 ай бұрын

ちょっと前に、まーさんの所でもおんなじような説明してました。

@daigo0915 4 ай бұрын

昔はブレーキパッドにアスベストを使ってたんですね(^◇^;) 今だから感じるけど、こぇ〜💦

@herchunhechun 3 ай бұрын

冷却

@A-S-ZZW123 4 ай бұрын

R32の純正ブレーキディスクはドリルドディスクでしたが、ベスモか何かの動画では(サーキットだと)急冷のせいで割れちゃうって言ってましたねまあ市販車のブレーキだから仕方ないですかね

@user-pe1ze7rz8i 4 ай бұрын

スリットじゃなくて、ドリルドでしたね

@A-S-ZZW123 4 ай бұрын

@@user-pe1ze7rz8i うっかりしてました・・・ありがとうございます。

@gti7468 4 ай бұрын

ジムカーナをする者です。ずっとプレーンでやっていましたがスリッドに変えてみました。パイロンアプローチ1本目は変わらないのですが。連続でアプローチに入るテクニカルセクションだと3本目ぐらいから違いました。 1本目と同じ様に止まる。って感じです。スリッドの時は… 少し制動が落ちて伸びる。でした。全開加速とフルブレーキを10秒程度で3回以上する様なシュチュエーションにいる方はスリッドにしても良いかもしれません〜

@gunzezz655 4 ай бұрын

R35と一部のエボ10(フロントのみ）もブレンボのボビンで締結した2ピースだから一応簡易的なフローティング構造ではある。板ばねを噛ませて締結しているので厳密な意味でのフローティングとは言わないかも知れないが… 本物は仰っているようにすごいカチャカチャ音しますね。あの音は知らない人が聞けば足回りが壊れていると思うレベル。でもブレーキフィーリングは最高に良くなります。構造上もジャダーが出ないはずだし。

@user-rv9qy9xe7l 4 ай бұрын

トヨタプロボックス(旧型。いわゆる50系)の5MTが良かったので、もう一度購入考えてるのですが、アフターパーツのマフラーのショップ曰く「純正は87db,そのショップ販売は90db,車検は91db以下」らしいですが、この車に限らず「純正より静か(特にアイドリング時)なマフラーやカスタム」って可能でしょうか？当然何かを得れば何か失うのがカスタムなので、パフォーマンスは落ちるのは覚悟しております。

@user-rv2ge7sv8g 4 ай бұрын

昔のトヨタの13インチのローターはよくブレーキをかけるとハンドルががたがた言っていました。よく車屋がローターを削ってやそれでもガタガタ言ったら交換しました! 今のトヨタはローターも大きくなってならなくなりました。

@mttm1538 4 ай бұрын

会社の車（普通の営業車）で攻めまくったらローター曲がったことあります

@ddef-gf1zm 4 ай бұрын

乗り回しの会社のキャラバン、ローター反ってるからかペダル踏むと脈動が伝わってくる

@mttm1538 4 ай бұрын

@@ddef-gf1zm 攻めてるヤツがいますねｗ

@user-hx3gl6kp5o 4 ай бұрын

会社の車だとやり放題ですね😂🙏

@ti6079 4 ай бұрын

まあ、見た目はカッコいいのは間違いないですね😊

@tac_kane 4 ай бұрын

ブレーキパッド、カルシウムやコラーゲン、セルロースを組み合わせて自然にやさしいものできないものでしょうかねぇ。

@offeredia 4 ай бұрын

将来リキッドブレーキとか出ませんかね？トルコンの作用とかで出来そうな気もしますｗ個人的にキャリパーとかにヒートパイプやらヒートシンクをつけて、液冷にならないのかなあって思いますキャリパー付近のフルードを循環仕様にして液冷シリンダーキャリパーとか出来そうな気もします

@zadkmb 4 ай бұрын

昭和の頃、RZ250に乗ってるヤツがTZR250乗ってるヤツに、『ディスクにあんないっぱい穴が空いてたら、パッドとの接触面積が少なくてブレーキ効かないじゃん！』 …って負け惜しみ言ってた😅

@Hai-iro-Watch 4 ай бұрын

酸化鉄に優しくしようとする素振りをみせます。

@user-qn4xi8fm7z 4 ай бұрын

バイクの世界だと当たり前の穴あきローターなんだけどクルマだとあまりないですよね

@vw1013www 4 ай бұрын

ブレーキパッドに、アスベストが使われてたのは知らなかった‼️　今はアスベストは手に入れることは出来ないのかな？

@cando4707 4 ай бұрын

公害やで。

@ddef-gf1zm 4 ай бұрын

昔はクラッチにも入ってたよ

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

小話をすると、以前、強化クラッチとして売られていた、『円盤状ではなく3枚翼』のようなクラッチフェーシングのパッドはブレーキパッドの流用でした。まだまだ試行錯誤の時代です。

@user-zj5zr7rh8z 4 ай бұрын

1980年台前半まではアスベストがデフォルトでしたが、自動車業界では85年頃からブレーキを皮切りに一気にノンアス化が進みましたね。（今ではアスベストを含有しているものを売買（輸出入も）すると法律に触れます）出始めのノンアス摩擦材は湿度の影響を受けやすく、カックンブレーキ（ドラムでは最悪セルフロック）に悩まされたものです。