【スズキ ハスラー(2020) VS ダイハツ タフト(2020)】安全性能徹底比較② 衝突安全性能

[@ats4wd]

分かりやすい解説と注意事項ですね。

[@日々全真]

衝突実験の動画を見ていて…自動二輪と比べると、軽であっても守られているんだなあと実感させられました…

[@Saezakimimizu]

最近ハスラー買って、ドライビングポジションを決めようとしたら腕基準にしたら足元狭すぎ、足基準にしたらステア遠過ぎで、ステアリングボスのスペーサーほしいと思ったけど、たぶんこれ衝突安全性のためにステア遠いんだろうなと思ってたらやはり。胸部の点数が低かった。

[@hidekiseki]

これを視聴してより安全運転を心がけて貰えればいいよね。最近の軽は昔よりパワーもあるから、スピード出し過ぎな人も多いし。

[@baba-gl6rz]

ダイハツは販売中の市販車で再テストしてほしいですね　どうなんでしょうか 生産終了車は難しいのかな

[@turtle_of_crash_for_Safety]

ダイハツ タフトは自動車事故対策機構によってディーラーから抜き取り試験がされた結果なので販売中の車のテストだと考えられます 生産終了車の試験はまず行われないでしょうね…

[@蟹の人-c6u]

タフトは停止線で止まると信号が見ずらいみたいな動画もありますし、試験には乗り心地とか加味されてないので試乗とかして確認はしないとですね。

[@kurichan7028]

やっぱりAピラーが折れないのは流石だな

[@Mario_ProOF]

毎回思うんだけど軽とかの小さい車って後席にプリテンショナーがついてないシートベルトだとオフセット前面衝突試験で普通車と比べて後席のダミーが隣の席の方にうごきがちなのが気になる

[@turtle_of_crash_for_Safety]

質量が小さいと慣性モーメントが小さくなるので車両が回転しやすくなると考えられます 車両の回転角度が大きくなると人体の横方向の移動量が大きくなると考えられます プリテンショナーがないと拘束力が上がらないので横方向にもより大きく移動するのだと考えられます

[@aki4428]

いつも有難うございます。 仕様変更されたハスラーが発売されるとのことですが、現行（2024.2)モデル前席にはプリテンショナーとロードリミッターが装備されたシートベルトになっています。この試験車両がどうなっているか気になるところです。

[@turtle_of_crash_for_Safety]

最近の車の前席のシートベルトには基本プリテンショナーとロードリミッターはついてます

[@横山芳三]

軽減ブレーキテストは60キロでタフトは殆ど衝突してたのにレベル5なのは　なぜなーぜ😅

[@turtle_of_crash_for_Safety]

被害軽減ブレーキテストでは 被害が軽減できたら加点となります すなわちシステムが作動しブレーキが掛かったら、衝突回避できてなくても加点になります その為、点数が高くなりレベル5を取れるということです

[@もちもちもちっこ]

タフトの後部座席に乗せてもらったことありますが、道路のちょっとした凸凹でもぴょんぴょん跳ねるし座席は硬いし短時間乗っただけですが凄く疲れました。なんなんでしょうね

[@turtle_of_crash_for_Safety]

道路の凹凸で後席乗員が跳ねるのは安全性能というより、乗り心地や振動の性能の作りが甘いのかもしれませんね🤔 後席シートが硬いのは衝突時の安全性能に関わります シートが柔らかいと衝突時に人体が下がってしまい、腰のベルトが腹に食い込み内蔵損傷の可能性が出てきてしまいます。 シートを固くしてそのような現象が起きないようにしてるとも考えられます

[@もちもちもちっこ]

@@turtle_of_crash_for_Safety 悪いことばかりでは無いのですね！勉強になりました☺️

[@tsrn76]

そもそもタフトのリアシートはオマケで、メインはフロントシートです。

[@なめっこ-f4h]

これを見てハスラーを買いたいと思っている人がじゃあタフトにしよう…とはならないかな…。 いろいろな性能があるけど、多くの人はやっぱり見た目で欲しいクルマが決まるとおもいます。 個人的な意見です。

[@turtle_of_crash_for_Safety]

同感です 車には様々な性能があり、安全性能はそのうちの一つにすぎません 各々が重視する点や好みで車を購入するほうが良いと思います

[@hinekure-vow]

ユーティリティを犠牲にして安全性を売りにするのは軽規格では難しいでしょうね N-ONEあたりがその領域に踏み込むかなとも思ったのですが、、、💦

[@turtle_of_crash_for_Safety]

万が一の事故に対応して日常の運転や快適性に支障が出るのも困りますからね…

[@guugoosuka6909]

安全性を謳うと、じゃあ他の車は安全じゃないのかって話になるから絶対に無理なんだよなぁ

[@fayevalentine2800]

トヨタ、ダイハツ系列って、なんでシートがあんまり良く無いんだろうね、考え方の違いなんでしょうか？昔からだよね。

[@nanasea3020]

ハスラー、こんなに弱い車だとは思わなかった。 しかし衝突安全性能で各メーカーこんなに違いがあるならもっと売りにしてもいいのにディーラー行っても話に上がるのは予防性能ばっかりでほぼ話にも上がらない事が多いのよなぁ。。

[@ふくしまのらくらい]

ハスラーでよかったです。

[@ussa8240R]

自動ブレーキの効きを考慮すると前面衝突の緩和が期待でき検証動画ほどダメージはもらわない可能性のあるハスラーに軍配があがる。タフトはあの検証通りのダメージをもらう可能性が高い。

[@ヒロミヤ-u9b]

これエアバックタイマーで始動？？

[@turtle_of_crash_for_Safety]

第三者機関による試験のため、その可能性はないと思います 試験車両はディーラーから購入していると試験機関のホームページにかかれています

[@キサラギ-m3t]

軽自動車はこー言うの見ると怖いすね

[@小田浩嗣]

ムーヴとワゴンRやって見て下さいよ。‼️

[@ポニョポニョ-j8h]

この人が試験やってるわけではない

[@OBSハイライト]

​@@ポニョポニョ-j8h何言ってるの？

[@syaha3810]

軽自動車はやっぱり危ないね

[@ponpocopontax]

この試験に使われた車両も不正が行われていたのだろうか? ハスラーとタフトの安全予防装置のテストではタフトの方が断然安全の様な結果になっていたけど、実際の市販車で色々な人がテストしているけど真逆な結果が出ているよね?

[@きゃわ-y9t]

第三者機関の市販車試験なんで不正のしようがないです 素人が検証すれば差ができるのは当然ですから JNCAP公式の数値がいちばん正しいですね

[@shokp523]

なんとなくすずきが嫌われてるのはわかった

[@turtle_of_crash_for_Safety]

全然スズキ嫌いじゃないですよ😌

[@yo-bv6ip]

軽に後部ドアは不要でしょ、後部窓を開閉できるようにしとけば後部の強度を保持できるのでは？