Técnica 4x4: Ejes rígidos vs suspensión independiente | Diariomotor

En este vídeo técnico explicamos las diferencias entre una suspensión con esquema de eje rígido y una suspensión independiente, detallando las características, ventajas e inconvenientes de cada sistema.
En resumen, podemos decir que la suspensión de ejes rígidos es más dura, más simple, más resistente a largo plazo y más adecuada para grandes cargas y circulación fuera del asfalto, mientras que la suspensión independiente es más adecuada para asfalto al ser más refinada, más cómoda y ofrecer un comportamiento muy superior en carretera tanto en comportamiento como en tacto al volante.
Presentado por: David G. Artés (@david_g_artes)
Editado por: Esteban Canle (@estebancanle)
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[@Wanderleysilva-s7w]

Llevo viendo videos de este hombre desde los principios y es increíble como se nota cuando a alguien le apasiona de verdad su trabajo. Solo faltaban videos así con explicaciones. ¡Que grande! Gracias por enseñarnos cada día esta pasión que nos une a tantos.

Estos videos técnicos son todo un acierto. Explicaciones sencillas, amenas y acompañadas de ejemplos que nos permiten aprender. Son clases magistrales. Felicitaciones!

[@cosmemoncho5487]

Acostumbrado a ver videos muy visuales pero vacíos de contenidos es un placer entrar en vuestro canal , me asombra el ver que tantos años después aún me sorprenden conocimientos que ignoraba. Enhorabuena y a por el próximo.

[@manuellopez9744]

No sólo es de admirar su conocmiento sino la forma tan clara como lo explica. Es usted un maestro. Gracias desde México.

[@parraduarte]

Fenomenal explicación, como todas las que hace este hombre. Mejor imposible.

[@franciscomunozrocha5450]

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[@parraduarte]

@@franciscomunozrocha5450 +1 = 2

[@01Franciscodeasis]

Felicidades una vez más. Magnifico vídeo. Interesantísimos estos temas de mecanica y magistral el modo de abordarlos. Te animo a seguir con ellos. Me gustaría que tratases sobre las preparaciones. Cuales mejoran las cualidades todoterreno realmente y aquellas que solo añaden fragilidad o estetica, o cómo puede cambiar el comportamiento montando un determinado tipo de rueda, en función de su diámetro, clase de goma o dibujo. Los distintos niveles de preparación, de lo más simple a lo más complejo. Como secuenciar en el tiempo la preparación de nuestro TT con una lógica que se vaya adaptando a la evolución de nuestras propias habilidades en campo.

[@hermenegildorodriguez6876]

DE NUEVO DARTE LAS GRACIAS POR TUS MAGNÍFICOS VIDEOS , ASÍ COMO LAS EXPLICACIONES QUE ADEMAS SON MUY AMENAS

[@eddy1982thegreat]

Soy el dueño de una Great Wall Wingle 5 4x4 año 2014. En un principio fui muy critico de esta pick up, pero al poco andar me fue tapando la boca. Lo que todos estos años le critique fue la rigidez de su suspensión. Hace poco tiempo realicé el cambio de neumáticos y los mecánicos del servicio técnico me comentaron que el motivo de la dureza de mi suspensión era que tenia barras de torsión, sinceramente no comprendí que significaba eso, incluso lo vi como una desventaja... Gracias a este tremendo video de los amigos de Diariomotor pude comprender lo que eso significa y la calidad del sistema de suspensión que posee esta (tambien tremenda) maquiná. Saludos desde Chile.

[@davidsanchez6917]

Como siempre muy agradecido por sus videos. Excelente y felicodades por su canal

[@marioalonsolondonotaborda1822]

La mejor explicación que he escuchado👍 exelente 👌

[@martinb.8620]

Genial, muchísimas gracias. Con vuestros vídeos he aprendido mucho sobre coches, especialmente en 4x4. Pero hay una cosa que no acabo de entender y es el diferencial central . Geniales videos.

[@twomoreno7574]

Yo igual amigo, en el video que explico de los diferenciales no logré entender o me perdí y no lo comprendí

[@yaksiberiano7904]

Ese va en la caja reductora

[@dialberbarxelas2928]

El diferencial central reparte la tracción entre el eje delantero y trasero. Puede ser abierto/libre en un 4x4 permanente y algunos tienen bloqueo (Mercedes g, Mitsubishi, etc), el Jinmy no tiene, va siempre en tracción trasera, y cuando pones 4x4 se reparte la fuerza 50/50 entre los ejes (como si llevases bloqueado el diferencial central).

[@juanmoralvizcaino6027]

Muy buena explicación

[@germanlaragajardo3103]

Muy buena explicación saludos desde Chile

[@NickAlepoudellis]

Your channel is FANTASTIC. I do not speak Spanish however I did just subscribe. Please please please add subtitles especially in the technical videos. Kudos from Greece

[@luisjorgevargasgotelli6336]

La mejor y más completa explicación y demostración que he visto . Excelente video. Mis felicitaciones a este señor.

[@miguelan46_]

Me encantan estos vídeos, da gusto que se hable de técnica de una manera tan clara, directa y sencilla, yendo a la clave de cada punto y con conocimiento de lo que se habla. La serie esta de técnica 4x4 es genial, muchas gracias!! Continuad así, aquítenéis un seguidor

[@luchinfelix8432]

Brother as video cual dela suv chinas como la tiggo o la donfeng. MG. Etc cual es mejor para Rutas

[@OscarGonzalez-jh2gk]

Tremenda explicación, muchas gracias!! Una pregunta, si pensamos en un vehículo tubular 4x4 tipo RZR o "arenero" sigue siendo mejor la suspención de eje rígido? Quedo atento, muchas gracias 😁

[@petargueorguiev2467]

Muy buen video, perfectamente explicado me gustó mucho. Para conseguir mayor altura en un eje rígido también existe eje tipo pórtico....que opinas sobre el ??? Es más complejo, más caro y más pesado, pero para campo es mucho mejor, lo montan algunas unidades de Mercedes G (4x4 2 y 6x6), Unimog y muchos vehículos militares. Un saludo

[@estebanposadaduque6415]

... lo ideal sería tener ambos coches ... el de la Hacienda y el de la ciudad .... recuerdo con Nostalgia el NISSAN Patrol que tanto se vendió en Colombia ...eran unos verdaderos coches resistentes y cuándo éramos menos FLOJOS ....ahora todo es confort ... nos volvimos sociedades mimada y floja desafortunadamente ....

[@hugotantra3788]

Será que aumentar el tamaño de ls ruedas en un Suzuki Jimmy se vera penalizado por el tamaño del motor?, es decir que se cale mas fácilmente o obstáculos muy inclinados y duros no tenga la fuerza suficiente?

[@martinb.8620]

Pero quizás al tener más cubierta tendrá más superficie de cubierta en contacto con el suelo. En las BTT ocurre, en estos vehículos supongo que también. Saludos

[@alexfiitness]

Tienes toda la razón. Por eso hay que buscar siempre la medida adecuada para ese motor, Y que si aumentas tamaño de rueda tienes q tener en cuenta que los mecanismo de los diferenciales sufren (corona. Piñones. Plantenarios etc.)

[@samuelromero1410]

Buen video, cuando tienes los bloqueos activados hasta cuanto afecta doblar la direccion, puede romper el grupo si hay bastante agarre

[@joanbaulenas5701]

Muy buen vídeo.. El de suspension independiente por mucho caminos que circules siempre rompe las crucetas de los palieres es igual delante o atras siempre rompe, porque estan al descubierto. , otro error que tiene la suspension independiente... El de eje rígido, los palieres estan dentro con el diferencial protegidos y con aceite.

[@ginodorto2998]

Excelente! Me queda la duda de las diferencias entre un sistema y otro al elevar suspension (con amort mas largos o con suplementos), el tema de la curva en la susp independiente y por que la chata eleva el doble de lo que se suplementa en estos casos

[@luishectorsilio4819]

Buen video, gracias x tu tiempo, mi duda es que yo usaría diferencial bloqueado para pasar zonas pantanosas y a continuación entraria en una subida de concreto de 35 grados en giro bastante cerrado, no vi si tiene desventajas el diferencial trabado en cuvas de mucha adherencia, tapoco si al estar trabado girando puedo romper semiejes masas, caja, etc. Saludos. Luis desde Argentina.

[@Miguel-re2hv]

La cuestión es que las propias marcas no ofrecen con claridad sus propias especificaciones técnicas, y muchas veces hay que hacer verdaderas investigaciones para saber que es realmente su producto. Debiera ser algo obligado

[@Rodriguez-ph9ws]

Conozco todo terrenos puros con suspensión independiente que son muy pero muy buenos.

[@franciscoquesada554]

Hola, soy Francisco, de Chile. Encuentro muy interesantes tus videos. Respecto al tema "eje rígido vs suspensión independiente", tengo un video que grabe con mis 2 4x4, un Daihatsu Rocky año 87, con doble eje rígido, y un Daihatsu Rocky año 1998, con suspensión independiente adelante. Pienso que podría ser interesante que lo tengas, para analizar la diferencia, en base a un video que hice en una misma cuesta, con los mismos baches, y con dos 4x4 casi iguales, en donde la única diferencia es el esquema de la suspensión. Ambos 4x4 prácticamente Estandar. Es notable la diferencia en cuanto a la respuesta de los vehículos. Si te interesa tener el video, mi mail es [e-mail] Saludos!

[@Jlhorna]

Buen video , consulta se puede cambiar la suspención de rígida a independiente y que tan segura sería ?

[@carlosfabrega8855]

Muy clara y didáctica la explicación. Excelente vídeo. Muy interesantes tus videos.

[@raymond13bgameplay48]

Me gustaría que prueben la mejor chevrolet 4×4 vs la mejor Toyota 4×4

[@felipecorrea8034]

chevrolet esta muy limitida en cuanto modelos en europa

[@pepetemega9579]

Muy buen vídeo, gracias.

[@losvideosmastontos4243]

Yo ya vi el Suzuki yimi saltando en la arena

[@pisabaches]

Da gusto lo bien explicados e ilustrados que haces estos videos, siempre muy interesantes. Muchas gracias por atender a la conduccion todoterreno!!

[@eduhgom]

Buena la explicación, tengo un Gran cherokee overland 2012 con suspensión independiente y neumática pasa por todos lados y hasta aquí no tuve problemas. Saludos.

[@alejandroolvera2033]

Madre mía!! Pero qué es esto? Video soberbio! Claro!, preciso, bien explicado, ejemplos! Impresionante!! Una maravilla!!! Felicidades!! Buenísimo!!! Excelso! De 10!

[@santiagogamboa4484]

Excelente video

[@TarantulaTattoo]

Una duda espero me ayude. Mi troca toyota 87 cuando la corro arriba de 80km/h empieza a temblar. Ya se le hizo alineación y balanceo, se le cambio brazo auxiliar y sigue el problema. Trae llantas todo terreno micky thompson 33x12 si mal no recuerdo a 35 lbs

[@andr3sestrada]

La verdad...creo saber Cuando ocuparlas (4h o 4L)...pero no sé que es lo que pása con los diferenciales ...se bloquea El trasero ?? El delantero? Se "semibloquean"?.. nadie me ha sabido explicar eso.... Saludos desde Chile y gracias por tus videos..atte Andres.

[@andr3sestrada]

Hola David. Aprendo mucho con tus videos pero ...... Tengo una pregunta..favor su ayuda... Tengo una Hilux 2015 4x4 basica, sin ningun boton de nada, ni descenso, ni control de estabilidad, ni bloqueo diferencial, nada... La pregunta es compleja ... Que pása con los diferenciales si activo la 4h o la 4L ?.. sé que en asfalto seco se daña la caja de transferencia, pero porque se daña?... porque se bloquea El diferencial trasero o delantero sin tener El boton de bloqueo de diferencial??...

[@eliecermora7648]

Que explicación tan estupenda. Tengo un JIMNY y esa explicación me sirve de mucho, gracias, muchas gracias

[@patagoniaargentina8095]

Hola muy bueno el video, muy interesante y práctico. Hace poco tiempo que tengo una Isuzu trooper del 1997. Ahora entiendo lo distinto que es bajar del auto y subir al tanque, en ruta la sensación es horrible jajaja. Tenés que ver el chasis de la camioneta es impresionante todo acero japonés!!! Parece un camión!! Saludos desde Bariloche Patagonia Argentina!!!

[@sergioalvarezdm]

Curioso que hasta hace poco el Mustang tenía eje rígido trasero, por un tema de durabilidad y coste imagino.

[@SergioElDeAlemania]

Y suspensión de ballestas

[@nulllevel]

La decisión es muy fácil un vehículo de confort para la ciudad y uno rústico para pasear.

[@pedroernestoable]

Que excelente video tenía muchas dudas aquí aprendí demasiado felicitaciones eres muy bueno para explicar!

[@juvicbar]

magistral explicación que genio ...!!!

[@Wuilson.]

Ahora entiendo el por que la suspensión independiente genera esa mala sensación al quedar una de sus ruedas en el aire, a diferencia de una suspensión de barra fija que casi siempre te da ese tracción sobre el terreno

[@yesidvargas959]

Buen día agradezco mucho su orientación Tengo un Suzuki lj80 modelo 80 la suspensión original es rígida muy rígida y lo uso en la ciudad casi nunca en terreno Q suspensión independiente le podría adaptar ? O que le puedo hacer para q sea más suave la actual suspensión Gracias

[@macaron2288]

Me encantó. Explicado despacito y a prueba de idiotas. El autito 4x4 de juguete es una excelente herramienta didáctica.

[@fredymereles3599]

Creo que debería de explicar la suspención de la Mercedes g500 6x6

[@LeandroCouce-lh5lo]

Hola. Quería saber si existe alguna configuración de eje rígido delante y suspensión independiente detrás?? En caso de no aplicarse por que se desprecia esta configuración??

[@marioignacio8029]

perfecto explicación insuperable saludos desde Chile

[@estebanrazo1746]

saludos, muy bueno su trabajo y sus explicaciones señor

[@ArleyQuiroga]

Quisiera saber cual me recomiendan comprar nesecito una camioneta cabina sencilla para colocar carrocería de madera para pasar por solo trochas El eje rijido o la individual? Gracias

[@javierblascoherrero3933]

Buenas! no encuentro un vídeo sobre los tipos de dirección y la importancia en el TT. Gracias!

[@oskarmartinadiosgracias5467]

Tengo un atv con suspensión independiente y viendo cómo lee el terreno el eje rígido, el independiente, con unos buenos amortiguadores. El rígido no se acerca ni de lejos, en trialeras de roca el rígido no Ace más q rebotar en si mismo con lo cual pierdes tracción, y comodidad. Sin embargo con la independiente, se adapta al terreno y sacando un poco de presión a los neumático apenas pierdes tracción. Y de lo de la comodidad es un abismo. Q los fuelles son débiles y tiene más mantenimiento tienes razón... Pero yo después de aver probado eje rígido e independiente.. me quedo con el independiente y unos buenos amortiguadores Fox.

[@eljuanicumbiero]

Podrían bajarle el volumen a la intro? Me hace saltar de la silla

[@matmu4614]

Tal cual

[@phd8164]

Excelente video, pero no nos explicó sobre el eje semirigido que trae la Toyota Prado

[@cpozo10]

Excelentes videos técnicos!!!... Felicitaciones por la calidad de las explicaciones y lo didáctico para aclarar las potenciales dudas, que un aficionado a los autos (como varios de nosotros), podemos tener. Ojalá continúen creando más contenido de este tipo, un saludo desde Chile....ha y el video de la explicación de los diferenciales fue tremendamente aclaratorio, tanto como este!!!

[@tomasrobertoramirezavila6165]

en el caso de los autos utilizados en la competencia Baja 1000 que se lleva a cabo en Ensenada, Baja California,Mexico estos autos combinan un sistema rígido en la parte trasera y un sistema independiente en la parte frontal, a mi parecer estos autos logran grandes hazañas al saltar desde grandes alturas y no perder la estabilidad como pasaría con un eje rígido. se consideraría como ventaja o desventaja para las suspensiones independientes ?

[@MsHasell]

Muy claro el video, felicitaciones.

[@uwecuadrossuarez6648]

Muchas gracias me enseño mucho que Dios lo bendiga Éxitos

[@juanignaciorojasespinosa9338]

Yo tengo un patrol GR Y61 largo con 3000kg de peso doble eje rijido con muelles, encima llevo 6.5 centimetros mas alto de muelles para elevarlo, y una rueda que me separa el eje 1.5 cm del suelo, y a lo que voy, es que para nada pero absolutamente para nada es un coche malo en carretera, es comodo como un turismo y muy manejable en carretera siendo directo de direccion y nada reboton con asfalto malo o bacheo en caminos, hay que tener en cuenta que algo se te a pasado de mencionar, los ejes rijidos requieren un chasis mas robusto que un chasis autoportante o ligero para un eje independiente ( a escepcion del niva que lleva rijidos con chasis carroceria autoportante) y eso de chasis mas pesado significa mayor peso total del coche y es menos agil al paso por curva, pero es peor en 0aso por curva por la masa total del vehiculo y no por el eje rijido, a lo de los pasos por curva un suspension independiente puede llegar a levantar rueda en una curva y quedarse facilmente en 3 ruedas y un eje rijido es muchisimo mas dificil de que levante " la patita" con lo cual siempre llevas 4 ruedas en el suelo agarrando el asfalto, en el tema de los rebotes si montas unos malos amortiguadores baratos y llevas unos neumaticos con demasiada presion se volverá reboton, pero si gastas dinero en una suspension media-alta y vas con presiones correctas nunca rebotaran las ruedas ni tendras perdidas de direccion o sensaciones raras como dices, cuando se hacen estos videos me da la sensacion de que son hechos por alguien sin idea de que habla, y tu eres una persona del mundo con infinidad de videos buenos, pero algunos explicados como desde el rencor, lo cual no entiendo. Un saludo

[@armmo988]

Y yo pense que la suspension independiente era mejor pero tiene desventajas.

[@renearias5234]

Hola, consulta, la altura de la llanta perjudica el transito en carreteras y ciudad, mas en tiempos de lluvia?

[@carlosmiranda5561]

Excelentes documentos, saludos desde Colombia.

[@estebanprieto6574]

Por que los polaris rzr son de eje independiente sino son específicamente para uso en carretera

[@LuisFlores-cc4gp]

muy buen video, pero los sistemas independientes vienen equipados con sistemas inteligentes que en caso de que cualquier neumatico se deslize o pierda traccion el sistema frena ese neumatico enviando potencia a los demas neumaticos .

[@josehiguera9997]

Buenos días es viable cambiar un auto 4x2 a 4x4

[@germanmolina4012]

Y si a una suspension indepwndiente se le pisiera amortigiadores como para una 4x4 de graduasion y se levantara la suapension undependiente con ruedas de megor agarre en terreno destapado

[@ladeidad4x4]

Y la suspensión neumática? Sirve o no sirve en offroad?

[@martic99]

Alguien sabe donde está el video del Lada Niva vs el Jimny? Soy incapaz de encontrarlo en este canal 😭

[@Diariomotor]

Sale mañana 😉

[@martic99]

@@Diariomotor 💪🏻👍

[@alessiopacchetti8682]

Explicación excelente, con una buenísima dicción soy un jeepero italiano y me encanto tu video!

[@calixtomigueleworo6098]

Gracias por el video he aprendido un montón de cosas.... Un abrazo

[@fx__________]

Los mejores videos de técnica 4x4 !!!

[@pacocruiser]

Más claro el agua , muy buen vídeo caballero

[@risitasjajaja3554]

Y que tal la mixta delante independiente y atrás rigida

[@christopheralexanderguzman9722]

Todo esto lo contradice el Jeep gladiator Mojave

[@JesusLopez-ku1lt]

Una chulada de videos con este tio

[@carlosemiliomonsalve9511]

Los Mitsubishi Montero Mk2 y Mk2.5 tienen las virtudes de las 2 suspensiónes, independiente adelante y rígido atrás.

[@edwinivanvr3018]

Excelente, pregunta: ¿cual es la transmision del Humvee?? ¿su suspension?

[@jaimefeyk4340]

El hummve utiliza suspensión independiente en cada rueda con ejes porta

[@kankel4351]

Buen reportaje. Muchas gracias

[@nulllevel]

joe que bueno este vídeo, me suscribo

[@illcodino]

Eje rígido me parece el mejor 4x4

[@adalbertoraulortegapineda2358]

que opinas de Mahindra S10 4 X 4

[@edgarmelgarejo4265]

Pruebe una Subaru Impreza gs8 .. mecánico ... incomparable ....

[@luisoller9376]

Genial video, he aprendido una barbaridad

[@antonio_reine]

Pasada de videos técnicos, se aprende una barbaridad. Gracias por compartir todo este conocimiento. Eso sí... a cada poco un trago a una botella de agua... pues se nota la boca sequísima. saludos.

[@manuelsazmosteo5325]

Hola David. Lo primero de todo gracias por trabajo divulgativo sobre vehículos 4x4 y SUV. Que opinas sobre el tipo de suspensión twin i beam que utilizo Ford para pick ups? Gracias una vez más. Un saludo

[@dasbsas1]

Excelente!

[@Diariomotor]

Gracias!

[@ek3310]

GRAN TUTORIAL, CON ABSOLUTA Y DIÁFANA CLARIDAD, GRACIAS.

[@edgarmartinez7815]

!!! Hola !!! (Desde Uruguay) recién veo éste video y automáticamente me suscribí, es un exelente material y una exelencia explicando. Muchas gracias por sus enseñanzas. !!! Éxitos !!!

[@cdj5316]

Muy clara explicación 👍🏻

[@lincastillo7263]

Como se llama la canción que sale al final?

[@doctorguillermo]

Para offroad mejor eje rígido? Depende, en carreras offroad como el Dakar llevan independientemente, aunque para el offroad de un usuario común mejor rigido. A pesar de esto hay muy buenos todoterrenos puros con suspensión independiente, por ejemplo el Montero, el cual se puede subir suspensión y aumentar tamaño de rueda perfectamente, aunque un poco más limitado que un eje rígido, y debiendo modificar también los ángulos y caídas.

[@davhyncho]

Excelente video, muy buena explicación, se gana su like buen hombre, gracias por compartir su conocimiento y ayudar a generar cultura! Tengo entonces una duda y un comentario mas....y si le ponen una suspensión neumática controlada electrónicamente al punto donde conecta la carrocería y el sistema de amortiguación a un 4x4, sería una buena solución para el tema de la comodidad en baches y apoyo de las ruedas en curva?....(creería que no porque llenar las bombas de aire de la suspensión neumática tan rápido como se requiere en un cambio de sentido en curva es bastante complejo). Entonces según lo anterior, creería yo que lo que intenta el Land Rover es usar las suspensión neumática para generar el efecto de el eje rígido, de una rueda sube y baja la otra y conservar la altura mínima del diferencial en la suspensión independiente! Esa bomba de aire y su sistema de llenado tienen que ser muy resistentes y rápidos! Jajajaja soy un novato hablando de estos temas, si estoy haciendo el oso alguien que por favor me lo diga!w

[@dannydeleca1308]

Land Cruiser serie 80 es de eje independiente?

[@alexfiitness]

Te propongo un reto. Probar el Defender el del 2007 en adelante hasta el 2016 vs el rubicon

[@angelgeo100]

Hola un gusto, cómo siempre un grandioso informe . Me gustaría un video que explique las diferencias entre los "CUBOS DE BLOQUEO" Manuales VS los Automáticos. Cuáles son mejores y cuál es su función. Gracias y saludos desde Colombia.

[@bismarkrojas9288]

grcias buena explicacionn

[@awa0]

Tienes un pequeño error, ya que tomas como referencia de eje rígido el trasero. El delantero sí tiene articulaciones, con opción de homocineticas (con su guardapolvos) o crucetas (al aire). Además el eje rígido en campo mantiene mejor la horizontal de la carrocería, lo que aporta comodidad y menos posibilidad de vuelco lateral.