特急宗谷の乗客が外国人だらけだった•••稚内観光に起きた変化とは！？札幌から稚内まで5時間の旅！

札幌から特急宗谷に乗って
5時間以上かけて稚内へ出かけてきました。
腰痛と闘いながら、
稚内への旅は新たな発見が多かったです。
観光シーズンを迎えて、
本格的に賑わいを見せる稚内。
コロナ前と変わらぬ光景が戻ってきました。
しかし、コロナ前と比べて
ある変化がありました。
特急宗谷の利用客がインバウンドだらけでした！
いったいなぜ•••
最新の特急宗谷の事情をお伝えします。

[@user-in9xs9mm4j]

最近の日本はあちこちでオーバーツーリズムが進んでいますよね。他にもニセコ、江の島、京都などがオーバーツーリズムで大変なことになってます。

[@hokkaido-railway]

インバウンドがこれだけ来ればキャパオーバーになりますよ・・・

[@nanalinn]

函館もですよ。

[@kutakichi]

「最果ての地」というのは万国共通の魅力なんだと思いますが、 この辺については日本人よりも海外の人達のほうが魅力を知っている気がします。 海外の人達は長距離の鉄道旅にも慣れている人が多いですし、飛行機でひとっ飛び、というよりは 旅路の果てに、というほうが気分も高まるというものです。 新幹線や飛行機の速さや快適さに慣れてしまった日本人も、そのような旅を楽しむ余裕がほしいところです。

[@hokkaido-railway]

根室もインバウンドが増えていましたので、 やはり最果ての魅力ってしっかりあるんでしょうね。

[@user-py8pn6pc9r]

激しく同意します。快適さ、速さだけが旅の魅力じゃないですよね。

[@user-lk1dw2xs7c]

稚内へは過去二回行きました。日本の最北の地への「憧れ」があります。神戸から稚内へ鉄道旅は期待一杯で宗谷岬に着いた時には達成感一杯でした。鉄道旅だからこそ経験する感覚だと思います。一日目は神戸から函館へ、二日目は函館から稚内へ北へ北への鉄道旅。経験した者だけが味わう喜びがあります。

[@yusuke7108]

@user-ku3te4hu9o 2019年のゴールデンウィークが「10連休もある！」と話題になったくらいですからね・・・。

[@aruma2002dd51]

ご苦労様です。 稚内は遠いです、しかも名寄から揺れるしスピードダウン。 定年して初めて国境の町稚内に贅沢にもグリーン車で往復でした。 腰が限界の悲鳴をあげるのが３時間を超える頃なのでキツいです。 岬の沖でなぜか海自の潜水艦とロシアの潜水艦が国旗を揚げてすれ違っていました。 最近の『えきねっと』は乗車日に指定席が一気に埋まっているのを見かけます。 旅行会社か個人なのかは分かりませんが。

[@hokkaido-railway]

稚内をグリーン車で往復なんて私はまだ未知の領域です（笑）

[@palumirats8707]

初めての稚内は札幌から夜行列車でした、朝靄の景色が良かったです。 稚内駅にSLが停まってました。

[@hokkaido-railway]

特急利尻が懐かしいです。

[@msn-04ii84]

今回の話を見て、外国人観光客の方々は、自分の国には無い風景に魅力を感じているのではと思いました。 そこに赴く手段として、宗谷本線がその一助を担っているとは、とても嬉しい限りです。 同時に、稚内に限らず、サロベツ平野など、宗谷本線沿線にはまだまだ見所がありますので、外国人観光客の方々がそちらにも目を向けて下されば、宗谷本線はもっと元気になるのでは無いでしょうか。 勿論地元沿線の方々も、もっと利用しやすく出来るようにする事も必要ですが。

[@hokkaido-railway]

あとは、やはり周遊観光につなげればいいですね。 稚内でとどまっているのがもったいないです。

[@ken2776]

稚内駅からめちゃ人降りましたね😳 稚内は一回車でいとこと行きましたがマジで遠いですよね💦 でも宗谷岬の朝日は感動しました🥹 腰はお大事にしてください😭

[@hokkaido-railway]

ありがとうございます。 なんか年齢を重ねていくうちに遠く感じてきました(^_^;)

[@user-oi6tj7cx8i]

最近北斗すずらんライラックカムイがガラガラという動画見ていたので宗谷は満席というのは驚きました。

[@hokkaido-railway]

宗谷は比較的賑わってますよ。 良いことだと思います。

[@tf9567]

30年以上前の学生時代、周遊券を使い北海道を回りました。稚内へは急行だった利尻、宗谷、礼文、天北を使いました。当時も確かに遅かったですが、学生にはありがたい時代でした。

[@Kimcom7]

この夏の蒸し暑さで、海外からの観光客は大変でしょうし、涼しい気候の稚内が、気候面でちょうどいいのかもしれません。 特に北欧系の方にとっては北海道の気候がちょうどいいでしょうし、稚内や釧路といった、夏でも涼しい場所が本来の住居の気候に近いですから。

[@hokkaido-railway]

そういう意味では暑い日本が北海道観光の味方になっていると考えることができるわけですね。

[@user-py8pn6pc9r]

稚内に宿泊なら奥田屋がなかなか良いですよ。 無料提供のカレーが意外と旨いです。 しかし根室も稚内もホテル、居酒屋が相場よりかなり高い。 なぜなんでしょうかね？

[@hokkaido-railway]

この時期しかお客さんが来ないのも理由でしょうね。 閑散期は驚くほどホテルが安いですから。

[@essauouo5251]

冬期間にお客さんが来ないのは観光できる場所が限られれてくるので当たり前なんでしょうけど、冬場にみたほうが良いんじゃないかというものもあるので（北防波堤ドームや寒流水族館・科学館なんかは同じものでも雪のあるときのほうが印象に残る気がします）、本当に寒い2月はとにかく3月なんかはもう少し人が行っても良いような気がしますね。

[@user-cm2vk5iq8g]

@@essauouo5251ゴールデンウィークは駅から防波ドームに行けないくらい寒かったです。バスにサッと乗って温泉行きました。

[@essauouo5251]

@@user-cm2vk5iq8g 道内在住中、かつ、考えてみると3月にしか行ったことがないので、稚内って意外と温かいじゃないか（冬の内陸都市比）って感覚でしたけど、冷静に考えたらやはり無理か。その後にバスで温泉に行ったのは同じでしたが。

[@user-cm2vk5iq8g]

@@essauouo5251 風がとても強かったです。風がなけりゃあ遠出できるかもしれませんね！　私も札幌在住で冬に道内を回りたい（流氷網走を除く）鉄道ファンです。

[@wwmwmwmwmwmwmwmwmwmwmwmwmwmwmw]

宗谷本線に乗って旅行したいと思ったんですが他の観光客が多いから普通列車で行くことにしました。最新の情報ありがとうございます😊

[@MM-wm5ez]

今月も数少ない、非常に非常に珍しいポジティブなニュースといえますね！！インバウンド中心とはいえ、特急宗谷が乗客で賑わうのは素晴らしいですね！動画をみていると、乗客の数的に特急宗谷の最大6両編成でも全然よかったのではないか？と自分は感じました。

[@blue0848]

稚内もすごいみたいですが 今リアルで富良野のファーム富田にいるんですが まさにオーバーツーリズム、オーバーインバウンドで平日なのに色々やばい状態です😱

[@hokkaido-railway]

取材に行きます🤣🤣🤣

[@rothenberger-7129z]

難しい話を抜きにしても多くの観光客で賑わうことは大変喜ばしいですね、道内観光は今が旬ですし。

[@hokkaido-railway]

閑散とするよりは良い事だと思います～

[@user-ze7rs9sj1y]

昔急行利尻に乗って早朝稚内に降り立って目指したのはフェリー乗り場。私の目的は利尻島でエゾバフンウニ丼を食べるためでした。帰りは利尻空港からスカイメイト使って新千歳へ。あの頃から比べると様変わりしちゃいましたね。JR北海道はサービスも良かったし、25年前くらいがピークだったのかも。

[@hokkaido-railway]

今はお金もない、人もいない・・・

[@youjiakashi2357sss.]

一日おあずけを食らって？飢えた？状態でしたので、感謝感激です。 名寄以北の「高速化」実現してほしいですね～！ 車窓も文字起こしするのが難しいくらいに素晴らしいと思います。 インバウンドの方々が稚内のどこへ向かうのか？ 想像に難くは無いですが、追加の配信を楽しみに待ちたいと思います。 参考程度の追加情報ですが、旭川の街中でも、アジア系（台湾と韓国の方？）と思しき人達をちらほら見かけます。 今月８日に利用したライラック４０号の自由席も同様の人達が乗車してましたね、今日の配信を見て思い出しました。 明日が待ち遠しいですよ～！

[@user-cp7bc3et2y]

@@youjiakashi2357sss. 😊

[@hokkaido-railway]

なんとなく想像通りかと思いますが、一応稚内市内を巡ってきました。 お金と時間をかけたのでしばらく稚内の動画を出します（笑）

[@youjiakashi2357sss.]

​@@hokkaido-railway期待しておりますよ～！

[@user-qs7bs6cf6x]

区間にもよるでしょうが、北海道のはるかに続く風景を楽しむなら、鉄道や車になりますよね。見ることをとるか、時間をとるか。人によって違うと思います。

[@hokkaido-railway]

そのあたりは好みによりますが、運転は私は疲れてしまうので、、、

[@user-rg7jr2vs3q]

スーパー宗谷時代に稚内を訪れたことがあります。 稚内の人達の心温まる優しさに感激したのももう、随分と昔になりました。 そのスーパー宗谷の時はわりと6両で走ることが多かったのですが、今は4両での運行が多いようですね。 そして、名寄から先は、相変わらずののんびりしたジョイント音になるのも変わらずで、ここはなんか安心しました(笑) 外国の方はXなどのSNSを良くチェックされており、そこで良い情報があると、さっとそこへ向かう行動力の高さがあります。ホントに凄いなと思います。 宗谷用キハ261ももうベテランの域に入りました。元気に走りつづけて欲しいですね。

[@hokkaido-railway]

キハ261系0番台がいつまで走れるか・・・ そこも気になるところです。

[@masayukiyamada1158]

おはです。 稚内近づくにつれ、風景良くなってきますね。天塩川過ぎたあたりの緩やかな丘陵と・・そのあとの海・・いいなぁーここ😂😂😊😊。 追伸.腰大丈夫でしたか？ご自愛くださいネ。

[@hokkaido-railway]

それにしても北海道は広いですね～（しみじみ） 同じ大地とは思えない風景でした。

[@user-do7ic1nd1v]

外国人「鉄道以外での稚内への行き方がわっかんない」

[@user-yd9we9zd3o]

上手い👍🏻🤣

[@millione41]

「山田君、座布団一枚持ってきて！」

[@user-rx5fv2lt1d]

＼わははは／　＼わははは／

[@user-jd4hk6kb2j]

内地人もわからない！

[@Black-Pooh]

んー、、、 でもそれ、アノ人の口癖w そろり👣そろり👣

[@sandako3348]

天塩川の脇の線路取付区間は完全に線路を引き直さないと高速化は無理そうだなあ。とは言ってもあの区間が如何にも宗谷本線を乗りに行く理由の一つなのであのままで有って欲しいような・・。ともあれ、今週末に休みをとって数年ぶりに稚内まで乗りに行くので良い事前情報になりました。こういうレポートも旅行者には嬉しいものです。

[@hokkaido-railway]

観光的にはおいしい場所ですから、悩ましいですよね。

[@JamesKMatuTrainCarTraveler]

ちょうど先週私も稚内を訪れました❗今回は北海道フリーパスを使って特急宗谷とサロベツに乗車したので、私にとってこれで鉄道と車の両方で稚内を訪れたことになります。 実際に特急に乗ってみた感想は稚内〜名寄間の自由席がガラガラで、将来宗谷線を残せても旭川〜名寄までではと心配になりました😢 一方で道路はというと現在音威子府バイパスを絶賛建設中みたいで、道央道から既存の美深名寄道路と幌延・豊富バイパスとが一本につながる事で、車・バイクで稚内を観光する人がさらに増えると見込んでいます👀 実際に稚内の観光名所である、宗谷岬やノシャップ岬を回るにはどうしても車・バイクが楽ですしね😓

[@hokkaido-railway]

まだまだ鉄道の利用者増加をはからなきゃいけませんね。 目指せ連日、宗谷の満席！

[@Rideryuki]

お疲れ様です。乗ってるだけで疲れますね。稚内の宿泊は競争率と価格が高いですね。昨年は旭川まで戻って宿泊しました。高速化は一般の観光客にとっても短時間で移動できるメリットがあります。車窓を楽しむその筋の者にはゆっくり走ってほしいし、レールジョイントの音や振動もスパイスですが！まあ少数派ですね。自然災害を受けて、休止、廃線とならないよう災害への防備を高めておいてほしいところ。根室線も災害さえなければ、まだ生き残っていたかもしれません！バスドライバー不足の風が吹き荒れ、鉄道回帰が広く認められ、存続の流れが定着すると嬉しいけど！

[@hokkaido-railway]

私が一番懸念するのはまさに災害です。 大きな災害で鉄路が寸断された時に果たしてしっかり復旧してくれるかどうか。

[@sm36006920]

これだけ旅客(インバウンドですが)がいらっしゃれば、夜行を走らせてもそれなりに需要がありそう それと共に夜行バスが撤退？なんて事も？

[@hokkaido-railway]

JRの人員に余裕がなさそうです・・・

[@borodensha]

稚内…というより、途中の車窓(原生花園？)や利尻・礼文両島の高山植物も人気ポイントかも…🤔 いずれにしても、インバウンドのみならず、日本人も含めて特定観光地への集中が緩和され、道内全体が活性化するのは良いことだし、この傾向が続き、北線区間高速化の原動力になってくれれば…😁

[@sunmarumaru9224]

宗谷南線と同じように石北本線も高速化していれば、ここまで減少しなかったように思っています。

[@hokkaido-railway]

同感です。そこに石北本線を出したのはそういう意図です。

[@user-ko1xw2nm1e]

先月29日、13時の稚内は、宗谷岬行き路線バスが立ち客も乗り切れない事態に。私は宗谷岬定期観光バスで、ゆったり回りました。

[@hokkaido-railway]

それは大変な事態ですね。バスも取材しようかと思いましたが、さすがに乗れなかったらシャレにならないのでやめました（笑）次のバスまで何時間も待つ事態？

[@kumakuma4486]

北上が進むにつれ天候が変わっていくのも、広い北海道ならではの風景ですね。 果たして利尻島まで行く客がいるのか？とても気になります♪

[@hokkaido-railway]

ほとんどいないです・・・もう言っておきます（笑）

[@kumakuma4486]

@@hokkaido-railway それは残念です(笑)

[@user-io5lc9th6y]

特急利尻復活してほしいですね。 0泊3日稚内旅に結構利用していました。

[@user-wv7rs4cl6t]

一応､新千歳からは2往復で羽田からも２往復(期間限定)です🎉航空機には外国人はちょいちょい搭乗していましたね

[@user-sd6hh9hm7o]

長距離乗車レポートお疲れ様です。 いつも天塩川の車窓を見て思うのは、豪雨災害で増水して路盤が削られて寸断しないかと言う心配です。 一旦不通になると根室本線の二の舞になりかねないですね。

[@hokkaido-railway]

かなり補強工事が行われていましたね。。。 いろいろと心配です。

[@chacha6263]

なのでいずれ一部区間で新たにトンネル掘削工事をせざるを得なくなるように思います（函館本線の納内～近文間などのように）。

[@Rideryuki]

あの区間はできればトンネルでは無く、でお願いしたいです。トンネル化されると景色が！残ってほしいので贅沢は言えませんねぇ！

[@chacha6263]

神居古潭レベルの渓谷区間だといずれトンネル化は避けられなさそうに感じます。

[@k.takeuchi0524]

この時期なら利尻礼文に直行し帰りに宗谷岬と丘陵その逆もあると思いますが、時間的に宗谷行き市内一泊後島に移動？二次交通の移動が限られてますからね。

[@hokkaido-railway]

最近は島に行かれる方が減少傾向のようですね・・・

[@butchan45]

確かに名寄以北と函館本線区間では速度が全然違う。 やっぱ高速化っていいな。 石北本線はバスで網走から札幌目指すのでは時間的にあまり変わらないから高速化のメリットってないんだよなぁ。

[@hokkaido-railway]

高速化をすれば、私は石北本線に勝機はあると信じてます。 1時間縮まれば大きいはず！

[@mio.mio.yoroshiku.]

この駅はなぜか、来たくなる駅ですね。 いやー稚内行かれたんですね、 次の作品も楽しみです。

[@hokkaido-railway]

ありがとうございます。 編集して、なるべく重厚に仕上げたいと思います。もうしばらくお待ちください。

[@yuko28taka24]

大休で稚内，礼文行ってきました。ホテル料金高く，料理はしょぼい，飲み直してと思ったら，一見客お断り。もう苦労して遠くまで行く事はないね。海鮮求めるなら，東京。

[@user-lz7nr7fs7z]

例えば、音威子府そばが食べれるような停車時間が主要駅であれば地域は発展すると思います

[@m.yamamoto.2129]

岡山ー津山を走る津山線も高速化工事をして、乗客が増えた例もあり、宗谷本線の未工事部分の高速化は効果あるかも。石北本線は険しい地形を通るので、別の方法を考えた方が良いと思う。

[@hokkaido-railway]

石北本線は高速化以前にルートがどうなんだという話ですね。

[@m.yamamoto.2129]

旭川ー遠軽　の間は路盤強化に留めて、遠軽ー網走　間に投資を集中した方が良いと思う。例えば、西女満別駅を空港の近くに移転、北見付近など人が住んでいる部分で駅の新設、ICカードの導入はどうでしょうか。

[@user-rm6df1ht1g]

国防上廃線にできないといわれてる宗谷本線名寄以北も恒久存続もみえてきたのでは。

[@rsr-U_EV]

へぇー、北海道の最近の沿線景色って珍しい気がするね、【北海道】乗り物大好きチャンネルさんありがとう。

[@hokkaido-railway]

私は北海道の鉄道しかアップしてないですけど、よろしくお願いします！

[@at-ot6wn]

コメントを拝見して皆様のオススメの宿があるようで次回の参考になります。 自家用車移動だったので屋根付き駐車場完備の旅館 以木以(いこい) を利用しました。 海には面していませんが、霧笛や海鳥の鳴き声が聞こえる宿でした。 周辺のオススメ訪問地は集落を含めて宗谷丘陵です。 （仮に手間ひまかけて路線バスで訪問したら感動で涙が出てきそうでした）

[@hokkaido-railway]

宗谷丘陵も久しぶりに行きました。 最果て感ありますねー。 小樽にいると感じられません、、、笑

[@millione41]

名寄から先の高速化に期待してます。二回乗車してますが、この区間では「もう少し速く」といつも思います。 中国ではバブル崩壊したため、海外旅行する余裕が無いようです。したがって、個人客が鉄道へとの流れは続きます。 これを根拠に高速化予算を勝ち取るくらいの商魂を、JRは見せて欲しい。

[@hokkaido-railway]

なるほど、中国は経済減速の影響が大きいかもしれませんね。

[@samaike6221]

特急列車中心で利益を出すしかないので、石北と宗谷北線の高速化是非是非対極的な観点から実施していただきたいです

[@hokkaido-railway]

高速化をしないとジリジリ赤字を増やすだけ。じゃあ廃止しますか？ できない・・・

[@samaike6221]

@@hokkaido-railway できない。公費投入すべきだと強く思います

[@okhan]

稚内へは夜行列車運転したほうがいいと思うなあ 利尻礼文に行くにもそのほうが便利だし

[@oxxogogo]

オーバーツーリズムについては、日本は物価が安くて過ごしやすい国というのが貢献してるかと。

[@ta-tooru2882]

日本人には分からない魅力が、外国人には有るのかも知れないですね。(-_-?)

[@hokkaido-railway]

それは言えてます。

[@user-cb2nk6xo2s]

輸送密度的には厳しいかもしれませんが高速化出来るなら満足度は上がる、速達性も上がるし安全性も。特に平行するバスが減る一方なのだから高速化を検討してもいい。評判が悪くなればインバウンド客はあっという間に離れてしまう。

[@hokkaido-railway]

インバウンド客が増えてきてますからね。 うまくチャンスを活かしてもらいたいです。

[@nekotaro0328]

稚内下車後に宗谷岬を見て、国道238号を走るバスを乗り継いで紋別、網走へ…という方もいらっしゃると思います。私も昔この順路で稚内から遠軽までバス移動しましたが、浜頓別、枝幸、雄武、興部、紋別で乗り継ぎ、結果1万円以上かかった記憶がありますね

[@hokkaido-railway]

今のバスが少ない時代に、なかなか困難なルートですね(^_^;)

[@nekotaro0328]

@@hokkaido-railway さん、33年前の話です。当時でも遠軽到着は夕暮れ時でしたから、今だとオホーツクシーサイドをバスで1日で乗り継いで踏破出来るかどうか怪しいですね

[@user-nb7xf1mg7l]

ここ数年でバスの接続が極端に悪くなって今は稚内からだと雄武までも一日で行けなくなったようですね。十年前ぐらいなら紋別まで一日でいけたんだけどね。

[@yaranaikadegeso]

この前連休中に函館～札幌と行きましたけど、 札幌駅の券売機の行列やばいっすね。 あれなんとかしないと、列車に乗れなかったとぶちきれる外国人が 暴動おこしそうな気がする。土日はいつも同様ですかね？

[@hokkaido-railway]

そうですね、券売機が少なすぎるんです。 もう少しハード面を整えてほしい。

[@shining1329]

お疲れ様です｡ 稚内といえばやっぱり宗谷岬でしょう。 自分はすっかりご無沙汰してしまいました。 周遊券復活等のきっかけが欲しいところです｡ 特急宗谷･北斗･おおぞら･オホーツクはカフェテリアを営業させたはまなす編成が望ましいところです｡

[@hokkaido-railway]

確かにカフェで夏は冷たいビールがあれば、、、あっ居酒屋か🤣🤣

[@hirosimcard]

自分、色々とJR乗ってますが稚内まで乗った事がありません。 ちなみに稚内駅には行った事あり、S宗谷も旭川迄乗った事あります。

[@hokkaido-railway]

ん？スーパー宗谷は旭川まで🤣🤣🤣

[@user-gi2cl1vq9o]

長時間乗車のレポートお疲れ様でした。私は以前、稚内・礼文島・利尻島と行きました。宿泊は稚内と礼文島に一泊ずつです。長崎の岬の先端、軍艦島を望む港町生まれですが、長崎とは全く違う雰囲気の清涼な素晴らしい地でした。宗谷本線のスピードアップが重要な課題かと思います。

[@hokkaido-railway]

長崎もいいですね～、むしろ私の生まれ故郷の小樽の雰囲気を感じて親近感が沸きました。 坂の町、異国情緒、そして港・・・ もう少しじっくりと滞在したい場所の一つです。

[@chacha6263]

宗谷北線に関しては、特急停車駅以外にも智恵文・問寒別・兜沼・勇知などが（所在自治体が負担するところも含めて）当面残るでしょうから、特急の快速化はまず有り得ないでしょう。

[@hokkaido-railway]

と思います。

[@user-ru6hf3kt4v]

宗谷南線の状況良いですね。やはり、高速化と柔軟性（むやみに指定席化しない）が支持される要諦であると思います。

[@user-jl6fj8vs9t]

こんにちは。 主さまには申し訳ないのですが、私は線路のジョイント音が大好きです。 これが聞こえないとなんだか物足りないくらい。 速度が遅いっても、旧客のレベルではないですよね。 旅の目的にもよりますが、私はこれくらいで良いと思っています。 古い駅に停車した時に、カサ上げされたホームの下に、 元の高さのホームを見つけると、とてもうれしくなります。

[@hokkaido-railway]

失礼しました！ 好みの問題に私見を挟むべきではなかったですね。申し訳ございません。

[@user-jl6fj8vs9t]

@@hokkaido-railway ご丁寧にありがとうございます。

[@user-qp8qn9ju8j]

外国人だから旅行会社頼みと思う。北海道は魅力のあるのでどんどん観光需要を押し上げないとだめ

[@ayanokouji-nari]

最果ての地、稚内に活気があるのは、国防上重要ですね。特急宗谷に活気があるのも、宗谷本線存続の為重要ですね。

[@hokkaido-railway]

非常に良い傾向だと思いました。 一方で石北との差が広がってますね。

[@akaidensya2000]

まだインバウンドたちが静かな方だから良かった。 これが車内で飲酒やどんちゃん騒ぎ、指定席無視もあり得るわけで……

[@nnsj170]

グリーン車の快適性が気になります

[@hokkaido-railway]

え？う～ん・・・お金次第かな(^_^;)

[@millione41]

乗ったことありますが、凄く快適でした。椅子がでかいのでホールド性は抜群、適度な硬さなので腰への負担も少ないです。シートピッチも申し分ないです。

[@nnsj170]

@@hokkaido-railway 期待してます笑

[@nnsj170]

@@millione41 グリーン車は普通車と全然違うんですね。ありがとうございます

[@WARP338]

宗谷本線の名寄以南は線形も良かったので、高速化しやすかったんだと思います。 石北本線は線形もあって多額の費用が掛かりそうだし、遠軽のあたりもどうするか難しそうですし。

[@user-rx5fv2lt1d]

線形や遠軽スイッチバックの問題もあって池北線高速化が真剣に検討されたんですよねかつて

[@hokkaido-railway]

私は多少の線路改良、橋梁化などでだいぶ改善されるかと。 無理にトンネル掘るのは今の時代リスクがありますから・・・

[@hi-ld5nl]

特別快速エアポートを特急に昇格して小樽まで特急料金を取ってもいいと思います。 京都から関空までと殆ど同じ所要時間なので特急でも違和感がないです。

[@user-mx9hy9sc6x]

ついこの前稚内行きましたがホテルが高い！日の出が早い！昨年行った宗谷岬がどしゃ降りだったので今年はリベンジ。来年も多分行くと思う。なぜ行きたくなるのかしら？

[@hokkaido-railway]

そこに最果てがあるからです（笑）

[@user-kz3ul8ne9k]

空知と聞くだけで心が落ち着く感覚があります。そしてその先の稚内は必ず列車で2年以内には行きたいと思います。途中の天塩川沿いの風景に惹かれていますのでここは普通列車でと願っています。ただ地元民の方にとっては速いに越したことはないですね😅 稚内を目指し旅する人の多くは最果ての地の魅力だと思うのですが、インバウンド客は何を求めてるのでしょうか。次の動画を楽しみにしています🤗

[@hokkaido-railway]

是非ご期待ください。 ただ、編集に時間がかかるかも、、、

[@user-kz3ul8ne9k]

@@hokkaido-railway 待っていますので編集を頑張ってください👍

[@jetstream0011]

インバンドの方々は千歳に国際線で入国した人が多いのかな？羽田で入国したら、羽田から稚内へ航空機という選択の方が多いと思う。 宗谷地域の課題は冬の観光客の集客ですよね、季節変動の大きさが変わらない限りホテル建設などの新規投資も難しいでしょうから

[@user-ov3zn5uj6h]

稚内の冬の航空の欠航率が日本一でしたっけ🤔 ともかくかなり割合が高かった記憶があります なので冬は特にｷﾋﾞｼｰでしょうね

[@sergeant0233]

旭川から近いほうに人口が偏っている宗谷本線は人口の多い部分は高速化できた 対して旭川から遠い北見、網走　に人口が偏っている石北本線は間の人口の少ない自治体が「負担が大きい割に得られるものが少ない」として高速化に消極的になったのは頷けなくもない （ここまで書いて西九州新幹線を思い出した、あちらも「利益が大きいのは長崎、負担が大きいのは佐賀」というのを佐賀が嫌がって膠着している） 石北本線も宗谷北線も「より利益を受けるものがより多く負担する」という形にしないと高速化工事の話はまとまらないのではないだろうか）

[@akihirotoyoshima8921]

「より利益を受けるものがより多く負担する」という前提なら衰退した各自治体は負担できないので廃線でしょうね　ここまで廃線が進んだだのもやはり前提が間違っているとしか言いようがない　すっかり車社会になっているんだ高速道路に重心が動いても当たり前かと思う

[@tfuji82132]

なんか・・・最果感がどんどん薄れている気が（笑） 礼文や利尻の観光の季節は当然なので、あとは通年で観光客が訪れる魅力をこの地域がどう発信してゆくかですね。

[@user-ut1ij9pp8d]

稚内へ初訪問したのが７年くらい前つまり現在の駅舎。なんか申し訳ないといった感じで営業している。以前の駅舎はKZbinでしか拝見していない。いまさら仕方ないが遭遇したかったよ。

[@hokkaido-railway]

なかなか味のある駅舎でしたけどね。留萌に似た感じで。

[@user-rx5fv2lt1d]

駅舎の大きさ的には留萌より少し小さかったかな？ 昭和30～40年代に建てられたいわゆる民衆駅舎の小型版といった感じで好ましかったですね

[@nishin1112]

バスツアーでの観光客割合が下がっているということは、運転手不足の影響でてきているのでしょうか。

[@hokkaido-railway]

それもあると思います。 確たる証拠がなかったので、言い切ることはできませんでしたが。

[@user-ov3zn5uj6h]

年に数回バスで稚内札幌往復してますが、運転手さんはほんと高齢の方ばかりですね。

[@doujindance]

特急の時だけ改札いそがしいな

[@hokkaido-railway]

そこだけ駅員総動員（笑）

[@user-kx7wm6pv9u]

(261宗谷＆サロベツ)なんでこんなに利用者いるの!?厳しいって! (高速わっかない号)ドライバー不足を助けてくれてありがとう、こっちも長距離輸送頑張るからね。

[@eagleeagle3452]

JR北海道は日本人ではなく外国人相手に特化した方が利益が出るのでは？大幅に値上げしても外国人は乗りますよ。

[@kaewnok9425]

以前にも書きましたが、このインバンは果たしてJR北の完全収入になっているか調査して欲しいですね。ジャパンレールパスならどんだけ北に収入入るんでしょう？改札口で切符は見れそうですが。

[@hokkaido-railway]

あまりなってないかと想像しますが、 果たして。 絶対言わないでしょう、JRは。

[@takuya2743]

宗谷号はグリーン車に乗れば快適

[@hokkaido-railway]

確かに😅

[@user-uj4du2ig6d]

私は小鹿の流氷まんじゅうを必ず買います！

[@hokkaido-railway]

おお！なかなか良いセンス🤣

[@gamawaka]

みなさん パスでしょうか？

[@hokkaido-railway]

稚内までは鉄道が多いです。

[@oneandseak]

名寄以北高速化実現すれば利用者増えそうだけど本数が増やせないのが悩みのタネだな。カムイ、ライラックの利用者が見込めない中で車両が確保出来れば十分代わりが務まるはずなのに。

[@toshi5143]

インバウンドも団体ではなく個人旅行なら鉄道使う人増えそうですね。 稚内は遠いしちょっと時間が掛かり過ぎるのが難点ですが、特急なら乗り換えなしに行けますから分かりやすくて良いかも。

[@hokkaido-railway]

そこが根室と違うところですね！

[@kiro80gut]

撤去させてしまったというけれどキハ261系の車体傾斜装置をそろそろもう一度見直して再設置させて北斗、おおぞら、とかちにも同じくさせて(1000番台ではやっぱりムリかなぁ？)高速化を少し多くさせてみても宜しいのではないかと個人的には考えてしまうのですがσ(^◇^;)。

[@E531系特快]

稚内編はじまりはじまり〜 稚内に行くインバウンドが、多いのは、正直びっくりである。 そんな稚内も、ロシアに近いのである。平和ボケしている場合でないのである。 宗谷本線の北側を、高速化できたらいいよねと、思った。

[@hokkaido-railway]

せっかくお金と時間をかけて行きましたので しばらく稚内で作ります（笑）

[@user-fb6ip4bf4u]

稚内は近場のあの人😅

[@pinksaturns]

こんな日は全室グリーン車増結しても埋まりそうですね。年何日そういう日があれば波動輸送用車両が買えるのかが問題だけど。

[@hokkaido-railway]

グリーン車も珍しく賑わっていましたね。 インバウンドには人気です。

[@chi-ki0]

宗谷のインバウンド移動が活発になっている件について最近のインバウンド活性化を考えると、 新千歳空港から乗り換え1回程度だとそこまで抵抗ないお客様も多いという事かなと推察します。

[@hokkaido-railway]

確かにそう考えると特急宗谷のメリットが見えてきますね！

[@MachizohJP]

宗谷本線で旅行をするとなると稚内以外の目的地はないように思います。他にも観光地があるとしても駅からの2次交通を考えると鉄道では行きにくい場所です。そんな中で自動車のシェアが減っているのは明らかにインバウンドが増えているという事だと思います。 そこで将来の宗谷本線や稚内を考えた場合、リピーターをどれだけ確保出来るかは重要です。稚内や宗谷岬は一生に一度は行ってみたい程度の場所ではないでしょうか。これをまた行きたいと思わせる事が出来れば飛躍的に観光客を増やせると思います。その為には複数のアクティビティがないと厳しいと思います。

[@hokkaido-railway]

おっしゃる通り、リピーターの確保のためにも稚内はまさに今が勝負時だと思います。

[@user-sm5he7rc6w]

１０年前は駅前のトーミインも８０0０円くらいで泊まれましたが・・・

[@hokkaido-railway]

今は２～３万です・・・

[@nhk3882]

いよいよ、JR北海道も運行体制の見直しがやってきたそう。 特急宗谷で満席になるとは想像ですら付かないよ。 宗谷の車両も年数が経ってるから、置き換える際には、新型車両をあらかじめ増やす余地も。

[@hokkaido-railway]

キハ261の0番台も結構たちますからね～

[@user-rm6df1ht1g]

キハ261系の後継は「キハ263系」か。

[@user-jf1hv6no2g]

北海道と同等の面積に1/10の人口が住むサハリンでは、 ロシア鉄道により広軌に改軌され、120km/h運転を目指しているようです。 運行開始100年を経過した宗谷線は、日本の国土保全のための背骨ですから、 橋梁・路盤の大規模修繕を契機に、国策による高規格化の方針を支持します。

[@hokkaido-railway]

択捉島には立派な空港もあります。 ロシアは国境沿いのインフラを強化していますね。 国として当然だとは思いますが・・・日本は・・・

[@user-lk1dw2xs7c]

日本も国境の地域の社会ｲﾝﾌﾗをしっかり整えるべきです。オホーツク海沿岸はﾛｼｱとの国境です。政府の予算でしっかり社会ｲﾝﾌﾗを整えていただきたいです。

[@user-cc4sx7fk7f]

何故こうも違うのやら？🤔 自動車社会なのはどの国も概ね一緒のはずなんだけどねえ

[@t3sutatra388]

せっかく人気観光地になれたのです。交通機関、宿、飲食店の受け入れ人数を増やして、儲かる様にしたいですね。

[@sinnya616]

観光客だけでなく普段使いでもいかに乗るかが線区存続の鍵かな。輸送密度が2000あればなんとか維持対象になるけど。名寄以北を高速化したいのなら相当の負担が求められるので車社会化した沿線自治体がどこまで負担に応じるかʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

[@hokkaido-railway]

今はちょうど内々で打ち合わせをしているところでしょう。 どうなるのか気になるところです。

[@FLAKPANZER2000]

答えは見えているのですがね。 幹線系は軌道強化による高速化。 観光庁主体で何かできないものか。

[@hokkaido-railway]

お願いしたいものです・・・

[@user-xm4ku9vy4f]

宗谷線と石北線の２０年来の明暗が明らかになってますね。まあ双方とも苦しいですが。 宗谷本線の高速化に貢献したのは軌道強化だけでなく、（動画内で乗車の）2000年導入のキハ２６１系０番台も大いに貢献したかと。何も対策できなかった石北線とは対照的です。 ただ２０００年前後当時なら、石北線沿線たる北見市・網走市等で鉄道高速化する手段は有ったと思っています。それは石北線では無く「ふるさと銀河線」（旧池北線）を利用し、宗谷線と同様手法による高速化で。 あの山を越え谷を越える区間を高速化する手間を考えるなら、勾配の緩い池北線を高速化する方が効果は大きかったかと。 当時の北海道やＪＲ・沿線自治体が、大局的鉄道交通施策を積極的にできなかったことが、現状になっているのかと動画を見て思い返してます。

[@hokkaido-railway]

確かに宗谷本線も楽ではありません。 しかし、宗谷南線の輸送密度や特急宗谷、サロベツが存続する事を考えれば、かたや大雪が快速化、、、 高速化が分けたのは間違いありません。 何度でも言いますが、石北本線を高速化しなかったのは失政です。 廃止されれば失政にはならなかったかもしれませんが、いまや石北本線の廃止は不可能。 そうであれば高速化すべきでした。

[@user-xm4ku9vy4f]

@@hokkaido-railway 「石北本線を高速化しなかったのは失政です。」は同感。 個人的には宗谷線と同時期（ＪＲ北海道に耐力があるうちに）に何故実施しなかったのかと、それを鑑みると文字通り当時の「失政」な訳で。

[@BI32_64]

みんながバスで宗谷岬に行こうとしたら、大量の積み残しが発生してしまうだろう。

[@concours14sp1000gtr]

俺も2022年7月の海の日の連休に訪ねました。宗谷岬、耐寒装備が必要でした。札幌の基準は、通用しないッスね。

[@hokkaido-railway]

札幌とは別世界ですね。 私が訪れた時はそこまで寒くはなかったですが。

[@user-ed3kj5mp2e]

さすがに主さまの手法は誰かさんとは大違いですね←おっと、比べること自体が失礼かも＼(_ _) あくまでも個人的な想像ですが、やはり利尻礼文や防波堤ドーム、そして宗谷岬あたりなのではないでしょうか。 宗谷北線は廃駅の増加で石勝線みたくなっていくのでしょうか… 腰痛、お大事に。 以上失礼しました。

[@hokkaido-railway]

うひょ～おはようございました～満足した は、当チャンネルは使いません（笑）

[@user-cp7bc3et2y]

@@hokkaido-railway えっなんちゃってユーチューバー、そんな事、言ってるんですか?完全に、いっちゃてますね?🤣

[@user-jm4to8hd1e]

いずれ、北海道は多国籍国になるぞ。

[@user-wk4qm1ru3v]

車窓からの　雄大な景色は　良いですね！　やはり　外国人は　JRフリーパス利用の　影響ですかね？　少しでも　利用されていて　良かったです😊　なぜ(?_?)　宗谷に　やって来るのが　気になります　m(_ _)m

[@hokkaido-railway]

次回の動画にご期待ください！

[@user-pb9hr4vx4z]

皆さん、利尻や礼文に行くのでしょうか。

[@hokkaido-railway]

続きをご期待ください。

[@kazushigenakamura6940]

名寄ー稚内間の高速化は、是非とも実現してほしいですね😃振り子列車よりもコスト面で安く済む～と言う事で斜体傾斜システムが開発されたのだから、まず、そちらをきちんと有効再利用しなければならない(地上側の改良が、振り子列車走行よりも安価)、将来的には、燃費の良い電気式気動車の特急版の開発が急務😮あとは、ロングレール😊同じ時間乗車するのであればやはりロングレールのほうが、車両や乗客に掛かる負担が軽減されるので～旅情は、無くなってしまうかもしれませんが😄こちらは、JR北海道の毎年の安全投資か何かの予算がついている(宗谷線だけではなく)ので、特別に予算計上をしなくて済みます😃外国人観光客は、えきねっとで指定席に乗車しているのでしょうか？それともフリーパス？😮やはり各特急の自由席は、早急に元に戻すべきですね、もう少し、乗客の声を聞く～鉄道会社にならなければならない😂取材、お疲れ様でした。

[@user-uh2yo8yv6u]

いつも取材、ご苦労さまです。私は先日の連休に札幌−釧路間の特急おおぞらに乗車しましたが、私の乗った札幌行きの指定席車両はほとんど、台湾の方で、帯広からもどっとその系の方たちが乗ってきて、車内の話し声は中国系の言葉が溢れかえっていて、少し怖かったです（笑） インバウンドの方たちも、札幌などのメインの観光地から道北などの一歩先の観光地を目指しているんですかね…

[@hokkaido-railway]

やはり少しずつ分散されてきているようですね。 札幌からの分散は歓迎すべきことです！

[@user-cp7bc3et2y]

お疲れ様です、特急宗谷、外国人だらけって、インバウンドですかね?3時間を超える、長時間の旅なので、腰痛、お大事に😃それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦝💦

[@hokkaido-railway]

いや～、なんか長く感じました(^_^;)

[@user-yd9we9zd3o]

外国人の皆様稚内方面にどんどんお越し頂きたいです。札幌は勘弁して下さい🥲な〜んてワガママですかね？

[@hokkaido-railway]

でも、札幌に集まるんですよね～やはりホテルかな。

[@OK-hv7lv]

バスは、「運転手」不足だし、車での移動では、長時間の運転になるし、やはり鉄道の「車窓景色」には敵わないでしょう 北海道の政治家のだらしなさに、いつもイライラしちゃうわ。😖

[@hokkaido-railway]

最近の劣化は特にひどい・・・そして知事ですよ・・・やはり

[@kasumiogawa4042]

日本は　円安天国　だからでしょう。

[@user-xn8hw4zz1t]

廃線なんかせず残してインバウンド客路線活性化して欲しかった。北海道は

[@hokkaido-railway]

新幹線より在来線高速化をしっかりした方が良かったと私は思います。