Tényleg megbízhatobb a régi technika, mint a mai...?

Még mindig sokan mondják, hogy bezzeg a régi Ladák, Dacia-k, stb. Na akkor itt álljunk meg egy szóra!
- -
autovizsgalat.hu​ | [phone] | [e-mail]
- -
Ne indulj el használtautót nézni szakértő segítség nélkül!
Ha tetszett a videó, lájkold és oszd meg, hogy mások is láthassák! Ne felejts el feliratkozni a csatornára!
Kérdésed van? Időnként videóban válaszolok. Kérdésed ide küldheted: [e-mail]
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/autoviz...
Facebook oldalunk: / autovizsgalat.hu
#autóvizsgálat #állapotfelmérés #használtautó

[@robertdalllos9417]

Alapból rossz kontextusba hasonlítja össze az autókat. Senki nem vitatja hogy betárcsázós internet jobb volt az 5G nél. Viszont ha osszehasonlitunk egy 1990-2000evek beli BMW t Egy mostanival( nekem van mind kettő) akkor azért minőségbeli kérdések felvetődnek, és nem csak bennem.

[@PPOOPP33FREEMAIL]

Pontosan! Ne a zsigulit hasonlitsa össze ami egy rakás szar volt, gyenge anyagokkal - hanem a 40 évvel ezelőtti Mercedest, BMW-t a maiakkal.

[@tpiski]

Egy 1990-2000 kozotti BMW egy tejflosdoboz a mostaniakhoz kepest. Mondom ezt ugy, hogy imadom a regieket, van is par, de ha a csaladdal el akarok utazni, akkor csak az uj johet szoba es nem veletlenul.

[@robertdalllos9417]

@@tpiski vitatkoznék 1 hónapja hoztunk be egy IX et elektromos SUV 60millio ba került az autó(nem én vettem) 60millio forintert kopogós műanyag van a lábtérnél mint a Dacia Logan be. De elhiszem hogy egy uj modernebb kocsival biztonsagohsabban indulsz el egy hosszú utazásra. Szerintem egy regi 530D vagy egy 740i Semmivel se rosszabb utazás komfort mint a mostaniak.

[@tamasdenem7892]

​​@@robertdalllos9417 Azért én szerintem, nem volt jobb a betárcsázós internet az 5G nél, inkább sokkal rosszabb volt. Minőségben (ár/érték arányban) igazad van az autók terén, ha azt a korszakot hasonlítjuk össze.

[@ocsi-V8]

@@robertdalllos9417 Így van! E46, E38, és E39 volt az utolsó IGAZI BMW!!! (Nem fogok vitatkozni senkivel!)

[@csabacsoke2090]

Szerintem nem a szocialista autókra gondoltak hanem pl a régi gömbölyű 80 as Audira 1.9 tdi 90 le .Az ismerősômnek van 800000 km van benne turbó csere a legnagyobb javítás

[@davidnagy2894]

Szocialista autók eleve nem voltak jó minőségűek akkor nagy szám volt egy nyugati autó.

[@laszlogolyan9650]

Ezekből viszont amik eljutottak magyarországra, háromszor körbejárták a földet előtte mert ezt tudtuk kifizetni

[@Laszlo.89]

Nálunk is van egy 93-as Audi 80-as szintén 1.9 TDI 90 lovas 750.000+ kilométert futott de a turbo, kuplung, váltó még gyári benne! Ja és nem rohad! Napi használatban van semmi baja! Ezek még autók voltak! Ha lehetne kapni újat ezekből, gondolkozás nélkül megvenném!

[@kisscsaba1688]

​@laszlogolyan9650 A három kör az 120.000 km😉 Az egy mai autónak semmi.

[@ocsi-V8]

@@Laszlo.89 EGYETÉRTEK! Egyszerüségben van a szépség!

[@Pitbull-Mzda]

Na azért nem mondja senki, hogy egy 2000-2010 között gyártott szívómotor (főleg ha japán) ne lenne sokkal megbízhatóbb mint a kis köbcentis agyontöltött közvetlen befecsekendezős 3 hengeres benzines puruttyák az olajban futó vezérmű szíjukkal. PUG Puretech 1,2. turbó Ford 1.0 turbó stb.

[@Sh3ph4rd000]

Na igen, ezektől a "modern" motoroktól nekem is a hajam égnek áll 😮

[@ocsi-V8]

Az a retkes Ford 1.0 ecoboost, na az sem bír ki 100e km-t! A tervezövel nagyon elbeszélgetnék…! 😡

[@zsoltfinta9673]

Szerintem ez igazabb amit írtál mint a zagyva videó és a sok butus komment. Szerintem egy 15 éves Accord 2,0 vagy egy Lexus IS 250 például a mai napig hibátlan. Véletlenül írtam ezt a kettőt, nem vagyok fanatikus de ami jó az jó. Írom úgy hogy Citroen C4-est használok ami 18 éves.

[@balintszabo2996]

​@@ocsi-V8biztos sok tapasztalatod van vele

[@asdsdas-z9q]

2006 Ignis, csak tankolni kell, de ha figyelek a fogyasztásra, akkor országút 6 literrel elvan benzinből, és semmi nyűg, dpf, kéttömegű, turbó stb..

[@mate77786]

Ősrégi nyugati meg szocialista autókkal tényleg hülyeség összehasonlítani a mai autókat, sokkal érdekesebb inkább a 2000-2010 közötti autókkal, több olyan típus van amiből ha lehetne választani egy mai 0km-eseset, vagy egy két generációval régebbi modellt ami szintén 0km-es, akkor gondolkodás nélkül a régebbit választanám.

[@ocsi-V8]

EN IS! A sok idióta elektronika, és az aszisztensek, az agyamra mennek! Lassan az autó akar uralni engem, hogy rohadjon meg! 😡

[@gabkagabka-rd1yf]

ezzel abszolút egyet értek. Most egy 2001-es audi 1.9 pd quattrot használok. 500+ ezer km van benne. 13 éve van a családban. Még nem volt megbontva. Turbo csere volt 300-nál. Ebben az autóban minden megvan ami a mai társaikban, csak ez nem romlik el.Gondolkodás nélkül ezt venném meg, ha lenne belőle új.

[@kristofszabo5675]

Szüleim 2001 -ben vettek egy F Astra-t szalonból (1,4 8szelep), kötelező szervíz időben el volt mindig végezve illetve megkapott mindent. Majd 2016-ban mikor kezdtem a vállalkozást megkaptam tőlük, mivel vonóhorogos is volt és nekem a munkából adódóan kellett utánfutót is vontatni. Rengeteg ipari gázt hordtam ki vele az autópálya építkezés több pontjára, illetve más vevőnek is, de az amit kapott az elmúlt évek alatt. 😅 És bírta! 340e km-rel adtam el tavaly úgy hogy a 10e km olajcsere periódus alatt 1-2 deci olajat kellett utána tölteni. Egyszer volt kuplungozva ha jól emlékszem, de más nagy baja sosem volt. És én szervizeltem már az elmúlt 10 évben a faék egyszerűsége véget. Hol csinálsz meg egy mai korszerű turbós motornál ilyet!? Már szerintem kétszer össze fosta volna magát a motor. 😅

[@gergohegyesi2266]

Szia. Akkor Te valóban nem értetted ennek a videónak a lényegét....😅 se baj! 😊 csak hogy értsd, most egy 2015 ös évjáratú 3.0 Tdi összkerékhajtásúról írok, ami tele van extrákkal.....252000 km alatt egyszer kapott vezérléscserét. A folyadékok es fékek, illetve az ide tartozó kopó alkatrészeken kívül, soha semmilyen problémája nem volt! Megfelelő karbantartással, kimegy a világból. Arra, amire vásárolva lett, hosszú utazások, sokszor 5 fővel és tele csomagokkal, vagy adott esetben "áruk" szállítása, stb- tökéletes! Mindezen felül pedig olyan kényelmi funkciókkal kényeztet, amit az említett "astra"- egyébként szuper kis járgány volt a maga korában- hírből sem ismer😅....és teszi mind ezt sokszor órákon keresztül, 200 vagy a fölötti tempóval, egy mukk nélkül.😉 De ahagyan Tibi is említette, butaság összehasonlítani egy űrhajót egy ladikkal....😅

[@labzoli1]

@@gergohegyesi2266 pont az a gond, hogyha a fenti astra féle autóra van igényed: csak ketyegjen kb semmi extrával Egyre nehezebben találsz manapság

[@sdsd88]

@kristofszabo5675 Nekem is pont ilyen van, de sajnos nem tudtam újonnan venni...Imádom, az biztos, hogy sosem adom el! Milyen igazad van! Én pont így gondolom. Mai kocsik ezt a terhelést biztos nem bírnák! Az autóipar Igazi Mesterei voltak azok, akik ezt az autót kifejlesztették! Szerintem jól járt az, akinek eladtad!

[@jozsefpinter6516]

Haveromnak közel 500ezer van a ford buszba 5 éves az auto🤷‍♂️mos lett turbo cserélve aztan megy tovább. Nyilván a tekergetett szemetekkel van a baj egymillio km felett amiben az ora 246ezren áll, aztan lehet köpködni hogy ennyi kilóméterrel szar.

[@humbuk33]

@@gerrardsteven2135 Akkor az F asztrák 90%-a is ezért van már bontóban igaz? Mert nem érte meg felújíttatni.

[@dr.d.j.laszlo]

Egyetértek: nem a Ford T modellel/Ladával/Wartburggal stb. kell összehasonlítani a mai modern autókat, hanem. Hanem a pár évvel, esetleg 10-20 évvel ezelőtt készült hasonló autókkal. És akkor sajnos az jön ki, hogy a gyártók egyre jobban úgy tervezik a kocsikat, hogy max. 5 évig nyüstölöd, majd eldobod és veszel újat - tehát nagyon rámentek a "tervezett" elavulásra/elavultatásra. Na, ennek a vizsgálata lenne igazán érdekes, persze, elismerem, itt sem könnyű az összehasonlítás, mert a kocsik "szolgáltatásai" is nagyot változtak.

[@pistajoska6318]

nesze neked környezet védelem . Ha bírna 20 évet a nagyobb fogyasztással is tudná hozni a környezetvédelmi szintet . nem kéne 2-3 autót helyette építeni

[@ocsi-V8]

@@pistajoska6318 PONTOSAN! EGYETÉRTEK! És ezt minden NORMÁLIS ember tudja…!

[@sdsd88]

@@pistajoska6318 Ez a beszéééd!!!! Jönnek itt a környezetvédelemmel, aztán rossz minőségben gyártanak szinten minden alkatrészt. PErsze, hogy nem is megy sokáig a kocsi. A környezetvédelmi EURO osztályok majmolása is gáz, mert ezzel együtt jár a bonyolultság és a minőségromlás....

[@rellapu]

Ez az a “tervezett elavultatása” jól mondod és ez igaz hűtőre, mosógépre, stb is, mikor a jótállás lejár kampeca, a szerelő meg azt mondja hogy újat kell v enni mert nem javítható. Na,Varga úr erről is beszélhetne! Nekem egy 98-as nem turbós diesel golfom van, a 3. műszakin ment át úgy hogy csak a vizsgadíjat kellett befizetni. Elötte 3-as és 2-es golf dieselek, azokba is szinte csak a gázolajat kellett tenni.

[@fekke70]

Nekem is volt Zsigulim, Ladám minden tipusból. Annyi előnyük volt, hogy akinek volt egy kis műszaki érzéke, nem vitte egyből a szerelőhöz. Szelephézag, gyújtás állítás, olajcserét otthon megoldottam.

[@nandiq8690]

Ha a Ladákig, és a Trabantokig megyünk vissza igazad van, de szerintem az emberek többsége nem arra a korszakra gondol. Elég csak 10-15 évet visszamennünk az időben, és drasztikus a minőségromlás azokhoz képest. Pedig tervezett elavulás már 20 éve is volt. De ha mégis visszamegyünk 30-40 évet az időben, akkor ne csak a szocialista autókat hasonlítsuk össze a mai nyugatiakkal, hanem mondjuk a kettes golfot is. Az pedig, hogy "mennyivel többet nyújtanak a mai autók" nem minőség kérdése, és nem is mindenki igényli, hogy egy autó kitörölje a fenekét amikor beleül. Sokkal fontosabb, hogy megbízható legyen. Arról nem beszélve, hogy igazából azt a sok "extrát" is kifizettetik velünk amit elvileg alapból adnak.

[@EnduroRide-gc2hy]

2 Évvel ezelőtt vettem egy Peugeot 308 bluehdi 130 2018/10 tipusú autòt közel 4 milliòért használtan. Imádtam,kívül-belül, befért az enduro MTB-m is ha kivettem az első kereket. Minden téren elégedett voltam, az 1.5hdi motor rendkívül takarékos,de nagyon jòl mozgatja a kasznit. Igazàn kényelmes belül,2-3 òrát lazán elücsörgök benne,mintha pár megállòt menne a 2-es Villamos.. Múlthèten bedobta a törülközőt.. Adblue környezetvédelmi hiba,1100km után az autò letilt. Ki olvastuk,az injektor nem akar velem együtt működni már,és szerencsére az Adblue is bele kristályosodott a vezetékekbe. Az egész egység javítása cirka 300.000 ft körül van. Szeretem az új autòkat ahogy kinéznek,és gyorsak is, de nekem nem tudja senki elmagyarázni hogy a régi nagy literes dízel taxis mergák akik elmentek tényleg 1.000.000 km- megbízhtatlanabbak voltak. Abban igazat adok,hogy almát az almához kell hasonlítani! Üdv, És ne vegyetek autòt Adblue-val! Tam

[@katonajozsef8272]

Sokszor próbáltak elcsábítani egyes új típusú autók, de amikor beadtam volna a derekam, mindig kiderült róluk valami, ami eltántorított. Így a mai napig is kitartok a 24 év óta birtokomban levő 5 hengeres Audi 100 2.3E mellett, ami már 35 éves. És csodák csodája az alján még a gyári gumi szerű bevonat van rajta, nem kellett lakatolni. Ahogy a cimborám 100-sát sem, ami 2 évvel fiatalabb. Nem azért nem veszek új autót, mert nincs rá pénzem, de, van. Csak nincs rá késztetésem, hogy kiadjak rá egy rakat pénzt és utána bosszankodjak és szórjam rá a százezreket. Tele van példákkal a net. Vajon mennyit égetnének el ezekre a csodajárgányokra 35 év alatt, ha megérnék Vagy csak 24 év alatt, mint amit nálam élt meg az autóm.

[@roberrazsonyi9697]

Véleményem szerint a legjobb minőségű autók a kétezres évek elején voltak. 2008tól romlott a minőség.

[@gyorgyszabo8183]

A régi ladás időszakban az anyag minősége volt rossz. Viszont sose fordult elő , hogy egy műszaki hiba feltárása és javítása az autó értékét elérje vagy meghaladja . Most jön vissza a régi minőségi probléma szinte minden márkánál plusz horror javítási költségek .

[@Vlaci70]

Szerintem meg az a szánalmas, hogy a közel 300 lóerős dupla nulla, aminek támaszkodsz, egy gyári vezérléscsere csapágyazással stb. 200 km után nagyságrendileg 1,2-1,6 m forint. menjünk vissza 2000-2002-ig és ezen az áron már nagyon jó autókat kapsz, egy vezérlécsere áráért. Ez a videó tényleg nagyon mellé ment:)

[@RubenEggers]

És akkor még a CP4-es üzemanyagrendszerhez nem nyúlt, az még egy misi, ha sikerül azelőtt elkapni a bajt hogy ledarálódna a pumpa, mert akkor legalább 2.

[@MrPity77]

Biztos hogy nem az átlag autósnak szólt. Persze ezzel keresi a pénzt nem csak használati tárgy. Úgy emészthetőbb 200ezer km-re 1-2 milla javításra ha megkeresi a többszörösét

[@Deathly1000]

Szerintem rossz a gondolkodásod, ha 1milláért kapsz egy autót logikus lenne, hogy nem 1,4 a motor felújítás. Az a szar aminek támaszkodik kb 7-8millió. Reálisan kellene nézni a javitási költséget az auto értékéhez. Egy 50 milliós 7es bmw hez egy 5 millios váltó a reálisabb

[@Pitbull-Mzda]

Ja és ő is egy ismert tuningcéghez vitte, hogy gyári olajszivatyú szállítási teljesítmény korlátozást felülírják, mert a nélkül elég gyorsan csapágyasra lehet hajtani.

[@olivercsoki8043]

Ez nem teljesen így van … egy normális állapotú autót nem kapsz 1.5-2 millió alatt …amit kapsz 1 millaert kivéve Suzuki …Ha még is ott a vételár rámegy .. ritka az ami jó … De , lassan a 2 millás is olyan kotla mint az olcsóbb ..

[@dmitrijivlev1843]

Egyetértek azokkal akik azt mondják hogy nem a szocialista autókra gondoltak,amikor összehasonlítják a mai autókat a korábbiakkal. Én azt gondolom a legjobb autók euro4-es besorolású autók voltak,most is olyanom van. Elég biztonságosak és kényelmesek,ugyanakkor nem voltak túlbonyolítva.A gázreakció egy eu4-es autónak is sokkal jobb. Szervízelhetőségük is jobb. De azért a ladákat sem kéne lehurrogni. Nagyapámnak egy 1983 nivája volt,nem kellett motorgenerálozni,se váltót cserélni,a vezérlése is rendben volt. Ráadásul úgyvolt rendben,hogy terepen is bőven használta. A másik példa az én volt suzukim sx4. Szélvédőt kellett cserélnem rajta,mert berepedt. Suzuki szervízben volt elvégezve,majdnem félmillió forintba jött ki a végösszeg,casco nélkül soha nem cseréltem volna ki.És mindezt azét,mert esőérzékelő volt benne,meg fényérzékelő. Máskülönben hibátlan autó a suzuki,csak vigyázni kell a szélvédőre,a led lámpaira. És persze lehetne írni még a vw első generációs tsi motorok problémáiról.Ott is a vezérlés csak 60000 ezret tudott.Persze a vw korrigálta a dolgot később. Tehát nem biztos hogy az autoipar fejlődése minden téren jó irányba haladt.

[@RubenEggers]

"csak vigyázni kell a szélvédőre,a led lámpaira" - pont ez a baj. Miért kéne még ezen is az autótulajnak (nekem) izgulnom? Nem én vagyok az autóért, a fene egye meg.

[@dmitrijivlev1843]

@@RubenEggers Hát ez az.Egyre több a kényelmi és a biztonsági berendezés az autóban. Még a biztonságot megértem, habár ott is el lehetne gondolkodni hogy mire van szükség valójában. De a kényelem egyes elemeiről le lehetne mondani. Jó az esőérzékelő,de nem feltétlenül muszáj, nagyszerűen világít a led lámpa,de csak az egész lámpatest cserélhető,ha történik valami,ez meg nem kevés pénz. Emiatt váltam meg a Suzukitól,hiába nagyszerű az autó.

[@RubenEggers]

@@gerrardsteven2135 Hát pont ez a lényeg. Egyre kevesebb választásod van ha fiatal kocsit akarsz. 2023-tól kötelező a sávtartó, a vészfékasszisztens, a start-stzop meg hasonlók. Amúgy engem nem érint a dolog mert öreg autóval járok.

[@tokis4767]

2:50 hogy tetszene egy mai autó tulajdonosnak ha fel kellene ujitani a motort 150 e km nél? Mint25 évvel ezelött. Azt hiszem nagyon tetszene ha csak 4 dugattyúgyűrűtbe kéne pattintani ami filléres tetel és megint elmenne 100e km-t. De ma komplett motorokat emiatt komplett autokat kell eldobni 80e km-nél mert nem éri meg javítani. Pld : citroen 1.2 puretech. Ford különböző alultervezett motorjai,stb... Tehát eleve nem jó kérdést teszek fel , de még arra sem tudsz válaszolni amit Te megfogalmazol magadnak. A helyes kérdés az hogy miért egyre hamarabb van az a pont az egyre fiatalabb autók esetében amikor már nem éri meg üzemben tartani egy autót? A lényeglátás nem erősséged. Csak ferdíted a dolgokat...

[@attilatoth8393]

Nekem a technikumban dugattyúgyűrű kopásának meghatározása volt Mérésből a feladat. Na erről ennyit, simán megoldható volt, hogy cserélik, most méregetik a kompressziókat meg lesegessem az olaj utántöltőnél, hogy van-e kartergázos füst.

[@vplaca]

"hogy tetszene egy mai autó tulajdonosnak ha fel kellene ujitani a motort 150 e km nél? Mint25 évvel ezelött." A 3 hengeres turbóst? :D 100 ezret jó ha kibír..

[@istvansifter1988]

Autószerelő és vizsgabiztos vagyok immár negyven éve. Amit itt állítasz tételesen nem igaz... A mostani "korszerű" autók ugyan tele vannak kényelmi és biztonsági cuccokkal, de ezek többnyire csak a meghibásodás lehetőségét ,meg a fenntartási költségeket növelik. Ma az autó technikailag eljutott a csúcsra, sőt túl is haladt rajta. A gyártók már kínjukban nem tudnak mit kitalálni, azon agyalnak, hogy milyen felesleges extra kütyüt tegyenek bele. Sőt már ott tartunk, hogy tehetséges de gátlástalan és erkölcstelen mérnökök a tervezett elavulás intézményét fejlesztik, hogy a gyártók profitja biztosítva legyen. Tele van minden gyenge minőségű műanyaggal. A szerelhetőség szándékosan le van rontva. A műhelyeknek ez persze nem jön rosszul, mert egy kiégett izzó miatt is behozzák a kocsikat, jól lehet mindenen keresni. De a fogyasztó szempontjából a korszerű kocsi egy valódi horror !

[@attilatoth8393]

Ja meg jönnek a baromsággal, hogy én nem rendelhetem meg amit szerinte cserélni kell hanem csak ő és azon csodák csodája, nem 50 % haszna van azonnal? Szakszervízek még rosszabb, csak gyári alkatrész amik többszörösébe kerülnek mint egy jó minőségű utángyártott. Sokszor ugyanaz a cég a beszákllítója, KYB pl., de az nem jó, csak a gyári KYB.

[@rellapu]

Az a szomorú hogy a mai fejlett technikával tudnának jó autót gyártani, de az rossz biznisz.

[@attilatoth8393]

@@rellapu Ja, ma van a bevésőzár, azt mindenki ismeri. Én gyárilag soproni vagyok, nálunk a felvételi a technikumban egy ilyen zár szétszerelése meg összerakása volt, Soproni Elzett termék. Ma nincs Elzett, ez egy világszabadalom' lett az az ajtóméretek miatt. Itt figyel' egy éppen az ajtóban, 3. éve lakunk itt, a másodikat cseréltem le és szegecselt a cucc. Én nem mondom, hogy nem raknám össze meg valahogy neg hegeszteném vagy szegecselném össze javítás után de komolyan, nem éri meg tökölni vele. Ez spec. olyanokér hal be mert régebben ha elfordítottad a kucsot, lenyomtad a kilincset és egy luftot nyitottál (akadály nélkül le tudtad nyomni a kilincset) - ma akad és ha erőszakkal lenyomod valami törik benne. Ez egy sz.ros zár, régen 20 meg 30 éveket tudtak, már lógott a kilincs (az egy darab rugó különben, javítható dolog volt), nyikorgott, lötyögott az ajtóba vésett zárlemezben de működött. Na ennyit errő a szar világról amiben élünk. Itt egy 70 rugós cipő 1 évet bír ki? A Salomon cipőm belseje szétmállik? Nem is folytatom.

[@attilatoth8393]

@@rellapu Ui.: most járok ráépülő oktatásra, háztartási és vendéglátóipari gépek szerelése. Eddig nem is tanították, minek, úgysem javíttat senki semmit. Most van megint de már egy hónap alatt kiderült, hogy vagy nem is javítható (mosógép dob körül az üst') - vagy annyiba kerül az alkatrész, hogy akkor is több mint a gép valós értéke ha ingyen dolgoznék a gépen. Na itt tartunk. Nem is figyelek a szerelésekre, kit érdekel? Nem fogok hozzányúlni, új bekötésekhez kell számlaképesség a szakkivitelezésnél majd.

[@MrLobarat]

Költeni mindegyikre kell,a 30 évesre is csak az a nem mindegy,hogy ezeken az új szarokon kifizetsz 100 ezret egy izzó cseréért mert már azt se lehet otthon kicserélni,addig egy faék régi szaron otthon lengőkart cserélek. Nyilván a kényelem, felszereltség mas kérdés. De ebben a balkáni országban hiába játszák meg az eszüket az emberek,nagy részüknek az átlag havi fizetése egy olaj,fékszervizre nem eleg az uj technikához. Itt a balkánon ezert meg mindig jobbak a régi szerelhető "szarok".

[@peterborcsok8657]

Ott a pont. a videó csúsztat. Még hogy nem lehet összehasonlítani a két autót, dehogy nem. Nem arról van szó hogy a régi autók nem romlottak el, hanem hogy otthon meg tudtad javítani fillérekből. nekünk is volt trabant, lada minden. Zabálni nem volt mit de tudtunk autózni. Nem az a baj hogy ma ilyen autók vannak, hanem hogy csak ilyen autók vannak, és a kisember mivel fog járni?

[@attilatoth8393]

@@peterborcsok8657 Nem mellesleg egyik videoban arról beszélt (egyszer mondjuk havi 15 ezres futás átlagokról is, magánszemélyeknél, aztán most beszélt egy videon egy taxis, ő 8 a-t szokott menni) - szóval az volt, hogy szerinte nincs rossz széria autóból és a szerelők mindet szidják mert hozzájuk a rosszak kerülnek és abból ítélnek. A fateromnek új 1200-es ladája volt meg egy Samarája 78-tól 90-ig. Én nem emlékszem, hogy téma lett volna a szervíze vagy, hogy hordta volna állandóan valami műhelybe. Aztán szlovákia, ausztria meg olaszország volt a menü' meg rengeteg vidék és soha sehol nem rohadt le egyik sem, simán tudták a 110-120-at azok is, fűtöttek is, oké, klíma nem volt benne de akkor a nyugatiakban sem. Mondjuk akkoriban olyan sem volt, hogy a műhely csak a saját alkatrészét hajlandó beszerelni - azon meg kapásból 50 % haszna van...

[@karolynagy3110]

Ha visszamennék a hasonlítgatásban, akkor a 90-es évekig. Szakújságírók mondták, hogy némely akkori autókat az örökkévalóságnak gyártották. Csak aztán a gyárak rájöttek, hogy úgy nem fog a nép új autót vásárolni!.. Nekem is van egy békebeli 1997-es szívóbenzines Hondám, most már 2. autónak tartjuk a napi rohangászáshoz. És tényleg elpusztíthatatlan, egész élete alatt nem kellett költeni rá, a 27 éves összes szervizköltsége szerintem kevesebb volt egy mai prémiumtáltos egyetlen nagyszervizénél. És nyugalmat ad: mert csendben-megbízhatóan teszi a dolgát, kopó cuccai gombokból megvannak, (amúgy meg még mindig gyári állapotú); no meg nem félted az utcán! Van egy drága és nagytudású Hondám is. Imádom, de állandó frászban élek miatta. Nehogy megtörjék, jaj hova is parkoljak, jaj nehogy kavicsot kapjak a milliós szélvédőbe, és jaj ez a sok kütyü meg kijelző nehogy valami drága hibaüzenetet küldjön!

[@tiborkiss862]

Mi a helyzet a javítási költségekkel?

[@jozsefhantal4965]

Négy Zsigulit ,,szaggattam,, el és nekem nem volt vele különösebb problémám .Ettől még volt pár apró baja ,de egy megszakítót egy olajmeghajtó fogaskereket pár perc kicserélni rajta fillérekből .Az utána következő 8 szelepes szívó benzinesek jobb minőségűek voltak több százezer km elmentek különösebb gond nélkül az 1,9 Tdi -ig bezárólag . Utána jöttek a környezetvédelmi előírások a költségcsökkentések ( öntött főtengely ezért kettős tömegű lendkerék stb ) , előtérbe került a TERVEZETT ELAVULÁS vége lett az olcsón javítható megbízható autók világának . Sajnos ma már a feleslegesen bonyolult drágán javítható autók vannak, megspékelve szakember hiánnyal és ezért amíg a Zsiguli korszakban egy probléma olcsón ,,pill,, alatt megoldható volt, ma drágán és hetekbe-hónapokba kerül egy hibát megjavítani !

[@zsoltszeker8314]

Az esőérzékelő , az nagyon kell.

[@tibi.k]

Magyarországon nem biztos de máshol lehet hogy hasznos. Anglia, írország vagy az északi országokban.😊

[@tiborkiss862]

@@TheBalla27 Hogyan vezeted az autód ha keresgélni kell rajta a funkciókat?

[@krisztian19910823]

@@TheBalla27 Az enyémben is van esőérzékelő, de nem szeretem. Jobban örülnék, ha egy sima lassú törlési fokozatot tettek volna helyette. Semmi de semmi kényelmetlenséget nem okoz odanyúlni az ujjammal és egy gyors törlést kapcsolni, ha beterít egy kamion. De a legtöbb extrával ugyanígy vagyok. Szeretem 100%-ban saját magam vezetni és kezelni az autómat, és idegesít, ha a "beleegyezésem nélkül" csinál bármit is.

[@ocsi-V8]

Egyetértek! A sok fölösleges idiótaságok!

[@ocsi-V8]

@@krisztian19910823EGYETÉRTEK!

[@tibormadarasz7412]

A 80' 90' autók megbízhatóbbak voltak valamint sokkal könnyebben szerelhetők. Pl saját Daewoo Kalos szervó szivattyú mi a faszért van tőcsavarral szerelve,mert nem jön le a doblemeztöl. Vágd el majd szenvedj a maradék csonk kitekerésével. Ja akkor egy termosztát kb 2eft most még mindenféle hóbelebancal 250eft.

[@tersirobert]

Köszi a videót. Abszolút igaz. Sok tekintetben egy mai autóra ha kellően vigyáz az ember akkor hozzá se kell nyúlni 2-300 km ig motorikusan. A többi az kopó alkatrész.A probléma sajnos néha hogy nem értünk hozzájuk és elfelejtjük nekik megadni amire szükségük van. A második probléma az hogy sajnos a hazaáruló magyar politika miatt az embereket relatív a szegénység határán tartják. Ennek hullámzó anyagi helyzet a következménye ami miatt lehet nem tudjuk időnként így fizetni a karbantartást időben ahogy kellene. Viszont ma már egy középkategóriás Opel,Voldvagen,Ford is keményen benyújtja a számlát ha nincs meg időben a megfelelő karbantartás.

[@tersirobert]

@@gerrardsteven2135 van igazság abban amit írsz vannak olyan évjáratok akár motor típusok amik neccesek. De azért mostmár több jó megbízható modellből lehet választani amikkel simán ki lehet autózni ezeket a kilométereket.

[@zoltanpoka966]

Ahogy egy cimborám szokta mondani: a régi az azért szar mert már régi, az új meg azért mert új....😊

[@yupp555]

Ennyi, hiába futsz, úgyse menekülsz.

[@macko2903]

Régi technika alatt a 20 év körülire gondolnak, ahol csak az volt benne ami feltétlen muszáj, de az jó minőségben. Nincs benne mindenféle felesleges szenzor, akkor nem is tud tönkremenni.

[@tiborsztancs4779]

Akkor sok Mégane II-t, Laguna II-t, 307-est, 607-est és egyéb nyalánkságokat kívánok a portádra :D

[@macko2903]

@@tiborsztancs4779 Kell a fenének francia 🤣

[@tiborsztancs4779]

@@macko2903 Vicces, ahogy saját magadnak mondasz ellent :D Arról nem volt szó, hogy lábjegyzet is van :D

[@ast5515]

Szerintem nagyon mellé ment a videó. Biztos van aki a Lada korszakban ragadt, de irreleváns. Vegyünk egy teljesen hétköznapi példát, amit van is értelme emlegetni. Focus MK2 1.6 szívó, mondjuk megvetted újként és mentél vele 300 ezret. Egész életében kb egyszer cserélsz vezérlést, egyszer kuplungot, négyszer gyertyát, egyszer óracsoport forrasztás javítás, és itt nagyjából vége is van. Esetleg újra szilentezted. Ennek a modernebb megfelelője legyen a 4 hengeres 1.5 Ecoboost. Ez kb 2016, de csak azért említem mert volt ilyenünk. 5 év és 80 ezer km alatt volt hogy karácsonyfa műszerfal és nem indult, volt hogy 5 másodpercet tekert mire indult, volt hogy nem működött a klíma, a hátsó ajtók lógtak és hiába állították be, egy hónap után megint kuka, volt kontakthibás hátsó lámpa, stb. És akkor a feketeleves. 40 ezret bírt benne a kuplung. Ugyanazzal a vezetési stílussal és felhasználással, amivel a Focusban elment 200 ezret. Ezt úgy hívják hogy szar. És nem cserélik gariban. De van tovább is. Elinduláskor teljesen kiszámíthatatlan volt a gázreakció. Van olyan lementett grafikonom ahol 5% pedálra 3000-ig felpörög. Ezt úgy hívják hogy szar. És nem tudták megjavítani 5 év alatt, ezért lett eladva a gari végén. Hogy ez egy rossz példány lenne, vagy extrém példa? Ismerős egy kisebb céges flottát kezel. VW csoport: egyik autó 3 év 180 ezernél motor csere. A másikban vezérlés csere 30 ezernél mert nyikorog a feszítő. Hyundai/Kia: 80 ezer alatt 4 szett kuplung csomag és lendkerék a DCT-ben. Nem megégetve lett, hanem visszahívás keretein belül cserélték az elsőt, és utána 1000 km alatt rázott az összes új. Másik autón 150 ezernél cserélték mert rázott. 99% autópályás használat, évi 70 ezres futás. Nem elkopott, nem megégett. Szar. Másik autóban 150 ezernél garis motor csere (1.6 GDI olajzabálás). A következő is eszi. Stellantis: gyújtáskapcsoló hiba 500 km-nèl. Igen, 500. Kettőből kettőnèl melegen nincs teljesítmény. 30 ezer km. Másik autóban 4 év 160 ezer alatt adblue rendszer négyszer, generátor, turbó, (kézi) váltó felújítás. Nissan: 4 év 160 ezer alatt 300 napot állt szervizben. Motorvezérlő, adblue kétszer, 8 injektor (igen, 4 hengeres a motor), termosztát, főtengely szimmering, kerékcsapágy, teljesítmény hiány melegen (folyamatosan 4 éven keresztül, 10+ próbálkozás után ugyanúgy nem jó), stb. Bármelyik autójukra tudok ilyeneket mondani. Mindegyik szar. Lehet hogy a Focus volt extrém jó és régen is ilyenek voltak az autók (mármint 15-20 éve, nem 40), de jobbak biztos nem lettek.

[@Georg1979]

Igen, én is ezt látom. Mármint, hogy a jó autó kezd lenni a kivétel manapság és nem az átlag. S az általános pedig az, hogy 100-150E km alatt megkotlik a motor. Vagy valami más, drága főegység. A másik dolog, meg: "Ami nincs benne, az nem is tud elromlani.". Ez valóban így van. Volt olyan, akinek ez is szempont volt a vásárláskor, anno. Na nem 1986-ban. Hanem mondjuk a 2000-es évek elején. És az már Peugeot 206, Skoda Fabia, Ford Focus, H Astra korszak, amik még ma is bőven futnak az utakon. Ma elég nehéz klasszikus értelemben vett fapados autót venni. Főleg nem értelmes áron. Például amiben nincs holttérfigyelő, meg sávtartó, meg parkasszisztens, stb.. Aztán ha szélvédőt kell cserélni egy kavicsfelverődés miatt, lehet perkálni. Ez csak egy példa, egy kicsit kisarkított példa, de attól még releváns. Igenis a legjobb autók a '90-es évek végén és 2000-es évek elején készültek.

[@attilagere6186]

Volt 1 Zsiguli és 2 Lada, utána Ford Fiesta 1.4 és jelenleg 7 éve egy CX3 Mazda.Nem ragadtam a Lada korszakban de elég jól ismerem és nem sírom vissza használatra őket...

[@ast5515]

@@attilagere6186 A Mazda még a jobbak közé tartozik. Meglepő módon a BMW is, legalábbis 5 éves távlatban. Én nem mondom hogy nem létezik használható új autó, de megbízhatóság terén semmit nem javultak az elmúlt 20 évben.

[@ocsi-V8]

Nagyon EGYETÉRTEK! Mindehol csak ez megy, tervezett elavulás, anyag kispórolás, hogy rohadjanak meg! 😡

[@ajuhos1]

Ford Focus II 1.6-n 90 vagy 60 ezernél kellett vezérlőszíjat cserélni. A vizpumpát külön bordásszíj hajtotta meg azt nem kellett olyan gyakran cserélni . Valóban megbízható volt, de Szlovákiában a hegyekben légkondival családdal nem tudtam megelőzni egy buszt egy 2x2 sávos úton , mert nem ment. Autópályán is katasztrófa volt egyszerűen nem lehetett felvenni belső sáv sebességét, hiába nyomtam padlóig. Lehet vissza kellett volna váltani 3-ba 110 nél.... nem voltam ennyire vagány... de az embernek nem is volt kedve vele menni annyira lehangoló volt ,... A rádió benne zárlatos volt , egy autoszerelő sem akart hozzányúlni, mondván vigyem autóvillamos szerelőhöz... nem vittem , mert nem volt rá időm... Cserébe 8-9 literekket fogyasztott. Nem bántom egyébként az volt az egyetlen autó ami nem romlott el mama taxi üzemmódban.

[@ocsi-V8]

A jó autó gyártás kb 2005-ben végetért!!!

[@444-e9r]

Sokan jól mondják, a szoci autók nem voltak megbizhatobbak ,cserébe 1-2 villàskulcsal a parkolóba kb a motorfelujitason kivül bármit megtudott az ember csinalni rajta. Itt inkább érdekesebb a 95-05 os idôszak ,ahol viszont szerintem tényleg megbizható autókat csináltak ,aztan jott egy 2005/06 utan egy hosszabb idoszak ,mikor trágya volt rengeteg autô, a mostaniaknak meg még nemnagyon jottek ki a tipushibai ,de majd idôvel azoknak is

[@STJ695]

Bezzeg , a Wartburg 353! A vezérlés bírta a motor élettartamáig a turbóval együtt! A long life olaj is bírta csere nélkül! Ahogy a gyárból kijött. Legalább is én, ezeket soha nem cseréltem! 😊

[@dr.d.j.laszlo]

Nekem is volt ilyen. Nagyon megdöbbentem, amikor megvettem az első négyüteműt és aszonták, hogy majd cseréljek benne olajat. Hogy miafaszom??? :))))))))))))))))))))))))))))))))))))

[@STJ695]

@@dr.d.j.laszlo Minek? Van a benzinben Arol 2T! Csak, keveréket kellett tankolni és megoldva! ;)

[@dr.d.j.laszlo]

@@STJ695 Azért négyüteműbe nem javasolták a kétütemű üzemanyagot. Mondjuk azt senki nem tudta nálunk, hogy a Wartburgot nem 1:33 keverékre, hanem 1:100-ra tervezték. Azért volt a "kék füst" itt nálunk.

[@STJ695]

@@dr.d.j.laszlo Legalább nem sűlt be! Biztos ami , biztos! Mint a Simsonnál. Gyári 50:1 keverék helyett 33:1. Folyt ki az olaj a kipufogón! Félévente le vettük, nitró higítóban ( mert fater autófényező volt) áztattuk, majd kiégettük. Néha , gyertya drótkefézés. Aztán újra 33-as keverék! " Mer' akkó , nem sűl be"! :))))) Én meg autószerelő lettem, aztán kamionsofőr. Mostani fejjel, hogyan csinálnám? CSAK A 33-as , MER' AKKÓ NEM SŰL BE!!! ;)))))

[@pistajoska6318]

@@dr.d.j.laszlo ebbe bele volt kalkulálva a kútoszlop keverési hibája is

[@Akela_112]

Hogy jó az új technika? 15 év múlva mondjuk meg 300e km után és ne 5-6 év / 100-150 ezer km után. Szerintem a kommentek, kritikák azért erősek, mert az új autó már beszél, meg hú meg jaj, micsoda lóerő , de alapfunkciójuk nem javult, sőt... plussz horribilis javítás csak tréleres szállítás után...

[@sdsd88]

..mint ahogy Tibi is szokta mondani, hogy "majd 15 év múlva kiderül, milyen autó is ez"

[@mihalyhorvath6851]

Mondjuk a marutira igaz a mondás. 33 éves, napi használatban, évente olajcsere a teendő.

[@leventeboros4796]

Nagyon szeretem a videóid de most nincs igazad... vegyük ki a képletből a kelet európai autókat és mondok 2 példát E39 530 TD abba van nyomaték bőven és miert is nem kell soha láncot cserélni?? Vagy Audi 5 henger 2.5 TDI miért megy ki a világból?? S ezek mind 25 év körüliek ... és ha Ladárol van szó én személyesen újítottam fel Fiat alkatrészekkel motort 400ezer kmt bírt mint taxi

[@TommyRider88]

Hiába mondod, az új autók tele vannak újrahasznosított silány minőségű anyagokkal. Arra vannak tervezve, hogy maximum garanciáig ne essen szét minden.

[@MzperX..]

‼️‼️‼️Akkor még voltak ám ékezetek is😂😂( a címben lemaradtak😅) Amúgy ismerősi körben jellemző ez a régen minden jobb volt hozzáállás... Meg hogy 2006 után csak a marketingesek a főszereplők a gyártásban... Illetve hogy a régi autókban még volt anyag... Köszönjük szépen a hasznos összefoglalót!!!💪 ‼️‼️Tibor for president 🫵👍🤘

[@janosfarkasfalvy2040]

Sajnos a mai új autókat max 6 évig érdemes használni, utána bontó. Egy 15-20 éves megkímélt autót olcsóbb fenntartani. Nekem 32 éves VW Ventom van, nemrég teljes karosszéria felújításon esett át, egyéb komolyabb hiba nem volt, 16 éve van nálam, 1,9td, 75LE.

[@kockafeju13]

Ezt én is aláírom(nekem is volt anno). De ma már 75LE klímával és dinamikus vezetéssel kevés.Azért a sávtartót,adaptív tempomatot stb extrákat szeretjük.:)

[@janosfarkasfalvy2040]

@@kockafeju13 nekem elég a 75LE, nincs klíma, se ABS, se légzsák. Szervó kormány, központi zár van csak. Kicsit többet kap, így megy, mint a golyó 🙂

[@Georg1979]

@@kockafeju13 75 lovas a kocsim és klímázok. Kiválóan lehet vele közlekedni. Tempomat is van meg sávtartó is: a kezeim, meg a lábaim. Amúgy tényleg van tempomat meg ESP, TC, ABS is. És igen, volt olyan kocsim, hogy 2-esben 120-at ment és még volt 3 fokozat a váltóban. Egy idő után elegem lett belőle, hogy fél centit nyomhatom be csak a gázpedált, hogy ne vegyék el a jogsimat gyorshajtásért és a maradék 10 centi kihasználatlanul maradt. Illetve csak arra volt jó, hogy gumit égessek. Mellesleg azt is büntetik. 😀

[@shadowdoom6477]

Csak a 32eves ventobol kipasziroznak a hátsó ülésre mint a fogkremet a tubusbol, csak halkan jegyzem meg. 😊

[@janosfarkasfalvy2040]

@@shadowdoom6477 abban még van anyag, ajtókban van merevítés, a lemezvastagság sem 0,6mm, vagy még annyi se, mint a mai autókban. 2017-ben sajnos nem figyeltem eléggé, és egy kb 2éves Ford egyterű taxi jobbról 60-nal eltalálta a jobb első sárvédőt. Neki az A oszloptól az eleje elhajlott (gazdasági totálkár), nekem a jobb első lengéscsillapító és a jobb féltengely görbült el, ezenkívül a sárvédőt és a doblemezt kellett javítani, a torony a helyén maradt, pedig mellette volt bőven rohadás. 250 ezerért helyreállították, azóta is hibátlan. Ugyanez a mester újította fel most a karosszériát teljesen.

[@viktorvarga3203]

390 000 km-el bontatlan motorral adtam el a 14 éves 1.8 szívó avensisem. Hibalista:bal első féltengelyt kellett cserélni. Gyári futóművel adtam el. Az undersized motorokkal csináld meg ugyanezt.

[@Partvisharcos]

Szóval a végeredmény mégiscsak az. Megbízhatóbb a régi. És ani fontosabb, otthon sokmindent meg tud magának csinálni az ember. Még úgy is töredékére jön ki anyagi szempontból, hogy megvesszük a szükséges specifikus szerszámokat hozzá. Vezérlés rögzítők, fék szerszerszámok, speciális fejű kulcsok, stb… Nyílván ez a régebbiekre vonatkozik. Egy olyan Audi ami a videóban van, a hátam közepére sem kívánnám. Minden apró szarért szerviz óradíjat fizetni, és persze 50x annyi 1 óra mint a saját fizetésünk. Értem a szerviz specifikus dolgokat hogy sokminden drága. Na de a szerviz tulajának a luxusutazásait meg luxusautói meg luxus feleségének a fenntartását nem kellene beleszámolni. Mert akkor mindjárt kijönne 5-10 ezer forint per órából minden is. És akkor már jól is él. Csak hát jacht ebbe nem fér bele.

[@thedye9827]

Nekem van régebbi autóm is és újabb is . Megfelelően karban vannak tartva ,sok különbséget nem látok. Nyilván az újabb drágább,de kényelmesebb is , ahogy tetszett mondani a videóban. Az ön által említett szívó dízelt egyébként én nagyon kedvelem,pont az esetlensége miatt,de abban igaza van , hogy egy modern tdi sokkal fejlettebb és élhetőbb. Milyen jó, hogy szinte mindenki igényének megfelelően gyártottak autót, és olyat vesz mindenki, amilyet akar! Köszönjük a videót,ment a like!

[@tamascsertan1299]

Van egy 32éves Carinam 572000kmrel s egy 11eves Aurisom 202.000-rel. A Carinaval mindig van valami aprosag, de ha az Auris szervizben a Carina visz Ausztriàba. A két autòt egyébként nem lehet egy napon említeni, nem is hasonlítgatom. A fõ hasznàlat az Aurisé, minden màsodlagos (hàziàllatok orvoshoz hordàsa, hàzimunkàk, festés, lomolàs stb…) a Carinàé. Egy ilyen idös autó màr nem alkalmas nap 100km hibamentes megtételére…

[@andrasbinnyei5301]

Nekem nem fontos, hogy milyen extra igényeket elégít ki egy mai autó, nem az a fontos, hogy milyen kényelmi szolgáltatásokat nyújt, hanem az egyszerű (házilagos) javíthatóságot nézem, amit műszaki ismereteim mellett el tudok végezni. Az átlag magyar embernek egy modern autónál nincsen annyi pénze (nekem sem), hogy a szervízköltségeket kifizesse, vállalva ezzel az átverést, a trehány munkát, stb. Én 2010 után gyártott autókat sohasem veszek, de a vételi ár felett mindig számítok a felújítási költségekre, és a javításokat magam végzem el. Szegény ember vízzel főz, takonnyal ránt!

[@RubenEggers]

Na ezt adom, szívemből szóltál. Én is magamnak javítom az autóimat, ezért az átlagosnál fontosabb hogy ne legyen benne olyan technika, amit én itthon nem tudok megjavítani. 2010 után ha bármihez nyúlnék, nem tudnék javítani rajta, mert biztos hogy egy óvatlan mozdulattal eltörnék egy műanyagot, vagy kárt tennék az elektronikában. Pedig nem vagyok egy tenyeres-talpas hajógépész.

[@attilatoth8393]

Csak azt nem mondod el, hogy akkoriban nem fél milla volt egy vezérműszíjcsere, nem két hét meg egy hónap volt a várólista egy szakszervízben, a silentek most is széthullanak meg a lengéscsillapítás is stb.. Meg ne a szocialista szutykokat hasonlítsd össze, mindenki azt mondja, hogy a 2010 előtti autókat csinálták tartósabbra, nem a 90 előttieket.

[@autovizsgalat]

A videó a sztereotípiáról szól, miszerint a régi, öreg autók, Zsigulik, Skodák, stb... sokkal többet bírtak, kevesebb volt velük a baj, mint a mostani autókkal. A sztereotípiákat nem én gyártom, hanem a tömegek. 6 Ladám volt és rengeteg másikat javítottam. Szerettem őket, mert nem volt jobb/másik. Nyilván a 79-es Ladában sohasem fog tönkremenni az elektromos ablakemelő, a digitklíma, vagy a sávtartó automatika, sem az adaptív fényszóró. Ellenben fogyaszt 8-9 litert 1200 cm3-ből és 64 lóerőből, meg 950kg-ból, miközben a gyorsulása 0-ról-100 ra 24. másodperc és a környezetvédelmi besorolása Euro -1. Feledteti mindezt, hogy a láncos vezérlés kibír 30-40 000 kilométert, a vezérműtengely talán 60 000 is. Nincsenek vezérlőegységek, cserébe folyamatosak a kontakthibák. Egy mai autó fogyasszon 6 litert, 250 lóerővel, 2 tonnával, miden extra és biztonsági berendezés örökké működjön, bárányfelhők szálljanak a kipufogóból, és persze soha ne kelljen költeni rá... Ezzel együtt értem a retro-érzést, a műbőr illatát, a bólogatós kutyát a kalaptartón és a Lada szeretetét (én is szeretem), de kíváncsi lennék mennyire lenne boldog egy mai autóban, amelyben a fenti időközökben cserélnék az alkatrészeket, és a Lada szolgáltatásait nyújtaná és a Lada paramétereit teljesítené Nem én hasonlítom össze a 30 évvel ezelőtti korszakot és autóit (mert marhaság) a mai autókkal, hanem azok, akik ezeket a sztereotípiákat terjesztik. Erről szól a videó.

[@attilatoth8393]

@@autovizsgalat Az apám új 1.2-es Ladája, utána meg a Samarája nem járt szervízekbe pedig jártunk külfödre minden egyes évben, két nagyszülő vidéken, két különböző városban minden ünnepen és szünidőkben. Nem volt téma az autó, ment amikor kellett, vizsga előtt kicsit szórakoztak vele aztán simán átment mindig. Ja és a fogyasztásuk sem volt annyival több, a Toyotám most ha elcsípek egy-két rakpart toszorgást akkor 12 litert zabál, oké, légkondival de akkor is. Csak 25 ft volt a benzin mikor 91-ben saját autóm lett, ez a nem mindegy. A fater fizetése 16 rugó volt, az enyém 10 körül havonta. A szervízelés is emberi áron ment és akkor megtollasodott minden autószerelő: annyira, hogy 85-ben mikor az autószerelés még szakmunkásképzésben ment és felvételi volt és előbb jutottál be egy technikumba mint szerelőnek. A másik ilyen szakma a pincér volt.

[@tibormadarasz7412]

150 ezerkm hyundai benzinmotorok ,Prince motor?

[@katonajozsef8272]

@tibormadarasz7412, Na, ezekre szokta mondani a Becsületes Nepper, hogy egy vödör csavar.😂

[@gabe8719]

Szerintem valahol a két véglet között van az igazság, de pár dolgot azért tényként el lehet fogadni. 1. Tény, hogy a technika, az anyagfelhasználás és gyártás rengeteget fejlődött az elmúlt évtizedekben, ami nyilván kihat a mai autók kényelmére, biztonságára, és megbízhatóságára is. Az utóbbira sokszor negatívan, mivel a technológia fejlődése jelentős mozgásteret is adott a mérnököknek arra, hogy tervezhető legyen a termék élettartama. 2. Tény, hogy 30-40 éve még sokkal kevesebb dolgot lehetett műanyagból legyártani, még ha voltak is ma már elő nem forduló problémák a fém alkatrészekkel. 3. Tény, hogy bármelyik mai autó kényelme, stabilitása, biztonsága, sebessége, ereje, fogyasztása drámaian különbözik a hetvenes évek Ladáitól. Ettől még mindkét korszak terméke funkcionálisan ugyanaz. Autó, amit arra tartunk, hogy elvigyen egyik helyről a másikra. 4. Tény, hogy nem csak az autók változtak, hanem a szervizköltségek is arányokat tekintve az égben vannak, az egyszerűen megoldható problémák ritkulása, a nehezen javítható hibák tömkelege és speciális szakértelem- és eszközigénye, no meg a (részben a) drágább gyártás miatti alkatrészárak miatt. 5. A fentiek miatt mára nem az lett a lényeg, hogy legyen autód, mindegy milyen, csak ne kelljen rá éveket várni, hanem az, hogy amit megveszel, az meddig lesz megbízható. Ez is tény. Számtalan ellenpélda teszi kicsit egyoldalúvá a mondandódat. Ugyan miért ne lehetne egy régi autót a mai szempontok és szükségletek mentén egy maival összehasonlítani? Egyszerűen nem igaz, hogy az egyik talicska, a másik meg űrhajó. A példáddal ellentétben ez is autó, meg az is, és mindkettő ugyanarra való. Ha pusztán a tárgyak funkcionalitását vizsgálod, nagyon sok összehasonlítási pontod lesz, és innentől ez a videó máris meg sem született volna. Én nem állítom azt, hogy amit elmondtál, az részleteiben nem igaz, én azt állítom, hogy az alap koncepció téves. Meg azt, hogy ha egy tízéves, százötvenezret futott, modern autó esedékes futómű-felújítása, vezérléscseréje és fékcseréje meghaladja az autó piaci értékét, akkor azt autó helyett gazdasági totálkárnak hívják és nem egy űrhajónak, amihez képest az emlegetett F Astra egy rozsdás talicska. És ez akkor is tény, ha a Ladán - ahogy állítod - 150ezren belül olyan javításokat kellett eszközölni, ami egy mai autón elképzelhetetlen, meg hogy mit szólna hozzá a tulajdonos. Azt szólja hozzá, hogy a mai autón nem tudja kifizetni, a Ladán meg a Józsi is megcsinálta egy csőkulcs készlettel a szomszéd utcában, annyi pénzért, amennyi a havi büdzsébe is belefért. És nem, nem állítom, hogy a régi autó jobb mint az új, csak azt állítom, hogy ezt a videót sok szempontból nem is értem.

[@RubenEggers]

Kellett egy ilyen ellenérzéseket kiváltó videó. A sok komment megpörgeti az algoritmust a csatorna javára:)

[@Dewri]

4/a pont, a szervíz kapcsán: manapság rengeteg a kókler/lehúzós szerelő is, ami tovább drágítja a javításokat. Mert kicserél valamit, de nem az volt a baj. Kicseréli valami szarra, aztán lehet újra menni. Ki se cseréli, csak azt mondja. Kicseréli, de az alkatrész árának többszöröse a munkadíjjal együtt a végösszeg. Vagy a másik véglet, hogy nem érnek rá, mert tele vannak, így nem tudsz elmenni a kocsival ha gond van. Én pl vidéken jártam így, a környező 3 faluban minden szerelő be van táblázva egy hónapra... Szóval nem árt, ha olyan az autója az embernek, amibe azért bele lehet nyúlni valamilyen szinten. Ez pedig máris kizárja az új űrtechnikás cuccokat... Persze aki kőgazdag, annak tökmindegy, mert az olyan helyen lakik, ahol minden elérhető és van pénze akármit megcsinálni a kocsin. Mondjuk az is nyilvánvaló, hogy új autót nem a melósok vesznek errefelé...

[@attilagere6186]

A régi technika megbízhatóbb lett volna? Hogyne, hiszen az ajándékot is a Mikulás hozza...🎅 Valójában pezsgett a csináld magad fusimozgalom a parkolókban és garázsokban, nagyon is kellett foglalkozni az autókkal/motorokkal. Egyáltalán nem voltak olyan megbízhatóak mint a 40-50 év távlatából látszik. Az igaz viszont hogy néhány villáskulcs, csavarhúzó és egyszerűbb szerszám segítségével a legtöbb hiba elhárítható volt, nem kellett hozzá űrtechnika. Az olajfolyások természetesek voltak, itt/ott szivárgott ez/az ami folyadék volt. Az olajszintet ajánlatos volt szemmel tartani kivéve a kétüteműekben amik cserébe orrfacsaró füstködöt eregettek magukból. A megszakítót pucolni/beállítani 1-2 ezer km után ildomos volt. Elektronika a generátor egyenirányítóját és esetleg gerjesztésszabályozóját kivéve nem is volt bennük. Utólagos fusiban kerültek be elektronikus gyújtások, ablaktörlővezérlők.

[@laszloistvanpozsgai3971]

Nem beszélve arról,hogy elment az egyik bontóba a sok közül és 1-200ft-ért vett bele alkatrészt.😄

[@viktorsagi9627]

Hát azért a mai elektronikával telepakolt gépek sokkal költségesebbek fenntartás tekintetében, mint ugyanazon típusok korábbi évjáratai. Pl: start-stop aksi ára 2-3X-a, a gumicsere a guminyomás ellenőrző rendszerrel felszerelt gépjárművek esetén szintén 2X-es, gari idő alatt a kötelező szervízköltségek 20-30%-kal magasabbak márkaszervizekben, mint utána stb.... A probléma ezzel az, hogy pont azok fognak lassan kiszorulni az autótulajdonosok köréből, akik munkába járáshoz használják a kocsikat egyszerűen azért, mert sem az autó árát sem pedig a fenntartását nem tudják majd megfizetni.....

[@masterprogrammer8332]

Egy költség / km összehasonltást is várunk majd mondjuk 100 000 km felett. Úgy, hogy azért egy szelephézag állítást pl sokan megcsináltak otthon. Most egy vezérműszíj cseréhez le kell bontani az autó teljes elejét pl annál az audinál a videóban és két célszerszám is kell hozzá. Lökhárító patentek törnek, egy rakás műanyag, stb. Nem állnék neki otthon. Ja, és minek kell menni egy autóval évi 100e km-t? Nincs telefon, internet?

[@attilafodor6005]

Szia Tibi ! Melyik videóban találom az a Audi teljesítmény növelését ? Nem találom . Előre is köszi

[@autovizsgalat]

A holnapiban 😉

[@attilafodor6005]

@@autovizsgalat köszönöm már nagyon várom

[@destrofake]

Hát akkor álljon is fel a hátadon a szőr. 33 éves astrát hajtok, 6 évesen vettem és köszöni jól van.

[@kockafeju13]

AZTA.....

[@STJ695]

@@destrofake Ja-ja. Én is még MK 27-es magnót hallgatok! Végülis.... szól.

[@destrofake]

@@STJ695 Lehet cserélni benne fejegységet...

[@STJ695]

@@destrofake Csak a régi, mer' az vót a jó!

[@fileferenc7920]

​@@STJ695 az újak miben tudnak többet? Mutass egy épkézláb típust a we are rewind vagy a finom cp13 on kívül. Az autóknál milyen funkciót találsz hasznosnak, ami nincs meg egy 33 éves Astrában?

[@AttilaSz369]

Teljesen igazat adok neked! Nekünk is volt Dacia 1300TLE. Talán 4 évet sem ért meg nálunk. Újkorában vettük, egy befőttes üveg volt a hűtő kiegyenlítő tartálya, amit sajnos a románok elfelejtettek feltölteni. Anyukám úgy hozta el a talán Mogurt telephelyről. Nagyon gáz volt. Igaz Bécset megjártuk azzal és akkor.meg nem.robbant le, de számtalan alkalommal betojt a karburátor, eltomodott a főfúvóka, gyujtassal voltak állandó problémái és 3 db váltót kellett benne cserélni, mielőtt visszament szülőhazájába. Szóval egy tömény szívás volt. Viszont a 92-es Vectra A jó kis tetőablakkal, klíma nélkül sima 1.6-os motorral sokáig bírta és alig voltak problémái. Persze egyszerű volt, színre semmi extra de 1994 körül jónak számított.

[@PPOOPP33FREEMAIL]

ne a szoci autót hasonlitsuk, hanem a régi Mercedest a maival!. Hamis dilemma ez igy.

[@peterhorvath7465]

Nem TLX volt?

[@AttilaSz369]

@@peterhorvath7465 nem. TLE volt. Ez állítólag ugyanaz volt mint a TLX csak ez négy sebességes volt, nem pedig 5.

[@andrasbinnyei5301]

Tisztelt Varga Úr! Ön kiknek az érdekeit képviseli? A gyártók oldaláról könnyű beszélni, hiszen biztosan megéri, ha teljesíti a kívánság listát...

[@autovizsgalat]

Miért képviselnénk a gyártók, vagy bárki érdekeit? Mi használt autókat vizsgálunk át. Vajon milyen kapcsolat lenne köztünk és bármelyik autógyártó között? Abból, hogy kimondjuk, hogy gondolkozik egy autógyár vagy mérnök, Önnek az a következtetése, hogy őket képviseljük? Ha Ön nem akarja tudomásul venni, hogy gondolkozik egy autógyártó, csukja be a szemét és fülét, így nem kell tudomást szerezni róla... Ha nem beszélünk róla, akkor nem létezik a gyártói gondolkodás?

[@free49701]

Be kell látni fogyasztói társadalom a garanciáig kibírja aztán kuka, régieket még km tervezték és az autógyárak minőséget tettek az asztalra volt arculata az autóknak a maiak meg 1 kaptafára készülnek

[@mihalypapp9097]

Ha kezd majd meghülyülni az rengeteg elektronika, akkor lesz majd nagy gond!

[@gyulapetrovics9768]

Azt kell látni szerintem, hogy az ilyen videok készítői sokszor (hacsak nem mindig) direkt viszik félre a témát, ezzel hergelve a nézőket, hogy kommentelést generáljanak.. ami nekik jó.. Tudja ő azt nagyon jól, hogy az emberek mire gondolnak. A youtube erről szól. Nézettség, like, feliratkozás és komment. Ez ilyen :)

[@autovizsgalat]

Ez annyira magyar tulajdonság... Mindenhol keressük az ármánykodást, az átverést... Az még nem jutott eszébe, hogy egyszerűen az a szakmai és egyéb véleményem, ami a videókban elhangzik, mindenféle csavar nélkül? Nem célunk semmit generálni. A videók készítése bőven deficites. Nem a KZbin-ból élünk.

[@gyulapetrovics9768]

@@autovizsgalat Ahh, kár volt kommentelnem :) Ez egyébként nem ármánykodás, nem is átverés, ezek a dolgok szimplán így működnek. Ezt mindenki tudja, aki kicsit is belegondol a social media, vagy "influencer-ség" működésébe. Egyébként pedig ahogy sokan mások is elmondták már.. nyílván nem a 3.0 TDi A6-ot hasonlítják a Lada-hoz, hanem a 2023-as 3.0 TDI A6-ot hasonlítják mondjuk a régi 96-os első A6-hoz. Természetesen nem a lóerőket és nem is a felszereltséget, hanem az alap minőséget. Aki azt mondja, hogy nincs minőségbeli különbség egy 2023-as és egy mondjuk 90-es évek beli vagy 2000-es évék beli autó között az.. inkább no comment.. Ez a trend, de nem csak autóknál, hanem minden téren, legyen az elktronikai cikk vagy bármi. Nem a minőség a lényeg, hanem a db szám, + utána a szervízköltség. Cheerz ;)

[@MzperX..]

Kedves Gyula, nincs ott a támogatás kérése szívecske...mint sok más egyéb autós csatorna esetén....

[@peterhorvath7465]

Igazad van. Lehet, hogy mostani szemmel a kb. 60-80ezer forint lada generálozás nem tűnik soknak, de ennyiért a 80-as években vettél egy másikat. Ahogy sokszor a mai autók javításánál is így van. Egyébként pedig hasonlítsunk már össze külsőre egy letűnt szoci autót a mai feelinggel. Szerintem manapság nagyon szép autókat gyártanak többségében.

[@attilatoth8393]

Azért nem egészen, a fater Samarája 300 ezer körül volt akkoriban. A lada 1.2 is több volt. Használtan sem voltak sokkal olcsóbbak. Tartották az értéküket. A Ford most közelte, hogy az első év után 50 %-ra csökken egy elektromos autó maradványértéke úgyhogy le is áll vele. Szóval nagyon más világ volt, emlékszel a nyuszifülre a kulcstartón. Azért volt azzal menőzött, hogy AUTÓval jött, nem villamossal.

[@RubenEggers]

- Tenyleg megbizhatobb a regi technika, mint a mai...? - Tényleg. Ford Sierra 2.0 OHC, 1988. 320 ezer km, napi használat. Köszöni jól van. Motorvezérlő, célszerszám, diagnosztika? Pffff.

[@tibormg6072]

Opel astra J (2011) 1.3D 310.000 km... Semmi baja. És nem ciki kiszállni belőle.

[@ocsi-V8]

ENNYI! 👍

[@krisszalai]

Vajon ma miért nem ciki kiszállni egy Trabiból? Hát aki ezeket életben tudja tartani, az minden csak nem ciki. Sőt! Zsír!

[@RubenEggers]

@@tibormg6072 Azt hogy kinek mi a ciki, az a személyiségedtől is függ. Nekem nem ciki egy Ford Sierra, ellenben a G Astrát sokkal többre tartom a J-nél. A másik: a modern autóknál nem a kilométer számít, hanem az idő. Az idő eszi meg a műanyagot.

[@tibormg6072]

@@RubenEggers Én emlékszem, hogy amikor megjelent az F Astra, még kis taknyos porbafingó gyerek voltam. A szembe szomszédék vettek egyet, az utca körbe járta hogy jajjde szép új, jó szaga van, nézgetettük elájultunk. De arra is emlékszem, hogy akkor le volt nézve, hogy a felnőttek beszélték "de hülyék voltak hogy megvették, majd megbánják" stb. Persze, akkoriban másoknak skoda 120 meg trabi, warbi volt. Ahhoz képest egy Fasztra űrtechnika volt,elektromos ablakemelő, meg injector, klíma, katalizátor. Igazáböl azt se tudtuk mi az, de féltünk tőle. Na de amikor ők megjárták Belgiumot oda-vissza kényelmesen, nem fájdult meg a hátad, ellenben a mi Skodánnkkal ahol megfájdult a fejed a folyamatos benzinszagtól, az előtti M1 M7 előtti érdi puklinál ha 80-nal mentél hengerfejes lett a motor... Én ezekre emlékszem, hogy ezeket mindig szerelni kellett, bezzeg akik megvették a fasztrát, vigyorogtak rajtunk hogy folyamat szerelgetjük a roncsokat, Tatabányáig kockázatos elindulni, csomagtartóban pótmotor, biztos ami biztos alapon. Mamár egy kis fasztra felett is eljárt az idő sajnos.

[@andsaa4642]

Arról is lehetne beszélni, hogy miért van az ha bemész a valamelyik nagy autóalkatrész kereskedő hálózathoz akkor drága alkatrészeket úgy lehet beszerezni hogy 50% kedvezmény is adnak belőle. Ez egy aljas leuzása az átlagembereknek amely ellen a fogyasztóvédelmnek már rég fel kellett volna lépnie. Ezért érzik az emberek azt hogy a régi technika jobb volt mert jóval olcsóbban lehetett javítani őket.

[@attiattila5064]

Csak a pontosság kedvéért az említett szívódiesel 123 -mas a 300d 88lovas volt,vagy a korai változat,még 80.😊☝️az említett két lóerő,ilyen kevés Kraft esetén már számít.

[@zoltankiss8052]

Nekem inkább a javíthatósággal vannak fenntartásaim. Az egyre újabbak egyre kevésbé és vagy drágábban javíthatóak otthoni körülmények között.

[@szilviakovacs5286]

Egyetértek, pont ezt gondolom

[@petertakacs3402]

+ alkatrészárak az egekben. Egy első fényszóró milliós tétel. Hyundai csoportban valaki posztolta, hogy épp belecsúszott az előtte lévőbe, távolról nézve a törésnyomok nem is láthatóak. Szerviz árajánlata 4 millió Ft volt.

[@laszgesza8920]

egyetértek

[@shadowdoom6477]

​@@petertakacs3402Minek vett új autót?! 😆

[@jamahajm4211]

Ugyan nem személyautó, de most voltam olyan dilemmában hogy eldöntsem mit csináljak a 2006os japán furgonommal. Akivel csak beszéltem szerelőkkel mindenki arra buzdított hogy rakassam rendbe. Üzemanyag rendszer 420 000. Karosszéria kb 600. Az autó szakszervizes szerelőkhöz került, szintén azt tanácsolták rakjam rendbe (melós autó). Ismerős vett új transitot, az első időszakban azt mondta felgyujtja, és garmadával az ilyen sztorik, horror javítási összegekkel. Egy szaktárs a merci sprinterére ami régebbi típus, szintén azt mondták a mercisek inkább erre költsön mint újabbat vegyen. De karosszériás ugyan így vélekedik. Nem azért mert kell a munka mert tele az udvara. Szóval én is rendberakatom egyenlőre.

[@imrevarga7564]

Nem a Zsigulis korszakra gondoltak, hanem a pl: 1,9 tdi meg a 200d merci, na arra gondoltak!

[@MzperX..]

Ha valaki szó szerint a Zsigulit mondja akkor igen. Ha nem arra gondolt, akkor még azt mondja ki.... Mire gondolt a költő???😅

[@szgygyuri5378]

Nekem az a alapelvem, hogy autóért nem szabad sok összeget kiadni, mert előbb utóbb a roncstelepre kerülnek. Nem beszélve a fenntartási költségekről. Pl a korai Mazda 6 autókat alig látni, pedig a maguk idejében nagyon is jó volt. Aztán részben a rozsda. Illetve a fenntartási költségek miatt porladtak el az évek folyamán. Igaz, kevesebb is fogyott belőlük mint pl. a Swiftekből. Érdekes módon az alsókategóriás budget II swiftekből a mai mapig sok fut, miközben az abban az időben legyártott prémium vagy jobb autókból alig látni az utakon. Sztem egy autó legyen biztonságos, egyszerűen szerelhető, fenntartható és időtálló. Ehhez nem kell fullos autó szerintem, mert azoknak is a sorsa a roncstelep lesz vagy eladás, mert nem éri meg költeni rájuk. Nem azt mondom, hogy ne legyen kényelmes, igényekre szabott jármű, de azért az emberek jelentős része guruló nappalival hordja a gyerekeit vagy egyedül megy azzal pedikűröshöz, stb. Ezért aztán felesleges extra pénzt kiadni. Mert megvenni lehet egyszerűbb egy autót, de fenntartani nem. Mint tudjuk s magyar nagyon árérzékeny…

[@tiborsztancs4779]

Nincs a fenét korai Mazda 6-os, sosem értettem, mi a jó abban, hogy totál h***ének nézik egyesek a másikat? Szerinted a másik barlangban él, sosem mozdul ki, hogy lássa, mi a csízió az utakon? Édes Istenem...

[@janoshungar3889]

Szia! Én teljes mértékbe igazat adok neked! Amit használnak, előbb utobb elromlik, vagy költeni kell rá.

[@robaG01]

Üdv Jelentős igazságod van, sok dologban egyetértek. Engem a felesleges estrázás zavar az autókban és ki sem lehet kerülni ezeket, mert csomagban van. pl: Kanyarfényszóró, esőérzékelő, kétzónás klíma, hazakísérő világítás, start-stop funkció, keréknyomás ellenőrző rendszer, jelzi ha kiégett a tompított v reflektor ... stb Ezek mind jópofa dolgok egészen addig amíg jók. Ha viszont rosszak, csak felesleges költséghely. Mert ugye mindenki betudja indítani az ablaktörlőt ha esik az eső, de rühelli a hibát amit az esőszenzor okoz és bőven ellene a esőszenzor költsége nélkül. Az egyéb felsoroltakra hasonló indokok. Nekem a modern vagy modernebb autókkal ez a problémám. Egy rakás felesleges nyűgöt adnak el az autó 5+ éves használt autó korára. Egészséget, vidámságot

[@remodonke]

Nezzunk meg egy 4m-es kodjelu q7-es 3.0 tdi-t meg egy regi 4L es kodjelu regi bug kodos 3.0 tdi-t . Bizony , az utobbi nem lesz csapagyas es szoftveresen nincs letolva az olajnyomas a jobb co kibocsátás miatt . Igy ertik az emberek ezt az oreg vs uj autok megbizhatosagat

[@dokici]

Sokan elottem mar leirtak ... nem a 30 40 evvel ezeloti KGST kocsik voltak jobbak a maiaknal hanem a 10-15 evvel ezelottiek nyugatrol vagy japanbol. Itt van a baj! Beepitet elavulas!

[@hondatomi74]

Így ahogy mondod!👍🏼

[@sandorhogye1477]

Én arra gondoltam például hogy van egy 2000 szívó benzines Yaris szerintem megbízhatóbb mint a mai 3 hengeres megturbózott Suzuki.Tovább bírja a motorja egyforma karbantartás esetén.

[@gregstalker97]

Azért valljuk be egy régebbi autót bár lehet javítani kellett és kell is, de nem mindegy, hogy ez a szalonból kigurulva egyből következik be vagy 3-4 év használat után. Továbbá minden márkánál az egyre hülyébb szabványok megfelelése miatt valóban egyre rosszabb minőségű autókat gyártanak le.

[@davidnagy2894]

Kollégám nak volt 1.6 Volkswagen Golf autója vezérlést cserélt benne de alapjában nem kellett motorhoz nyúlnia. Ezután váltott 1.4 TSI motoros Golfra. Élvezte milyen jól megy de ő is beleesett ezen motorok hibájába plusz turbó felújításra is szükség volt. De ezek után még sokáig autózott vele.

[@TamásSzűcs-s8w]

Az autószerelők számára a mai autók a jó autók. Mert biztos hogy félévente beszarik rajta valami és félnapos szerelés után otthagyod a havi fizetésedet. 😂

[@attilatoth8393]

Szerelő haveromn pár éve azt mondta (50 körüli), hogy a szakmájának vége, ő még ellesz benne de majd jönnek az elektromos sz.rok. Majd megkérdezem tőle, hogy amiket olvas ezekről a villany autókról, az alapján mi a véleménye most?-)

[@alberttoth4359]

Autószerelőként végeztem és dolgoztam is. Régvolt. Teljesen mással foglalkozom már, de a 20év körüli autóimat meg tudom javítani legtöbb esetben itthon. Van egy 3 éves Yamahám. Na ahhoz már egy olajcseréhez is gépre kell kötni. 25eft os szervíz óradíjért. Szóval kösz nem kell új autó. ;) és kisgyerek kis-gond nagy gyerek nagy-gond. (2 tini fiam van)

[@jjjada4641]

Kinek reklámozól?

[@jozsefmolnar5199]

Respect,végre valaki felvállalja ezt a kényes témát. Maximálisan igazad van aki ennek ellentétjét állítja az (nem finomkodok) barlanglako ostoba!!!!!!!!!

[@fileferenc7920]

Azért majd kíváncsi leszek, hogy 20 év után milyen költségek és hibák jönnek ki ezeken az autókon. És ezek mennyivel nyújtanak többet mint a régebbiek, pl 2000 körüliek?

[@mdobozi]

Sokadik bolond általánosítás. Valami releváns témát esetleg?

[@gaborkuchta5737]

Nem a Lada t kellett volna felhozni, hanem Audi 80tdi, f astra, suzuki Swift a régi, toyota Carina-corolla, mitsubishi lancer 1993.... Ezekkel tényleg nem volt semmi gond!!!

[@autovizsgalat]

A videó a sztereotipiákról szól. Nem én hozom fel, hanem úton-útfélen ezt hallgatjuk, hogy a régi Ladákkal persze nem volt gond...

[@csabamicheller132]

5:35Túlzásba viszed eszt a témát, mert arra jukadsz ki, hogy a mostani autók2020 utániak jobbak mint a 20 - 25 évesek ez piszkosul nem igaz nem voltak velük különösebben problémák, ha karban tartod a a világból ki ennek lásd Opel márkák nekem van 1997 b corsa, 2004 C corsa 2004 h astra 1.4 2005 h astra 1.6 és mennek nincs gond. A b corsa egy fél éve nem volt beinditva pöcre indul csak sajnos a karosszéria igen csak javításra szorul. A te általad választott "ujabb autók nincsenek megcsinálta jó tartós autóknak.

[@istvantoth2079]

Aláirom , hogy a régebbiek megbízhatóbbak voltak.Nemcsak német autóm volt /Isuzu motoros 1.7- es Diiesel/Corsa ami tényleg kiment a világból , hanem a sokak által lesajnált francia is /Peugeot 305-ös 1.6 d/.Mindkettő 5 liter alatt fogyasztott már 30 -35 évvel ezelőtt is .Nem mindenki a ruszki relációban gondolkozott mint a Varga úr , mert voltunk páran akik mar akkor is tudtunk választani.- Nem kellett hozzá a Varga úr sem , hogy el tudjuk dönteni , melyik a megbízható verda es melyik nem. - Azért mégiscsak ködzönjúk az erőltetett meneteit az ilyen összehasonlítósdi marhaságokkal, mert egy dologban igaza lehet....az pedig a modernebb kor , több luxus...ami megintcsak más tészta.

[@Maxfan01]

Jól beszélsz! Még talán annyi amit én látok hogy talán 2010 környékétől van egy kis hanyatlás a minőségben a spórolás miatt.

[@kockafeju13]

Igen igen fém helyett műanyagot használnak

[@baladar1353]

@@kockafeju13 Az nem 2010-ben kezdődött, de még csak nem is 2000-ben. Mivel szakmabeli vagyok (szerelő, illetve karosszériás), első kézből tudom, hogy a rendszerváltás előtt is voltak hitvány szarok, de azóta egyre több márka és típus esik ebbe a kategóriába. Mivel a haszon az első szempontja a gyártónak, ezért gyárt olyat, ami nem meghibásodik, hanem a tervezett módon válik üzemképtelenné az óvatos használat során is. Az ipar ma hulladékot gyárt, emiatt szabályozásra lenne szükség, hogy még néhány évszázadot kihúzzunk a Föld felszínén komolyabb kataklizmák nélkül. A szemetet gyártó vállalatokat, illetve részvényeseiket szankcionálni, a termékeiket bojkottálni kellene. De magyarázd meg egy megalkuvó prolinak, hogy a pénzét ne szarra költse...

[@shadowdoom6477]

Igen, te Ezt hiszed. Csak hogy egy mostani autó beléd jön szemből te meghalsz, ő meg meghuzza a könyökèt. KB ekkora különbség lett törés tesztben, de nehogy megzavarjon ez a tudat. 😅

[@ocsi-V8]

@@baladar1353 Ez szép volt! 100%-ban EGYETÉRTEK!

[@attilatoth8393]

@@baladar1353 Te is proli vagy agysebész, egy szerelő. Ne gondold magad grófnak.

[@andrastoth4912]

Autós boltban dolgozó ismerős mondta, amikor el akartam adni az F astrát, hogy. Ő: "hülye vagy?! F Astrát eladni?! Milyen motor van benne? Én: 1,4 8 szelep C14NZ motorkódos. Ő: a legbeváltabb motorja az Opelnek, el ne add! De eladtam. Lett helyette 2002es Ford Focus 1,6 16V 100ló. Mondjuk arra a motorra is azt mondta, hogy választás volt! Mondtam neki, hogy tudatos volt, mert utána olvastam. 🙂

[@MzperX..]

Jó is az ilyen ismerős...😅 Miért nem vette meg Ő? Plusz bónuszként lehülyézi a másikat, akit ismer ... Nem semmi ...😅🤔🫤😏

[@andrastoth4912]

@@MzperX.. Nem rossz indulatulag mondta, hogy "hülye vagyok, ne adjam el"!

[@raczsandor2546]

Azért az autógyártókat sem kell félteni. Úgy van eleve tervezve a legtöbb mai autó ,hogy éppen a garancia ideig legyen viszonylag probléma mentes utána pedig motiválja a kedves tulajt az új vásárlására.Például egy vezérlés csere egy A6 3.0 TDI-n könnyen beleszalad 1-1.5 millióba.

[@TheBalla27]

Ez badarság.

[@raczsandor2546]

@@TheBalla27Fejtds ki kérlek…

[@shadowdoom6477]

Máshol olcsóbban csinálják...

[@raczsandor2546]

@@shadowdoom6477Értem,köszönöm. Én vagyok a hibás,nem a kapugaranciával rendelkező szerviz árakra gondoltam az összegnél. Hanem ahol esetleg adnak számlát és garanciát az elvégzett javításokra.

[@raczsandor2546]

⁠@@shadowdoom6477Természetesen nem a kapugaranciával rendelkező szervizekre gondoltam az árazásnál.Hanem olyanra ahol adnak számlát és garanciát az elvégzett munkára.Sokat segít ha az emberek felfogják és megértik,hogy mondjuk egy A6 3.0 TDI bizony a világ pénzét képes felemészteni ha normálisan karban tartják és nem csak használják amíg megy.Itt bizony milliós tételekkel lehet számolni.Egyszerűbb tájékozódni mint meglepődni és tényleg annak vásárolni ilyet vagy hasonló úgymond prémiumot akinek ez nem tétel. Viszont akinek nem az inkább újat vesz ahogy lejárt a garancia mert utána egyszerűen nem gazdaságos az üzemeltetése.(Mert szándékosan ilyenre van gyártva)Csak sajnos ez az itthoni kultúrába nem elfogadható amikor mindenki többnek szeretne látszani mint ami.

[@sandorcsaki202]

Nem azzal van baj, hogy költeni kell az autóra, ha nem azzal, hogy régen az autó szerelök nem arra mentek hogy le húzzanak! Most sajnos az Unix és a Bárdi pont nekik kedvez! Fél áron meg veszik az alkatrészeket,(drágábban mint más értékesitőnél) és neked teljes árat számolnak fel! Ha én vinném az alkatrészt,már hozzá sem nyulnak. Barátomnak 51%kedvezménye van a Bárdinál, mondtam a szerelömnek hogy hozom az alkatrészt, mondta hogy akkor vigyem el máshova! Meg mondta a szemembe, hogy neki kell az a pénz, amit az alkatrészen fog! Minél nagyobb a baj, annál jóbb nekik! Nincs még1 ilyen szakma, ahol ilyen pofátlanul le rántanálak az anyag árral, és még ott van a múnka díj, amire megint azt mond amit akar! És ahogy a Videó elején mondtad Tibór, régen meg szerelted a hibát amit tudtál, most már nincs szerelés, alkatrész cserélgetés van, mert abban van a nagy pénz! Csak még 1 történet és be fejeztem,kinézten egy alkatrészt az eggyik vebárúházban az autómhóz, jó megbízható, márka. Mondtam a szerelőmnek hogy azt tegye az autómba, erre közölte hogy az nincs az Unixnál sem a Bárdinál, és ő csak onnan rendel(vajon miért) ezért egy drágább és silányabb alkatrészt akart venni, erre mondtam neki, hogy akkor itt fejeztük be! Kerestem azota 1 másik szerelőt, akivel legalább meg lehet beszélni, hogy milyen ár kategoriájú alkatrész legyen ki cserélve!

[@tpiski]

Neked sem mondja meg senki, hogyan csinald a sajat uzleted, te se mond meg masnak. Ha o igy dolgozik, azt kell elfogadnod. Max nem oda viszed az autod. Meg jo hogy nem akarod elmagyarazni neki, hogyan huzza meg a csavarokat.

[@pistajoska6318]

te ingyen dolgozol?

[@sandorcsaki202]

Nem, én nm árban dolgozok! Burkoló vagyok, a csempét meg veszi a tulajdonos, én max. a ragasztot mondom hogy milyet vegyen, vagy ha kell beszerzem én, és meg mutatom a számlát!És megcsinálom a múnkát akkor is, ha a megrendelő meg vesz minden anyagot, nem hisztizek hogy így nem állok neki! Nem elsumákolom mint az autó szerelök, mert ugye ott egyből lenne probléma, ha látnák sokat hogy mennyibe került valojában az alkatrész, és mégis dupla annyit kell fizetni!

[@sandorcsaki202]

​@@tpiskiA csavarokra visszatérve, meg pont volt olyan eset, ahol nem volt le húzva az egyik keréken két csavar, és már be szitált az autó menet közben, úgy vettem észre. Amikór mondtam a szerelömnek, korrektül elismerte, hogy mikór tette vissza a kereket, megcsörrent a telefonja, és mire letette, már azt hitte hogy befejezte a kerék vissza rakását és neki ált másnak! Úgy hogy nem beleszolni akarok senkinek abba hogy miként szerel, csak épp az alkatrész ár beszerzés és felszámolása nagyon nem korrekt!

[@tamascsarmasz2797]

Ez így igaz!

[@davidmihalyi7751]

érdekes, a német, meg amerikai autóknál jött be a tervezett elavulás jobban, az ázsiaiak (ismerősök elmondása alapján) mocskos módon bírják és kb csak a kopóalkatrészeket kell cserélni. Persze egy két kivételtől eltekintve

[@balintmagyar3285]

Nem akarok bonyolult kocsit venni. Faék egyszerűségűt akarok venni. Köpök a lóerőre, mert nem tudom kihasználni. Legyen stabil és ne legyen benne több elektronika mint a paksi atomerőműben. De a helyzet az, hogy csak a nagyon bonyolult és a még sokkal bonyolultabb között lehet választani. Úgyhogy ilyen téren a 90-es évek és 2005-ig gyártott kocsik igenis milliószor jóval a maiaknál.

[@laszlokundar6602]

Én ezt adom és így igaz! Ha össze kellene hasonlítanom a 1998-as 4es golfomat (1.9) a szintén öreg 2006 A6-hoz (3.0 Tdi)… hát (hozzáteszem mindkettőt szeretem), de más kávéház. Nyilván az Audi fenntartása és szervízelése drágább. De ég és föld a két kocsi. Mindkettő jó kondiban van korához képest, viszont hosszútávokon az Audi (hiába a 400x ezer+ km) nagyon szépen teszi a dolgát és már nagykorú lett. De persze tervben van újabb…

[@belabela9131]

Volt régen 240-es Volvom. Nagyon kényelmes, megbízható autó volt, tényleg nem romlott el soha. Viszont: min 13 litert evett mindenhol, ehhez képest lomha volt, és elekt. ablakon kívül semmi sem volt benne, még klíma sem. Mikor tűző napon állsz a határon 4 órát hátul a gyerekkel, az azért nem annyira vidám... A mostani honda meg 5 litert eszik, és minden is megtalálható benne. Elfogadtam, hogy modernizálás van kérem szépen. Néha eszembe jut, hogy jó lenne egy ilyen régi vas, de aztán lebeszélem magam

[@klujberpeter]

Nekem pont ugyanez a véleményem es a tapasztalatom is. Es nem is kell elmenni egy zsiguliig, persze tudom mindenkinek van Ismerose aki látott már 1.000.000 km-t futott újszerű gyári állapotú F astrat, Audi A8ast es bármi mást, amit ráadásul meg olajcserén kívül javítani se kellett. Es nem mondom hogy nem lehet ilyen, mert bármi lehetséges, de én emlékszem amikor Szentgotthárdon tátott szájjal bámultam tizenévesen a kiállított “íme az első” feliratot büszkén viselő F astrát, es el se tudtam képzelni hogy ezek az autók egyszer majd lyukas kuszobbel es sarvedoivvel, kék füstöt eregetve fogják várni a szebb jövőt. Ugyanaz igaz a mai autókra is: ha gazdaja van aki karban tartja es odafigyel rá, sokáig jó lesz. Egy mai “fapados” autóban is több kényelmi es biztonsági funkció van, mint egy akkori legjobban felszerelt astrában, persze hogy több a hibalehetőség. Es nyilván vannak kifejezetten meghibasodasra, rohadasra hajlamos autotipusok, ezekből kar kiindulni, mert ha a Lada szuper volt akkor emlékezzen az ember mondjuk a Zaporozsecre, az is abban az időben készült… naugye.

[@zolikazolika4648]

Sajnos az 1.2 Opel ,Peugeot motorba a vezérlést 50000-60000 nél kell cserélni .

[@Georg1979]

Annyi idő alatt belemegy majdnem 3 000 000 Ft-nyi üzemanyag. Ahhoz képest egy vezérléscsere, nem nagy összeg.

[@trabant601special]

Nagyon sok embernek nem a luxus és a mai csúcstechnika vagy a mai kényelmi és biztonsági berendezések a leglényegesebbek, hanem az, hogy egy autó megbízható és tartós legyen. A legfontosabb a többségnek, hogy az autójuk A-ból elmenjen B-be évekig hibamentesen, ne fogyasszon sokat és megfizethető legyen a fenntartásuk. A nagy nyomaték, a sok lóerő, de még a kinézet se mérvadó a legtöbbeknek. Az állólámpás vagy a 123-as dízel Mercedes-ek, az Audi 80 1.9 Tdi, a nyolcszelepes Opel Astra-k, stb. mind mind ilyen autók voltak. Lehetne még sorolni néhány márkát és típust.

[@autovizsgalat]

A technika rég elhaladt az állólámpás Merci és az Audi 80 mellett. Ennyi erővel visszasírhatnánk a szekereket, mert azon sosem ment tönkre a befecskendező, az ablakemelő és a vízpumpa. egy mai, korszerű autó kb. ilyen távolságra van a "zöldséges Mercitől" Nosztalgiázni persze lehet, de a mai igényeknek rég nem felelne meg az akkori technika. Sokan romantikus álmokat idéznek fel róluk. Javítottam bőven mindkét típust és velük is volt baj bőven, csak azokra már senki nem emlékszik, mindenki csak arra, hogy elautóztunk velük a naplementébe egy márciusi délután... A 123-as dízel Merci konkrétan 3000 cm3-ből kicsikart 86 lóerőt. Egy mai ugyanekkora motor 250 lóerőt ad le ugyanolyan fogyasztással és nem füstöl, mint a gyárkémény, nem 29mp./100km/h a gyorsulás... Mondhatjuk azt is, hogy az eberek jó része nem igényli ezeket az adatokat, de ne felejtsük el, hogy autókat nem ide, Magyarországra gyártanak elsősorban. A célközönség 3-5 évente lecseréli az autóját és igenis igényli a temérdek extrát, a jó gyorsulást, a tiszta üzemet... Mi főként használjuk a 15 éves" lepattanókat", amiket nyugaton már kidobtak.

[@trabant601special]

@@autovizsgalat Semmit se értettél abból, amit leírtam. Nagyon sok embert az érdekel, hogy évekig, évtizedekig megbízható legyen a kocsija. Lehet hogy te tehetősebb emberek drágább autóit javítod, tehát más környezetben élsz, mint sokan mások. A környezetemben rengeteg a 15-25 éves autó és a legtöbben saját maguk javítják. Ők nem cserélgetik 3-5 évente a kocsikat. Szerelőhöz is csak akkor viszik az autót, ha olyan gond adódik, amivel nem tudnak megbirkózni.

[@trabant601special]

@@autovizsgalat Egyáltalán nem baj ha nem értünk egyet. Sőt! Ma kis hazánkban az autók átlagéletkora 16 év. Az ország szegényebb részein pedig 20 év, ami jól tükrözi az életszínvonalat. A kispénzű emberek nem cserélgetik a kocsikat 3-5 évente, mert az nekik elérhetetlen álom. Sok ismerősöm 100-300000 forintos ócska Suzukival jár, amiket saját maguk szervizelnek.

[@autovizsgalat]

Nem azon múlik, hogy én vagy Ön egyetértünk-e. Én is szeretnék mamutra vadászni, csak már nincsenek mamutok. A mai korszerű, bonyolult autók lesznek 10 év múlva az öreg 4-5 ember által levetett, szétrúgott járgányok. Addigra a mostani öreg Suzukik nagy eséllyel be lesznek olvasztva kapuzsanérnak és az Ön által említett ismerősei vagy megkűzdenek az összetettebb technika elhasznált problémáival, vagy biciklivel járnak majd. Bár a statisztika azt mutatja, hogy a hazai autók átlag életkora 16 év, de az emberek nem statisztikákkal autóznak. Kérem menjen el egy nagyobb város bevásárló központ parkolójába, vagy csak álljon ki egy forgalmasabb út mellé és nézze meg milyen autókkal járnak az emberek. Meg fog döbbenni, mennyi fiatal, akár drága autót fog látni. A 16 évbe minden autó beleszámít. Mindenki azt gondolja, hogy amilyen emberek veszik körül, ahogy Ő él, úgy él mindenki. Legyen gazdag, átlagos vagy szegény. Nyilván egy kis falu szélén (példa volt) kevesebb fiatal autót fog látni, mint Budapesten, Debrecenben vagy Szegeden. Ön milyen cipőben jár? Olyan ez, mintha egy afrikai faluban mindenki 10-12 éves sportcipőben járna és azon keseregne, hogy a 15 évvel ezelőtti NIKE modellek mennyivel strapabíróbbak voltak, mint a mostani cipők... Nem érdekli a cipőgyárat hogy ott, azon a helyen min keseregnek az emberek és mi van a lábukon... Biztos hogy én nem értek semmit a világ működéséből? u.i.: Ezzel együtt nekem is van öreg autóm és nagyon szeretem.

[@trabant601special]

@@autovizsgalat Összefoglalva: Én egy viszonylag nagy városban élek, de itt is rengetegen járnak régi, egyszerű autókkal. A családomban van pár éves és használt autó egyaránt. A hozzászólásom nem kesergés volt. Keseregni nem szoktam. Azt látom, hogy sokaknak a drágább autóik javítása igencsak nagy anyagi megpróbáltatást jelent, amikor 4-5-600000 forintos tételeket kell kifizetni egy összegben. Egy régi Suzukinál vagy Opel Astranál nincs ilyen. Sok fiatalnak még nincs családja, ezért a fiatalabb autók megvásárlása az értékrendjük, nem a család, nem a gyerek, nem a ház vagy lakás. Továbbra is kiállok sokak véleménye mellett, amik szinte mindegyike személyes tapasztalatból ered, miszerint sok régi autó típus igenis megbízhatóbb, mint sok mai. A saját tapasztalatom is ugyanez. Egy nyolcszelepes Opel, egy Suzuki vagy egy Volkswagen 1.9 Tdi kimegy a világból, ha nem ütik-verik és rendszeresen jó minőségű motorolajat kap.

[@istvanmakkai3179]

Az a baj,hogy az emberek 5-ös BMW...stb-re vágynak egy használt suzuki áráért... Na és persze soha ne romoljon el ! Az kapsz amiért fizettél. Apámnak volt Moszkvicsa..(imádtam,kézifékkel is megforditottam aszfalton) Most Insigniával járok,nagyon szeretem,ezt sem kell többet javitani mint a moszkvicsot. Viszont sokkal több célszerszám kell hozzá és jó ha beszerez az ember legalább egy félprofi diagnosztikai készüléket,ami mindig kéznél van. Bizony érhetik csúnya meglepetések az embert.

[@Thejano1998]

Érdekes téma. Ha annyira megbízható, örökélet plusz egy nap lenne a régi technika, tele lennének az utak régi W124 Mercikkel, C4 A6 Audikkal. De már a papír Swiftek, F, G Astrák is kopnak kifelé. Toyota Carinát, P10 Primerát már nem is tudom, mikor láttam utoljára. Az tény, hogy az autógyártás minősége a 90-es években volt a csúcson. A mai autók között is vannak megbízhatóak, ahogy a régiek között is vállalhatatlanok. De inkább ez is a gazdától függ.

[@jocojoco3456]

Eleg sok A6 C4 szaladgal kozel 30 evesen es 500 ezer km feletti futasteljesitmennyel, nagy kultusza van meg ma is ezeknek az autoknak. Nyugodtan el lehet indulni egy europai korutra egy karbantartott peldannyal, amiben 500/600 ezer km van. Ismerek tobb 500 ezer km korul futott peldanyt amiben meg nem volt kuplung es kettostomegu csere, eredeti turbo, valto, adagolo van rajta es nem volt bontva a motor 30 ev hasznalat alatt sem.

[@konigpetertamas]

Nagy igazság van abban hogy a saját pénztárcájához való autót kell venni legyen az akár mint pl.: nekem egy 26 éves mk4 es golf így nem aggódom ha javíttatni kell Ha van pénzed drágább autóra akkor legyen pénzed javításra és ennyi

[@krisztian19910823]

Az én taktikám, hogy a pénztárcámhoz mérten 1-2 kategóriával alacsonyabban elhelyezkedő autót tartok fenn, így anyagilag nem rendít meg kiváló esztétikai valamint műszaki állapotban tartanom.

[@zolikazolika4648]

Igen de közbe 25000 nél volt egy motorcserem de legalább az gariba meg csináltak csak ki tudja mikor lesz a következő azt mondtak

[@tamasholltay1159]

Igaz. Első autómnak volt aki azt mondta vegyek trabantot. Nem szerettem volna. Egy 12èves 1997-es volvo v40 -re esett a választás. Jól frelszerelt volt. Jóval többet nyujtott mint egy règi trabant, lada, zastava vagy varburg. Nem bántam meg.

[@tiborfarkas2969]

2009-ben ki ajánlott trabantot? :)

[@tamasholltay1159]

@@tiborfarkas2969 egy rokonom aki èletében máig 40-50 ezer km-t vezetett. Mondván első autónak jó lesz.

[@dobcsab66]

Hát ezért kár volt, már megint van egy kis önellentmondás, a videóban.Nyilván a szoci idők autói sokkal szarabbak voltak minden szempontból de fillérekből lehetett üzemeltetni mégis. De egy 90 es évekből származó nyugati autó, pláne japán simán hozta a mai megbízhatóságot, anyagminőség is jó volt már. A biztonságot nem lehet a maiakhoz hasonlítani. Én is vittem el a 300 ezer km és Avensisemet, úgy műszakira 14 évesen, hogy csak rendszámtáblavilágítás izzót kellett cserélni.Igaz mindig minden autómat márkaszervízbe hordom ugyanahhoz a szerelőhöz.

[@autovizsgalat]

Namégegyszer: Az emberek hajlamosak rózsaszín ködben látni a régmúlt dolgait. A videó a sztereotípiáról szól, miszerint a régi, öreg autók, Zsigulik, Skodák, stb... sokkal többet bírtak, kevesebb volt velük a baj, mint a mostani autókkal. A sztereotípiákat nem én gyártom, hanem a tömegek. 6 Ladám volt és rengeteg másikat javítottam. Szerettem őket, mert nem volt jobb/másik. Nyilván a 79-es Ladában sohasem fog tönkremenni az elektromos ablakemelő, a digitklíma, vagy a sávtartó automatika, sem az adaptív fényszóró. Ellenben fogyaszt 8-9 litert 1200 cm3-ből és 64 lóerőből, meg 950kg-ból, miközben a gyorsulása 0-ról-100 ra 24. másodperc és a környezetvédelmi besorolása Euro -1. Feledteti mindezt, hogy a láncos vezérlés kibír 30-40 000 kilométert, a vezérműtengely talán 60 000 is. Nincsenek vezérlőegységek, cserébe folyamatosak a kontakthibák. Egy mai autó fogyasszon 6 litert, 250 lóerővel, 2 tonnával, miden extra és biztonsági berendezés örökké működjön, bárányfelhők szálljanak a kipufogóból, és persze soha ne kelljen költeni rá... Ezzel együtt értem a retro-érzést, a műbőr illatát, a bólogatós kutyát a kalaptartón és a Lada szeretetét (én is szeretem), de kíváncsi lennék mennyire lenne boldog egy mai autóban, amelyben a fenti időközökben cserélnék az alkatrészeket, és a Lada szolgáltatásait nyújtaná és a Lada paramétereit teljesítené Nem én hasonlítom össze a 30 évvel ezelőtti korszakot és autóit (mert marhaság) a mai autókkal, hanem azok, akik ezeket a sztereotípiákat terjesztik. Erről szól a videó.

[@MzperX..]

​@@autovizsgalatDon Quijote de la Mancha😅😂😏🫤 Vissza...soha!!!🫵☝️💪

[@PeetShelby]

Nekem a Suzuki swift 2000-ben gyártott 1.3 8 szelep volt az etalon megbízhatóság szepontjából. Ez volt az első autóm, előtte ugyan volt 1 hónapig egy 1 literes Wartburgom, de azt inkább nem veszem be a listába...nem hiába volt 1 hónapig meg...

[@sgeb4996]

Teljesen jogos, Tibor. Látom már le is késtem a komment szekciót. Már itt a bizonyíték, hogy ez a 10 millió szakavatott autószakértő országa is nem csak a 10 millió hahu-s nézelődőé. :D

[@zoltantoth7551]

Ha rá hallgatnak elektromos kicsit vennék mert az nagyon fasza városba.csak egy baj van nincs rá pénzem.akkor.ki legyen?😂

[@olivercsoki8043]

Mindenki olyan autót vesz amiben teljesnek érzi magát és amit megtud engedni …🤷‍♂️Haveromnak ilyen audia van váltón kívül sok problémája nem volt és megy mint a veszedelem ! Minden premiumra lehet sokat költeni öregre fiatalra ! Minden használt kocsira költeni fogsz az elején .. Dácia milyen szép korszak volt 😍Filling meg minden igaz , hogy volt vele baj🤣🤣🤣 de , az az a kocsi volt amihez hozzatudtál nyúlni ahhoz az audin már nem biztos , hogy hozzányúlna az ember …És igaz minél fiatalabb egy kocsi annál több hibalehetőség és ezáltal ha tönkre megy költesz is rá ..🥲

[@tibi.k]

A nosztalgia ezért kamu. Mindent megszépit 😂. Régen minden jobb vót ☝️😅

[@zoltanm3903]

Vettem 700-ért egy 23 éves Volvó S80-ast, van olyan jó, mint egy mai középkategóriás fiatalabb kocsi. Persze költöttem is kopó alkatrészekre. Nem eszi az olajat, nem rozsdásodik, élmény vezetni. Megy, mint egy csatahajó.

[@kriszcarrepair7957]

Én egy korosztályú vagyok Tiborral és én is autószerelő vagyok.Mindent amit mondott a videóban én is úgy gondolom .Azért szeretem ezeket a videókat mert reálisan tükrözik a valóságot nem az álom világban élnek.Csodák pedig nincsenek.Aki ezt elfogadja nem éri meglepetés.Köszonöm a videót!

[@belakriska2871]

Nekem volt 95 ős Fiat 400000 ezret elmentem vele . Üzemanyag szivattyú ment tönkre egyszer rajt. Gyújtás elosztó fedelet pipát át cseréltem. Nagy baja nem volt.

[@ngyuri86]

Nekem inkább az árakkal, meg az anyag minőséggel vannak gondjaim. Régen pl. Egy szívósor volt vagy 10- kiló öntött alu, vagy vas. Ma műanyag kb. 2 kiló. Egy 200- ezret futott 5-6 éves autóban pedig már alap 4 injektor csere, turbó vagy full motor felújítás komoly milliós költséggel. És mivel nem régi. Mindegy, ha nem prémium milliós a kár! Mert nagyon nagy a belefektetett energia, hogy a gari időt bírja a cucc csak! A népautók a jó autók, kopó cucc olcsó. Ami drága az is van bontott.