Tausch Dieselpartikelfilter am T5 2,5L TDI BNZ

Worschtel und T-Man zeigen, wie ein alter DPF beim T5 getauscht wurde.
T5 2,5 L TDI
BNZ mit 6-Gang Schaltgetriebe KPE, Frontantrieb
Bj 5/2009
Verwendet wurde ein DPF von Ernst, da viele im TX-Board mit diesem gute Erfahrungen gemacht hatten.
Die Sensoren und die Lambdasonde sind original VW, da es mit diesen ebenfalls normalerweise keine Probleme gibt.

[@oliverdroste7655]

Hallo, sehr gutes Video. Insbesondere die Auflistung der Ersatzteile mit ihrem entsprechenden Ersatzteilnummern zu und wie man die VC DS wieder konfigurieren muss bezüglich Aschemasse und Regenerationszyklus.. Frage: lässt sich bei einem Allrad T5 der Partikelfilter nur durch Absenken des Vorderachsträgers herausnehmen, da dann das Verteilergetriebe nicht mehr im Weg ist? Gruß Oliver

[@t-manaufyoutube]

Ich habe leider keinen T5 mit Allrad und habe auch noch an keinem den DPF getauscht, deswegen kann ich das nicht definitiv sagen. Ich habe aber mal im TX-Board gelesen, dass ein Kollege nur die Antriebswelle gelöst und zur Seite gedrückt hat. Im Zweifel würde ich mir aber die Reparaturleitfäden über Erwin runterladen.

[@philippmeyer3490]

Sensationell gut! DANKE

[@draganalijevic9254]

Danke für Video ich fahre meine t5 transporter 3 Jahre und immer problem mit dpf

[@vomHansDampf]

Gutes Video. Ich hätte mir nur noch die Schlüsselgrößen der Werkzeuge gewünscht. Interessant fand ich deine Laufleistungsangaben. Mein DPF vom VW T5 2.5 TDI, Bj. 2007, 130 PS hält jeweils nur rund 125.000 km. Ich weiß nicht, ob das normal ist, aber bei meiner Instrumententafel zeigt es nie den Partikelfilter an, erst wenn er nach der o. g. Laufleistung zu ist. Das Regegenerieren merke ich nur beim untertourigen Fahren, das der Motor wärmer wird und der extra Lüfter vorn nach dem ausmachen noch etwas weiterläuft. Naja, jetzt ist mein DPF wieder zu, ein Wechsel in der Werkstatt mache ich nicht mehr, der letzte kostete mich insg. rund 1900,- EUR. Ich werde jetzt erstmal probieren den alten chemisch zu reinigen und wenn das nicht klappt, mir ein neuen aus der Bucht zu holen. Und wenn alle Stricke reißen, fliegt er ganz raus. Der DPF ist mehr Fluch als Segen beim T5.

[@t-manaufyoutube]

Danke fürs Lob! Schlüsselgröße merk ich mir fürs nächste Mal 😉 125 tkm und dann voll ist echt deutlich zu wenig, der Turbo ist ok und verliert nicht zu viel Öl? Ich merke die Regenerationen auch nicht, ich fahre meistens Langstrecke, und da geht es im Fahrbetrieb unter. Reinigen ist einen Versuch wert, aber dann muss der DPF halt mechanisch intakt sein, und die original VW zerbröseln gerne. Ich drücke die Daumen 👍

[@vomHansDampf]

@@t-manaufyoutube Ja, den Turbo habe ich auch schon im Verdacht (dann hätte er aber schon von Beginn an einen weg), aber wenn die Operation gelingt und weitere 125t km man damit hinkommt, dann reicht mir das. Ich werde das Ergebnis hier berichten.

[@simonbecher4496]

Hallo klasse Video, habt ihr das Agr auch vorsorglich ausgebaut und gesäubert?

[@t-manaufyoutube]

Das hatte ich vorher schon mal separat gemacht, und glaub mir, da kam ne Menge raus!

[@simonbecher4496]

@@t-manaufyoutube Danke dir die Rückmeldung, tatsächlich gibt es noch einen 910026, hab schon 6 Onlineshops durch und bin langsam mit den Nerven am Ende. Würdest du diesen wieder verbauen? Mein originaler löst sich leider auf, Bearbeitung von barten nicht möglich. Von einem Forum bietet ein Forenmitglied seinen original überholten DPF an (barten), aber ist halt auch wieder gebraucht, Typ wirkt seriös dennoch eigentlich Quatsch... Tolles Video konnte meinen so super ausbauen danke für deine Zeit!

[@sebastians.2914]

Sehr gutes Video - der Eingriff steht bei mir nun auch an - Teile bestellt (habe mich für den gleichen Dpf von Ernzt entschieden) leider sind die Druckleitungen (Metal) nicht enthalten - nur zur Info wenn noch jemand entsprechend der Teileliste bestellt🥲

[@t-manaufyoutube]

Danke für die Info! Bei mir waren die in 2020 noch dabei, allerdings fehlten die Halter für die Sondenkabel...