普通免許では「トラック」に乗れない「壁」を取り払おうと…“免許を選ばないトラック”が発売へ【2024年問題】

普通免許では「トラック」に乗れない「壁」を取り払おうと…“免許を選ばないトラック”が発売へ【2024年問題】｜TBS NEWS DIG

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@雨男-g6i 5 ай бұрын

人材不足の理由ってこんなんじゃなくね？免許の都合で乗りたくても乗れない…じゃなくて仕事の割に給料安いからみんなやりたくねぇだけなのよ

@user-ro7sg6mz9c 5 ай бұрын

給料に魅力あったら教習代払ってでも応募はたくさん来るだろうね。

@gainf77 5 ай бұрын

普通の感覚で中型乗られても困るんだよね

@user-ro7sg6mz9c 5 ай бұрын

@@gainf77 それで事故多いから普通免許で4トン車乗れなくなったんだよね。自分はその免許じゃないから中型自動車免許を教習所に行ってとった。

@鎧の巨人-p9z 5 ай бұрын

しかし、大きな事故率が高いから大型車両にスピードリミッターを付けたが、今となって最高速度を上げる。とw イミフ

@xiongshi-y9f 5 ай бұрын

いや、教習なきゃ事故するから絶対教習受けないと危ないよ

@katsudesukedo 5 ай бұрын

大型持ち40代ですが、20代の頃の過酷な1日1日を振り返るともう運送に戻りたく無いのが本音…

@junseyis.298 5 ай бұрын

そういう問題ではない免許がないから運送業界に入ってくる人がいないのではなく、低賃金と劣悪な待遇が公になり求職者が選択肢から除外しているだけ

@akibanokitune 5 ай бұрын

そうだよね、提示している給料に＋10万すればいくらでも応募が殺到するだろうに

@arishin683 5 ай бұрын

⁠@@akibanokitune 10万でやっと周りと同じぐらいと言ってもいい 10万増えてたところで休みは少ないからなだから殺到はしない

@akibanokitune 5 ай бұрын

@@arishin683 健康はお金では買えませんからね。

@ひゃーわ 5 ай бұрын

今は大学、専門学校へ進学するのが普通だから、昔は中卒、高校中退とかで土木作業、工場、免許取得で運送業が転職するのが結構いた。

@genkitakahashi5040 5 ай бұрын

@@ひゃーわそういう意味では中卒高卒の人が減ったんだろうな、と思って推移を調べたら、その通りでした。

@ggoodd_23 5 ай бұрын

免許の問題ではなく、運送業が人気ないだけですよ。給料面とかをよくしてくれたらみんな免許ぐらい取りますよ

@manumatic3535 5 ай бұрын

今どき稼げない運送屋で働かんよな…🤔

@casper12134 5 ай бұрын

キツいです帰れません給料安いです人轢いて殺したら人生終わります ↑ これでやりたい人が居るわけないですよね

@fukurou134 5 ай бұрын

@@manumatic3535給料は少ないわー長距離だわー道は狭いだわー時間はないわーこんなん労力と見合わないからだれもやりたがらないわ

@あっさりした味噌汁 5 ай бұрын

仰る通り。

@akibanokitune 5 ай бұрын

おまけに煽られるわ

@一目瞭然-v 5 ай бұрын

免許そのもの問題ではないだろ。。。仕事して食べていけないから人がいないんだよ

@barusamikosu0808 5 ай бұрын

免許とかよりそういう問題じゃない気が済んだけど、、

@NagamonCh 5 ай бұрын

手積み手卸しが無くなれば人増える

@hal_kaze8759 5 ай бұрын

免許も問題

@Root1414 5 ай бұрын

色んなアプローチで幅を広げるのは大事だよ安直に給料増やすだけじゃどう頑張っても状況は変わらない給料を増やそうとすると送料が上がる送料が上がると商品価格が上がる商品価格が上がると支出が増える支出が増えると使えるお金が減る使えるお金を増やすには給料を増やす給料上げるにはこの無限ループをどこかで崩さないと無理なことをわかって

@ネクリオ 5 ай бұрын

飛躍的な効果はまぁあるんだろうけど、不足解消はしないだろうな

@aulhgajqsdz 5 ай бұрын

この国って資源がないのに水資源を含めた自然、人材、技術とかの世界に誇れるものをすごく簡単に手放すよね。

@もこういえいきしばく-u9l 5 ай бұрын

政府が望んでる事なので良いのでは？

@den_ken3 5 ай бұрын

@@もこういえいきしばく-u9l 政府売国奴だらけやん!!(爆)…せやったら革命起こした挙句「潰してやったらどーや!?」

@無味無臭-w2j 5 ай бұрын

だって政治家の大半は赤い国出身だし

@えしたー 5 ай бұрын

@@もこういえいきしばく-u9l その政府に権力を譲渡してるのは、僕ら国民一人一人だよね。どうすれば声を力にできるだろうか。

@ささ-g8b5y 5 ай бұрын

資源が無いからこそそのありがたみがわからないんだろうな

@tr-entertainment 5 ай бұрын

実に滑稽だよね。就職時にも、「私の普通免許、2tトラックさえ運転出来ない免許なんで、ハイエースやキャラバンくらいしか乗れないと思って下さい。」ってはっきり言ったからね。最大積載量1.5tだったとしても大体は車両総重量が4tくらいあるから駄目。準中型自動車免許取れ。8t限定中型に近いからって言っても、確かに車両総重量7.5t未満、最大積載量4.5t未満の免許だと4t車にも乗れそうな感じするかもしれないけど、4t車って車両総重量7,995kgギリギリで作ってるからこれも駄目。挙句の果てには初めて取得する場合の教習代金は45万円ほど。専ら仕事でしか使わないような資格を今の若年層が大金叩いて取得する余裕なんか無い。 2tトラックのドライバーが減ったのは制度が改悪されたからです。

@taka-xs4yl 5 ай бұрын

第三のビールと同じで、改正されるだろうね。教習所と警察がグルだし。

@Botsubon 5 ай бұрын

@@taka-xs4yl 準中型免許作ったのはトラックの運転手不足が深刻になったから。準中型は18歳から取得できるから、当局はそれでみんな準中型取るようになるだろうと思ったらしいが、結局ほとんどは普通免許しか取らないので、新しく免許取る人のほとんどがトラック運転できなくなっただけ。警察ってのはメンツ最優先の組織だから、今さら改正するわけがない。物流が滅茶苦茶に破壊されて、経済が破壊されて、国が亡びるまで諦めるしかないよ。

@大三元字一色-k6u 5 ай бұрын

そういう問題じゃないんだよな賃金が安すぎなだけ中抜き規制しろっての

@genugtopf 5 ай бұрын

これは中抜きよりも、１円でも安く欲しいと願う我々消費者の存在が原因だわな。運送会社だってトラックやらフォークリフトの購入代金だったり整備代金だったりを確保しておかないと。いくら給与が良くてもその辺の整備が悪ければ事故って命に関わる…😰

@死とは何か 5 ай бұрын

@@genugtopf中抜きは下請け制度のこと言ってるんやと思うぞ

@koutarou7083 5 ай бұрын

多分企業もそれは絶対に知ってるはず、でも何かしら沢山理由があってできないんだよ...

@スカートよりスカーチョが好き 5 ай бұрын

トラックドライバはキーエンス並みの給料をあげてほしい。そのためなら送料は高くてもいい。

@いもねこ-o6k 5 ай бұрын

大型でやっと人並の賃金だしな、２トンくらいの小型トラックって店舗や会社へのルート配送で手積み、市街地走行で負担が大きいしな、誰もやらんわ

@トレーラーだべっと村 5 ай бұрын

大型やっても生活できないパターンあります😢

@ryuhd-m3n 5 ай бұрын

大型も地場は安いよ

@亮介-i1x 5 ай бұрын

なんでも運ぶ雑品系の配達は二度とやりたくないぜ… 建築現場の配達とかとんでもないクソな奴が居るし(特に社長クラスや個人事業主の代表) あと倉庫もドライバーを道具の1つと思って悪態つく場所もあるのよ…

@user-rm4uw9ww2u 5 ай бұрын

ウチ2㌧で35〜43出してるよ

@rarugojimny4013 5 ай бұрын

@@user-rm4uw9ww2u 都市部？まさか郊外で週休二日の平均22日勤務で2トンのルート配送とかでその賃金は聞いた時も無いんだが。　医療系の荷物なら単価もある程度は良いけど業務形態が知りたいです。

@mahjong773 5 ай бұрын

不採用にしたり、酷い労働させたりした罰だと思います。

@gifusansaku_channel 5 ай бұрын

それよ。ざまあみろだよな

@サンリオお兄さん 5 ай бұрын

@@mahjong773 不採用は問題なくないかね？

@araiyamacaroni4263 5 ай бұрын

免許制度の改悪だろ

@あか-i6x4y 5 ай бұрын

不採用駄目は草トラックみたいなでけー鉄のバケモンに誰でも彼でも乗せられたらこっちが迷惑するの目に見えてるわ

@Fammy__ 5 ай бұрын

天下り団体作ることばっかりで細分化するからやろ(=ﾟωﾟ)ﾉ

@den_ken3 5 ай бұрын

ホンマそれや！政権交代どころか革命が要るんやない!?しらんけど。政府の知能低すぎやでホンマ。

@松-j3l 5 ай бұрын

そもそも、運賃の適正化しなよ。

@ヨイトマケ-f3n 5 ай бұрын

商品が値上がりしても怒らない？

@松-j3l 5 ай бұрын

@@ヨイトマケ-f3n 別に適正な所にお金が流れるなら全然いいね

@kk_T100ZZ 5 ай бұрын

もう値上がりは始まってるけどそれが運賃に繋がってないから、多分値上げじゃ改善しない

@松-j3l 5 ай бұрын

@@ヨイトマケ-f3n そもそも、物流が止まったら商品の値上がりだけじゃ済まないけどな。無茶苦茶な運賃の値下げなんかしてるのも悪いし、どんな仕事に対してもちゃんとした報酬は払うのは当たり前だわ。

@tm5641 5 ай бұрын

@@kk_T100ZZ運賃に関係無い値上げが起きているだけなのだから、さらに運賃による値上げも起きるって事です。

@針鼠-t7l 5 ай бұрын

トラックの運転手です。そんなの作ったてダメですよ。荷物もたいして乗らないし、ましてシート車では厳しいでしょうね。雨の日大変だし、、、、、　　そのトラックで運べる量=水揚げ出来ると思いますか？　物流にはいらないかと、、、、、

@今日もバクシン 5 ай бұрын

多分1トンとか1.5トンとかしか乗らないと思うし、この車買うんだったら普通免許で入ってきた若い人に準中型を会社負担で取らせればええやん… とおもったら、普通→準中型って今20万円以上するのか…。

@Root1414 5 ай бұрын

@@今日もバクシン会社が準中試験で必要なことを教えて実践できれば興趣所には通わず安く受けれるその教えるのが教習所や合宿に行かせるよりコスパが良ければだけど

@2階からぼた餅-t2j 5 ай бұрын

これなら軽トラのホロ車でいい気がする。長物は基本重量物だからこれじゃ運べないし。長距離大型ドライバー年収1500万で募集します！とかやれば大人気職へ早変わりでしょ。これなら手積み手下ろしでもやる人はいる。

@RinaRina-xc5hy 5 ай бұрын

@@今日もバクシンこれが制限なしの中型なら30万しまっせこのトラックなら確かに工夫っちゃ工夫なんだけどサイズ感で言うならほぼハイエースのデカいサイズがトラックになっただけ何すよね積める量にはかなり限度がある

@親父-e6r 5 ай бұрын

国が悪い

@qgv 5 ай бұрын

運送屋に入社しても、古参の声のデカいのが良いポジションに居座ってるから、新入りはとても辛い行路に回されるとのこと。

@manumatic3535 5 ай бұрын

今から入っても古参の頃には廃れてる🥲︎

@次男暴 5 ай бұрын

この感覚がマジで理解できない辛い仕事かどうかは別として、どうして信頼も信用もないのにいいポジションに収まれると思うの？

@夏威夷鳥 5 ай бұрын

そんなことない結局は会社によるけど新人でもキツイ　楽な両方とも仕事回される

@akibanokitune 5 ай бұрын

どうしても底辺な人が集まるからね

@user-pc3tw1fe3x 5 ай бұрын

・毎日家に帰れます！（当たり前）・月収30万円も可！（賞与はなし）・月8日休みでプライベートも充実！（年間休日100日前後）・ご家族の都合に合わせて有給使えます！（特別な事情がないと有給使えない）こんなのが求人情報でアピールポイントになる業界に誰が新規で就きたいと思うんですかね。

@barackobama6410 5 ай бұрын

この程度なら飛びついたりしないんですな。そう考えるとみんな裕福に思える。明日来週食うものがないみたいな人とか少ないんだろうか。

@karulasumeria2578 4 ай бұрын

@@barackobama6410 そういう奴ほどまともな資格すら無いよ、運転免許って取るのも金かかるから生活に余裕のない貧乏人は取れんよしかもその上の中型免許や大型なんかもっと金がかかるし時間もかかる明日を生きるのにも苦慮してる人間がそんな事できるとは思えんよなぁ

@ももぺも 4 ай бұрын

解る😂 月収３０万円も可！←ツッコミどころ満載😅 たったの３０万円？賞与無いから年収３６０万円。。。も！って言っている時点で３０万円絶対にムリだし、寄越さない気マンマン。大抵は半額の１５万円でこき使わされるのがデフォ。運悪く、ちょっとぶつけたり、ぶつけられたり（当て逃げとか）したら、自腹。１年間タダ働きとか。まともな職種じゃないよ。

@ThroughNight 5 ай бұрын

じゃあ8t限定免許復活させろよ 2007年以前に8t限定で取れた層は、最年少でも今35歳 30年後4tトラックに乗れる人が激減して物流はパンクするぞ

@ちびまる子ちゃん-h8s 5 ай бұрын

普通免許でトラック乗れるとかセコイやろ

@glife1982 5 ай бұрын

事故多発が問題になったから4t、3tとどんどん厳しくなった訳でして。

@スズノアキ 5 ай бұрын

@@glife1982 んで事故が多発して「じゃあ、最大積載量1000kg以下に法改正するね」って改悪される可能性が出てきそう。

@konekodawan 5 ай бұрын

普通免許で全長12m×全幅2.5m×全高3.8mの4t車が乗れてしまうのもアレだけど・・・

@glife1982 5 ай бұрын

@@konekodawan 4t、3.5tスーパーロングなんてまさにアレですよね。サイズは大型観光バスと同じですから、あんなの運転する気があるなら大型2種取るわって感じ。普通免許は重量と定員じゃなくてサイズで規制すべきだと思う。

@botbot5045 5 ай бұрын

免許をこんだけ細分化しといて人手不足とかもう意味わからんだろ。それなら希望者には追加で実技講習受けさせてトン数クリア出来るようにすればいいだけ。

@umeomasaki1015 5 ай бұрын

大型けん引免許持ちだけど、営業ナンバーのトラック乗らずに自社便のトラックに乗ってる、しかも４トン。免許云々以前に拘束時間長くて休み少なくてそれに見合う対価がもらえないから運送業は避けられて当然。自社便は本当に会社員と待遇面や給与も同じでドライバー使い捨てにしない。

@GoodSpeedVision 5 ай бұрын

「普通免許では「トラック」に乗れない「壁」を取り払おうと…」➡普通免許でトラックに乗ることで事故が多発したために、中型免許、さらに準中型免許を新設した意味は？

@xxxxxxxxxxx-y8s 5 ай бұрын

蛇足ですね

@just_a_commentator 5 ай бұрын

給料を上げれば自然と人は増えますよ。

@カレーライスマン-q4n 5 ай бұрын

運送やさん、車やさん、一生懸命頑張っていますね。何も出来ませんが心から応援しております。

@通りすがりのむらやん-y6l 5 ай бұрын

重さを変えても後方視界や巻き込み事故にたいしての改善にはならない。ただの脱法行為でしかない。トラックの死亡事故が多い事での改正だったことを忘れてる。トラックの運転実技を行っていないAT普通免許取得者にトラックを運転させることの危険性は報道しない自由なんでしょうね。乗れることと乗りこなすことが別問題なことを理解してのアナウンサーの発言なのか正気を疑いますね。業務で頻繁に運転することの重大性が欠如してる。これでニホンノタカラもお気軽に乗れる。

@gw631 5 ай бұрын

ワイの働いてる運送会社年収650万円〜750万円年間休日75日拘束時間14〜16時間繁忙期の1〜3月はトラックでの寝泊まりが多くて家に帰れないこれでも週一の休みがあるから運送会社の中ではかなりのホワイト企業なんやで

@キーフア 5 ай бұрын

なら俺も評価してくれないか？年収450万前後夜勤ありみなし残業50（半分くらいは定時で帰れる）カゴ　4トン週休2日

@ホリ衛門 5 ай бұрын

@@キーフアあなたのとこの方がええなぁ…

@barackobama6410 5 ай бұрын

結構いいですね。

@spaydarco8673 5 ай бұрын

@@キーフア夜勤がどの位かによる、後単発で金出るのか時給なのかで話変わってくる

@北斗の文句は俺に言え 5 ай бұрын

プッ…16時間は法令違反じゃん😂

@ヤギちゃんねる-v3n 5 ай бұрын

いまだに13時間、14時間拘束が当たり前。ひどい会社（稼げる）は16時間位働いているんでしょうね。睡眠時間もロクに取れずに出庫させられてる現実。

@Bujyutsukadayo 5 ай бұрын

そりゃ大変だ

@リカぷや 5 ай бұрын

なるわけねーだろ事故るとプロドライバーとしてどうたら自覚がないやら過失なかったり低かったりしても言われるしな

@mrt2093 5 ай бұрын

アルコールチェックはまじでバグじゃないのかってぐらい色んな食品で引っ掛かる

@Jotzenwein 5 ай бұрын

トラックの事故ってトラック側の過失ばっかりやろガイ

@akibanokitune 5 ай бұрын

オロナミンCを10本まとめて飲んだら飲酒検問で引っかかったことある

@kaaai5906 5 ай бұрын

@@akibanokitune飲みすぎだべ

@xxxxxxxxxxx-y8s 5 ай бұрын

アニメアイコンは口調強いな

@ショウヘイ-u4z 5 ай бұрын

免許うんぬんも大事だけど仕事量の割に給料が安いからなのでは?本来向き合うべき問題を無視していた国の失策。運送業界で働いている人を舐めている。

@akibanokitune 5 ай бұрын

別に失策ではないでしょう。運送業界守るために労働者が犠牲になる方が良いのかな？

@rarugojimny4013 5 ай бұрын

20年くらい前にここ面接行きました。確か深夜に水戸から葛飾区に行ってルート配送、平均拘束時間16時間で手取り22万とかでした。今は多少改善されたかもしれませんが運送業は業務内容に対しての賃金が圧倒的に低くその割には事故などリスクもあり人手不足の要因はトラックの免許云々は本質をわかってないです。

@leonm2404 5 ай бұрын

人手不足は低賃金で休まず働いてくれる人が欲しいだけだろ

@無限ねこさん 5 ай бұрын

長距離運送屋ですが、散々給与とかの文句書かれてるけど本当にドライバーが求めてるのはこの動画にもある通り労働時間制限(2024)と、休憩所の確保です。事務的に時間制限を設けて休憩させてﾖｼではなく、納期とドライバー自身の調子に合わせた各々のペースで走れて休みたい時に休める環境を作っていただきたい。

@gro3895 5 ай бұрын

4トン乗ってます。すっごく良くわかります！

@無限ねこさん 5 ай бұрын

@@gro3895 お互いおつかれさまです本当の意味でのドライバーの働きやすい職場になることを願います。

@majiyo1 5 ай бұрын

国が金取り過ぎなんだよ昔免許取った人に比べると、今免許とる子はお金かかりすぎて不公平で可哀そう

@Bujyutsukadayo 5 ай бұрын

17万～24万って書いてあったかも

@鈴木次郎-z6s 3 ай бұрын

昔は８Tでも運転できたのに今や２T未満ってあまりに極端すぎるだろ

@髙司不二丸-m7h 2 ай бұрын

昔は普通免許で車両総重量8t未満最大積載量5t未満が運転できたのに車両総重量3.5t未満最大積載量2t未満が運転でないと運転できませんよね。

@しんこ餅 5 ай бұрын

違うんだなぁ免許どうこう言う前に運賃なんよ大型免許持ってるやつは腐るほどいるんだけど拘束時間と給料面で誰もやりたがらないそれに今の普通免許で運転できるトラックでマニュアルならまだしも AᎢなら馬力不足で仕事にならん

@416HK-j6q 5 ай бұрын

ドライバー不足が免許制度のせいだと思ってんの草

@ころべぇ-s1b 5 ай бұрын

しかも「新免許でも運転できる小さいトラックを作りました！」とか無駄以外の何物でも無いわ。そんなんでドライバーが増える訳では無いし、運べる荷物も少なくなるのだから環境的にも無駄。そしてそんなトラックを開発させられる技術者のリソースも。

@蜷川征人 5 ай бұрын

いすゞはトラックメーカーであるだけなんだよなぁやれることやってるだけ

@ラバーカップバーサーカー 5 ай бұрын

@@蜷川征人そこよねでも良いんじゃない？そんなの作ったって無駄！って言っている奴は頭が悪い証拠になってさ。

@ゆうちゃん-d3u2h 5 ай бұрын

会社にほぼ毎日くる西濃運輸（長距離なしのドライバー）は、基本給が10万ちょっとで手当が加算されていくシステムと聞いて、「え?低すぎませんか?」と30代　基本給21万円の私がびっくりしてしまった。

@Muu4554_5 5 ай бұрын

免許の値段が高い、下げてって、全部、普通免許の値段に統一して欲しい 1:52

@hanasakizin 5 ай бұрын

最近大型免許取ってドライバー始めたけれど、大型免許取得に必要な条件が普通免許取ってから運転歴3年以上、教習所費用37万円。ただでさえ人手不足だと言っているのに、大型免許取得までのハードルが高すぎて、誰がわざわざその業界に行こうと思うんだよ。というのが正直な感想。高卒で就職する人は普通免許取ってから3年の間に別の会社で板についてしまうし、大卒はそもそもいきなりトラック乗ろうかなって思う人は稀だし、よほど憧れてる人じゃなきゃまず入ってこないね。

@mmxpenpc 5 ай бұрын

2005年くらいまでの免許って丁度良い感じで多くの普通は油圧ブレーキで多くの大型はエアーブレーキで分かれてる理由がわかりやすかった。そしてあの時期は重量による事故と言うより、慣れてない車体寸法で前後左右まともに見ないで右左折や車線変更で起こす事故が多かった。免許改正で長さ等の寸法制限せずに重量制限だけしてるから事故実体をマトモに考えず制限キツくしてるだけだから段々普通車の範囲も小さくなってるように見える。重量だけで免許区分決めてるからおかしい事になってると思う。

@ゆた0814 5 ай бұрын

俺はMT8t限定だけど、トラック運転するなら教習は絶対受けたほうがいい小型でも多少の深視力は必要だし、狭い路地の切り返し、側溝ギリギリで曲がったりのコツは会社は教えてくれないぞ

@hailtomo2178 5 ай бұрын

給料はおいくら？

@たこわさ-f7m 5 ай бұрын

34万😊

@パンパースをかぶったピカチュウ 5 ай бұрын

地場で50万ですさらに、ボーナスは、30万です手積み無し、件数5件トラックは、新型プロフィアです服装、髪型自由です残業2時間、完全週休2日制ですどうですか？😊

@環境お姉さん 5 ай бұрын

@@パンパースをかぶったピカチュウ件数5件大変だね😢

@gro3895 5 ай бұрын

「免許制度に合わせて～」じゃなくて、おかしな免許制度を変えるように働きかけるのが筋じゃない？しかも、他のコメントでも散々言われているように、しょうもない仕事だから誰もやりたいと思わないんだよ（仕事自体がバカバカしい、低賃金、長時間労働、休みが少ない、危険）。現役トラックドライバーより

@足立幸司-g3n 5 ай бұрын

免許制度複雑過ぎ

@akibanokitune 5 ай бұрын

ヨーロッパなんかもっと複雑ですけどね。乗用車とワンボックスと区分あったりする国もあるし

@9heart 5 ай бұрын

このトラックの開発・生産の功労は素直に認めるべき。国はさっさと宅配ボックスの設置義務化してください。設置しない家には直置きで。物流に限らず仕事の負担の大半は人との関わり。

@Sono_Manma 5 ай бұрын

「違う違う、そうじゃ、そうじゃな〜い♪」てね。　世には大型以上の免許持ちはザラに居るが、待遇給料が見合って無いから就かないんだよ。

@ひゃーわ 5 ай бұрын

@@Sono_Manma ザラにはいないけどね、一般サラリーマンで勤務後、休日のみで大型取るのは困難、運送業、土木、建築に就職なら会社の手配で取りに行けるけど。現役ドライバー、運送業は引退も５０以上が多い。

@Sono_Manma 5 ай бұрын

@@ひゃーわドライバー職の待遇の悪さにさっさと見切りつけて辞め、あなたの言う『一般サラリーマン（ドライバーもサラリーマンの一種の筈だけどw）』に就いてる者は少なく無いですし、今まで一体何万人の大型免許（中型免許がねじ込まれる前に取得）持ち元自衛官が野に放たれてるとお思い？

@ろっしーに-c7j 5 ай бұрын

いすゞさん頑張ってますね。意味不明な国の法律改正に振り回されて大変そう。

@雪ゲス 5 ай бұрын

このサイズのトラックが増えたらいいですね！！ 5年後…準普通免許が増えますみたな感じで車重2.5トンとかで新しく規制入れたりしそうw つーか準中制度いらんやろ

@syt9011 5 ай бұрын

いすゞの弟分の車名にはミオをつけるのが主流ですね例 (観光バス)ガーラ→(送迎バス)ガーラミオ (大型路線)エルガ→(中型路線)エルガミオ (準中免許)エルフ→(普通免許)エルフミオ

@Bujyutsukadayo 5 ай бұрын

女の名前かな

@TheGAKUN 5 ай бұрын

政府は何故労働力不足なのに働きにくい形にしてくの？普通免許で５tまで乗れる世代だけど１９歳から４tのタンクローリーに乗って狭い街中も走ってたけど１度も事故を起こした事無い。免許の許可範囲を狭めるメリットってそんなにもある？

@Alfa_fan_55 5 ай бұрын

小規模な運送会社だと、労働内容の割に給料が低く、いつ会社が潰れるか分からないから人も寄りつかないんだと思う。

@no15211 5 ай бұрын

中型免許自体はあって良いと思うのですが、その教習課程で空圧ブレーキだけでなく積載時における挙動特性を学ばせる必要があると思うんですよ。

@no15211 5 ай бұрын

@@kourinbukankan7749 返信ありがとうございます。私がここで述べているそれは積載時の重量で実際に走ることを指すのですが、あなたは覚えていますか?

@porcorosso6086 5 ай бұрын

それ求めると教習料金、数万円上がるな。

@xxxxxxxxxxx-y8s 5 ай бұрын

指定校通ってる車弱者が　今通っている　を根拠にするの笑えるなｗ多分固定された石でも乗っけてんだと思うけど前提として年代的に車無理だと思うんよ

@b.b3639 5 ай бұрын

単純に事故や商品破損リスクが高い割には安いのが理由でしょ

@太田功-h8e 5 ай бұрын

このトラックじゅうりょうぶつは積めないな。軽い物しか積めないし量も大した積めなさそう。そもそも事故が多いから制限が出来たんじゃなかったっけ? 過去に4t乗ってたけど感覚的には普通乗用車とあまり変わらなかったけどな。ただ満載した時は荷崩れ急ブレーキ車間距離等は十分に気をつけないと事故おこす。基本的に2t車乗れれば４ｔは乗れると思う。 4ｔのれれば大型もあまり変わらないって言う。せめて2t車迄は普通免許で乗れるようにすれば良いのにとは思う。

@n1ck838 5 ай бұрын

人材不足の原因って劣悪な労働環境と低賃金だろ長時間拘束されて給料も安いし、事故ったら個人の責任にされるし馬鹿らしくて誰もやらないだけ MT運転慣れてる人からしたらオートマなんか逆に言う事きかなくてイライラするだけでしかない

@ぱりさなちゃん 5 ай бұрын

運送業何社か入ったけどやっぱ拘束時間長いのが1番ダメだと思う。10～12時間は当たり前。世間では週休3日がどうとか言われてるのに物流は週休1日とか隔週2日休みとかでしょ。大型連休とかもちろん無い。大手や大手のグループや100%子会社等は土日祝日休みとかあるけどそんなとこはもう埋まってるしなかなか空かない。時間を大事にする今時の人は今の物流業界なんか来ないよ。ドライバー不足は免許制度のせいじゃない。全線下で400kmとかなめてんのか。

@みじんこ-t6r 5 ай бұрын

挙句積み込み待機等、停車中は休憩扱い1日3時間カットされれば年収70万以上変わってくるのに時給にしたら500円台の所もあるくらい、事故や商品破損させたら給料なんか一瞬で溶けるのに、やるやつなんかいない事故も疲労と長時間の積み重ねが起こる事なのに 1日8時間労働でしっかり休みもあれば、事故起こす人なんかほとんどいないわな

@suwakaji1 5 ай бұрын

警察のせいで4トントラック運転手不足警察のせいでハーフライフルを禁止されて、クマ退治してくれるハンターが高齢化していない

@setsuokatsuta6885 5 ай бұрын

実体を知らない学者と官僚がルールを作り変えています。

@ベルゼルガ 5 ай бұрын

免許で中型車とか条件付いたの当時の与野党超党派議員らが運送業とかの団体から要望受けて、準中型クラスの宅配トラック類を運行出来るようするため作ったんですよ？

@鳴海刹凪 5 ай бұрын

じゃあその仕事全部警察の業務にしたらえぇやんどっちも巡回がてらやれるし

@taka-ux4yq 5 ай бұрын

免許が厳しくなったのは、不適な運転者が悲惨な事故を繰り返したからですハーフライフルも長野の警察官銃撃事件のせい反対側の立場の意見はわざと無視してるの？

@glife1982 5 ай бұрын

超氷河期時代に4トントラックドライバーになる人が多くて事故が多発して問題になったから規制された。

@Hello_Opabinias 5 ай бұрын

嫌なら辞めろ代わりは他に居る、で待遇を改善してこなかった業界が悪い。

@BB-zt3nj 5 ай бұрын

この前、若い子と話してて自動車学校行って大型免許習得まで50万近くかかるって言ってた。時間も不規則だし、土日祝日、盆正月も普通に仕事の運送会社も多いし…50万使ってやるような仕事じゃないなぁと思った😅

@torotoro310 5 ай бұрын

事故が多いから段々厳しくなってきたのはわかるけど、事故を起こしてた世代の人達は乗れるのに起こしてない世代に責任取らせないで欲しい。免許代は年々上がっているし、厳しくしていいから安く取れるようになったらいいのに。

@旅人こうじチャンネル 5 ай бұрын

免許を持たない人を門前払いした運送屋が悪いでは？免許取得補助が必要と感じる

@Bujyutsukadayo 5 ай бұрын

たまーに中型免許取るお金出してくれる会社あるみたいね

@こーすけ-d9z 5 ай бұрын

免許に関しては、従来型の2トントラックまで規制してしまった国の責任。あとは、賃金の低さが重要な問題ですよね。

@penpen2901 5 ай бұрын

他の人も書いてるけど、給料が安いからでしょ。残業してたとき並みに基本給払えばやろうとする人も増えるし、免許だって上のを取るでしょ。何故かそこには触れないんだよな。

@なっとう-m2l 4 ай бұрын

普通(AT)と準中(MT)、どちらも18歳で取得が出来るけど、仕事の幅に大差がある件 ATが主流の時代だけど、現在でもMTのトラックを使用している会社は多いそれに、講習を受ければ、19歳でも大型免許の取得が出来る時代

@sakanara3 5 ай бұрын

48歳大型免許あります。大型車両経験１０年あります。牽引もありますが、経験なしです。私の相場はいくらですか？今は土木業界にいます。本当は運送業したいんだよなー

@タックンチャンネル-b7j 5 ай бұрын

大型乗って総支給30〜35万ボーナス0〜10万休日月8日位拘束時間一日13時間位退職金なし労働時間帯不規則深夜も多ってところじゃないですか？

@spaydarco8673 5 ай бұрын

その業界に居て運ちゃんやりたいなら重機回送やれば良いんじゃないですかね？貨物で回すより全然楽だと思いますよ。

@岩氷鋼無 4 ай бұрын

貴方の相場は分かりませんが、バルク車なんてどうでしょう？運送業にありがちな、手積み手卸しがない分比較的楽かと。

@gyff810 5 ай бұрын

規制は簡単にするけど緩和は絶対にしない国だからな

@イイネ押太郎 5 ай бұрын

工場もそうだけど人手不足なると派遣とかにもいたが、変なプライド高いおっさんやら変なのしか集まらんくなると思う。今の若い人が連休取れないドライバーやるかしら？ドライバーやればわかると思うけど、昨今の一般ドライバーのマナーも考えるとリスク大きい仕事だ。

@ぱうえるぱうえる-w9q 5 ай бұрын

0:00　なんで応募数半分なのに「当然採用数半分」なの？。採用数目標のために、初任給あげればいいじゃん🐻

@hinakisapporo 5 ай бұрын

給料（雇用条件）が良かったから労働者はトラック運転を経験して大型免許取得して経験者として応募してくれていた訳で旨み無くなって誰が応募すると言うのだろう。少子化で若年労働者は条件の良い求人から埋まっていくのに、条件悪いのに求人半分しか来ないとか当然だろ。

@mrs-z7997 5 ай бұрын

なんか根本的な問題をスルーするよねw福利厚生と賃金がしっかりしてれば人は入ってるからね。

@mitsukaneyan 5 ай бұрын

ドライバー不足の大きな要因って免許制度改正なのでは？

@Tinkokusai1919 5 ай бұрын

免許の区分がバイクを含め細かすぎる

@夏威夷鳥 5 ай бұрын

今の若者は免許どうこう前にブルーカラー職につかない

@mimomo8109 5 ай бұрын

そもそも昔みたく走るだけ給料になって、運転するだけで儲かるから個人のトラック運転手もわんさかいたのを制限かけて業者だけにしていって、荷下ろしもさせられ、走る時間すら拘束され、稼ぎたくても法律で走れなくなったのが一番では？

@ヴァンオーガー-f7x 5 ай бұрын

@@夏威夷鳥つく人もいるはいるけどかなり少ないよね

@manumatic3535 5 ай бұрын

@@mimomo8109ほまそれ稼げないブルーカラーに誰が就くのか

@oputatesike1 5 ай бұрын

２９５０㎏など、同じ車両でも３トン規制の網をくぐる対策もある。日本の法律はかなりおかしい？４トンクラスの車両でもあるから、サカイ引越センターのトラックとかが世田谷の裏道で苦労していたりするのも見かける。安全とか、規制優先した日本の問題点でもあるな。それで５０㏄もなくなるわけだしね。日本は安全対策で規制をしまくるけど、逆に自由もなくなるので海外から見たら日本を追い抜くチャンスも沢山ある感じだな。日本って規制は増えていくけど。古くて使えない制度を無くさないので規制大国なんだと思うよ。国内ではよくても海外では通じない。良くも悪くも外国の自動車が参入でしない理由でもあるな。日本の基準じゃ進出するだけの価値がないからだろうな。それ以外は付加価値やブランドで稼いでいるだけだしね

@mugimeshitaitarou 5 ай бұрын

免許制度の細分化もそうだが、我が国で運送に従事する人員が不足の一途を辿るのはひとえに労働者に対する待遇の悪さそれしかあるまい🤣

@明日は明日の風が吹く-c4i 5 ай бұрын

私は、ドライバーさんのコメントをよくみますが、大型や牽引免許もっているけど、その賃金や労働条件ではやる気は出ません。

@kabukimono145 5 ай бұрын

免許の壁ではなく、賃金の壁だろ。最低でも週40時間以内、手取り30万は欲しい。あっポーナスもお忘れなく。

@ssmm5534 5 ай бұрын

自分は、誕生日が一ヶ月早かったら中型免許取る必要がなかった。中型免許が設立されてから既に人手不足は始まってたのよ。今から10年以上前だぞ？明らかにそこから若い人は減ったよ。同い年や年下の方に出会ったのなんて両手で足りる。だから、免許制度が原因の1つでもあるぞ？

@azumi8918 5 ай бұрын

以前の普通免許は中型は８tに限るまでついてましたがね。

@アルティマン 5 ай бұрын

ちなみのこのエルフミオくんは約370万〜で購入可能だそうなので、物流以外でトラック使っている人達や1台あたりの単価を下げたい零細事業者の強い味方にはなるのでは？いすゞは良いことをしてくれたと思います。普通に2トン車だと、どのメーカーも500万前後はするので…

@izakayatairyou1880 5 ай бұрын

トラックが、免許に媚びなくても稼げれば免許に媚びると思うのだ。使えないトラック買うぐらいなら給料上げれよて現場は思ってる筈。

@SundayiRacer 5 ай бұрын

小型のトラックなら簡単に乗れるという理由でやってるなら法の趣旨に反するので、またさらに免許制度を改変されるだけですよ。

@casper12134 5 ай бұрын

規制緩和に改悪な道交法改正この国の政府は揚げ足をとるのが大好きらしい

@BB-bb7cg 5 ай бұрын

規制緩和のせいで給料が下がってますからね、

@たくむ-m4x 5 ай бұрын

現場知らない人が法律つくるからな!

@akibanokitune 5 ай бұрын

教習所も少子化の影響で生徒が少なくて困ってるから

@Kei-IWA_Siliconated 5 ай бұрын

0:29 「人口減少のなか、参入を規制緩和(小泉改革の流れ)して業者・個人業者を爆増を実現。競争による運賃の値下がり(というより値割れ)やコスト上昇を無視した価格維持を引き起こした。これにより、無給残業も低賃金も増加し、荷主の無茶な要望にも仕事を断れなくなりつづけた。この、ここでも違法労働がより深刻化したことを受けて (改革前からも残業しないと距離などでも仕事にならないため労働時間制限も他業種よりゆるい特別枠を設けられていたが) 残業禁止の法規制が全業種で決定されたため、とどめを刺されたトラック業界の人手不足。」が、正しい。名目上は「規制緩和で新しい考えの業者を参入させやすくし、競争を加速させて『イノベーションを産む』(新しいサービスや優良で高効率な業者のみが生き残る生存競争と適者生存を実現する)」のが目的となっていたが、マトモに取り締まりもしなければ、効率改善程度で生き残れる競争でなくなってても規制しなおさなかったことから、ブラックみたいのしか生き残らなかったし、不況による雇用不安から労働者の移動による倒産も起こらなかったから、ただただ「働けば給与が貰える」という庶民の既得権益にメスを入れて、低運賃で大企業を支援しただけだった。

@YT-dk7te 5 ай бұрын

25で大型取ったけど物流に行こうとは思わないなぁ転職するってなっても運送屋はしない給料安すぎるもん

@Botsubon 5 ай бұрын

物流が滅茶苦茶になって、警察当局や財務官僚が自分たちの部品調達ですら困難になって組織が維持できなくなるまで、放置すればいいと思う

@たくろう-m1v 5 ай бұрын

これを新車で導入するより会社で免許代負担した方が安上がりだよなぁ笑

@taaaaaaaboooo 5 ай бұрын

それやると乗り方覚えたら他に行かれるw なんなら事故って飛ばれるw

@manumatic3535 5 ай бұрын

@@taaaaaaaboooo ほう！大型とったあと軽微な自損事故起こして飛ぶのありだな

@taaaaaaaboooo 5 ай бұрын

@@manumatic3535 貴方は、なんか本気でクッソだせぇヘタレみたいだね。おやすみなさーいで腕磨いた方が良いですよ。あの人は凄いです。素晴らしいです。

@manumatic3535 5 ай бұрын

@@taaaaaaaboooo いいこと教えてくれてありがとう！

@パプリカは唐辛子の仲間 5 ай бұрын

数年後国「また、免許を細分化します。普通は2トン未満です。」とか平然としてきそう。

@70111123 5 ай бұрын

2024年問題って猶予期間は十分にあったと思うんだけど、経営者はその間に何をやっていたの？法律が施行されてから大騒ぎするような人は経営者に向かないから自分でトラック転がしたほうがいいんじゃないですかねえ。

@Liggy1020 4 ай бұрын

日野の2トンのCMで「1.5トン」が出てきたのはこれが理由か。積める量が減るけど仕方ないね。でも給料まで減ってしまわないか？

@fuumi1 5 ай бұрын

AT限定免許は、運転に不適な人も取得できてしまうのが恐ろしい。事故当事者中のAT限定免許者の割合は、どうなんでしょう？

@サーモン王子 5 ай бұрын

MTのシフトとクラッチ操作ができることって運転の適正と関係ないのでは？事故の原因って確認不足、脇見が主だからドライバーの意識や危機管理能力の問題だと思う。

@fuumi1 5 ай бұрын

@@サーモン王子経験上クラッチ操作は簡単ではありませんでした。特に発進時の半クラッチ操作、坂道発進では素早いペダル踏みかえとハンドブレーキリリース操作を同時に（一瞬に）正確に行う必要があります。免許を取得する上での困難さの９割（個人の感想です）はこれら操作の習得でした。

@xxxxxxxxxxx-y8s 5 ай бұрын

事故率は限定なしの2倍です

@330cedchan6 5 ай бұрын

あながち間違い無いですが、こんな小さいトラックでは無く、大型が乗りたかった。30代前半ですが、当時、免許制度の改正と、教習代が高過ぎて諦めた一人です。

@oka0227 5 ай бұрын

昔の普通免許＞準中免許なの納得いかない😅

@宝鐘ラングレー 5 ай бұрын

何年か前は免許取って運送業者に勤め初心者なのにいきなり４tロングの箱車を任せられてあの頃の４tは異常にスピードが出る(１４０〜１５０km）もんだから高速の右側をず〜っと飛ばし邪魔な車があればピッタリついて(今でいう煽り運転）排気ブレーキをバシュバシュ効かせ走っている人がいっぱいいました。なので４tロングなのに初心者だからハンドルを急にきり横転する事故が多かったです。なので結局今も昔もイキっている人の乱暴な運転のせいで制度がかわったりしてしまうんですよね。でも確かに免許取ったばかりの４tロングは無理がありますよね。せめて４ナンバーの２t車ぐらいまでは乗らしてあげてもいいと思います。あと賃金が上がらないのは会社のせいもありますが　間に意味もなく下手したら何社も入っている中間業者が予算を取ってしまい下請け業者に十分な予算がまわってこないのも問題ですよね。

@tanakajuri9549 5 ай бұрын

人材不足になればなるほど、質の低い人でも雇うようになる。トラックドライバーの質の低下がますます進行して交通事故が多発するだけです。

@しずー-e2n 5 ай бұрын

昔はオバケ4トンと言われる全長12mもある4トントラックに普通免許で乗れた

@yoshitake7415 5 ай бұрын

そもそも普通免許でデカイ車を運転出来て事故が多発したから運転できる車の制限を下げたんだよね?　軽くしたからといっても大きさは変わらない。また同じことを繰り返すのかな？　それとも事故多発は建前で少子化＆免許取る人が少なくなったって事で細分化して免許取得の金儲けが目的だったのか😮

@坂口靖雄-e8q 5 ай бұрын

大きさは普通乗用車と変わりません。

@ショウ-v9g 5 ай бұрын

今の若者は、自費で準中型取るはずが無い。オートーマ限定が増えたので、限定解除するしてまで、きつい仕事に行こうと思わない。運転中の事故違反は全て個人の責任にするような今の制度では、人は集まらない。

@たま-g7m4n 5 ай бұрын

免許の都合じゃ絶対ない。佐川もヤマトも西濃も労働力の割に給料安すぎるんだよ。給料いい店は確かにあるけどいずれも休憩どころか飯食う時間もないぐらい忙しいんだよ。日報は当然休憩とったことにして書かされるんだよな。

@KGI003 5 ай бұрын

こうゆうときに国が動いて最低輸送賃金の設定とか値上げをすればいいのに。欲しい人は送料がかかっても買うし、送料がもったいないと思う人は自分でお店まで出向いて買えばいいだけだ。賃金をあげて給料が上がれば人は集まる仕事選びなんて大半はお給料の額できまるもんだ。

@さんまんねん 5 ай бұрын

そもそも、荷下ろしまでさせて、安値で叩く、企業と送料無料だと阿保な事を言う日本人が問題。また、それを当たり前の様に報道していた放送局も同罪。今更、何言ってんの？

@斉藤一-w7q Ай бұрын

荷積み荷下ろし有り50万荷積み荷下ろしなし40万大型+10万牽引+10万これが最低限の条件因みに他の国だと大型牽引ドライバーは1日5万稼ぐ 1500mi✕70¢÷3日=350$=52,000円因みに週の最低保証が1200$＝181,000円なので、月に725,000円が最低保証される。 (為替レート対応のため千円以下切り捨て)