TCE : LE PIRE MOTEUR MODERNE ?

[@Alain-Claude]

Il y a 17 ans j'ai choisi une civic mazout j'attends toujours qu'elle tombe en panne. Force à vous.

[@etresdelumiereetdamour9146]

Même si c’est un diesel écossé chez Honda, si un diesel est mal utilisé pour des petits trajets moteur qui ne chauffe pas assez en crassement et risque de panne, un diesel est prévue pour un long trajet. Pas pour les villes. Et sans parler de la pollution.

[@emilienmonnereau238]

2.2 i ctdi ?

[@funkyallday1187]

Mon 1.6 idtec, un désastre.

[@Alain-Claude]

​@@emilienmonnereau238 Yes que du bonheur .

[@Alain-Claude]

​@@etresdelumiereetdamour9146 160k km dont 80% d'autoroute 5% ville et petits trajets le reste routes de montagne. 5L8 de conso depuis le début. Réparations 1 relais de clim et verrrins de coffre. Reste 1 rétro qui replié mal à prévoir.

[@laurenttorres2768]

Bonjour. J'ai eu un lodgy 1.2 tce. Entretien à temps et chez Renault uniquement. 1er moteur HS à 40 000 km. Le deuxième a lâché à son 90 000 km ( la voiture avait donc 130 km). Les 2 moteurs ont été changés par Renault sous garantie. ( Je roule beaucoup). Je l'ai revendue pour une Toyota.

[@Eckirl]

x)

[@benjamindufaur6294]

Je tiens à souligner votre courage dès le premier moteur mort je leur aurait demandé de me reprendre cette merde ou je m’en serais débarrassé

[@fredericmathieu338]

Tu ne seras pas déçu avec une Toy, ça fait dix ans que j’utilise c’est un rêve 140000 km disque et plaquettes d’origine zéro usure constatée.

[@jcjcdg703]

Pauvre acheteur..

[@etresdelumiereetdamour9146]

Dans le passé, j’ai eu une Renault 19 qui a eu bien nombre de problèmes et dès que je suis tombé sur les japonaises et qu’il n’y a pas de problème on reste avec les gagnants, en ce moment, j’ai une Toyota Yaris hybride qui a 375 000 km et qui tourne à l’éthanol à plus de 200 000 km, il faut surtout faire attention au moteur diesel de chez Toyota qui sont des moteurs BMW il y a eu des problèmes de fiabilité sur ses moteurs diesel.

[@LightninGard_FR-Nimes30]

0.9L TCe pas fiable, 1.0L TCe fiable, 1.2L TCe pas fiable, 1.3L TCe fiable, 1.4L TCe fiable, 1.6L TCe fiable, 1.8L TCe fiable, 2.0L TCe fiable. Donc non ! Les moteurs TCe sont loins de ne pas être fiable, le titre de la vidéo est mensonger et met tout dans le même sac. Encore du Renault Bashing ! Cette vidéo parle d'un moteur en particulier, le 1.2L TCe qui a eu des soucis grave de fiabilité (c'est totalement vrai). En aucuns cas les autres TCe ne serait pas fiable.

[@Eckirl]

Le 0.9 est une merde aussi

[@LightninGard_FR-Nimes30]

@@Eckirl je l'ai dit dès le premier mot de mon commentaire. Mis a part ça c'est seulement que deux modèles de moteurs TCe sur au final une multitude de modèles TCe différents.

[@johanhohn2019]

J'ai roulé pendant 4 ans et fait 48500 km avec ma Dacia MCV 0.9 Tce avec boite robotisé sans aucun soucis !!!

[@nicolasf7453]

J’ai un 1.0 TCe 100cv GPL dans une Dacia Jogger, 37000 Km. Des problèmes électronique (injection notamment), mais aucun problème mécanique et aucune surconsommation d’huile. J’ai toujours cru que le 0,9 TCe est fiable, pourquoi ce n’est pas le cas ?

[@Vantor01]

Le 0.9 est fiable par contre

[@baptistefoureau4735]

J'ai un dacia lodgy 1,2 tce 115 de 2015, Que j'ai acheté d'occasion,139000 km,( Je n'étais pas au courant du problème, d'ailleurs au moment où je l'ai acheté J'ai cherché à m'informer et il était indiqué comme le plus fiable...), Il a 200000 km Aujourd'hui et je n'ai toujours pas eu de souci, Je suis prudent et je fais les niveaux régulièrement, Il n'est pas plus gourmand en huile que les autres véhicules que j'ai possédé jusqu'à présent. Je suis plutôt même content d'avoir ce genre de véhicules, économiques et fiables, C'est tout ce que je recherchais, Pour l'instant il ne me coûte quasiment rien à l'entretien. Le problème maintenant c'est que je suis conscient que je devrais le garder jusqu'au bout, étant donné qu'au vu de sa réputation il est impossible de le revendre...

[@quentinzimmermann2577]

Attention à la confusion car le dénomination 1.2 TCe a été appliqué à plusieurs moteurs.. le 1er à être appelé ainsi se retrouvait sous le capot des clio 3, modus, twingo gt, wind.. et qui lui était fiable car c’était une évolution du moteur d4f devenu d4ft (le fameux 1.2 16v) puis après est apparu le 1.2 TCe h5ft celui qui pose problème décris dans la vidéo et depuis 2022 un tout nouveau 1.2 3 cylindres est apparu sous le capot de l’austral, duster 3, rafale… aussi appelé 1.2 TCe (hr12)

[@petitnicolas33]

Tu as raison de préciser, le titre est racoleur et induit en erreur. En mon sens, c'est également une erreur marketing d'appeler plusieurs moteurs avec le même nom mais c'est un autre sujet 😄

[@bassemjaiem6944]

Bonjour, es ce que vous me conseiller d’acheter la nouvelle clio 5 avec un moteur tce 1.0 100 CHDIN? Merci

[@Eckirl]

Oui 👍

[@MichelineVillard-z1d]

j'ai une clio 3 prestige 1.2 tce 16v 100 chevaux 169 000 km elle tourne tres bien

[@MrAlgerian38]

Déjà dans le titre il faut préciser quel moteur est concerné. Ensuite on parle précisément du 1.2 TCe, qui est en fait le 1.2 DIG-T, qui est un moteur fait principalement par Nissan du code H5Ft et qui a été vendu principalement sur les modèles Clio 4, Mégane 3 et 4, Scenic 3, Kangoo 2, Duster 1 et 2, Dokker, Logdy, Pulsar et Citan. C'est bien ce 1.2 qui est concerné. Le 1.2 TCe 100% Renault du code D4Ft qui est vendu sur la Clio 3, Modus, Grand Modus, Twingo 2 et Wind est très fiable, tout l'inverse de l'autre.

[@Eckirl]

Non

[@MrAlgerian38]

@Eckirl 🤣🤣🤣 Renseigne-toi avant de vouloir chercher à tout prix le buzz

[@LucieDefevre]

Oui ça serait bien de préciser dans le titre que c’est le modèle 1.2 qui est concerné par le problème . Ça fait moins « putaclik » et plus sérieux pour l’évolution de la chaîne

[@MelanieRS2-f9m]

@@LucieDefevre Effectivement manque de crédibilité à la chaîne

[@petitnicolas33]

Pour un moteur conçu avec Nissan, généralement les japonais font de la qualité, ça la fout mal. C'est complètement raté. De mémoire, le D4FT n'a jamais fait parler de lui, à part qu'il consommait un peu trop

[@yveslemoine5724]

Il serait temps de se réveiller, c'est une vieille histoire, il y a des dizaines de vidéo sur KZbin à ce sujet. Le 1.2 TCE n'a pas été fiabilisé mais remplacé par un 1.3 développé conjointement avec Mercedes. C'est un moteur complètement nouveau.

[@asthalis]

Il est temps de se mettre à jour, le 1.3 n'est plus d'actualité chez Renault, il n'y a plus que le 3 pattes 1.0 et le 1.6 pour la version hybride. Et qu'un moteur soit remplacé ne signifie pas qu'il n'y en a plus en circulation, le marché de l'occasion est 6 à 7 fois plus important que celui du neuf.

[@yveslemoine5724]

@@asthalis Je n'ai écris ni que le 1.3 était encore fabriqué, ni qu'il n'y avait plus de 1.2 en occasion. J'ai juste écrit que le 1.3 est nouveau par rapport au 1.2 et que ce n'est pas une fiabilisation.

[@TheJon1937]

Si si il existe encore un 1.3 TCe en 3 cylindres.​@@asthalis avec une légère hybridation. Je ne sais pas ce qu'il partage encore avec l'ancien 1.2 ceci dit

[@asthalis]

@@TheJon1937 Pas de 1.3 3 cylindres connu chez Renault (c'est un nouveau 1.2 en 3 pattes) ou alors je serais curieux de tes sources.

[@I_feel_just_like_a_rockstar]

@@asthalis Il est encore dispo chez Renault. Je viens de configurer un Kangoo Express 1.3TCe.

[@yannickchevalier5395]

Bonjour ; J'ai une Renault Clio de février 2021. C'est un 1.3l TCE de 130cv. Je n'ai eu aucun problème pour le moment. A ma connaissance c'est le 1.2l qui a connue ces problèmes et que le 1.3 a été fiabilisé. Amicalement

[@Eckirl]

C'est ce que j'ai dis dans cette vidéo le problème c est le 1.2

[@jerome8035]

@@Eckirl On précisera le 1.2 TCe 4 cylindres puisqu'un 1.2 TCe 3 cylindres est apparu il y a peu sur les Austral et Duster. En espérant que ce nouveau moteur ne connaisse pas de soucis graves.

[@brunoc7766]

Oui oui c'est bien le 1.2 qui est catastrophique. Le 1.3 semble fiable en effet.

[@dominiquebienaime3108]

1.3 cest la nouvelle generation des moteurs ont vera bien dans le temps, mais bon un moteur 3 cylendre et en alu sa s use plus vite qu'un bloc en fonte donc cest pas un moteur avis quils font mtn les constructeurs automobile

[@igor6288]

@@Eckirl non désolé vous faites volontairement l'amalgame, jamais vous ne dites que le 1.3 n'est pas concerné

[@DFJM19]

J'ai une clio 4 1.2tce de 2014 avec 130.000km, niveau moteur rien a signaler hormis une surconsommation d'huile en effet (le niveau commence légèrement à baisser à partir de 1000km après la vidange), mais j'ai surtout eu des problèmes électroniques avec la boite de vitesse. La prochaine fois je prendrai une voiture asiatique.

[@pat14582]

Bonjour, idem j'ai vendu une Clio 4 1. Tce intens estate EDC à 115000 kms , aucun soucis sauf que la boite (calculateur électronique) , de la boite auto a lâché , au bout de 10 ans...sinon effectivement vérifier l'huile tous les 500 kms , ça a tendance a consommer...

[@DFJM19]

@pat14582 Oui j'ai aussi du changer le calculateur de la boîte, également au bout de 10 ans... Fabriqué en 2014, et calculateur en panne en 2024... je me demande si c'était pas programmé...

[@stoofle-ouf4001]

Bonjour, j'ai un Scénic de 2016 en TCE et je viens d'avoir le voyant STOP risque casse moteur qui s'est allumé. Je me suis arrêté et je n'ose plus rouler avec. À votre avis je peux faire 4kms jusqu'au garage le plus proche ou je risque d'endommager le moteur? Merci

[@thierryluque2685]

J'ai eu le même soucis avec un Kangoo 1,2 TCE, j'ai pu rentrer chez moi ...sur 3 pattes. Amené chez Renault, le premier me dit" culasses calaminées sur un cylindre = changement => 2700€", le second me dit" moteur mort = changement moteur =>11000€", je suis retourné chez le premier, cela fait 3 mois et 4000km et pas de problème à part la surconsommation d'huile "classique".

[@denisdidier2920]

Putaclic tu parles les 1200 TCE produit entre 2012 et 2018, il n'a pas été fiabiliser il a été remplacé par le 1300 TCE très fiable

[@Eckirl]

Et ?

[@LucieDefevre]

Oui c’est du putaclik, il as peut être même pas le permis le gars qui fait les vidéos 😂

[@billfanou42]

c'est oublier les autres constructeurs , et tous les gens qui ne prennent pas soins de leur automobiles.....Les modèles à éviter incluent ceux du groupe BMW (2006-2012, moteur N14), Jaguar / Land Rover (moteur Ingenium), Mazda (MZR-CD R2), Stellantis (Multijet SDE), Renault/Nissan/Mercedes (TCe/DIG-T H5F), Toyota (VVT-i 2NZ), et Volkswagen (TSI/TFSI EA211 et TSI EA113).

[@noahglx9871]

Donc, la version de 100ch n'est pas vraiment concerné par les problèmes citées ?

[@Hdk-f6i]

Bonsoir pourquoi tu précise pas 1;2 tce lors de la présentation de ta vidéo. En effet le 1.2 tce n'est pas du tout fiable par contre tu mets dans la même histoire le 0.9 tce 90 qui globalement sur bcp d'exemplaires fait le taf comme le excellent 1.3 tce fait avec Mercedes . Change de titre et mais 1.2 tce l'histoire d'un moteur désastreux mais je pense un peu moins pire que le 1.2 puretech qui dans certains cas peut poser des problèmes de freinage et de sûreté hors des consommations d'huile et de casse moteur. Pour moi hormis le 1.2 tce tous les moteurs de 2012 jusqu'à aujourd'hui essence du groupe Renault sont excellents en matière de fiabilité avec un cout d'entretien inférieur au puretech. Et en diesel il faut surtout pas en parler car les moteurs 1.5 dci depuis 2010 sont d'une fiabilité extrême ainsi que le 2.0 dCi. Donc arrête ton renaulbashing car en ce moment le groupe Renault avec seulement 3 marques pour le mois de juin réussisse à vendre plus que stellantis est les 10 marques sur le marché français. Donc change ton titre car tu fais trop amalgame .

[@Eckirl]

J'aime bien les amalgames merci pour les précisions

[@Sami.Naya33150]

Salut t’en pense quoi du 0.9 Tce sur Clio 5 2022 ? Prévu de l’acheté semaine prochaine je commence a hésité merci d’avance 🎉

[@MelanieRS2-f9m]

@@Sami.Naya33150 demande pas a @Eckirl , c’est de la merde pour lui Renault

[@uniform-z4n]

quid du moteur eco-g 100cv ?

[@TOUKOretrotaku]

Perso au boulot, on a un TCE 100CV, j'ai déjà roulé avec plus d'huile (impossible d'avoir un créneau pour la vidange,et je connaissais pas les soucis des TCE ), RAS et 140.000 . Je pense que tous les TCE ne sont pas logés à la même enseigne niveau segmentation .

[@ludolorio2519]

Bonjour 18 mois de procès pour un 1.9 dci 130ch pour une consommation huile de 1.5 litre à 500km j ai bien dit 500 km acceleration perte de puissance immobilisation du véhicule sans véhicule de prêt etc ... je dit bon courage pour votre procès avec Renault. Maintenant je roule en Mazda et moins chère à acheter et à entretenir et aucune panne depuis 15 ans .....

[@Bonjour72737]

Étonnant j’ai aussi un 1.9 130 et 0 panne en 300k km

[@ludolorio2519]

@@Bonjour72737 tu as eu de la chance moi la pire galère avec cette voiture et aucun résultat surtout qu'elle etait acheté neuve

[@cxman22]

Bonjour .votre cas devait etre un cas isolé . Le 1,9 dci 130 cv tres tres fiable . Le 1,9 dci 120 cv c'etait tres compliqué.

[@philippeleharanger638]

Retrouve t on ce 1.2 tce dans les voitures récentes associé a l hybridation ?

[@Eckirl]

Une autre version

[@jean-yvesderick6085]

Le moteur 1.2TCe qui à des problèmes est un 4 cylindres, le nouveau 1.2TCe qui équipe le Renault Austral et le nouveau Renault Espace et le Renault Rafale est un 3 cylindres ! 😊

[@philippeleharanger638]

@@jean-yvesderick6085 merci ça ne veut pas dire que ce sera mieux mais pour le savoir il va falloir attendre 😀

[@MelanieRS2-f9m]

@@Eckirl Quel autre version

[@northman-sb8ld]

J'ai u un Megan tce 180 roule 180 000 quasiment a 80% au bioéthanol sans aucune modification et jamais eu un seul problème.

[@rageback]

J'ai le 1.8 TCE 225Ch sur mon espace 5. Aucun soucis, ca tourne bien...

[@Eckirl]

c'est pas uyn 1.2 en meme temps

[@rageback]

Certes…. Mais bon le titre de la vidéo c’est TCE 😆

[@SyNopsis-bq4rg]

J'ai une Mégane 4 Estate 1.2 TCe 100 de juin 2018. Suis-je concerné ? Elle n'a que 33.000 km, pas de consommation d'huile anormale et tout semble OK jusqu'à présent. Pourvu que ça dure. Vincent

[@jerome8035]

2018, c'est un des derniers 1.2 TCe et ça devrait aller 👍

[@BlindTrustProject]

J'ai eu une Megane 4 1.2TCE 130 de 2016. Changement préventif du moteur a 60.000 par Renault (suite à constat de consommation d'huile après une révision). Je l'ai vendu dans la foulé pour acheter une Megane 4 GT 205 1.6tce que j'ai toujours et dont je suis très satisfait.

[@naomiefelix4859]

@@BlindTrustProjectj’aimerai acheter une MEGANE 4 et j’ai une bonne affaire sur une 1.2 TCE 130chv de 2016 100000km tu. Me déconseille ducoup ?

[@BlindTrustProject]

@@naomiefelix4859 La Megane 4 est une super voiture, mais le 1.2 TCE est problématique. Perso je pense qu'il vaut mieux investir un petit peu plus et prendre une 1.3 TCE fiable. La bonne affaire peut vite se transformer en cauchemars. Un changement de moteur 1.2 TCE en cas de casse c'est 12k€...

[@titihautdoubs1178]

Conseil ; acheter pour moins cher des voitures qui ont fait leurs preuves à savoir des véhicules qui ont plus de 10 ans ou plus de 20 ans . J’ai une Renault de 1999 pour 232000 km et fonctionne très bien … 👍 😊

[@Eckirl]

EXACTEMENT

[@maroc9558]

Je suis mécano j’ai eu le cas sur une captur 1.2 tce que j’ai vendu à un client et qui m’harcelle 1 moi + tard moteur hs a 54000km bougie fondue en 2, les bouts de bougie sont partis sur le piston = moteur hs J’ai du racheté un moteur d’occasion 3500€ et lui faire le montage sans quoi il se retourné contre moi pour vice caché ou il exigé que je le rembourse… Merci Renault !

[@Eckirl]

Dur

[@allamuette6499]

L'une de mes voitures, Dacia TCE 90, zéro problème à 95000km. Bien évidemment, contrôle, maintenance à jour.

[@dominiquebienaime3108]

Ben cest pour cela qu'il a bien signalé dans la video pas toutes les moteurs sont concernés

[@allamuette6499]

​@@dominiquebienaime3108oui mais c'est bien et n'empêche en rien de donner un avis. Cela px valider, rassurer un choix ou non pour des acheteurs.

[@pierre-q7j]

@@dominiquebienaime3108 Il as cas le préciser dans son titre , que le problème du moteur 1.2 date de avant 2016 !!! nous sommes en 2024 et il se reveil seulement maintenant ???

[@MelanieRS2-f9m]

@@pierre-q7j Oui il se réveille seulement maintenant

[@masaii5]

Alors le 4eme probleme comme tu le dis ce n'est absolument pas le capteur de cliquetit. Il fait bien son boulot. Le truc viens du 2ème problème que tu as énoncé, ce sont les segments, qui durant la phase de compression, aspirent l'huile jusqu'à la chambre de combustion et créer donc cette calamine. Celle-ci s'accroche aux soupapes, et de temps en temps elle est brulée pendant la phase de combustion car elle se "décroche" et le capteur de cliquetit indique donc au calculateur moteur "attention combustion alors qu'il ne devrait même pas y avoir de combustion à ce moment là" alors le calculateur moteur ajuste son avance/retard à l'allumage pour "rien" et c'est comme ça que les moteurs cassent. Tout ça à cause des segments

[@samuelvangeel7462]

le nouveau 1.2 TCE en place depuis 2024 n'a absolument rien à voir avec celui dont tu parles. il serait bien de le préciser au lieu de lire une page caradisiac d'il y a 3 ans en te faisant passer pour un connaisseur!

[@Rik87ful]

Bonjour j'ai une dacia sandero 0,9 TCe de 2020 avec 115 587km aucun soucis, roule bien, consomme peu. Ras pour ma part

[@mickamicka957]

Bonjour, vous roulez beaucoup. Ma Dacia Sandero 0,9 TCE de 2017 a 86 100 km. Sinon, pareil, aucun souci à ce jour.

[@Rik87ful]

@@mickamicka957 oui c'est vrai j'ai rouler beaucoup pendant 4 ans. La je fais beaucoup moins de km car j'ai trouvé un travail plus prêt de chez moi. Mais j'en suis très content de cette voiture. Bien sûr il faut l'entretenir aussi. Je fais le plein chez Total et toujours l'essence 98 excellium. Les vidanges, les filtres, plaquettes de freins, les choses basiques, je le fais moi même.

[@smitchi9586]

Donc les renault megane 4 avec le moteur 1.2 tce aussi sont concerner ?

[@MelanieRS2-f9m]

Il faut pas ecouter la personne de la vidéo , vous avez pas compris qu’il est anti Renault, qu’il cherche juste à faire des vues

[@MelanieRS2-f9m]

Pourquoi ne parle t on jamais des moteurs BMW , 2 l diesel dont la chaine casse avant 180 000 kms ( BMW admet le manque de fiabilité sans aucune prise en charge ) le 3 cylindres diesel qui équipe les mini qui a 120000 kms ne passe plus le controle anti pollution , le hpi 1,6 et 2l qui equipe les peugeots , citroen et BMW etudiés par BMW dont la distri se decalle des que on a une conduite sportive . Apparement , le V8 essence ne vaut pas mieux !!!!!!! Bien sur je ne defend pas stellentis pour ce moteur puretech qui est vraiment un mauvais moteur ou du moteur TCE 1.2 mais je pense que de généraliser au niveau des voitures françaises est vraiment de mauvaise foi !

[@Eckirl]

comme le reste faut s'en tenir a 2010 max

[@yannislabejof]

je laisse un commentaire pour le référencement ^^

[@Eckirl]

merci

[@MelanieRS2-f9m]

Lécheur

[@anthonyxcode6190]

Le 1.2tce turbo sur la génération de véhicules clio4 est une catastrophe sûrement pire que le purtech. La version atmo uniquement elle est plutôt fiable. Ensuite le 0.9 tce et le 1.3 tce sont des moteurs Renault-mercedes. Ils sont très fiable attention certains injecteurs installés d’usine sont défectueux et peuvent mourir très rapidement en général à - de 10k km. Une fois changé le problème ne revient plus. Maintenant le 1.2tce 3cylindre hybride lui c’est le 0.9tce mis à jour par Renault actuellement moteur trop récent pour déceler un problème de fiabilité.

[@anthonyxcode6190]

Sur la Clio 5 le 1.2 tce a été remplacé par le 1.3tce (moteur classe a - 150cv) et le 0.9tce (moteur twingo et smart ).

[@Eckirl]

C'est une vraie merde en tous cas même les noms de moteurs c'est une galere

[@Hdk-f6i]

Bonsoir petite rectification le 0.9 tce 90 sortie sur la clio en 2012 ne fait pas partie de l'accord entre le groupe Renault et le groupe Mercedes décidé dans les années 2010. En revanche tu as raison le 1.3 tce est sorti en septembre 2019 sur les captur 1 phase 2 et c'est un moteur conçu avec Mercedes comme les twingo et le 1.5 dci et le 1;6 dci sur les classe a,b et c du groupe dailmer.

[@gaetannoumet7663]

Ce moteur a était arrêté en 2016 Il et était remplacé par le 1.3 tce qui était créé par Renault Mercedes

[@arthurorimbo6014]

non, il a été fiabilisé en 2016, mais il n'a été remplacé par le 1.3 tce qu'en début 2018.

[@gaetannoumet7663]

@arthurorimbo6014 le 1.2 tce et pas arrêté tu le retrouve en version hybride

[@thierryvergne2086]

Mise à part le 0.9 et le 1.2 les autre aucun soucis..ferme là avant de dire des conneries

[@MelanieRS2-f9m]

Vrai

[@sensei_stars]

J'ai une B6 1.9 de 450 000Km j'attends toujours les pannes 😂. Pareil pour mon V6 3.0 TDI quattro , presque 300k, 0 soucis. L'entretien joue beaucoup, mais un moteur robuste de base c'est le top.

[@magaligille2121]

Bonjour, propriétaire d'une Renault Clio IV Tce 1.2, je n'ai pas constaté depuis mon acquisition le moindre problème.

[@DFJM19]

ça va venir, surtout en boite auto.

[@MelanieRS2-f9m]

La personne de la vidéo est juste anti Renault et souhaite juste faire des vues 😊

[@charlie-ys3ff]

Hello , 1,2 l TCE uniquement , donc précisez le dans le titre , pour ce qui est des pires moteurs restez honnête et faites la liste de tous les moteurs " merdiques "toutes marques confondues !

[@Eckirl]

@@charlie-ys3ff c'est cz que je fais petit a petit

[@pierre-q7j]

@@Eckirl Menteur , tu as rien fait

[@eddes498]

Encore une vidéo putaclic qui tourne au grand n’importe quoi ! Les moteurs concernés sont les 1.2 TCE 4 cylindres qui n’ont strictement rien à voir avec les moteurs TCE actuels qui équipent par exemple la Clio V ou le Captur 2. Aucun gros problème avec les 1L TCE et le 1.3 TCe, qui sont des blocs très fiables dans l’ensemble. D’ailleurs chacun peut vérifier en regardant les sujets rédigés par de vrais journalistes professionnels ou bien tout simplement regarder les avis des propriétaires disponibles un peu partout !

[@Eckirl]

c'est vrai le 1.2 tce n'a rien a voir avec la gamme tce, dans tous les cas, le 0.9 et le 1.3 sont aussi des merde, simplement moins

[@eddes498]

Vous vous enfoncez encore un peu plus. Le 0,9 Tce a connu des déboires mais beaucoup moins catastrophiques que le 1.2. Il n’a d’ailleurs jamais été sous le capot de la Clio V ou du Captur 2. Quand au 1.3 TCE c’est un bloc complètement différent développé par Renault et Mercedes qui n’a connu que des problèmes mineurs très vite corrigés. Bref vous n’y connaissez absolument rien et racontez n’importe quoi.

[@pierre-q7j]

@@Eckirl Meuteur ! dans d'autres commentaires tu dis le contraire !

[@MelanieRS2-f9m]

@@EckirlOui effectivement tu viens de dire dans un autre commentaire le contraire

[@pascaljo2868]

pourquoi ne pas préciser dans le titre 1.2 tce ... ca a pas l'air de concerner les 1.3 ni le 1.6 ces problemes...

[@Eckirl]

@@pascaljo2868 parce que ça fait long apres

[@LucieDefevre]

c’est juste du putaclik

[@pierre-q7j]

@@Eckirl Non c'est juste car tu es un féniant pour simplement rajouté "1.2"

[@Future-king-of-the-pirates]

Je suis mécano chez Renault et ça fait maintenant plus de 2 ans que l'on a pas du changer de moteur 1.2L TCE donc j'en déduit que les dernières fiabilisations effectuées sont plutôt efficaces. Et la clé c'est l'entretien suivi périodiquement à la lettre, vidange tous les 15000kms sur les vieux tce et non 20000km conseillé par le constructeur et faire le niveau d'huile régulièrement! Et ce ne sont pas tous les TCE qui sont touché par ce manque de fiabilité, notamment le 0.9L TCE, 1.0L TCE ou encore 1.3L TCE qui sont plutôt fiable (c'est notamment pour cela qu'ils sont utilisés pour les moteurs hybrides)

[@Eckirl]

Tant mieux !

[@fb4533]

Ils ont changé la métallurgie (segmentation des cylindres) vers avril-mai 2016. Après il a fallu un peu de temps pour que les moteurs 1.2 Tce de cette période se retrouvent sous les capots, mais normalement un véhicule fabriqué à partir de janvier 2017 (histoire de se laisser de la marge) ne devrait pas avoir de soucis.

[@jerome8035]

Le 1.3 TCe n'est pas utilisé sur les vraies motorisations hybrides Renault (celles capables de démarrer en mode électrique). Sur ce moteur, c'est une simple hybridation légère. Par contre Mercedes utilise ce moteur sur une variante hybride (250e). C'est un 1.6 atmosphérique sur les hybrides Mégane, Clio, Captur et Arkana et un 1.2 TCe 3 cylindres sur les Austral et Espace.

[@Future-king-of-the-pirates]

@@jerome8035 Oui je n'ai pas spécifié que c'est le 3 cylindres qui équipe les hybrides

[@florentborie6814]

​@@fb4533Je confirme ma Clio 4 de 2017 équipée de ce moteur affiche 135000km aujourd'hui sans soucis particulier avec bien sûr une vidange tout les 15000km.

[@davidsok4530]

Et les nouvelles voiture dacia leurs moteur sont fiable ?

[@ScubaDudeBTC]

Merci pour ta vidéo Franchement il faut acheter du Japonais il y a que ça de vrai

[@Eckirl]

2jz

[@pierre-q7j]

Tu suce ?

[@ryocdi]

Mon lodgy tce 115 de 2014 va toujours très. 170000 km au compteur après un passage à l'éthanol qui ne lui a pas trop fait du bien, la voiture va toujours très bien, aucune panne mécanique. Je pense qu'elle peut encore en faire autant 🥰😀

[@Eckirl]

👍

[@JohnDoe-uw9nq]

Video del cavolo...non fa la corretta distinzione tra il 1.2 tce e gli altri, mettendoli tutti in un unico cakderone, ed è pieno di immagini che non c'entrano niente, probabilmente generate tramite intelligenza artificiale...

[@mathisrondi11]

J'ai une renault wind avec le premier 1.2 tce (dispo sur clio 3 et twingo 2) qui lui est très fiable ma wind a 1400000 km dont 40000 fait par moi aucun problème sachant que je roule a l'ethanol avec ue reprog

[@anthonybrou4445]

1.2 TCE 100ch

[@clankg33k]

C'est un D4Ft qui est un pur moteur renault contrairement au 1.2TCE H5Ft de la vidéo qui est issue de l'alliance nissan (moteur 1.4TCE fiable et renault a ruiné la fiabilité en le downsizant en 1.2TCE)

[@flodec8705]

Bizarre, jamais de problème avec mes tce. 1.2 tce 100 clio3, 1,2tce 130 mégane3 et 1,2 tce 130 EDC mégane 4 et pas de soucis... Certe, peut-être fragile, mais cela ne vient il pas de la conduite de mauvais conducteurs la plupart du temps?

[@Eckirl]

tant mieux ! non ça vient pas de la conduite mdrrrr

[@LucieDefevre]

@@Eckirl gamin

[@pierre-q7j]

@@Eckirl Branleur

[@fredericboutin1498]

Nos grands constructeurs savent faire, depuis longtemps, de bons moteurs performants et intuables (mais qui consommaient un peu plus). Tous les problèmes viennent des nouvelles normes écolo de l'UE qui les obligent à faire... de la merde jetable !

[@sachareus3329]

Et au final on pollue 1000x plus à cause de ces foutus écolos. Mon dieu, quel gâchis toutes ses voitures mortes au bout de 50 000 km à causes de normes idiotes

[@Zaolynn]

Hors de question de laisser un commentaire pour le référencement

[@Eckirl]

Hors de question de répondre

[@Zaolynn]

@@Eckirl Toute a fait ! on est pas des truites

[@pierre-q7j]

@@Eckirl Tu viens de repondre , t'es vraiment con mdr

[@pierre-q7j]

@@Zaolynn batar

[@Zaolynn]

@@pierre-q7j avec le D de Dystopie batard stp

[@moussabouaziz5237]

En quoi c'est pire que le 1.2 Puretech qui lui a la courroie de distribution qui lâche car elle baigne dans l'huile ?

[@Eckirl]

@@moussabouaziz5237 c'est au moins la même merde

[@moussabouaziz5237]

@@Eckirl j'ai compris d'un témoignage d'expert en assurance auto que c'était incomparable en terme d'occurrence. J'ai lu que le souci chez Renault concerne uniquement 100 000 véhicule max

[@PriceTaskforce141]

La courroie qui baigne dans l'huile c'est pas un souci en soit , les ecoboost de chez Ford on ce système , c'est surtout la mauvaise segmentation qui fait que l'huile mélangée au carburant bouffe la courroie sur le 1.2 Puretech , problème qui n'existe pas sur les Ecoboost

[@manuelferreira4622]

@@PriceTaskforce141 L´ecoboost cést la même pourriture!

[@kamilfereira1217]

J'ai eu une twingo 900 cc 90 chevaux , je l'ai revendue à 50 mille km. Je n'ai eu aucun problème.

[@Eckirl]

le 900 est pas concerné par les m^mes souci

[@daat7557]

le 0.9 Tce et le 1.3 Tce sont les moteurs les plus fiables de Renault actuellement juste le 0.9 Tce est chiant car il est petit et pas fou fou en perf

[@pierre-q7j]

@@Eckirl Tu as dis dans un autre commentaire que le 0.9 c'était la même merde que le 1.2

[@Nemlaykaspa]

En 1982, mon père acheta une Mercedes 280ce. En 1994, j'achetais une Mercedes 300D. En 2000, une Mazda mx5.En 2008, une Volvo V50 2.0d. Aujourd'hui, elles sont toujours là. J'ai eu la chance d'avoir des voitures de société dans ma carrière professionnelle mais ces voitures dépassent ou frôlent les 300kkm. Conduite plutôt relax, entretiens très rigoureux. Les garanties constructeurs étant d 1an à ces époques, avec certaines compétences acquises et le temps de le faire moi-même, les entretiens sont faits pour qq€. A ce jour, en pré pension sans voiture de fonction , je circule sans problème avec ces voitures. J'aimerais pour ma dernière voiture faire un choix...et bien, je ne sais pas. 20kkm/an, mon envie serait Tesla. Ma raison...garder mes vieilleries 😊

[@torbalt679]

Ma mère a hésité au moment de l'achat de sa clio 4 entre le tce et le 1.5 dci, je pense qu'elle a bien fait de prendre le dci du coup

[@MelanieRS2-f9m]

Chez Renault le DCI et la version hybride à d’avantage de problèmes que la version TCE , je peux vous fournir de la documentation si vous le souhaitez en travaillant pour un équipementier automobile

[@StephaneGilliocq]

Salut à tous! J'ai un 1.2 tce de 130 sur une Mégane 3 de 2014, et malheureusement à 101000km, le cylindre n°1 ne compresse plus. Je ne connaissais pas les soucis de c'est moteur là. Et je pensais que ça venait de moi. Mais en voyant, cette vidéo, je m'aperçois que non. Je ne sais toujours pas comment la réparer sachant que la facture va être salée. En tout cas, ça sera sûrement ma dernière Renault. Bonne soirée à tous

[@Eckirl]

C'est normal malheureusement

[@francoismougin-cuisy3721]

Ayant, une renault aussi, une Mégane 3 Estate mais choisi avec soin : avec le duo 2.0 essence atmo 140 et la boîte CVT! Certes, je consomme plus ! Mais le M4R est fiable, facile d'entretien, souple... Ne jamais oublier, plus il y a de pièces, plus il y a de risque de tomber en panne ! Aussi, un 2 litres de cylindrée sera toujours plus à son aise qu'un moteur downsizer (à puissance équivalente). Imaginez juste ce que prend dans la tronche un 1.4l 130 turbo-compresser par rapport à un 2.0l 140. Mais là, on touche à ce qui a été évoqué, l'Europe et ses contraintes écologiques. Mais je me pose une question. Lequel est-il est plus écologique : - faire une voiture avec un moteur downsizer dont on sait pertinemment qu'il durera moins dans le temps (changement de moteur ou pire voiture à la casse...) - refaire des voitures avec des cylindrées correctes pour les puissances demandées qui certes consommeront et pollueront un peu plus mais qui pourront multiplier par 2 ou 3 la durée de vie de la voiture. Chers politiques, au lieu de nous bassiner avec vos électriques et la C.A.F.E., obligez les constructeurs à faire des voitures qui font 500000 kms!

[@jorepequeno3707]

Si j'ai bien compris, en fait, il s'agit d'un problème de programmation de l'ecu, c'est vraiment desesperant qu'un simple problème technique de programmation puisse casser le moteur

[@dominiquebienaime3108]

Ben il corrige le calcul l'air rentrer par le filtre a air et idem pour le carburant mais est ce que le vhl a tjr toute sa puissance ?

[@povibeeurl5010]

Je l'ai eu dans une Clio 4 GT, ça bouffe beaucoup d'huile

[@FunAnimeEcchi]

En vrai entre le 1.2 tce et le 1.2 pureteck je pense que je donne quand même la coupe au 1.2 pureteck et la médaille au 1.2 tce lol, vraiment une triste réputation pour les deux en tout cas.

[@Eckirl]

les 2 sont horribles

[@sharklight2629]

Tu dit n'importe quoi ! , j'ai une GT Line TCE 90 aucun soucis. Rien a signaler avec entretien bien sûr , fait pas mélanger tout les TCE , le 1.2 il est moin fiable , mais les TCE récents sont FIABLES ! FAUT arrêter de dire de la merde tout le monde n'a pas les moyens d'acheter des v8 américain......

[@leneanderthalien]

désolé mais dans tes explications tu dis n'importe quoi, revois ta copie, aucun moteur ne peut "aspirer depuis le bas au travers de segments", c'est plutôt l'inverse et l'aspiration se fait via le reniflard parce qu'il y a un blow by excessif...

[@Eckirl]

j'ai vulgarisé mais c'est exactement ça

[@pierre-q7j]

laisse tombé il es con le gars de la video

[@FlorentNoirot]

donc quels sont les bons moteurs a privilegier?

[@Eckirl]

M57

[@pierre-q7j]

@@Eckirl Le principal problème du moteur M57 est représenté par les volets de turbulence. Ceux-ci sont de plus en plus encrassés avec le temps en raison de l'accumulation de suie et de saleté. Cela peut parfois entraîner la cassure des volets qui tombent ensuite dans la chambre de combustion.

[@Eckirl]

@@pierre-q7j faut les virer mais c'est un probleme connus

[@ambroiseaubert3118]

Après le moteur je dirais que le moteur aujourd'hui ils sont tous pas fiables à cause des nouvelles normes de pollution c'est sans doute pour ça que les moteurs ils ont perdu en fiabilité

[@Eckirl]

Oui

[@yannbreizh3128]

Sans compter l' allègement des pièces, la diminution en cylindrée des moteurs, compensée par la suralimentation qui s' est généralisée.

[@danylefebvre7653]

Tout a fait exact..Repondre a des ...Normes absurdes et aux desirs des clients qui veulent ...Des performances...Pour quoi faire ?

[@facdrs]

J’ai le 1,6 TCe et aucun problème !

[@Eckirl]

forcément vu que c'est pas le 1.0

[@Saeyannn]

@@Eckirl dans un autre commentaire vous conseillez le 1.0 à une personne qui est intéresser pour l’achat d’une clio 5 TCE 1.0

[@pierre-q7j]

@@Eckirl Pourquoi tu parle du 1.0 , si ta video ne parle que de la version 1.2 ? tu as un sacré soucis dans ta tête !

[@MelanieRS2-f9m]

@@pierre-q7j😂😂😂

[@facdrs]

@@Eckirltu n’es pas précis. Le 1.2 tce est une bouse mais tu ne précise pas qu’il y a pléthore de motorisations estampillées TCe. Le 1.3 TCe est fiable, le 1.6 le 1.8 2.0 tce sont plutôt fiables. Tu t’acharnes a parler du moteur "TCe" sans précisions des années modèles et de la cylindrée, on est donc pas loin d’un mensonge par omission.

[@Charlie-fx9dp]

Formidable duel entre renault et stellantis pour fabriquer et vendre le plus mauvais moteur... Les asiatiques arbitrent ce match...

[@Eckirl]

Mdrr oe

[@pierre-q7j]

@@Eckirl oe ? tu sais même pas écrire en plus

[@moussabouaziz5237]

J'ai une Renault Mégane 3 dci de 2009 avec 400 000 km j'attends sa panne

[@Eckirl]

stylé

[@MaximeMousain]

Problème vu, revu et aujourd'hui corrigé par le constructeur. Allez bisous !

[@Eckirl]

oui et ? pour le marché d'occasion ? le procès n'est pas fini non plus

[@pierre-q7j]

@MaximeMousain bien dit

[@aminefreecs8982]

Bonsoir, qu’est ce que vous conseillez ducoup comme citadine essence en boite automatique avec un moteur fiable et moins de 100000km svp ? Merci d’avance

[@jeanpierrefalaschi5794]

Toyota yaris hybrid

[@wyzthix3183]

Toyota Yaris, Mazda 2, Suzuki Swift, Kia Rio, Hyundai i20, Mitsubishi space star. Japonais et Coréen en véhicule essence sont des valeurs sûres.

[@bybekkellphotos6384]

Tiens… ma Wind de 2011 est équipée du 1.2 TCe… cela voudrait dire que… ?? Hé oui, il a existé avant 2012 dans une autre version (un « simple » 1.2 16V avec un petit turbo, mais nomme lui aussi 1.2 TCe), et cette version est fiable. Attention aux infos que tu donnes: elles sont correctes mais incomplètes :) . Du moins sur ce point.

[@Eckirl]

C'est un bordel le tce

[@Jiway87000]

Mais il reste quoi comme moteur fiable ? Entre le 1.6 THP PSA/BMW, les Ecoboost Ford et les 1.2 et 1.4 Puretech, c’était déjà pas fou mais si en plus, on ajoute le 1.2 TCE, ça commence a faire beaucoup de moteurs de grande distribution. Je suis content d'être sur mon K20 Honda pour le coup.

[@Eckirl]

Aucun dans les récents je pense

[@maxancet7118]

Le b58 de chez BMW. Le moteur est fiable, et après une petite reprog pour le libérer il restera 50 fois plus fiable que ces nouveaux moteurs. Le downsizing est terrible, des petits moteurs qui doivent sortir de la puissance, ben c'est pas fiable. Sinon reste chez les japonaises et ça devrait aller (tant que c'est pas un moteur Renault dedans 😂).

[@Jiway87000]

@@Eckirl pourtant le prix des véhicules neufs ont pas baissés... On pourrait au moins espérer de la fiabilité.

[@Jiway87000]

@@maxancet7118 6 cylindres 3 litres, tu m'étonnes. Mais tu vas te mettre a dos les potes à Greta 😅

[@Eckirl]

@@Jiway87000 ils ont meme augmentés

[@gauvain52]

Ooooh on le trouve sur le tt nouveau tt propre Bigster de dacia 😅

[@pierre-q7j]

non c'est le TCE 1.2 , 4 Cylindres qui n'existe plus depuis 2016.

[@ollag9260]

Moi j'ai un 0;9 tce turbo 90cv (en fait 1 litre) il patit d'une mauvaise réputation à cause du sigle (tce) alors qu'aucun problème.

[@Eckirl]

j'ai essayé une clio en TCE 0.9, elle est tombée en panne sur la parking de la concession (en 2016 je pense)

[@rooslidominique8240]

Idem 110k zéro soucis

[@ollag9260]

@@Eckirl une neuve ?

[@ambroiseaubert3118]

Moi j'ai une clio 4 avec le TCE 90 j'ai eu aucun problème avec actuellement j'ai également une Sandero 3 avec le TCE 90 pareil aucun problème

[@ollag9260]

@@ambroiseaubert3118 ouf, par contre elle a fait 2 fois auto allumage (à cause du start and stop à mon avis.)

[@rene5257]

j en est entendu parle de se moteur vaut mieux prendre 1 l 65cv ou 0.9 90cv plus fiable

[@lucasgaron3281]

Mais franchement continue ce que tu fais. Un sujet précis ou des actus diverses mais aussi une actu / cas de société précis comme cette vidéo d'aujourd'hui.

[@eddes498]

Un sujet précis… mdr. La moitié du temps il raconte de grosses conneries.

[@lucasgaron3281]

@@eddes498 :)

[@Saeyannn]

Des conneries , il parle d’un moteur qui n’existe plus depuis 8 ans

[@Yeshoua..la..seule..issue.]

Yeshoua est il dans ta vie ? Qu'attends tu pour que ce soit le cas ?

[@Eckirl]

Oui

[@LucieDefevre]

Ferme la

[@pierre-q7j]

Tu suce ?

[@Suricate38]

Le diesel increvable pour des millions de kilomètres et quasi sans entretien 🎉

[@Eckirl]

bof x)

[@leneanderthalien]

ça c'est du bullshit total , car les diesle modernes sont fragiles comme du verre et dont généralement morts à 300 000km, les moteur diesel increvable c'était il y a 20 ans (2L HDI 90 et 110cv et anciens moteurs Mercedes des années 90 ) et ça fait très longtemps que c'est fini...

[@Suricate38]

@@leneanderthalien bah suffit de lire les commentaires des possesseurs de diesel.

[@Alain-Claude]

1.9 L (1905 cm³) : 70 ch (XUD9) sur une 405 sillage break 600k km. Bon pour la corrosion de la caisse c'est une autre histoire.

[@pierre-q7j]

@@Suricate38 tu nique ?

[@fradel8665]

Et le 0.9 tce?

[@LucieDefevre]

Tu suce ?

[@Hotia-d5g]

1.9 TD📍105 BXE, 😎👍 189 000kms

[@masterbab99]

Ouais moi j ai eu une megane 1 phase 2 . Bon OK ça n à pas de rapport avec le TCE . On aura peu être un proprio de tesla qui nous mettra aussi un commentaire pour faire partie de l'équipe 😉

[@Eckirl]

C'est pas tant que ça mais tant mieux

[@Hotia-d5g]

@@Eckirl je sais il y a la série des coussinets de bielle noirs de piètre qualité, et la série de coussinets gris kolbenschmidt, j'ai vérifié j'ai les gris et ils étaient en bon état 😊

[@Chris.Zft09]

J'ai le 1.3 tce avec boite EDC de 2020 : increvable, pas une goutte d'huile consommée.

[@Eckirl]

Increvable faut pas abuser

[@manuelferreira4622]

@@Eckirl Et pas une goutte d´huile non plus, on connait des histoires sur ce 1.3 tce qui ne sont pas agréables, on vera au futur, tic tac tic tac!

[@patrickdepailler4468]

J ai une Mégane de 2012 ,110000 kms . Tout va bien, hormis quelle consomme beaucoup d huile moteur 😢

[@Eckirl]

Ca va encore

[@patrickdepailler4468]

@@Eckirl Merci, je l entretien régulièrement chez Renault. 🙏🇫🇷

[@arthurorimbo6014]

Si tu es aussi approximatif que le titre de ta vidéo ça en dit long sur ton niveau d'incompétence !

[@Eckirl]

Et pourtant tu es la

[@maxence12091994]

Le p'tit Mistral Gagnant en fond🤣🤣🤣

[@Eckirl]

Et oe mec

[@maxence12091994]

@@Eckirl Tintintin🤣🤣🤣🤣

[@sebmolherat5779]

Bonjour je possède une clio GT Line je n' ai aucun problème depuis 10 ans .par contre je fais l'entretien moi même .

[@Eckirl]

Cool !

[@elvine2149]

Au moins Renault a résolu problème avec le 1.3l TCE qui presque le même moteur mais fiabilisé, Peugeot il produit leur THP depuis 15 ans,ils ont jamais rien fait à part changer leur norme huile pour se dédouaner quand le moteur casse pour dire, c'est pas la bonne que vous avez mis.

[@Bonjour72737]

Les derniers thp sont fiable, le thp 200, 205, 208,225 et 270 sont les meilleurs du moins, après 2015 ils ont été corrigé, seuls quelques soucis sont encore présents mais beaucoup plus rarement

[@Anquedor]

C'est la faute a Carlos!

[@Eckirl]

oui

[@jeandujardin8842]

Pas grave tant que le 1,5L DCI est toujours la top

[@Eckirl]

Oui

[@pierre-q7j]

ta gueuleeeeeeeeeeeeeeeeee

[@loffetandre8394]

Je vais décevoir les propriétaires de Honda, il y a un modèle que la fiabilité c 'est zéro parce que comme l' Europe est très exigent au niveau pollution Honda a sorti un moteur qui a exactement le même problème que les Peugeot et Citroen la courroie est aussi dans l' huile et a 80000km elle casse Ce moteur n' existe pas au Japon il a été fait juste pour l Europe Ce qui fait que c' est normal que les moteurs des véhicules Européenne a un très grand manque de Fiabilité Tout cela a cause des activiste écologiste qui veule des voitures propre et ça il peux tous rêver c 'est impossible

[@Eckirl]

:/

[@LucieDefevre]

On s’en fou

[@MelanieRS2-f9m]

@@Eckirlle mec prend son temps à regarder ta vidéo et te rédiger un long commentaire et toi comme une merde tu lui répond juste ” :/ "

[@MelanieRS2-f9m]

@@LucieDefevremais carrément

[@Titelodime]

Entre l'état colabo et la justice complice, ça va être un parcour du combattant pour les possesseurs de ces arnaques sur roues, force à eux. Voilà pourquoi ça peut valoir le coup de passer quelques heures à se renseigner sur un modèle qui va nous couter des années d'économie.

[@Eckirl]

Oe mais beaucoup de gens ignorent la malhonnêteté des marques

[@jarillon5614]

Les moteurs thermiques ont atteint l'apogée de leur développement aux alentours de 2000. Les normes de pollution ont poussé les constructeurs à "améliorer" des moteurs déjà parfaitement optimisés. Le résultat est plutôt désastreux : Diesel Gate, PureTech, TCE... Quand une technologie atteint son optimum, elle cède la place à une autre. On peut regretter les fiacres et la bonne odeur du crottin, la photo argentique et l'odeur de ses bains, l'odeur du cambouis des voitures thermiques, les nuages noirs et puants des vieux diesels. L'avenir est à la voiture électrique qui continue à s'améliorer et qui a d'ores et déjà dépassé son seuil de crédibilité. Début 2022, j'ai reçu ma Tesla 3 LR. Adieu vidanges, filtres à huile, vanne EGR, courroie de distribution, embrayage, boite de vitesse, PureTech, TCE... Je vis au vingt et unième siècle.

[@Eckirl]

après le diesel gate y'a pas de problème de fiabilité ?

[@jarillon5614]

@@Eckirl C'est en trichant que VW a évité l'obstacle. Ont-ils eu raison ?

[@Eckirl]

@@jarillon5614 oui

[@calvindmncn8085]

Le mistral gagnant...

[@jcjcdg703]

Pourquoi cette image dune 🚗 électrique qui prend 🔥 ?

[@Eckirl]

Parce que j'aime bien

[@MelanieRS2-f9m]

Car il est con

[@bap60E]

1.2 TCE, 1.2 Puretech,...tous les derniers moteurs sont pas fiables. La technique s'est perdue pour plusieurs raisons: - Les ingénieurs sont tous chefs de projets. ils doivent faire des choses parceque la hierarchie a dit de le faire. -Le thermique c'est fini donc on a laissé partir les vrais techniciens sans remplaçant -... je garde mon 3L V6 TDI de 350000km. marche bien. pas de pb.

[@Eckirl]

Oe et surtout les normes euros en soit

[@MelanieRS2-f9m]

@@Eckirl Dommage pour vos fautes d'orthographe, ça fait perdre toute crédibilité à votre chaîne KZbin.

[@Alex-et-C-passions]

J’ai une focus 2023 1.0L mild hybride de 125cv ( 3 cylindres) J’ai pour l’instant 43000 km Quand pensez-vous ?? Car j’ai entendu après avoir commandé qu’ils avaient aussi des problèmes de courroie a bain d’huile Si je ne me trompe la distribution est par chaîne mais la courroie de pompe à huile est à bain d’huile Info du vendeur

[@Eckirl]

Je connais pas faut que je me renseigne

[@MelanieRS2-f9m]

@@EckirlComme je te dis dans un autre commentaire tu te contredis

[@MelanieRS2-f9m]

@Alex-et-C-passions il as dis dans un autre commentaire que le moteur de ta focus c’était de la merde

[@Alex-et-C-passions]

@@MelanieRS2-f9m c’est pas grave j’ai vendu la focus pour une Audi a3 😉

[@dimitristaigre9845]

Le pire c’est quand le puretech

[@Eckirl]

bof

[@dimitristaigre9845]

@@Eckirl je connais plus de puretech que le tce

[@Eckirl]

@@dimitristaigre9845 oe

[@dimitristaigre9845]

@@Eckirl ok tu aurais pas repondu c’était pareil pas besoin de notification inutile passe ton chemin

[@2000mugen]

Plus simple acheter Honda, 25 ans que je roule la dessus jamais de problèmes

[@Eckirl]

Honda c'est le classique

[@pierre-q7j]

on en reparle dans quelques temps

[@MelanieRS2-f9m]

@@pierre-q7j Mais carrément il sont en retard Honda et avec son partenariat avec Nissan et les 37% de part de marché qui appartiennent à Renault ça va pas arranger les choses

[@Visio1818]

Bonjour, ma toyota hybride depuis 7 ans n'a besoin que d'entretien courant, achetez Français Ok, mais quoi, Tce ou Puretech?😂😂

[@jeanphilippeventuri8399]

J’ai un 1.2 tce de 2012 mais pas beaucoup de kms, pas de soucis jusqu'à présent , je serre les miches car quasiment invendable

[@Eckirl]

compliqué oé, entretien digne d'un s85 nécessaire

[@Nodern420]

En 2012 y avait encore le 1.2 tce avec nom de code "d4ft" qui est un 4 cylindres turbo 100ch celui ci ne pose globalement aucun problème, si t’as le 3 cylindres force à toi au moins tu consomme peu d’essence entre chaque remplacement moteur

[@Eckirl]

@@Nodern420 mais justement en fait les 4 cylindres ont les mêmes probele

[@Nodern420]

@@Eckirl le d4ft qui était sous le capot des twingo 2 et clio 3 ? Je suis pas au courant sur cette déclinaison, mais ca serait pas si étonnant

[@pierre-q7j]

@@Nodern420 vous melanger tout

[@niels5219]

je regarde tous ces problèmes de moteur qu'on a dans les voitures françaises du moment, la base de tous ces problème, je dis bien la base, c'est quand même qu'ils ont tellement voulu taper dans la qualité des matériaux tout en voulant garder voir même améliorer les performances, au final, tous ces problèmes c'est comme d'habitude c'est dû à l'argent et la cupidité de l'homme.

[@Eckirl]

exact

[@pierre-q7j]

Tu suce ?

[@fabiendemolitio1168]

Il y a le 0.9 tce et le 1.5 dci

[@viitow3760]

1.5 dci increvable

[@ollag9260]

L'auto allumage c'est à cause du start and stop.. Vaut mieux le couper.

[@danylefebvre7653]

Oui il y a toujours moyen de l'eliminer definitivement sans regrets

[@sebastienLOPEZ-ku2li]

Le 0.9 TCE est très bon le 1.3 pour l’instant pas vu de problème particulier il est horrible à conduire en boîte auto