🔴 te quita tus caballos 🐴 colectores GORDOS o ESTRECHOS❓ múltiples de escape

• 🔴 te quita tus caballo...
¿Cómo influye el diámetro de los colectores de escape en la potencia de tu motor de competición? En este episodio, abordamos este factor clave que marca la diferencia en el rendimiento en la pista.
excel para el cálculo: balardoni.com/...
también he subido un video con las instrucciones: • 🔴 Instrucciones para e...
El diámetro adecuado de los colectores de escape puede ser la clave para desatar todo el potencial de tu motor. Exploramos cómo las decisiones de diseño relacionadas con el diámetro impactan directamente en el rendimiento en diferentes rangos de RPM.
Descubre la importancia de conceptos como 'diámetro específico', 'efecto de la velocidad del gas' y 'óptimo flujo de gases'. Si buscas respuestas sobre cómo maximizar la potencia en competición, este video te brinda información esencial.
Súmate a esta inmersión en la mecánica de competición y desvela cómo el diámetro de los colectores de escape es una pieza esencial en el rompecabezas del rendimiento en la pista. Respuestas directas para tus preguntas de alto rendimiento."
Exploramos el diámetro de los colectores de escape desde una perspectiva práctica y técnica. Comprenderás cómo este factor esencial se entrelaza con la cilindrada del motor y la longitud de los colectores, que hemos analizado detenidamente en entregas anteriores.
Descubre cómo un diámetro cuidadosamente seleccionado puede liberar una potencia impresionante y mejorar el rendimiento en la pista. Cada pulgada de este componente crítico se traduce en un flujo de gases más eficiente, optimizando la combustión y el torque.
A través de ejemplos reales y explicaciones claras, te proporcionaremos el conocimiento necesario para tomar decisiones informadas en la potenciación de tu motor de competición.
Este video es una guía directa para aquellos que buscan respuestas precisas sobre cómo el diámetro de los colectores de escape influye en el rendimiento. Únete a nosotros y acelera tu comprensión de la mecánica de alto rendimiento en el emocionante mundo de las carreras de vehículos."
Eso lo ha escrito chatGpt asi que si hay algun fallo puedes comentarlo :D

[@academia_motorsport]

Si llegamos a mil likes os paso un excel para el cálculo de los primarios como en el video COMPLETADO :D aqui tienes el enlace: balardoni.com/motor-descargas-1 también he subido un video con las instrucciones: kzbin.info/www/bejne/q3-6ZKeIq9mpg7c

[@teeiman]

No llegamos 😢

[@academia_motorsport]

@@teeiman llegaremos

[@isaacNewton1670]

@@academia_motorsport eso espero😡😡

[@robertoo0945]

Podrías recomendar algunos libros sobre el tema?

[@marcoagustinloza1908]

Ya llegamos!!

[@hjsckd]

Increible como un video tan corto contiene tanta información

[@oscardelvecchio1687]

Quería felicitarte / sos un genio y estoy seguro que quizás puedas explicarme algo que le he visto hacer a alguien que ,(ya no esta) y el tipo se canso de ganar campeonatos con los fiat 600en todas las categorías,como asi tambien el turismo nacional fiat 128/ y era de condicion muy humilde y decime por fabor / el tipo calentaba el escape en pleno regimen de uso y le pasaba jabon blanco ese biem ordinario , desde atras para adelante y donde el jabon ( en pan,,) le manchaba marron el caño alli cortaba , y fue alguien muy ganador y querido aqui en bs as. "El gallego Gonzalito,"

[@heyden2205]

Este canal es una joya en todo sentido, la manera que tiene de explicar las cosas de forma didactica y con ejemplos es lo mejor! exitos!

[@miguelmochon]

Otro pedazo de video. Una explicación al alcance de todos de algo con una buena complejidad. Sigue así!!

[@SPLMagician]

La verdad es de lo mejor que he visto en años, las explicaciones son buenísimas , pero lo explicas todo tan rápido, que no da tiempo a asimilarlo todo, cuando asimilas una cosa , te has perdido la mitad de la siguiente

[@academia_motorsport]

o lo siento amigo, intentaré explicarlo con mas detenimiento, me cuesta organizar las ideas para que quede claro. muchas gracias por comentar amigo

[@marcosjulian364]

Gracias kapo

[@PSICOSISCOLECTIVA]

Gracias, se entiende perfectamente. ¡Un gran saludo!

[@fernandobaena5646]

Esto me recuerda a los que cambian los silenciosos, especialmente en las motos, sin miramientos, para que suene mas.

[@harrymartin007]

Me gustaria felicitarte y mencionar que no habia visto una explicacion tan completa en este tema en tan corto tiempo. Hay alguna posibilidad que compartas la literatura de donde salen estas formulas o donde puedo aprender mas sobre el diseno en si de estos sistemas? La literatura me seria de gran ayuda. Gracias Maestro.

[@johnparkerinforelatosyvide1617]

Tremenda toda la información que se baraja para sacar el máximo rendimiento. Buen video y explicación de cómo influyen los colectores en la potencia del motor. Like y buen fin de semana compi :)

[@TheDrMakoki]

mil gracias, de verdad, por este tipo de videos, magníficos 😛

[@SoyTuPadre1982]

Eso sumado a dar un baño cerámico al múltiple = salida de gases óptima !

[@jymmy8312]

Justo tenía curiosidad sobre cómo elevar las RPM. Muy bien explicado.

[@brandonhernandes9845]

muy buen video, bien explicado y detallado. Disculpa sabras parametros y condiciones que se tienen que tomar en la fabricacion de un multiple de admision?. saludos !!

[@alquisea]

Me está viniendo de perlas toda esta info que compartes, estoy haciendo un proyecto de un atmosférico. Muchas gracias

[@academia_motorsport]

o excelente! al final es lo mas gratificante la respuesta de un motor atmosferico bien preparado, como tienen personalidad a traves de las revoluciones. muchas gracias a ti amigo mucha suerte con eso, ya nos contaras alguna actualizacion ;)

[@frias2287]

Buena inf bro saludo bendicione👍💪🤝💯🔥

[@enzonotta6285]

magnifica explicacion.....muy didactico....agradecido!!!

[@academia_motorsport]

gracias a ti amigo por visitar y comentar :D

[@AlexBlancoEscritor]

que interesante explicacion!!! todo lleva su ciencia! Gracias por compartir! Te deseo lo mejor en este inicio de semana!

[@josesalgado2522]

Impresionante. Gracias a ti por explicarlo para tontos como yo

[@academia_motorsport]

jaja bienvenido socio

[@acariasr]

Hola Holaaaaa. recien viendo el video!!!! muy bueno!!!!! que paso con el excel?????? 😁

[@aleixgualmarce3294]

Todo un placer aprender a tu lado y gracias ti!! Muy buen teabajo!!!

[@academia_motorsport]

gracias a ti amigo

[@diego.cbyjr.competicion.8009]

Que buena info, eh aprendido mucho con tus videos, muchas gracias por compartir tus conocimientos!.. ❤

[@academia_motorsport]

hola amigo bienvenido! gracias a ti por visitar :)

[@Anonymous-on1lc]

Como puede ser q tenga tan pocas vistas y likes este canal?!

[@MuNDoNaTuRaL76]

Muchas grasias por el video, mira qué interezante eso que explicas en detalles, saludos😊

[@Matt_factory]

En el caso de llevar catalizador, visto que crea retención habría que tenerlo en cuenta?

[@academia_motorsport]

asi es matt, si el catalizador esta muy cerca de la union de los primarios va a afectar a la efectividad del colector, si debes contar con el necesariamente habría que intentar retrasarlo lo máximo posible, intentare hablar de ello en algun video proximo. Muchas gracias por visitar amigo

[@Matt_factory]

@@academia_motorsport me encantaría poder tener una charla contigo sobre este tema y la posibilidad de hacer un vídeo didáctico, si me puedes indicar un email para que podamos hablar me encantaría poder participar en ello.

[@academia_motorsport]

​@@Matt_factoryhola amigo! Perdona tardar en contestar tanto pero si me parece interesante! Puedes enviarme un mail a [e-mail] y nos ponemos en contacto!! Gracias por el ofrecimiento toda ayuda es poca 😊

[@obitoya4625]

Grasias master, y revienten esto a like's. Que gran regalo

[@academia_motorsport]

gracias a ti socio!

[@Rodri91_]

Una delicia de información! Muchas gracias!

[@academia_motorsport]

a ti amigo

[@ElliotPlays]

Vídeo interesante. ¡Gracias por compartir! 👍🏻

[@mastercrush]

Muy interesante amigo, gracias por compartir estos conocimientos, un cordial saludo.

[@Alvana]

Hasta qué encurto información valiosa del tema 👌

[@academia_motorsport]

hola amigo bienvenido !

[@edwingonzalez1837]

Excelente video ..Donde consigo el excel con las formulas

[@victorrico424]

Menuda puta pasada de vídeo!! Mi más sincera enhorabuena!!!!

[@TheDrMakoki]

una pregunta si me lo permites, ¿cambia mucho el planteamiento teórico desde un motor estandar tetracilindrico como los que planteas en tus tutoriales a un motor bicilindrico o tricilindrico? ¿podemos aplicar el mismo tipo de formulas o la concurrencia de menor número de frentes de llama nos cambia el desarrollo?

[@BlancaShiroi]

Gracias por el tutorial

[@nunobraga8169]

Yamaha Xt660 tien 1 cilindro e 2 coletores con H-Pipe. Puedo anular o H-Pipe e deixar coletores independentes para cada muffler?

[@LilletVintage]

Buen trabajo compañero, saludos.

[@enzonotta6285]

pendiente de tus informes...agradecido

[@academia_motorsport]

Gracias a ti amigo! Seguiremos pero tenga paciencia que no tengo todo el tiempo que querria para hacer videos.. gracias amigo

[@ionartola8477]

Gracias por tu ayuda

[@academia_motorsport]

gracias a ti por visitar Ion

[@Cadenas16]

Al colocarle un header 4-1 a un motor stock( sin modificaciones) Es ideal usar el escape libre Al tener libre el escape se descomprime el motor?

[@ismaelmammana8015]

2:27 😂😂😂😂

[@Moueez]

Habla del VTEC de Honda

[@academia_motorsport]

si amigo, se hara, pero paciencia tengo unos videos pendientes, muchas gracias por comentar

[@albertomuniz7068]

En lugar de estar haciendo tantas correcciones pregunto: ¿Pequeños ajustes son factibles de hacer ovalizando el tubo? Recordemos que, de por sí al doblar el tubo, este se ovaliza, aun usando arena en el interior. Por lo tanto si ovalizo el resto evito aceleraciones y desaceleraciones en cada curva.

[@SuperYalal]

Gran video! Hay un fabricante japones se llama Toda Racing y fabrica los colectores de forma conica de menor diámetro y a mayor progresivamente, que opinión tienes de este diseño? Un saludo.

[@academia_motorsport]

una genialidad sin duda! siendo todos los sistemas de escape de diametro creciente desde la culata hasta la salida, hacer los escalones menos pronunciados o copiar totalmente la expansion del gas con la forma del colector es potencialmente lo mejor que se puede plantear! ya veremos de ello porque tambien se ha usado en f1 y algun otro sitio mas y tambien de los colectores escalonados. Muchas gracias por comentar amigo!

[@SuperYalal]

@@academia_motorsport Gracias por la información es un máquina 😜. Toda racing si no me equivoco también es preparador de los F3 almenos en Japón.

[@abelgarcia2068]

Para un motor 2.0 16v con turbo,cual seria el diametro,no consigo sacar con la formula que dijiste?

[@academia_motorsport]

hola amigo! estamos preparando cosas para los turbo tambien, es un tema profundo, ya que incluye mas variables como el tamaño del turbocompresor y les interesa tanto a diesel como a gasolina, asi que entiende que es abrir un melon importante, y quiero tener esto bien resuelto antes, como avance simplificado piensa que no sera solo tu cilindrada sino que tambien deberas atender a la presión de tu turbo, ya que es prácticamente como subir la cilindrada. Para el cálculo usa cm cubicos de cilindrada unitaria, supongo que tendras un 4 cilindros asi que usaras 500 o 498 algo parecido. lo iremos viendo muchas gracias por visitar amigo.

[@abelgarcia2068]

@@academia_motorsport gracias a ti por enseñarnos a preparar motores,llevo mas de 10 preparaciones y siempre quiero aprender cosa que tu enseñas y muy bien,gracias de verdad

[@gonzalofernandezsanchez4396]

Y en un motor rotativo?

[@academia_motorsport]

hola gonzalo! que buena pregunta! los motores rotativos pueden calcular la apertura del escape en funcion de cuando quedan descubiertas las lumbreras de escape, sin embargo de cada rotor las llamas estan saliendo con menos intervalo por cada conducto, asi que requiere un replanteamiento bastante profundo, hablaremos de los wankel en proximos videos. muchas gracias por comentar amigo un saludo

[@jaimemanueljimenezmorales1033]

Like

[@milquini]

No me enteré de nada Hulio

[@academia_motorsport]

O lo siento amigo.. :( no entendio nada nada o habria alguna forma de empezar a entenderlo si intento aclarar algo en particular? Vio las partes anteriores? Mis disculpas un saludo amigo y gracias por visitar

[@jlalfaromedrano]

Ya bienen d planta desde años

[@academia_motorsport]

no se si entendi amigo, se refiere a que de fabrica los coches traen los colectores del diametro optimo? me gustaria pensar lo mismo me ahorraria mucho trabajo :D muchas gracias por comentar amigo

[@KALASHNIKOV357]

Me acabas de joder la noche pensando en el ostión que llevo en el tubo del cilindro 3 de mi Bandit 🥲

[@academia_motorsport]

jajaj hay un caballo con la herradura floja bueno si es abajo no importa tanto :D muchas gracias por visitar amigo!

[@TheSol115]

cojudo al final😂

[@academia_motorsport]

te recuerdo que empezamos hace poco el nuevo Curso FreeCAD 0.21: kzbin.info/www/bejne/g4OZZIWqjt-MjNU o si te apetece puedes escuchar el Audio libro "trucaje de motores de 4 tiempos": kzbin.info/www/bejne/d4GolXqGfNafodU kzbin.info/www/bejne/d4GolXqGfNafodU

[@isaacNewton1670]

Voy a por palomitas

[@academia_motorsport]

este quedo un poco aburrido igual :(

[@isaacNewton1670]

@@academia_motorsport ve preparando otro tengo un arsenal de palomitas