Team Kaiser Tech-Corner Episode #02 Kolben/Pleuel/Motorblock

[@b.fokuhl1682]

Wow, sehr guter Einblick,vielen Dank.Finde ich hoch interessant. Freue mich wenn's über den Kopf und Lader noch Videos gibt.

[@PullingTeamKaiser]

Kopf und Nockenwelle kommt kommende Woche Donnerstag oder Freitag.. Danke für dein Feedback. Stay tuned!!!

[@kevinetzel6809]

Richtig gut. Wahnsinn was für eine Menge Arbeit! Von dem Finanziellen mal abgesehen. Top weiter so

[@jorghemlein4322]

Vielen Dank für die Einblicke in das "powerhouse". Ihr seit ein klasse Team! Und ein super sympathische Familie 😘

[@PullingTeamKaiser]

👌💯👍

[@pulsorohr]

Moin Ihr Kaisers! Auch von mir ein großes Dankeschön für das Video! Bitte weitermachen. Gruß Stefan Schluckspecht

[@PullingTeamKaiser]

Danke dir.. Uund sicher doch , Kollege! Man sieht sich kommendes Wochenende !?

[@pulsorohr]

Leider komm ich nicht nach Berghausen. Gönne mir erst mal Familienzeit ;-)

[@LaderfahrerZL4001]

Naja, beruflich kenne ich seit fast 45 Jahren nur große LKW- Motoren aber das was ihr da habt ist schon eine andere Geschichte. Sehr informatives Video.

[@TorstenPump]

Eure Videos sind schön anzuschauen. Gerne mehr davon... Grüße aus dem hohen Norden

[@PullingTeamKaiser]

Danke dir.. Wir bleiben dran... Grüße aus dem Süden in den hohen Norden!

[@forumbezoeker]

nette Erklärung, eine gute und klare Geschichte

[@PullingTeamKaiser]

Freut uns wenns gefällt!

[@twostrokehero7579]

Echt geiles Video Lob an euch👍🏻💪🏻

[@PullingTeamKaiser]

Vielen Dank.... Dann machen wir einfach direkt weiter😜😁

[@yanis2732]

Excellent le reportage sur le moteur avec funés 👍

[@johanneshify]

Top weiter so

[@Riiichiiii]

Tolles Video. Ich finde es cool wie Ihr mit den Tech-Corner Videos uns einen Einblick in die Motorentechnik des Pullingsports gibt. Ich hab da noch eine kleine Frage: Mit was für Motorenöl fahrt Ihr....Syntetisch oder Mineralöl welche Viskositäten? Wünsche euch noch viel Erfolg in der Deutschen Meisterschaft. Schade seit Ihr nicht an den Knuttwiler Powerdays dieses Wochenende. LG Richard

[@PullingTeamKaiser]

Vollsynthetisches Öl, aktuell von Kendall... ÖL ist immer so ne Sache, vorallem bei Methanolmotoren. Da sifft im Leerlauf so viel Sprit ins Öl, welches vom Öl gebunden werden muss ohne dass die Schmiereigenschaften abnehmen... Auch bei höheren Temperaturen... Da kommen nicht all zu viele Alternativen in Frage... Deswgen wird das Öl nach jedem Lauf abgekocht... Aber das zeigen wir in einem separaten Video nochmal genauer😜

[@Riiichiiii]

@@PullingTeamKaiser Danke viel mal für die Antwort. Bin schon auf das nächste Video gespannt

[@florianmatheis4860]

Top, weiter so!

[@PullingTeamKaiser]

Gesagt, getan... Donnerstag, spätestens Freitag gibts zur Motorthematik direkt den nächsten Take...

[@pepopfbertl7418]

Danke für das coole Video, und den Erklärungen, ich als Hobbyschrauber und Schlepperfahrer der nicht nur Zugang zu Werkzeugmaschinen hat, sondern diese auch zu bedienen weiß, wollte schon immer gerne wissen wie Ihr auf diese Gigantische Leistung kommt. Ich habe selber gerade ein Schlepper- Projekt am Start, aber da sollten aus 45 PS Schlussendlich 70 werden. .. naja . .. Ich bewundere Euren Enthusiasmus, Zusammenhalt, Geist und Willen, für diese Sache und das wie es scheint quer durch die Familie. Macht weiter so, und alles Gute für Euren Pull mit dem "Best Solution". daBertl

[@PullingTeamKaiser]

Danke für Dein Feedback. Für uns auch eine spannende Thrmatik das ganze mal so zu verpacken damit Leute die Bock auf ein paar Infos haben auch was zu sehen bekommen... Kommende Woche gibts die nächste Session👌💯

[@lukaslehmann4808]

Hammer Video💪🏼 Wie dick sind die Zylinderlaufbuchsen und aus welchem Material sind sie? Wie viel Spiel gebt ihr dem Kolben zur Zylinderlaufbuchse?🤔

[@bernardbertels8159]

Ich hab da mal eine Frage ihr sagt ja ihr bräuchtet sehr große düsen die es in der Größe nicht am Markt gibt könnte mann dann nicht einfach mit 2 düsen pro zylinder fahren? / Macht weiter so ich finde euch klasse sehr geile Videos 👍

[@jaykay3285]

Ich würde ja eher an Düsen aus der Schiffsmotorentechnik denken.

[@PullingTeamKaiser]

Korrekt. Die Idee ist vollkommen korrekt, nur bau ich mir mit einer Mehrzahl an Düsen/Zylinder auch die Mehrzahl an elektrisch ggf. anfälligen Komponenten ein, die dazu noch angesteuert werden müssen... Ist nicht unbedingt, das was wir wollen wenn gleich das sicherlich gehen würde. Dazu kommt, dass mehrere Düsen Platz im Ansaugtrakt benötigen... Besser eine etwas größere als 2 bis 3 weitere... Da gibts aktuell Ansätze von Kollegen. Ist eigentlich nur eine Frage der Zeit bis das klappt😜 und ggf. der Mut auf unserer Seite sich auf quasi komplettes Neuland in Sachen Motorsteuerung/Management einzulassen... Mal schauen was die Zeit bringt👌💯👍

[@PullingTeamKaiser]

@@jaykay3285 die werden wohl nicht "schnell genug" sein... 🤔

[@sebastianlaut7210]

Mega... Ich habe zwar null plan von Traktor oder pulling, aber das ist ja wohl mal heftiger motor stuff.. Die kolben und pleul 🤣🤣🤦‍♂️brutal... Dat dingen ist doch bestimmt für 2000-3000ps aufgebaut.. Obwohl bei der Größe und über 6000ppm bestimmt mehr... Geil geil geil..... Mehr mehr mehr...Wieviel Druck hat der wohl aufen Kessel??? 3-4bar?? 🤦‍♂️🤦‍♂️🤣

[@141Tobias]

Nur um nochmal nachzuhacken. Der Motorblock muss ein Originaler vom Treckermodell sein welches man fährt ? Oder ist das jedem überlassen welchen block man fährt

[@PullingTeamKaiser]

Korrekt, muss original Gussblock sein! Quasi schon das Reglement setzt da Grenzen, aber im Groben kann man nehmen was gefällt und in Serie verbaut wurde!

[@hool-e-ganfuz2047]

Was für Motoren fahrt ihr überhaupt und wie seit ihr auf die Motoren gekommen? Infos von anderen Teams zwecks guter Haltbarkeit oder Tuningmöglichkeiten?

[@PullingTeamKaiser]

wir müssen Serienblöcke fahren, so wie diese verbaut waren - Anfang/Mitte der 90er gabe es da (zumindest bei JD) nicht allzu viele Variationen an Motoren mit den Anforderungen... Die aktuell neuen Serienblöcke taugen oft nicht ...zu schwer, zu wenig Hubraum, zu teuer um Neuteile zu entwickeln und zu testen.... die 6466er Blöcke (auch eine handvoll Blöcke aus anderen, älteren JD-Serien) funktionieren ganz gut, sind leicht und die Teile sind untereinander tauschbar... Haltbarkeit ist immer so ne Sache, wenn man alles im Grenzbereich betreibt...

[@hool-e-ganfuz2047]

@Pulling Team Kaiser vielen Dank für die super ausführliche Antwort! Sind die Köpfe bei JD wie bei IHC damals Querstromköpfe?

[@PullingTeamKaiser]

@@hool-e-ganfuz2047 Ne, leider nicht. Die Köpfe die von der Größe her am besten in Betracht kommen sind leider keine Querstromköpfe...demnach alles super eng und nervig...aber machbar...die ProStocks fahren damit ja auch auf Diesel und nur einem Lader mit 3000+PS durch die Gegend... die Light Super Stock auf Methanol und einem Lader auch...für 3 Lader und Methanoil gehts auch, da macht aber das selbstgebaute mit ol Nockenwelle usw. als Querstromer mehr Sinn als der Standardkopf

[@sigi_the_mechanic3539]

Ich habe mal ne Frage: was fahrt ihr für ein Getrirbe?

[@PullingTeamKaiser]

Wir fahren "noch" das original Gezriebegehäuse aus der JD 40er Serie... Vorgelege ist Eigenbau... Alles andere modifiziert... Gibts im Winter auch noch einen Take dazu...

[@sigi_the_mechanic3539]

Danke

[@jannisrunge9345]

Aus welchem Model kommt der Block eig.? Also z.B 7930 oder 8r... Kann mit 40er Serie irgendwie nix anfangen.

[@PullingTeamKaiser]

Bspw. 4455...sind 6466 Blöcke amerikanischer Ausführung... Optimaler Weise mit 7.6L...Wobei die 6.7L Blöcke auch gehen...

[@jannisrunge9345]

@@PullingTeamKaiser Ah ok, dann werden die 6,7 bzw. 7,6L blöcke einfach aufs selbe Maß aufgebohrt und fertig.

[@PullingTeamKaiser]

@@jannisrunge9345 jop... Einmal durch die CNC Fräse und ab gehts... 👌😜💯

[@Elias-ik1ct]

Ich fahre nach sonsbeck

[@sascharupar7661]

Wer hat die kolben gemacht Wer die zylinderlaufbuchse und die pleulstangen