Технологии захода на посадку прошлого.

[@vincenv]

Денис умеет объяснять сложные вещи просто! Отличный талант для инструктора

[@El_nino29]

да да, оба раза слева, так и будете летать по кругу

[@LeonidYakovlev85]

Большое спасибо за короткий, но ооочень интересный выпуск 👍👍👍

[@БорисОрлов-с5к]

Такой короткий ролик, но как доступно, понятно и интересно! Спасибо, Денис!

[@RK-cb3vn]

Огромное спасибо за экскурс в историю. Восхищаюсь Вашим познанием темы и гениальностью людей из 20х прошлого века. 😊

[@lordnecron3600]

познания этого чучела просто таки впечатляют! Он даже не знает что такое авиагоризонт и при этом управляет пассажирским самолетом :/

[@v.b.362]

здравствуйте Денис! спасибо большое за то что вопреки "нелетной погоде" нашли возможность пробиться через "грозовые облака" и вернуть нас в Большую Авиацию. Будущий контент про самолетные системы мне лично будет интересен! Желаю Вам и семье светлых праздников и Вам лично Высокого Неба и Мягких посадок. Валентин (Houston)

[@СашаМуз]

0:19 Денис, Вы оговорились, так как, если планка на приборе слева, как у Вас, то это значит, что самолёт находится правее линии ВПП (а не слева от линии ВПП, как Вы сказали). Далее Вы сказали правильно: если планка находится справа, то самолёт находится слева от линии ВПП (ILS). Спасибо за Ваши интересные видео! Я не пилот.

[@rw6ark]

Скажи, если планка слева, какую педаль давить? В сторону планки? Спасибо!

[@АлексБ-х4и]

@@rw6ark Крутить в сторону директора (планки).

[@СашаМуз]

@@rw6ark Левую дави и полетишь влево, в сторону планки, пока планка не окажется в центре. Естественно, дави на левую педаль с одновременным поворотом штурвала в ту же сторону. Но тут надо чувствовать в какой момент крутить и давить вправо, чтобы выровнять самолёт точно на линии ВПП. Скорость приближения планки к центру прибора зависит от угла приближения к линии ВПП (ILS). Оптимальный угол приближения к линии ВПП это 30-40 градусов. Чё-то я тут разумничался.

[@rw6ark]

@@СашаМуз Спасибо!

[@МаксимБарандич-ч3б]

Совершенно верно. Тоже хотел поправить. Мы называли их "дирректы". Две планки: по горизонтали и вертикали. Если сведешь обе в центральном кружке, то ты на курсе и на глиссаде точно. Сиди-кури дальше. Шутка. Работа пилота очень сложная, НО! Существовал(существует), так же, так называемый КПП. Командно-пилотажный прибор. Это на том же АГД (авиагоризонт), про который Денис рассказывает, кроме этих двух планочек, есть третья, но не планка, а стрелочка, с основанием внизу прибора. Как на любых механических указателях величин. Так вот эта стрелочка очень точно показывает любое отклонение вправо-влево. Пошла влево - и ты левым кренчиком чуточку поправился. Вправо - соответственно. Даже можно не креном, а педалькой, настолько малы и точны ее отклонения.

[@Mir_aviacii]

Очень интересно про старый ILS, спасибо Денис!👌

[@ПётрМанько-л6в]

Знаком с азбукой Морзе. Точка тире - это буква - А. Напев - ай да-а-а. Тире точка - это буква - Н. Напев - но-о-о мер. Столько лет прошло, а знания остались. Всем удачи.

[@victorpuyu574]

Спасибо. Очень познавательно и доходчиво даже с моего дивана

[@MavlonbekYuldashev-y2b]

Привет брат. Мне всегда приятно слышать про авиации. Удивительно в том что, я когда занимаюсь с машиной приходит уведомление от вас. Это приятно. Спасибо вам.

[@Дима-э1п7ъ]

А еще раньше чисто визуально заходили, на Пайпер Капе был только уклонометр.

[@МаксимМеснянкин-л6и]

Работа с любым прибором для лётчика - это инстинкт, выработанный годами и зашитый глубоко в мозг. Любое нововведение, любая реформа - и пилотам потребуются месяцы, что бы привыкнуть. За эти месяцы резко возрастёт число катастроф

[@ДмитрийСкорогонов]

Я сам бывший пилот но такого не знал . Спасибо за науку

[@MrVonky]

в России наверное такого просто и не было никогда

[@vlad1818]

В России наверно надо было высовываться в форточку и перемигиваться фонариком с диспетчером на полосе😂

[@zxc-zxc77]

это знаю даже я - инженер по ТО. Что вы тогда за пилот?!

[@МихаилКаширский-й3у]

@@MrVonky указатель курса на глиссаду ставился на пнк всегда, а не на авиагоризонт

[@ИванИванов-ж4ч7ж]

​@@МихаилКаширский-й3у мужчина, расслабься, это обиженка из страны 404)

[@user-kent-vpr1]

Очень интересно. Спасибо вам! Всегда смотрю ваши ролики. 👍👍👍

[@o-lega]

Так вот почему люди ходят до сих пор в наушниках)))))))))

[@geo-master3550]

Логично !))

[@gasparr126]

чтобы не отклоняться от курса😂

[@АнатолийГрушин-ф5н]

Спасибо , очень интересно!

[@ДенисКалинин-б9к]

Очень познавательно! Благодарю и побольше такой тематики!

[@ILK441]

Ого! Про планки знал, а про морзянку никогда не слышал, спасибо!

[@СвязнойСвязной-б7ф7ъ]

так радиокомпас, иопта ))))

[@ILK441]

@@СвязнойСвязной-б7ф7ъ Та да, радиокомпас - понятно. Но про морзянку в курсовой системе посадки -- это уж извините меня))

[@Александр-я6х9э]

Спасибо за интересность!

[@MrSparrow55]

Спасибо! Не один десяток лет соприкасаюсь с авиацией, а о таком факте не знал. Простое и гениальное изобретение.

[@ВладимирЛисовой-у9р]

Речь идёт о разновидности курсового прибора для обеспечения захода на посадку. Автор что-то слышал, но ничего не понял. В 20-30 годы, данная система применялась для захода на посадку в сложных метеоусловиях самолётов, не которых не было автоматических радиокомпасов. В основе этой системы немецкая технология Knickebein, на основе которой будущем разработали РСБН и РСДН. После внедрения АРК, эти технологии перестали применяться для посадочных систем, но со временем вернулись уже на другом уровне. Хотя и сейчас хватает аэродромов, где посадка по ОСП и РСП.

[@SoyuzUS]

Я сказал тоже самое, только без использования технических терминов и аббревиатуры. Смысл моих рассказов - донести информацию до максимально широкой аудитории, а не выпендриться зданиями перед классом курсантов.

[@ВладимирЛисовой-у9р]

@@SoyuzUS Не совсем так, меж той аппаратурой что у вас сейчас, и уровнем тридцатых годов. пропасть. Единственное что объединяет, это формирование узких лепестков за счёт интерференции радиоволн.

[@SoyuzUS]

Ну это понятно. Я не сравнивал наше оборудование с технологиями 30-х. Я просто привёл наш прибор как пример способа захода и потом рассказал как делали заходы в прошлом.

[@ВладимирЛисовой-у9р]

@@SoyuzUS Это ещё верх технологичности. А вот заход по пеленгатору, вот где потеть приходилось.

[@natalja3471]

А что такое АРК?

[@idinvention]

Пилоты Райанэйр: "Чёрт, где морзянка? Почему я её не слышу? Го араунд!".

[@мишкатоптыжка-в1ж]

Граунд

[@NeoSanktum]

@@мишкатоптыжка-в1ж андерграунд

[@мишкатоптыжка-в1ж]

@@NeoSanktum а аа кха кха ха ха

[@mifiks3841]

А я пилот. Это не полосочка, а планка. Есть планка курса и планка глиссады. Прослушивание может быть было когда-то, но в СМУ зайти было архисложно. По курсо-глиссадной системе минимум может быть 60×550 м.

[@alexmaster4662]

Добрий день. Спасибо за интересную информацию, не знал...

[@ВасилийИльин-я4в]

Спасибо. Не перестаю удивляться - сколько должен знать пилот.

[@espoff5687]

Именно так заходили английские пилоты ночью после бомбардировок Германии 😊

[@FlyByMike0700]

Денис, здравствуйте! Заметил, что у вас почти на всех самолетах серии NG в авиакомпании стоят аналоговые запасные приборы, хотя среди них есть довольно много новых. Причина в стоимости обслуживания? Просто я знаю, что некоторые авиакомпании даже на самолеты 2010-х годов производства заказывали аналоговые запасные приборы, хотя цифровые ещё в нулевых появились. Спасибо!)

[@deathtrooperdt-9671]

Как минимум надежность, что даже в случае полного обесточивания самолета они будут работать чисто на механике

[@southwest2sim]

@@deathtrooperdt-9671 полное обесточивание standby приборов не предусмотено и для цифровых коробочек) по крайней мере запас там игого

[@НиколайЕремеев-о9л]

Всё дело в разном принципе действия. И так делают для того, чтобы какая-либо причина, приведшая к отказу оборудования с одним принципом действия, не повлияла на работу другого оборудования.

[@SoyuzUS]

У нас летают самолёты со всего мира, есть даже из Победы. Было время когда Боинг не успевал справляется с заказами и наша компания находила поддержаные борты где могла. Поэтому в них есть некоторые допустимые различия. Есть NG с цыфровыми тоже.

[@FlyByMike0700]

@@SoyuzUS понял, спасибо!)

[@ERKENSSON]

Спасибо Денис! Какая интересная информация, о которой непосвященный человек сам и не догадается никогда. Уникальный контент👍

[@Good_evening24]

Новая информация ,новый день - интересно ! Спасибо ,капитан!

[@maksimfadejev9744]

Здравствуйте! Если бы не вы, никогда об этом не знал бы. Спасибо! Вот чего люди только не придумают

[@Helikot]

Вот это урок истории! Класс!

[@_mans__3315]

А что это за штуковина, как она хоть называется?

[@hatali9136]

Привет, ДЕНИС. Супер! Все было предусмотрено для нормальной работы пилота. Не знала, что морзе использовалась не только в спецслужбах, но и в авиации, класс! Спасибо тебе за видио. Удачи во всех делах и легкого полета с мягкой посадкой тебе.

[@геннадийсмирнов-э8в]

Интересно а сейчас где нибудь звучит азбука Морзе? Может есть аэродромы где звучит азбука? 👍👍👍👍

[@southwest2sim]

все радиомаяки как раньше работали, так и работают. Немного точнее теперь, часто с цифровыми корректировщиками и другими приблудами, но прицип тот же. Буквенное обозначение ILS, VOR или NDB маяков передается на их частоте азбукой Морзе.

[@геннадийсмирнов-э8в]

@southwest2sim 👍👍👍

[@southwest2sim]

@@геннадийсмирнов-э8в и ещё эта же частота (NDB например) используется в качестве резерва для компенсации потерянной радиосвязи с экипажем (разумеется передача на прием только, морзянкой)

[@an_toxa7722]

Спасибо за очередной ликбез! )))))))) Интересно

[@viktorkovinev4479]

Круто Денис, рад что вернулись видео привет тебе из штата Вашингтон.

[@viktorkovinev4479]

Где ты сейчас в каком направлении?

[@Юрий-п7т3ю]

На этой штуковина, на этом приборе..... Занавес. Из какого училища?

[@SoyuzUS]

Вы наверное...настоящий пилот!?

[@aleksandrsb.2073]

Класс!!!😂​@@SoyuzUS

[@grishablesov2098]

Спасибо за обзор , а в горной местности , как раньше ориентировались??? если отключат джпс , вы сможете лететь и понимать куда летит самолёт ?

[@АлексейМедников-м5ъ]

Самолёт обладает инерционной системой, которая обладая информацией о скорости и направлении полета ведёт счисление пути, что позволяет знать где мы находимся. Так же инерционная система выдает показания курса полета, а зная скорость, время полета и курс можно и самому вести счисление пути. А GPS служит для коррекции рассчитанных значений. Даже на старых самолётов погрешность автономного счисления около 20км за час полета, с чем, в общем можно смириться, так как при подлёте к аэродрому можно лететь на него по данным с VOR/DME

[@grishablesov2098]

@АлексейМедников-м5ъ спасибо , игрю в авиасимулятор , в туман г Магадан родной , сложно вообще , быстро надо думать , и не получается сесть в туман

[@AzizGaliley]

В ташкенте один пилот Ан-2 сказал мне через морзе как это работает но я был мальчиком с возрастом 14 и не понял. А теперь все ясно. Спасибо вам добрый человек.

[@pavel_tsygankov]

Когда пилоты не знают что такое директорные планки, а я, дальнобойщик, иногда играющий в МСФС, знаю, становится страшно за себя и родных, когда я или они летят куда-то.

[@EkaterinaOsina-AbstractArtist]

Я этого не знала. Большое спасибо, Денис, за информацию!👍👍

[@alexeysever6907]

А как же с удержание по высоте?

[@МК905]

интересно ваше мнение на интервью квс про ситуацию с tail strik ом самолета smartavia в сочи Олега Ряполова

[@dmitrydmitry984]

Здравствуйте, а как ориентировались по высотам с азбукой морзе?

[@SoyuzUS]

По высоте в то время ориентации не было. Снижались по времени после прохождения другого радио маяка.

[@dmitrydmitry984]

@SoyuzUS спасибо за информацию!

[@awareness9797]

Летаю на 737 более 10 лет и не знал такого исторического момента. Спасибо, возможно пригодится.

[@КонстантинЖ-с4о]

В РФ летаешь? Что делать здесь можно знать?! Летных школ нет, в авиакомпаниях творится беспредел, летаем как обезьяны натасканные и запуганные.

[@dimaserikov6194]

Не знал. Спасибо Вам

[@Оранжевыйлев]

Почему вы с левой стороны? Если индикатор курса слева, значит вы правее курсового маяка, лететь надо влево?

[@НиколайТкаченко-у4ь]

Я КВС Ил76 . При заходе на посадку по ИЛС или КГС (что по пилотированию одно и то же)всегда определял положение самолета по "вериикальной палочке",которая называется в авиации ДИРЕКТОР:если директор слева-самолет правее створа полосы и наоборот...Автор немного напутал.

[@sunnycrimea6044]

Денис, у вас такой акцент, будто вы коренной американец, и выучили русский, а не наоборот) 1 раз такое слышу если честно. Ролик как всегда очень позновательный, спасибо.

[@EugnR]

Да неее, это акцент человека, который очень много употреблял английский на повседневной основе

[@SoyuzUS]

Я изучал авиацию на английском и говорю о ней только на английском. Поэтому мне иногда приходится задумываться как назвать те же вещи на русском.

[@S_e_r_g_e_i_]

Круто! А как высоту по глиссаде определяли?

[@SoyuzUS]

Тогда засекали время проходя над радио майком, и по времени снижались в слепую.

[@НиколайДобынин]

Благодарю, Денис. Очень интересно.

[@ИльяСоловьев-п9м]

А почему TAT +70? Благодарю за ответ

[@SoyuzUS]

Датчик подогревается, поэтому на земле не используется. На земле мы берём температуру с ATIS.

[@VitekTVLife]

класс было познавательно

[@TheGRass413]

Очень интересно! Это и называлось радиомаяк?

[@VG-gh8tt]

Прикольно 👍

[@АлександрСоколов-д8й9о]

Опять интересно! Спасибо!

[@YOUTUBECOMON]

Шикарно!!

[@DmitriyKopylenko]

Денис приветствую. Вопрос может и наивный, но всё же - случайно у вас нет не текущего (просроченного) FCOM PDF которым вы могли бы поделиться? 😊

[@EJ205T]

А как отличить тире точку от точки тире?

[@андреи-р3ч2у]

Авиация где?

[@elektroair_aero]

Спасибо большое, не знал!

[@KyPc0p]

а как они понимали что они левей или правей? Как передавались эти звуки?

[@MudrijSov]

Выглядит, что для опытных пилотов, привыкших к определенным системам, прогресс и внедрение новых "фишек" довольно напряжно и приводит к стрессам. Пилоты привыкли доверять проверенным вещам. И довериться новому - нужно время.

[@Gennady-sn7vy]

Спасибо! Такая штука,наверное,облегчала пилоту поиск полосы при плохой видимости в те далёкие времена.

[@HeliKirillHeli]

А как же ndb1 ndb2?) Коробочки иподромы и прочее, этим в большой авиации пользуются? Или только мы - вертолетчики?)

[@SoyuzUS]

Наши самолёты не оснащены ADF.

[@HeliKirillHeli]

@ понятно, спасибо) А мы только по ним и летаем, ils роскошь не для ми-8т)

[@vaclavashulov4687]

ILS (instrument landing system, метровый диапазон), MLS (microwave landing system, сантиметровый диапазон) - Ку́рсо-глисса́дная система (КГС), или радиомаячная система инструментального захода самолётов на посадку.

[@mikepersidsky]

Афигеть! Я не знал. Кэп. Подскажите, почему при проходе маркеров (это по вашему, а по нашему ДПРМ и БПРМ) у вас нет морзянки?

[@НиколайЕремеев-о9л]

Потому, что ДПРМ или БПРМ - это РМП плюс РММ. За рубежом приводные радиостанции (РМП) выведены из эксплуатации по большей части, а используются только маркерные маяки (РММ). Там, где установлены РМП, можно прослушать код опознавания станции на морзянке и в наше время (и не надо их "проходить" для этого).

[@mikepersidsky]

@НиколайЕремеев-о9л верно, но при этом на PFD моргает как ОМ так и ММ. А вот звук идёт или нет...

[@SoyuzUS]

Да, я не помню когда последний раз видел мигающий маркер на PFD. Если они ещё не все, то почти все выведены из эксплуатации.

[@НиколайЕремеев-о9л]

@@mikepersidsky, тон сигнала и манипуляции идут от маяка всегда, именно по этим сигналам и определяется, какой именно маркер пролетаем. Если тона и манипуляций не слышно, то по всей видимости уменьшена (или выключена) громкость MKR на аудио панели. Индикатор при этом всё равно будет загораться.

[@flying1971]

Спасибо. Ждём ещё видео о пилотировании и работе систем самолёта.

[@serjiokhomko1474]

Еще используются приводные радиостанции... азимутальные дальномеры... и т.д.

[@Вячеслав-у8п]

А по высоте?

[@SoyuzUS]

А по высоте тогда небыло. Снижались по времени после пересечения радио маяка.

[@vaclavashulov4687]

@@SoyuzUS были. На лини курса прибора по-вертикали нанесены метки.

[@НиколайАнцупов-т1ю]

А в мемуарах летчиков летавших в 30-е годы читал что слушали буквы К и С. Звучало КАК ДЕЛА САМОЛЕТ. Тире точка тире. И соответственно точа точка точка. Соответственно при уходе в сторону одна из букв начинала затухать.

[@Therushingrussian]

super

[@Theodore_Dreiser]

Круто, и спасибо за ликбез по истории авиации!

[@АлександрКузин-ь7т]

Шикардос!!!!

[@parafly76]

Широкая, на широкую

[@514norka]

В то время еще небыл изобретен курсовой радиомаяк,в 1985-ых годах КРМ-5 назывался.

[@AKSENOVUA]

Класс. Спасибо

[@oz7837]

- У вас две полоски! - Ну, все. Прилетели!

[@VSvertkov]

Круто и познавательно) в училищах до сих пор морзянку учат)

[@андреи-р3ч2у]

Правильно что учат хорошие училища!

[@nabludatel4230]

Наверно все таки попозже 20х..30х , Думаю КГС в её современном виде была невозможна на элементой базе 20х 30х

[@vaclavashulov4687]

В СССР первая КГС - "Ночь-1" в конце 1930-х годов.

[@ГригорийВасильевич-ы5щ]

Приветствую Командир!

[@igorlexx]

Фигсе :) Не знал такого! Спасибо!

[@ГеннадийТиковенко]

👌🌞🌌 MSFS 2020 Boeing 247D оснащён радиоприёмником Bendix RA-1B,Луке надо показать.

[@АндрейВасильев-ш8ч]

Отлично!

[@timolololo]

Главное знать как звучит точка тире, чтобы не перепутать

[@vaclavashulov4687]

· (точка) - звучит как АЙ; - (тире) - звучит как АА; Таким образом буквы звучат как напевы, например: -· N(Н) Наа-най ·- A(А) Ай-даа

[@alexeysuharev4418]

Прикольно!!! 👍

[@Andrew-jy2bc]

А до Азбуки морзе что было ???

[@СэрСэр-о3с]

Икар

[@Andrew-jy2bc]

@СэрСэр-о3с а до Икара ?? Рыбы вышли на сушу ??

[@СэрСэр-о3с]

@@Andrew-jy2bc После рыб, вышедших на сушу были птеродактели, потом, только Икар. Позже "Икарус". Но до рыб варианты разные. По версии Дарвина была аминокислота. По другой версии - Адам и Ева. Не знаю меня там не было...

[@benderr0driges]

Денис, до ковида, после выгрузки паксов, всегда заходила команда убирать самолет. После ковида, все, это переложили на экипаж? Видеть борт, которому 2-3 года с полностью засратым полом уже норма.

[@sergejagapov6348]

Совершенно верно.👌👌👌

[@ВладимирТретьяков-в4т]

Спасибо ,👍 Ютуб по прежнему тормозят 😢, не унываем , продолжаем смотреть 👀❤ Вегас 🤝 Красноярск

[@o-lega]

можно поставить плагин специальный для браузера Хрома, для Оперы тоже работает (для PC, т.е. настольного компьютера использую) это FastProxy или ЮБуст, оба бесплатные и включать один из них... У нас вообще ютуб блокируют, поэтому приходится обходить незаконную блокировку. А еще, как вариант использовать Tor браузер, но там нужно мосты в ручную прописывать (obfs4 режим на настройках подключения мостов использую), обновлять раз в неделю, искать в интернете или телеграмме, так как их блокируют, но с опозданием, поэтому это тоже работает, притом местный провайдер даже не может отследить, что вы посещаете, т.е. наглухо поток шифруется, конфиденциальность максимальная в этом случае, но скорость пониже будет, так как поток проходит 2 шлюза защищенных, но для видео достаточно, даже высокой четкости, если мост нормальный выбрали. Правда, через Тор появляется реклама, т.к. вы смотрите как будто из-за границы видео. Проверил это видео, нормально через ТОР тянет, в HD качестве.

[@НиколайАнцупов-т1ю]

Да вроде как не тормозят. Смотрю блогеров дальнобоев из Америки даже в 4К.

[@Alex-uu3sy]

👍👍👍👍👍🤝🤝🤝

[@CYGDEN]

♥

[@antontsau]

ну да, классика, чтоб на одном инструменте видеть и куда летим (илс) и как летим (горизонт), а то в разные смотреть одновременно при заходе в IMC - череп разорвет.

[@axelust]

"На точку влево, точку вправо ушел"-теперь понятно откуда все это. Можно ещё что-нибудь такое из истории авиации?) Нынешнее ее состояние-по сути результат именно американской школы.

[@romanbru9504]

Спасибо за интересное видео

[@southwest2sim]

Название книги в студию!!!!!!!!!

[@SoyuzUS]

“Fate is the Hunter”

[@Aleksx267]

Спасибо, не знал что так раньше было. Тут посидел подумал и понимаю раздражение того пилота тех лет. Это ведь должно было быть очень удобно тем что не приходится постоянно отводить взгляд на приборы на стрелку. Жалко что сегодня нет такой возможности, я бы с удовольствием попробовал. С другой стороны как быть с глиссадой тогда, я так понимаю не было никаких указателей глиссады в те годы.

[@gena3372]

👍👍👍🤝

[@ЕвгенийГоловин-к4м]

Вот бы мне такой илс когда ночию до туалета идешь,а то вечно то шкаф,то дверной косяк на маршруте

[@MudrijSov]

Для вас, китайцы, давно изобрели лампочку в розетку с датчиком движения. Очень помогает не сбиться с курса и не попасть ногой в кошачий лоток. 😉

[@alexdubovik2119]

Не забывайте включать посадочные огни 😂

[@airbass321]

Курсовая ланка, а не палочка.

[@ДмитрийГладкий-ц6т]

А я думал в те времена для таких задач в экипаже был специально обученный человек - штурман

[@SoyuzUS]

Это было в DC-2. Там всего 2 пилота.

[@Кроненберг-ф7ь]

Не совсем понятно 20-е годы какого века?

[@alexdubovik2119]

Девятнадцатого 😂😂😂