テイチク鉄道ビデオ：66.7‰碓氷峠 ～急勾配に挑むEF63～

JR路線の大難所、碓氷峠。
この群馬県横川駅～長野県軽井沢駅間の超急勾配を越えるために設計、製造された鉄道史に残る名機関車、EF63。
1997年9月、長野新幹線の開通とともにその役目を終えたEF63のありし日の雄姿をジェイアール東日本企画保管庫から奇跡的に発見されたマスターテープより最新のアップコンバート技術を駆使し復刻されたBlu-ray Discです。
www.teichiku.co.jp/train/catal...

[@goodbye-ps1mj]

碓氷峠鉄道文化むらはまじで行った方がいい

[@torakurou]

ちゃんと鞄を掛ける所まで有るのが良いね

[@hughug909]

なんという勇ましい姿。 まさに峠を越えるためだけを目的として生まれてきた漢。 惚れたぜ。

[@user-re5bo9dv5v]

ロクサン大好きですＥＦ６３は碓氷峠文化村でたくさん保存されていますよ

[@YONPIL-yh7dy]

武田広さんのナレーションがいいですね。

[@LITHRONE35]

しかし今の時代、北陸新幹線はこの区間を、下り坂では電力回生ブレーキによって200km/hに抑えつけ、登り坂では170km/hて。この当時の、それも1997年の長野新幹線開業前日まで、この区間は40km/hが出せなかった事を考えると、隔世の感半端ないね。

[@rukindou]

勾配のキツさが違うので・・北陸新幹線は66.7‰じゃないですし。

[@stonemound2711]

まあ、「そこまで勾配のきつくない路線をつくれた」ということも含めて、ということで。結果的に時速１７０～２００キロで行き来できるようになったわけだから

[@morimori1174]

確かに､ビジネス客や北陸方面への旅行客にとっては便利になったでしょう｡ しかし､ ”鉄道旅” という観点から見たら本当につまらない物になった、という事は否定出来ませんね｡ まあ､この路線に限った事ではないけれど･･･｡

[@TS-no4cu]

@@morimori1174 不便さや遅さも鉄道旅の楽しみの一つですからね

[@morimori1174]

+TS +3timehos この ”104年” もの歴史のある路線だったので､何とか観光列車を走らせる等して､ 残して貰いたかったですね｡(現に当時は､その話も出ていた) 結局､コスト面で実現出来なかったのでしょうけど､まあそれが日本の現状なのでしょう｡ これが､”イギリス” や ”ドイツ” のような国だったら､実現していたかも知れませんね｡

[@YAMANOBE0811]

南部縦貫鉄道や深名線には間に合いませんでしたが、碓氷峠には幸い、現役時代に訪問できて良かったです。当時はまだ、乗りテツ初心者でした。

[@sumeragi7775116]

碓氷峠の為だけに作られたEF63懐かしい。

[@azusanakano1549]

武田広さんの落ち着いたナレーションが良いですね。最近はタモリ倶楽部はオープニングとエンディングだけのナレーションとなっているのが残念です。

[@gorinsekyurity]

このEF63も今は解体されてしまいました

[@user-vp3jr2wo4t]

私も碓氷峠は何度も行きました今から４０年前に行きEF63機関車を約12両作りました、子供とEF63をカメラに収めました、そして何度か雑誌にものりました、何しろ一番いい機関車で物凄くあこがれましたとてもいい動画をありがとうございます。

[@KkNagano143]

一度生で見たかった光景です。［自分は21世紀になってから生まれた人なので。］

[@user-oh3yb2yb3q]

Ef63僕大好きですからこのdvd好きです

[@edomurasaki1998]

映像でしか見られない光景。寂しいな。

[@user-ph5pz5rq1f]

これ見て、このビデオ（ブルーレイ）買いました（＾＾）　　「急行能登」のシーンがグットです。

[@DjMk09]

の手段として、旅行のとても素敵なダッシュ

[@user-hp8wi2oi2x]

今となっては懐かしい映像ですね…｡横川⇿軽井沢間ディーゼル機関車に繋いで走行していましたね｡

[@yatasintaro7218]

ビデオは持ってましたが、ＤＶＤも出たのですね。 最後の急行能登は必見です。

[@dieseldavetrains8988]

Great video, those white gloves would not stay white for long prepping an Australian locomotive! Cannot see the point in tooting the whistle during cab prep when the train is not moving? Excellent!

[@JBF-GST-Tanda]

I'm not a railway staff, just my personal understandings: These horn signals appear before operations that could cause possible danger. When you raise the pantograph on a locomotive with problematic circuitry, arcing might occur. Unexpected movement might happen during brake test if the train has a braking system issue.

[@masazom3895]

JR車両にはない国鉄の武骨感有りますね！

[@masazom3895]

あさまは、今は北陸(長野)新幹線の名前に！

[@masazom3895]

63よ永久にあれ！

[@masazom3895]

63よ永久にあれ！

[@user-bl6vk8gs1x]

masa zom 同じく。

[@user-wb4nn2wx2g]

masa zom 185系も碓氷鉄道文化村か、大宮の鉄道博物館に保存してほしい。

[@SuperNTR]

こちらの機関士さん数年前まで碓氷鉄道文化むらで指導員としてお見かけしていましたが最近見かけません。お年もお年なのでもう引退なされたのかな？

[@dx0xb]

武田広のナレーションであるだけでどうだろう、このタモリ倶楽部臭はｗ

[@azusanakano1549]

武田広さん、タモリ倶楽部では最近はオープニングとエンディングのみナレーションを担当してますね。

[@--nuts9390]

もしくは「アド街」臭

[@nahaline9582]

そしてまさか1:21の旧長野色が復活するとはね〜

[@koshi_an8786]

しかも(元)信越本線で

[@user-wm8eu4xz3o]

EF63 2号機って軽井沢駅に保存されている機関車ですね！

[@user-tx6kp7iz7t]

そういえばこのぷらレール持ってたな

[@762forest_railway]

テイチクなのでタブレット純さんとかにBGMを

[@poronyumeno3904]

4:38　2号機は軽井沢駅に保存されています。

[@user-dr5wx4ir7j]

たしかC-Cの珍しい配置はEF62だっけ？ でも今じゃ見れない光景はいいね～♪

[@hughug909]

ホントだ・・・・、何処かで聞いたことある声だと思ったらタモリ倶楽部だwww

[@user-fs3hy8px3s]

タモさんはいつ出てきますか？

[@yoshimi2322]

これあまり急勾配に特化したので他の線区での使い道が見つからなかった。

[@koshi_an8786]

というか特に機関車が足りない区がなかったからでは？

[@user-wb4nn2wx2g]

重すぎたり、仕様を横軽に特化させたが故に転属する際に大規模改造するよりか廃車にしたほうが手間も金もかからなくなるからと祖父が教えてくれました。とにかく他路線には必要ない装備が多かったんです。

[@user-nr7lr8ul3v]

運転講習の受講で碓氷線の歴史のお話の際、講師の方が「横軽廃止にあたり、63を何とか他の路線で使えないかと模索がされましたが、そのあまりにも強すぎるブレーキ力などがネックとなり…」という内容があったのを思い出しました。 書物なんか読むと「急勾配向けの特殊な機関車ゆえ、平坦区間でスピードが出せず…」という記述もありましたね。

[@raspergrey4935]

like train

[@fspsbm7426]

ハウフルス製作の番組では、 よく聞くナレーション。

[@ms-tk]

この上原機関士、碓氷峠鉄道文化むらのEF63体験操縦の講師やってるって他所で聞いたけどまだいるのかな…？

[@user-rj2hy9yu5v]

2021.1.20に乗ってきましたけど、指導員は上原さんでした！

[@ms-tk]

@@user-rj2hy9yu5v おお！未だに現役とは…この映像から伝わってくる印象からもやっぱり63を愛してるんだなぁと

[@user-rj2hy9yu5v]

@@ms-tk 2往復乗務しまして、横川区時代、機関士から特急あさまを使っての電車運転士への転向訓練、峠を降りてから最近まで高崎線等でE231やE233を走らせた話を聞かせていただきました。

[@ms-tk]

@@user-rj2hy9yu5v なるほど…つまり最初から講師をしていた訳ではなく、仕事柄運転手をしていたがやっぱり峠へ戻って来たんだね…

[@user-rj2hy9yu5v]

@@ms-tk 横川区廃止のときはまだ30代半ばぐらいだったそうですから。

[@user-rz3tp5kb5z]

峠のシェルパ EF63の勇姿 上りも下りもﾛｸｻﾝ2両の サポートなしでは碓氷の 岐路を超えるのは不可能 大列車作戦の立役者だ❗

[@user-re5bo9dv5v]

カチカチカチシリース⁈運転士の声です

[@user-fb4qk2zn9y]

最早この光景自体幻東日本の電気機関車も風前の灯😣

[@user-dj7dz9wp5q]

よく66.7‰の路線にしようとしたなww

[@user-bl6vk8gs1x]

パンダ小 信越本線が開通した時、当時の技術じゃそういう路線を造らざるを得なかったんだよ。でも、男のロマンを感じさせる風景だね。

[@user-fm6oe3ck4j]

地質のせいで大きく迂回して勾配を緩める路線が作れなかったと聞いたことがあります。 特にループ線のトンネルを上下に重ねる構造は崩れる恐れ大だったとか。

[@user-yc2yi5jy8u]

いやー、いつ見てもいいですね。ef63も迫力ありますし、横川も山に囲まれてのどかでいいし、また復活してほしいですね。

[@user-dv8tl8rn1u]

インバーターがすべてを変えた。　さすが日本品質。

[@user-fb9pu1lb8j]

ウルトラマンオーブになれました。智子。

[@CourtofStarChamber]

なくなるのが悲しいのは分かったけど 浪漫と金儲けは違うんだぞ

[@user-op1jr4fb4h]

しろもち それ。おれも横軽なくなったのはなんか悲しいけど いかんせん採算がとれないからなぁ。 その代わり新線合法的に歩かせて、、（自己責任でいいから）

[@user-bo8ix3pu7s]

鉄道文化むらに行けば63の運転体験ができるよ

[@user-ed8jk3xo8h]

Влкл Оп 1.2.3 и проверка тм😅😅😅😅👍👍

[@f-9137]

なんで、2両なの？ 1両ではパワー不足なの？

[@naokikizuna795]

とよたそあら 1両でも足りるんだけど峠で何かあったら大変なことになるから2両セットで運用される

[@user-yp2wg1cg2s]

急勾配の勾配を緩くする為に、横軽間をループを連ねて建設すれば、建設費は嵩むけど勾配が緩くなり、補助機関車無しで電車単独で走行可能になり、補助機関車制作費用と割高なメンテナンスも掛からず、廃線は逃れられたかも知れません。 素直に横軽間の高低差に合わせて建設してしまったのは失敗では無いでしょうか？後々の事を考えて最初からループ等の工夫して建設すれば、当初の建設費用は割高でも、補助機関車要らずで楽だったはずです。

[@user-uo5kb5oe4u]

1年前のコメントに失礼しますが、この路線建設がかなり古く当時の技術と地質的にそのような構造にすることは不可能だったそうですよ

[@user-lt6tv1bs6x]

た

[@user-iu5sg7xl8x]

チクビに見えた笑笑

[@root5014]

スイッチバックを8か所ぐらい儲ければこんな機関車要らなかったんだよ。

[@supream_700]

何のチェックしてるのか知りたいけどサッパリ分からん。いちいち汽笛鳴らして近所はうるさいだろうね。

[@kagarailwaysha7509]

警笛鳴らすのは、確か了解などの時に鳴らすが、こういう点検の時に鳴らすのは、初めて見た。

[@supream_700]

+TYK 7000 撮影してることに対してのサービスですかね？

[@kagarailwaysha7509]

+Davis John うーんだけどDD51とかで、こういうやつやる時に鳴らすのは、知ってる。

[@1115Haraaya]

この汽笛は今でも続いてますよ。口伝いで話せないため、汽笛の回数と順番で、今何をしているのかを知らせるためです。

[@user-fm6oe3ck4j]

汽笛合図ですね。 機関車の側だと機械音が煩くて叫んでも聞こえないので、汽笛で今からこんなことしますって周りに知らせているんです。

[@user-fb9pu1lb8j]

ウルトラマンオーブになれました。智子。