Тема ответы на вопросы

Рет қаралды 2,204

Күн бұрын

Пікірлер: 22

@Alexander_8 Жыл бұрын

Ещё раз вам стоит физику перечитать!)) Вы рычаг не в ту сторону рассматриваете!)) если бы вы за более длинный конец тянули или толкали, то да, ваша теория верна! Нарисуйте на бумаге схематично эту конструкцию и обозначьте силы куда какая действует, и посчитайте отношение длин в одном, и в другом случае. И возможно всё встанет на свои места. Всё правильно вам все говорят!)) А ещё, у меня вопрос - зачем делать из Уаза, гоночный болид? Зачем нужна ему острота руля?) Там же не просто так стоит редуктор, а не рейка.

@SPDIF-audio Жыл бұрын

он на своей волне)

@ЕвгенийБелоголов-п5т Жыл бұрын

Я у себя отпилил руливую сошку на 20мм, которая стоит на руливом редукторе, руль стал легче, но, теперь при езде чтоб подъвернуть колёса нужно повернуть руливое колесо чуть больше чем с длинной сошкой, но руль стал легче, шестой год езжу, Вы правы. Чтоб руль был отзывчивее нужно убрать всю слабиру, слабину самой сошки моста, изготовить руспорку руливого редуктора, а уж потом и с сошкой мудрить.

@ЕвгенийБелоголов-п5т Жыл бұрын

Если без сошки на мосту, а как на профи то да, получится всё так как он объясняет)

@Alexander_8 Жыл бұрын

@@ЕвгенийБелоголов-п5т при любой схеме, если на редуктор поставить рулевую сошку длиннее - руль станет тяжелее, выворот колёс увеличится

@UPatrik Жыл бұрын

Много спорных моментов!

@Alexander_8 Жыл бұрын

Ждём новое видео - ,,я разобрался, был не прав, физика рУлит,,!)))

@SPDIF-audio Жыл бұрын

ДЛИННАЯ сошка УВЕЛИЧИВАЕТ усилие на руль ДЛИННЫЙ рычаг поворотного кулака УМЕНЬШАЕТ усилие на руль

@СергейУланов-з1ц Жыл бұрын

Насчет рычага автор перепутал все!!! Чем длиньше рычак - тем больше усилие на рулевом колесе.

@АлександрМороз-б4я Жыл бұрын

😂😂😂😂😂 медленно и с расстановкой, как для дебилов. Просто и понятно. Спасибо!

@Teplovoziki Жыл бұрын

В прошлом ролике про ЗМЗ Про вы называете конструкторов дураками и мудаками. Хотя сами школу прогуливали. Вам не стыдно называть людей с высшим образованием такими словами когда у самого даже базовых знаний про КПД нет? 14:40. Любой школьник вам скажет, что механические потери КПД на вискомуфте куда меньше, чем потери перевода механической энергии в электрическую, а потом из электрической в механическую. Даойка вам по физике! Только лишь по этому я считаю ваши ролики бредом. Сначало подтяните свои знания, а потом других называйте дураками и мудаками! Куда больше КПД теряется на Гур и генератор в Патриоте. Дак давайте их отключим и уаз взлетит :) Как бы не так. Этот древний двигатель ничем не исправить. Нужен кардинально новый и современный!

@MaDDeN-wr2zb Жыл бұрын

Я обзоры снимаю не ради рекламы или денег, а для того чтобы люди могли увидеть, что это такое, какие трудности их ждут и как с этим бороться. Я понимаю, что дураков полно, но британскими исследованиями доказано, что в среднем кондиционер отнимает 4 л.с. генератор 10 л.с. (под полной нагрузкой) ГУР 2-4 л.с. в зависимости от скорости и амплитуды вращения рулевого колеса. Механический вентилятор 3-4 л.с. По генератору и его влиянию на ДВС можете прочитать исследования компании ZENA DC, по ГУР и системам охлаждения есть подробный материал Британской лаборатории возобновляемых источников энергии. Вам для общего развития, вязкостная муфта создана как альтернативный вариант механического вентилятора, но она выступает как агрегат паразит имеющий ременной привод, а наличие масла в ней компенсирует моменты прогрева, ускоряя данный процесс и приводя к небольшой экономии топлива при прогреве, но в замкнутом состоянии т.е. при выходе двигателя на рабочую температуру это обычный мех вентилятор который крутится ВСЕГДА создавая динамические нагрузки. Давно (дураками) доказано, что электро вентилятор экономичнее. Работает только когда это необходимо, причём его мощность в несколько раз меньше механических и гидромеханических вентиляторов, раскрученных до максимальных оборотов. Приводные системы охлаждения уступают электро вентиляторам при малых оборотах и высокой нагрузке. Только в пиковых нагрузках приводные системы охлаждения превосходят электрические вентиляторы по эффективности. Средняя мощность электро вентиляторов на серьёзных машинах от 2.5 литра и выше составляет 400, 600, 800 ват. БМВ е60 с мотором м54 и акпп имеет электро вентилятор мощностью 400 ват. Если не умеете переводить ваты в л.с вот вам расклад: 400 ват 0,54 л.с. 600 ват 0,81 л.с 800 ват 1.08 л.с. 800 ват применяется на моторах 4л. Так где потери больше, не забывайте учитывать то факт, что ваш генератор лишь подзаряжает АКБ , а электро вентилятор использует энергию накопленную в аккумуляторе. Отсюда следует закономерный вопрос и кто тут неправ?

@fredderter767 Жыл бұрын

А почему именно с Профи, разве на обычных Патриотах вроде с 19 года так же новое рулевое стоит.

@MaDDeN-wr2zb Жыл бұрын

На профи стоит дешевле, первая конструкция на шаровых и этих тягах обкатывалась для грузовой серии, дальше вышла в массы на патриоты.

@ЕвгенийЕ-я7в Жыл бұрын

Бестолочь, ты чё за бред в видосе по двигателю нанёс? Почему комменты там отключил? Побоялся что натыкают носом в этот бред? Не разбираешься в двигателях - не умничай, читай побольше технической литературы.

@MaDDeN-wr2zb Жыл бұрын

Коменты это случайность, а так пишите сколько душе угодно, с любым готов вступить в дискуссию. Негативные коментарии доставляют особое удовольствие.

@MaDDeN-wr2zb Жыл бұрын

Исправил. Спасибо за внимание. Да прибудет с нами срач, таков путь.