Тенденции развития ДВС. Часть1 - Облегчение ЦПГ

[@venator272]

Жду вторую часть!

[@Lisander.]

Спасибо за познавательное видео, Андрей!

[@alexanderringler4352]

Огромное спасибо за видео, посмотрел с удовольствием.

[@MASLOV-OLEG-I]

как же приятно слушать умного человека !!!👍👍👍👍

[@КонстантинБ-н7с]

Андрей, спасибо за интересное видео. Хотелось бы увидеть нечто подобное про современный дизель.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Константин Б есть уже

[@ОлегК-о4д]

не дадите ссылку ?

[@ДмитрийБродский-э2ф]

Спасибо за интересное видео

[@blacktea3999]

Спасибо Андрей, что рассказал про турбодвижки СААБ. Сам долго ездил на 9-5 АЕРО, поэтому прекрасно понимаю про что ты говоришь

[@elektrik-sam-info]

Спасибо за интересную подачу материала! Грамотно, аргументировано и все правильно!

[@stasvo279]

Спасибо!!! Очень ценный совет, по охлаждению турбомотора с помощью холостого хода. В начале видео, немного долго объясняли (разжовывали))) о причине горения масла (облегчённые поршня). Сейчас vag ставит дизель 2.0 150лс. 140-сильный дизель - 💣👍💣. Очень интересно услышать от Вас о 150-сильном дизеле

[@capitoshko]

Дивлячись відео Андрія, я завжди катаюся на передачі. Сьогодні на спуску проїхав еа нейтралці і тепеи себе виню в цій хвилинній слабкості.... Відео супер!!!

[@akrutsko]

:)

[@HWGuy1337]

То чувство, когда 50 минут пройдут интересно и полезно

[@leons9062]

молодец, спасибо за лекцию. почаще вспоминай горе-авто-блогеров

[@bmweast007]

Обожаю засыпать под эту лекцию )

[@андрейсионихин]

Спасибо за интересное видео. Доступно и по делу. Вот теперь понятно, что современные моторы все имеет не большой ресурс эксплуатации и это болезнь не только фольксвагена. Только атмосферные моторы могут дать хоть какую то уверенность. Надеюсь, что МАзда скайактив 2.5 бензин позволит проехать поболее чем аналоги. Хотя и там очень серьёзно разработчики поработали над уменьшением трения и массы ДВС.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

но тем не менее мазды ездят долго и хорошо

[@igormoshkov4682]

Спасибо за видео! Очень доходчиво для понимания! Успехов!

[@mone2002]

Спасибо за обзор. Если нужна пища для размышлений: загляните эндоскопом во впускной коллектор двигателя CVWA. Заслонка снимается за минуту - расходка не нужна, если сделать это аккуратно. Очень интересно Ваше мнение.

[@ИванИванов-ж1р9с]

Отличное видео. Спасибо. Но думаю автор неверно расставил акценты по масложору двигателей ВАГа. ЦПГ вторична, истинная причина была в несовершенной системе терморегулирования. В наших погодных условиях непрогрев турбомоторов играл главную причину масложора. Пустив новый второй контур ОЖ через встроенный в ГБЦ прогрев до рабочей при -30 стал 5 мин. Сам владелец ауди а4 с новым двигателем. Масложора при пробеге 70ткм нет, хотя поршневая легкая. Ошибка в терморегулировании поршневой признана ауди в документах.

[@Vasiliy.Mikhailovich]

Валерий Свалов как жить то с этим? Термостат менять? Греть дольше?

[@АлексАлекс-р1г]

Понравилось ваше видео, познавательно. Из практики. В семье более 12 лет есть Сааб 9000 2.0 турбо (150 сил) эксплуатация в основном по трассе, ТО каждые 10 тысяч км. На 220 тысячах провернуло вкладыш и была заменена турбина, сейчас пробег 270, автомобиль ездит дальше. Было два Фольксваген пассат: В5 1.8 Т мотор ATW пробег до продажи 360 тысяч, Пассат В6 мотор BZB 1.8 TSI (чип), продан на пробег 270. Поршневые были родные и в неплохом состоянии, расхода масла почти не было, турбины не менялись. По опыту общения с владельцами таких же Саабов, практически все ремонтировали мотор в районе 200 тысяч, на Драйв 2 много постов про это. Как показала практика, не так все плохо с моторами VW, они прошли больше хваленого Сааба.

[@zepp9408]

Сказочник.

[@Leon99927]

спасибо. была октавия 2012г 1.8тси с масложером. 115.000км наездила.. почти с первого дня хавала. никакого уважения к покупателям )))

[@vlrvchnl]

Присадки делают ещё Lubrizol, Basf, Afton и Ethyl. А уже производили масел покупают у них необходимые пакеты присадок.

[@akrutsko]

да много кто делает, согласен

[@МихаилАбрамов-ш9ш]

Ещё Infinium, Chevron. Basf и Ethyl не весь спектр присадок выпускаю. А вот тот же Shell и Castrol к примеру не выпускают присадок, а закупают. По сути выпускают присадки 4-е компании.

[@МихаилАбрамов-ш9ш]

Андрей, Вы ошибаетесь. Это очень дорого! И делают их по сути 4-е фирмы. Базу то не многие делают.

[@akrutsko]

ок, спс компну тему глубже при случае

[@arsgm7301]

Насколько я слышал Infenium - это совместное предприятия Мobil и Shell, т.е. как бы эти компании являются производителями присадок.

[@VoidObj]

Благодарю! Жду вторую часть. А можно ваше мнение о маслоотводных каналах. Много кто из механиков на них гонит, травников вроде тоже недовольство проявлял к ним, мол раньше было маслоотводных отверстий много и были они бОльшего диаметра, а сейчас по 2 на сторону и они маленькие. Зачем так делают?

[@akrutsko]

чтобы не задирать стенки, много снимать тоже не гуд

[@stanislavbezsmertniy]

все верно, питоры они все эти инженеришки вага! дизель надо брать. Еще проблема в системе циркуляции газов и их дожиге когда масло не отджеляется все от газов и дожигается во впуск вместе с ОГ, а оттуда уже нагар на жаровом поясе нарушение теплообмена со всеми вытекающими описанными в этом ролике. Ведь так Андрей! Тут вина и кольца и евро нормы. Если решить проблему с ОГ установкой норм сепаратора типа Манн хуммель вентиль то тогда ОГ будут поступать и дожигаться во впуске без частичек масла и это решит проблему больше чем на половину. Есть масла супер пупер которые отработают в таких моторах 700 часов и не так сильно будут усугублять и без того печальную ситуацию с поршневой и церкуляцией ОГ и их дожигом. Кстати проблема стука бюджетного CFNA мотора именно в упрощенной системе вентиляции картерных газов и их рецеркуляции, упрощенные клапана для регулировки давления, но давление для разных режимов работы должно быть разным а для этого необходим ижектор а это лишняя заморочка и деньги для инженеров вага, поэтому срывает масляный туман зарядом свежего воздуха в районе 2 и 3 стакана оттуда и стук перекладки нет расклинивания достаточного таблетированного поршня. Инженер соорудил ижектор и внедрил его в систему, нагара на поршнях стало меньше так как вакуум стал регулироваться в зависимости от режима работы двс подачей свежего заряда, газы не так сильно стало срывать из картера в маслопомойку со всеми вытекающими. Еще бы внедрить полноценный фильтр очистки газов от масла. это касается многих моторов так как принцип работы один.

[@akrutsko]

у цфна проблема не только в этом, сильное нагарообразование по причине недостатка давления и температуры в КС, слишком низкая плотность ТВС и плохое наполнение в мощностных режимах + перезакладка режимов для безопасной работа на низком октане + отвратительная точность сборки для удешевления конвейера

[@СЕРЖКРУТОФ]

Мне тоже 1,8 на мех нравится.

[@ОлегК-о4д]

Андрей добрый вечер. Хочу поинтересоваться, а в дизельных двигателях того-же ВАГа такая проблема есть или нет ? Там вроде-бы и температура поменьше и поршня должны быть побольше и покрепче. Раздумываю насчёт тигуана дизельного - есть-ли у него такие проблемы ?

[@SAutoRu]

в одном из видео Андрей рассказывал что единственная проблема это вовремя поменять масло насос..! там что то с приводом намутили и сделали его не очень надежным..! в остальном проблем нет..))

[@retoxxx1]

травников говорил наоборот дизеля на максимальной отдаче больше тепла выделяют чем бензинки. но на холостых меньше греются так как заполнение воздухом полное, работает от сжатия, и топлива мало вот и тепло уходит в этот объем воздуха. эти дизельные моторы на холостых не греются, надо ехать сразу потихоньку. для прогрева салона ставят эл фен на 1 квт который питается только от гены когда напряжение подростет до 13,5...14в например дизельный тигуан на улице +2 , машина стоит на холостых молотит более 40мин , температура движка 60. Печка с феном не дают прогреться мотору в -5 градусов если завести и сразу потихоньку проехать 6км за 15 мин то температура только до 70 градусов доползет. А если -15 за бортом и мотор прогрет и холостые 800об/мин то на светофоре печка мотор охлаждает так что температура падает с 90 до 70 и мотор опять включает прогревочные 1000об/мин

[@Pavel054]

это он говорил про старый 140-сильный TDI там меняется болт привода маслонасоса, есть как отдельная з/ч. менять каждые 100 тыс км. а новый 150 сильный - там уже новый мотор, всё сложнее, ГБЦ идёт в сборе, модулем, без отдельных з/ч . это как минимум.

[@akrutsko]

+retoxxx1 травников дизелей не знает и не понимает от слова совсем

[@ВячеславШостак-ъ5с]

у дизеля просто-напросто выше кпд, следовательно тепла выделяется меньше.

[@yarok777]

Здравствуйте Андрей !!! вы часто в ваших видео о маслах говорите о капельном методе проверки масла. можно подробней и с примером . на вашем опыте. дело в том что в инете если есть информация то бывает так что капля одинаковая но мол масло либо хорошее либо требует замены. противоречивые тесты . спасибо

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Нужен опыт

[@eugenes5448]

Андрей, спасибо за видео, и с наступающим! Подскажите, пожалуйста, как открывать дроссель на автомате? (Элантра 2017, 2л, 6ат). При нажатии в пол крутит почти в отсечку. Переходить в ручной режим, а как это скажется на ресурсе коробки? Можете дать рекомендации? Огромное спасибо!

[@akrutsko]

+Евгений Евгеньевич нажимать чуть дальше середины, чтобы не норовил еще переключать

[@eugenes5448]

Andrei Krutsko , чуть дальше середины - это переключения в районе 4-4,5 тыс, а чтобы переключался на 3, по ощущениям педаль нажимается около трети хода. Лучше перекручивать или недооткрывать? Или осваивать ручной режим, а какой в нем подвох?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Евгений Евгеньевич нажимайте педаль плавнее, чем резче нажать тем вероятнее что коробка скинет много передач при том же проценте нажатия.

[@drcreazy]

Так что тогда заливать в качестве масла если уже так исторически сложилось что счастливый обладатель сvwa 1.6? По допускам любое? Сейчас motul sae 5w30 specific, до 5к уровень стоит на месте где-то после 8к получается 1/3 щупа. Долил порядка 700 мл. На холостых 2-3 мин потом потихоньку. Пробеги годовые порядка 10-12к тогда и меняю. Трасса/город 40/60

[@сержпупкин-й8э]

Привет. Из твоего видео я понял что если брать ваговский 1,4 с механикой и ездить на нейтрале движку будет капец. А если брать дсг то движку зе бест а коробка кот в мешке. То есть выбирай что хочешь в перспективе чинить.

[@Jivi_vecno]

Получается, они снова рассчитали, но снова не в нашу пользу. Какое-то время не жрёт масло, и ты радуешся ровно до тех пор пока гарантия проходит. 😐 Андрей спасибо, очень интересно, как бы это сказать, взгляд из нутри поршневой группы. Лучше понимаешь что испытывает мотор и масло на некоторых режимах, и както даже немного становится его жалко. 🙂

[@pashachep]

если коробка акпп, она при отпускании газа тормозит повышенными передачами. в этот момент расход топлива 0 или оно может подливать все равно топлива для своей работы? ну то есть у меня сомнения, полностью ли и всегда ли блокируется бублик, не требуя подлива топлива? ясно то, что после отжига надо тормозить повышенными, чтобы машина медленнее останавливалась, успевая подольше вдыхать быстролетящий воздух

[@akrutsko]

зачем лить топливо когда не мотор крутит колеса, а колеса крутят мотор?

[@pashachep]

@@akrutsko ага)

[@The24071949]

Андрей спасибо за ваш труд, на собственном примере: мотор cwva 90 ЛС пробег только 3000 , масло подьело один раз попал в сильную пробку на первой тыс.пробега долил грамм 50, эксплуатирую в основном трасса 110-130 км масложора пока нет, но думаю всё сказанное вами про ваг моторы всё в точку,единственный вопрос к вам , хорошо или плохо эксплуатация мотора к примеру если в общем потоке 50-60км/ч 5 передача ,соответственно обороты маленькие, но и педали в пол нет просто поддерживание скорости? Вроде экономно но ресурс страдает от этого?

[@akrutsko]

+Иван Мусатов мотору пофиг, нормальный режим разве что коробка может быть, но ваговсие нормальные

[@ПростоИлья-ж2е]

Кпд бензинового мотора с турбиной ниже потому что горение большого количества смеси проходит дольше, пик давления при сгорании при большом угле коленчатого вала, но и поршень больше прижимается к стенке цилиндра, отсюда меньшее кпд, так как сила давления равна силе сопротивления трения поршня о стенку цилиндра. Но благодаря большему углу поворота коленчатого вала при максимальном давлении сгорания получается мощная тяга на бусте + ШПГ и все инерционные массы ниже чем на атмо моторе, соответственно на бусте мотор быстрее раскручивается. Это моё предположение не более того)

[@ПростоИлья-ж2е]

Кстате для сравнения два Таза с одной мощностью, около 180 л.с. Атмо на треке ест 14-18 л/100км, Турбо мотор 30-40 л/100км, хотя иследования говорят о том что с турбиной автомобиль даже на мощностной смеси расходует меньшее количество топлива по сравнению с атмосферным двигателем.

[@akrutsko]

+Просто Илья на самом деле все проще, турбо это подпор на выпуске, она оставляет слишком большую часть ОГ в КС и чем выше давление, тем больше ОГ остается это как вечный двигатель - нельзя вдуть больше чем выдувается, закон сохранения энергии грубо у ткр есть свой внутренний кпд и вот на эту разницу от 100 она ухудшает наполнение ну и на низах она и вовсе еще и мешает наполнению даже на впуске, пока не раскрутится

[@ИванИванов-ж1р9с]

Andrei Krutsko Все непрвильно. Почему КПД дизеля с турбиной значительно аыше бензинки атмосферной? Потоиу что степень сжатия больше у дизеля. Эффеетивность перехода сгорания в механическую работу выше.

[@ИванИванов-ж1р9с]

Просто Илья На входев цилиндр на такте впуска у турбо создается давление больше , атмодавление плюс давление от турбины. Степень сжатия повысить больше нельзя в отличии от атмо. Будет детонация. Искру у турбо подают позже,смесь сгорает позже. Поршень пошел на рабочий ход, смесь догорает, а уже идет работа. Поэтому КПД и ниже. Это прос вм языком, на " пальцах"

[@akrutsko]

+Валерий Свалов нет снова, кпд дизеля выше изза отсутсвия насосных потерь в первую очередь и во вторую очередь изза свойст самого топлива и его горения при чем дизеля с сж 16 имеют кпд в 48% а дизеля с сж 27 имеют кпд толтко 40% кпд=сж это просто очередная гаражная небылица, и только отчасти верно в редких случаях

[@ANTISHAMAN1984]

Это правило работает для АКПП? Имею в виду охлаждение цпг торможением двигателя?

[@akrutsko]

а какая разница?

[@StanislavRomanov]

Спасибо за видео! Андрей, хотелось бы узнать Ваше мнение, какие из современных ДВС сейчас более надежные на "цепи" или на "ремне"? И правда ли, что цепи сейчас уже не те а ремни стали крепче?

[@akrutsko]

а ремни всегда были крепче, тише и надежнее

[@StanislavRomanov]

Спасибо

[@Sasha-Maxon]

Главное не провафлить ремень, вовремя менять каждые 50 тыс невзирая на состояние оного... вместе с роликами, а на тазах ещё и вместе с помпой. )

[@SAutoRu]

лучше сразу вместе с тазом..))

[@makcyang7938]

В современных моторах с целью улучшение экологии увеличена температура термостатирования двигателя. Японско-корейские моторы имеют температуру открытия около 83 С рабочая температура 85-97 С, евро моторы имеют рабочую температуру: низкая средняя нагрузка 108-125 С, полная нагрузка 90-100 С.

[@akrutsko]

неверно, это делается для увеличения мощности двигателя

[@SAutoRu]

задерет и задирает..)) дело времени..!

[@romarvrvrxx4079]

То есть лучше ездить на мотоциклетном двухтактном масле? и что будет с мотором если ездить на мотоциклетном двухтактном масле? Авто Порше кайен турбовый

[@1Wadzim]

Вывод: производителям ставить маслофорсунки - обязательно! Масляные радиаторы - очень настоятельно рекомендуются. Кстати, задиры, например как на G4KD отсюда растут?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

wadzim homa нет не отсюда, и маслофорсунки ни при чём

[@1Wadzim]

Краткость - сестра таланта. Но не талант. Ваш отрицающий коммент ни о чем.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

ок, возьмите калькулятор и справочник, посчитайте производительность маслофорсунки (одной) в литрах в минуту, потом возьмите теплоёмкость масла и посчитайте сколько тепла она отводит от поршня. потом посчитайте, на сколько градусов это поможет охладить поршень. будете удивлены и разочарованы. производительность водяной помпы 100-120 литров в минуту (2 л/сек), а вы хотите тоненькой струйкой масла поршни охлаждать? маслофорсунки нужны для выравнивания температуры днища на моторах с прямым впрыском - потому что там КС прямо в поршне. А на атмосферном моторе толку нету от них. Зато есть большой толк для всяких горе-ремонтников, которые разводят людей на лишнее бабло, утверждая, что маслофорсунки это панацея. Откуда корни задиров растут - у Андрея по-моему целых три ролика есть на эту тему.

[@1Wadzim]

Считать не буду, если вы утверждаете что либо, то уж извольте посчитать, и представить свои доводы. Уверен и знаю, что установка масляных форсунок снимет часть температуры поршня, что позволит снизить тепловые нагрузки. Или вы опровергнете утверждение, что моторное масло, кроме смазывающей несет и охлаждающую функцию? Вкупе с масляным туманом в картере, омыванием поршня маслом с маслосьемных колец и собственно теплоотведением через кольца установка маслофорсунок снизит нагрев в верхней части поршня и на днище. То есть на наиболее теплонагруженных участках. На сколько, это второй вопрос. И думаю что калькулятором тут ничего не посчитаешь. Даже приблизительно. Но было бы интересно посмотреть тестирование на нагрев поршня с маслофорсунками и без оных. К сожалению не имею сейчас подходящего ДВС что бы провести подобные тесты. Но идея неплоха.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

я пока вообще не увидел внятной аргументации и доказательства, что нужны маслофорсунки на атмомотор с распределенным впрыском

[@evgent809]

А что автор скажет про 1.5 литровый турбовый фордовский двигатель, норм или отстой?

[@Sasha-Maxon]

Да, меня ещё в автошколе учил инструктор, включать нейтраль только при полной остановке авто, типа для безопасности движения, типа двигатель всегда должен крутить колёса если авто в движении и ещё говорил не переключать передачи в тот момент когда рулём маневрируешь. А от Тебя Андрей ещё и узнал что и двигло перегреваешь если на нейтрали катиться после активной езды ибо масло которое тоже охлаждает поршневую слабо циркулирует в двигле. Спасибо!

[@ДмитрийБродский-э2ф]

А не подскажите как по надежности scoda a7 1.8 на 180 л.с на мкпп, проблемы жора масла исправили в рестайлинга 2017 г?

[@igoro2719]

Вы видео до конца смотрели? В конце был ответ.

[@SAutoRu]

вам же сказали что надежность и ваг вещи не сопоставимые ни сегодня ни завтра ..))

[@СЕРЖКРУТОФ]

Андрей Канаев а вы на чем ездите?

[@ДмитрийБродский-э2ф]

Kia rio 2014 г мкпп

[@SAutoRu]

посмотрите на моем канале и все вопросы у вас отпадут..))

[@SekasZopo]

КПД турбо или атмосфера. У турбо выше. Интриги, сенсации, расследования)))) - подача АААгонь Андрей))) Подать топливо не проблема, а вот воздух гибко и в большом диапазоне объема - сложно. Именно по этой причине мотор везет не топливо, а воздух... Хейтеры, ваш выход)))

[@dmitryv5212]

КПД турбо ниже. т.к турбина ухудшает наполнение

[@akrutsko]

+Дмитрий Вакульчик верно

[@artzal1917]

А по подробнее можно? Судя по этому утверждению турбо мотор должен быть мене экономичным раз он так быстро едет.

[@ИванИванов-ж1р9с]

Андрей Вы не правы! КПД зависит от степени сжатия! На турбо старой школы кпд всегда меньше, потому что меньше степегь сжатия, посмотрите формулу кпд. Степень сжатия у турбо меньше, чтобы уменьшить давление, не допустиь детонпцию. На современных турбо ауди кпд выше,так впрыск FSI уменьшил температуру в цилиндре и повысили степень сжатия. Пример двигатель ea888B с циклои Миллера. Степень12. Наполнение ни какой роли не играет на кпд.

[@akrutsko]

+Валерий Свалов нет :)

[@СЕРЖКРУТОФ]

День Добрый.Мой друг-владелец Октавия 1,8 (г.в. 2012.) пробег около 200 хочет капиталить , вопрос: "Новые поршни лучше старых просто не сегодня- завтра надо приступать к работе"?

[@akrutsko]

+СЕРЖ КРУТОФ под хорошие поршни придется менять шатуны

[@СЕРЖКРУТОФ]

всмысле короче , может от Ауди какой ? Спасибо.

[@akrutsko]

+СЕРЖ КРУТОФ чтобы на старые моторы не ставили новые поршня они изменили диаметр поршневого пальца

[@forestp5155]

занимательная книженция особенно глава 9.5 про наддав motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000031/index.shtml ну и например 2 фиесты одного поколения +- по лошадкам и динамике разница в основном в моторе форд фиеста мк6 1,6 -105лс 5мкпп 8.4/4.5/5.9 (город трасса смешанный) 0-100 11,4с форд фиеста мк6 1.0 EcoBoost 100лс 5МКПП 5.3/3.7/4.3 (город трасса смешанный) 0-100 11.2с и тут возникает вопрос как при низком кпд получить меньший расход?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Forest P методика замеров расхода, которая идет в паспорт, не имеет ничего общего с реальностью. Как только начать ездить активно, атмо сразу выигрывает. Читал как две семьи в отпуск ездили, в горы. Сх5 2,5 и тигуан 2,0 б. Мощность примерно равная, около 190 лс. У мазды расход на литр- полтора ниже оказался. Малообъемный мотор - меньше трения и на холостых потерь на трение меньше. Вот на этом и выезжают.

[@volodymyrwhite8966]

Что-то несоответствие какое-то: "на Фольксваген 1.6 профиль компрессионного кольца как на 1.4, но 1,4 с турбиной, потому кольца распирает и уплотняет давление в камере сгорания. 1,4 масло не жрет а 1,6 жрет т.к. кольца не распираются давлением". Но речь же идёт о компрессионных кольцах, которые как Вы сказали масло не снимают. Почему Вы связали масложор в двигателе 1,6 с компрессионными кольцами а не с маслосъёмными? Или Вы имеете в виду плохой теплоотвод с последующей закоксовкой маслосъёмных колец?

[@akrutsko]

маслосьемные не должны получать лишней работы, а если компресионные не работают, пропускают газ и поршень нормально не стабилизирован, то маслосьемным прилетают и газы и поршень невыровненный ставит их в диагональ, не давая нормального прилегания и да, третье - если компресионные нормально не прилегают, теплоотвод хуже, начинает гореть масло на маслосьемных

[@volodymyrwhite8966]

@@akrutsko Большое спасибо за ответ. Я только несколько дней назад наткнулся в Ютьюбе на ваш канал и теперь пересматриваю ваши видео. У меня Элантра с двигателем G4NB, двигатель на холодную шумно работает. Смотрел видео об этом двигателе на канале Kpower, спасибо каналу, что показали подробно этот двигатель изнутри. Но их объяснение больших зазоров между поршнями и цилиндрами: "поршни усохли" , показалось не убедительным)). Но если уж по факту эти моторы имеют такие зазоры, то мне кажется работа на холостом ходу непрогретого двигателя с такими зазорами очень нежелательна. Поршни там, на холодном двигателе, можно сказать болтаются в цилиндрах и как я понял, плохо выравниваются (центрируются) без нагрузки. Но как быть если машина обмерзла вся снаружи? Такое бывает даже при минус 1 градус зимой, поздней осенью и ранней весной. Как тут не прогревать? Вообще в моем случае, с большими зазорами в цпг прогрев сильно опасен? А с прогретом мотором на холостом ходу бывает долго в пробке стою а машина старт-стопом не оборудована производителем. Хотя на прогретом двигателе шума практически нет.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@volodymyrwhite8966 любому современному мотору с облегченной поршневой, прогрев на месте крайне опасен. трение насухую еще ни одному механизму на пользу не шло.

[@Виталий-ф9ф8ф]

Советуете к покупке инсигнию?

[@akrutsko]

+Vitaly G можно, но от 2014г и моложе

[@Виталий-ф9ф8ф]

Спасибо. С наступающим вас Новым годом! Счастья, удачи в делах! С удовольствием смотрю ваш канал!

[@weber6090]

про то что минералка меньше подвержена полимеризации и шлакозабиванию удивило! и не верится если честно.

[@akrutsko]

+Дмитрий Weber полимеризуется не база, а пакеты присадочные, чаще загустители

[@weber6090]

ну так у синтетики высокотехологичные пакеты присадок какого чёрта они себя так не прилично ведут ...

[@akrutsko]

+Дмитрий Weber а потому что масла проектируются для работы в исправных моторах и важнее обеспечить смазывающие способности и стабильность окислению чем делать масла устойчивыми для работы в перегретых поршневых с мертвыми кольцами с точки зрения стабильности - голая база типа 10в20 наиболее стабильна

[@weber6090]

что можешь сказать о моторах (поршневых) лады веста, у 1,6л и 1,8л разные поршни в плане обглеченности на каком моторе кольца более устойчивы к перегреву?

[@Александр1984-м6м]

Единственное забыли напомнить, когда говорили про ускорение с 2000 тыс. в пол, что делать это можно никак не ниже 2000 тыс., так как эффект LSPI будет разрушать мотор!

[@akrutsko]

+Александр Лисай верно

[@АрсенУстарханов-ъ9и]

когда же возьмёте на тест-драйв geely emgrand GT

[@akrutsko]

+Арсен Устарханов бессполезно с ними разговаривать, мне проще в москву съездить и взять машину там, договориться будет куда проще

[@mafia2226]

Спасибо! Очередная выигранная битва в войне с технической безграмотностью.

[@СергейГаврилов-л9ь]

Проблема масложора в основном из за отсутствия нормальных дренажных отверстий в канавке маслосъемного кольца.

[@sashnov2678]

Я офигел, получается что все эти допуски полный маркетинг? Типа в эти моторы лить только такое..в други только такое...

[@akrutsko]

да %) близко к правде

[@sashnov2678]

@@akrutsko что тогда можете посоветовать лить в JLR5.0SC? В мануале 5-20 пишут. И как вообще этот мотор Вам?) Спасибо!

[@akrutsko]

помоему уже говорил, не знаком с ним

[@snd1213]

Насколько я знаю все делают облегченную поршневую. Почему столько внимания vw? "1.4 пукалка с феном", а вот 1.6 без фена уже не пукалка))) потому что это любимый хёндэ а не ненавистный ваг?

[@SerjK64]

потому что только ваговские моторы прославились расходом масла с нулевого пробега, и корейские моторы по этому показателю действительно должны иметь больший ресурс. хотя лично мое мнение - если берется новая машина и не в такси, то это не имеет особого значения - машина скорее всего будет продана раньше, чем сдохнет поршневая. и первому покупателю действительно важнее все прочие его характеристики (расход, динамика), нежели бешеный ресурс и надежность. в общем, машину надо выбирать лично под себя и свои нужды, только и всего

[@youser0201]

Так есть смысл менять масло на Солярисе каждые 7500км?

[@GenioSeptik]

так на какую?

[@youser0201]

Саша Немо дай угадаю...ты тазовод?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

ну видимо русским людям всё что сложнее таза представляется нежной и ломучей конструкцией, которая убивается за небольшие пробеги. А весь остальной мир успешно ездит. Так в чём причина-то?

[@heckmannoleg]

Не важно какой пробег. Считай мото часы! Об этом уже много раз говорили.

[@ИванКрупнов-и7ы]

Андрей...про сравнение КПД "атмосферы" и "турбы"......поскольку бензинка привязана к стехиометрии, и не может сильно от нее отклоняться, и поскольку турбина эффективна , только в определенном коридоре оборотов, то и у турбо-мотора кпд сильно "перекошен" как раз в сторону этого коридора, несмотря на все ухищрения производителей типа FSI (забеднение на хх как на дизеле), переменной геометрии компрессора, хитрое термостатирование, все это при прочих равных условиях все равно проигрывает кпд атмосферника, у которого главной проблемой по сути остался только дросель, без улитки....??????

[@akrutsko]

да, примерно так

[@artzal1917]

Иван Крупнов как это работает на практике? Берём 2 двигателя к примеру ауди А4 1.8 турбо и 1.8 атмо. Расход по паспорту смешанный цикл турбо 7.9, атмо 8.6 мощность очевидно где больше. Вопрос в чём проевляется этот КПД если затрат топлива меньше мощности больше на тубо двигателях?

[@ИванКрупнов-и7ы]

мотор укоторого больше лошадей, при пиковых нагрузках, т.е в период макс. мощности 6-7 тыс. оборотов и развивает те самые л.с, которые в паспорте, т.е турбо мотор имея 180 лс будет в пике жрать больше, чем тот же атмо имея 140 лс, конечно же при равных условиях(допустим один и тот же кузов авто) Лошадей надо кормить...слышали такое а вот в переходных режимах, современные турбо пукалки стараются вести себя как дизеля с улиткой, вот и проявляется эта некоторая экономия в пределах погрешности +.-

[@ИванКрупнов-и7ы]

вы понимаете что прочитали ....вы бы еще мотор от мопеда сравнили с 1400 кубиками, где равные условия????

[@sand.sand.7415]

Поршня показывает от тех кто его слушал.

[@РусланМ-з4к]

Получается, на автомате двигатель лучше охлаждается: на N на ходу в здравом уме никто не ставит.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Руслан М да, на автомате этот режим работает "по умолчанию"

[@MrSergnv]

@@ВячеславШостак-ъ5с это не может не радовать. И таки лучше не гонять на современных двигателях?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@MrSergnv кто вам такое сказал?

[@MrSergnv]

@@ВячеславШостак-ъ5с логично, если на облегченных поршнях есть перегревы, не гонять на них.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@MrSergnv что такое перегревы на облегчённых поршнях? Самые облегченные поршни - у формулы 1

[@karabitski]

Вопрос про охлаждение после отжига. Я правильно понял, что график скорости будет идти по синусоиде при охлаждении: набираем скорость включаем передачу, отпускаем все педали. В цикле. На механике я понимаю как это сделать, как это на автомате делать и, прости господи, на вариаторе?

[@alexandruflenchea6934]

точно так же. бросаете педали, катитесь. поддали чуть газу, в полпедали, разогнались и опять катитесь. так и делаю на автомате сейчас и на вариаторе когда он у меня был. отлично вариатор катится. только есть нюанс. очевидно, завсит от софта производителя, но по крайней мере на том, что было у меня, при движении под гору вариатор интенсивно тормозил двигателем, закидывая обороты вверх и поддерживая постоянную скорость. ну так от этого мотор лишь интенсивнее охлаждается. если же хотелось все же разгонятьтся накатом - переводил коробку в ручной и режим и закидывал на повышенную передачу

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Andrei Karabitski на автомате и вариаторе намного удобнее и проще тормозить мотором! И охлаждать поршневую. К ответу выше присоединяюсь

[@1Wadzim]

А теперь четкое обоснование необходимости охлаждение маслом. Смотрим видео с 7.50. И потом с 11.30 Удачи! kzbin.info/www/bejne/qqTVf4N-es2Eb5o

[@akrutsko]

да спасибо, отличное видео о том что ремонтник который знает как отличить ключ на 12 от ключа на 14 НЕ ПОНИМАЕТ как устроен мотор и как он на самом деле работает хотя если просто выключить звук и смотреть только на видеоряд, то имеем отличный мотор, в классическом состоянии для семейства G4KD и G4KE, который не имеет маслофорсунок и они ему и нахрен не нужны, с отличным состоянием ЦПГ без проблем совершенно но! с подранным по низу КШМ по причине несвоевременной замены масла, либо по причине низкого его уровня, судя по количеству налета на блоке

[@1Wadzim]

Давайте погадаем что уровня масла не было - не очень благодарная эта затея. Но в общем - да, рекомендованные удлиненные интервалы это откровенное убийство мотора. От сюда и количество налета на блоке. Суть видео то в другом: как не задрало мотор (даже при всех неблагоприятных), если он обильно омывается маслом.

[@akrutsko]

это бабка гадает, или ремонтник который только и знает что момент затяжки и порядок установки нормальный технически образованный человек ЗНАЕТ что вызывает разрушение верхнего фрикционного слоя вкладышей КВ и по какой причине это может произойти не путайте домыслы со ЗНАНИЯМИ а маслом омывается ЛЮБОЙ МОТОР - ЛЮБОЙ!!! даже таз

[@1Wadzim]

А почему (почти) мотор без проблем? И соотнесем на двигателях G4KD и G4KE, при прочих равных, которые и до половины пробега этого зачастую не доживают.

[@akrutsko]

так они все такие, по поршневой это типичное состояние для этого двигателя, за исключением поломки КШМ в этом конкретном случае умейте отделять частное от общего! 90% этих моторов ходят под 300+ткм без проблем и вопросов вообще но да существует отличное от нуля количество наездников, которые способны запороть любой механизм..и глупо с этим спорить,... так же существует ненулевое количество людей которые на этом пытаются хорошо заработать (и я это поддерживаю и одобряю, на лохах и надо рубить бабло)

[@РоманАрманн]

И находятся те дибилы, что поставили дизлайк... Интересно, какое видео нужно, чтобы автор заснял для вас?

[@akrutsko]

+Роман Ярома есть хейтеры, которые специально ради дизлайков подписались, чтобы минусовать в первых рядах

[@РоманАрманн]

Антон Антонов главное ты не прекращай)

[@НиколайКравцов-ж2й]

Если КПД турбо-мотора ниже чем у атмосферника, то почему турбо даёт большую динамику при равных объемах двигателя и равных показателях расхода топлива???

[@Vadim_Andr.]

крутящий момент.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Разберитесь что такое кпд. Турбо и атмо одинакоаой МОЩНОСТИ едут одинаково, но атмо почти всегда СИЛЬНО экономичнее

[@АлександрВ-н2м]

я смотрю вы рассказываете про ваг с фенами, значит это до 13 года. Расскажите лучше про новые двигатели, у меня 1.2 cjza, 3.5 года ездию, надеюсь еще как минимум столько проедет.

[@NurbaEX]

Я хотел себе купить поло с 1.4 турбо, теперь не знаю что купить? Может посоветуете машину.

[@akrutsko]

+Nurba любой японец/кореец на ваш вкус.. форды возможно но не все.

[@Pavel054]

Фокус 1.6 125 л.с., что скажете? по форумам народ жалуется на 1-й лямбда зонд, который стоит $500, быстро умирает. аналогов нет, Бош не подходит

[@texetification]

Pavel054 современные 1.4тси очень годные моторы, имеют варианты по тюнингу и удобны в эксплуатации. Не слушай болтунов-экспертов с убогими рисовозками

[@123ррр-у9т]

Вы говорите, что ездить нужно на педали в пол) Вы хоть раз ездили на 1,4 тси ? там 250 метров крутящего момента, на педали в пол она будет шлейфовать на 1, 2 и 3 передачах) в районе 2000 оборотов))) и очень сильно вырываться из потока. и как тогда быть с постоянным ходом? когда, например, едешь 60-70 км/час? в это время дросель открыт не полностью и исходя из Вашей теории, машина будет жрать масло?

[@akrutsko]

+123ррр да много ездил - овощной и совершенно не едущий мотор, очень зажатый

[@akrutsko]

:) посмотрите ролик еще раз, похоже вы совсем ничего не поняли :)

[@123ррр-у9т]

видимо, да :) слежу за Вашим каналом и очень уважительно отношусь к Вашему мнению) Вы один из немногих блогеров ютуба, которые понимаю, что говорят))) видимо не понял :) можете вкратце написать )) если не сложно ;)

[@akrutsko]

ок, попробую 1. педаль в пол не значит крутить, никуда он на оборотах 2000 не шлифует, даже 3.0tsi не шлифует с 2000, просто попробуйте 2. если дроссель призакрыт, то это режим минимальной мощности (и макс потерь), при этом мотор вырабатывает некоторое минимальное количество энергии, и соотв надо в разы меньше рассеивать тепла, то есть нагрузка на поршни и кольца (тепловая) тоже в разы меньше, в этом режиме в принципе нету тех температур что есть в режиме максимальной мощности, перегреваться оно может если было раскалено ранее 3. все что было сказано в ролике про температуры, про перегрев, про "горение масла" относится только к режиму макс мощности, когда количество тепла, которое требуется рассеивать = максимально, и тогда и только тогда может не хватить того "мяса" и тех возможностей по передаче тепла кольцами, о котором я говорю 4. водители когда едут 60-70км/ч мало когда могу ездить в режиме постоянной подачи топлива, часто в таком режиме меняется режим торможения двигателем на режим подачи топлива даже часто неосознанно, то есть мотор вообще на расслабоне едет... и в таком режиме масло если и будет расходоваться то только если маслосъемное кольцо уже залегло 5. хуже когда водитель крутит мотор далеко, при этом делает это НЕ "педаль в пол", вот тут будет и одновременно большой тепловой удар по кольцам и плохой отвод тепла

[@123ррр-у9т]

так понял)) спасибо :))

[@МихаилАбрамов-ш9ш]

По маслам вы не попали!

[@Uladzimir.Q]

Все здорово. Не в обиду, Но уверен, вы могли бы это рассказать быстрее, примерно на 10-20%. При этом не тараторя и не потеряв ни слова. В конце говорите, жрет масло без нагрузки TSI, масло на кольцах при этом коксуется? Или просто горит вместе с топливом, без нагара?

[@GenioSeptik]

что лить в корейский мотор?

[@igoro2719]

Олейну

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Евгений Карлюк А3/в4 5w30 SN. Если выше 4000-5000 не крутите никогда вообще, можно 5w20

[@Sasha-Maxon]

в ттх масла кроме допусков ещё и температуру вспышки смотри, чтоб не меньше 220 была...

[@akrutsko]

+Sasha Maxon ну и что? ну и зачем? ну ниже она и что это изменит?

[@HWGuy1337]

Мобил 1, молиген, это что без изысков. Погуглите Сергея Смирнова

[@valdivaldi7798]

так так советики пошли... ездите вы по городу с педалью в полу... )))) в потоке так едите педаль у вас в полу а вы в потоке едите..... такие все в порядке а педаль у вас в полу.... обороты 1500- 2000 а педаль в полу..... ну нормально так пояснил! многие опытные водители так ездят.... на низких до 2000 оборотах педаль в пол держат....

[@maxi-s27]

Я сам не понял как это так педаль в пол. У меня скайактив так подхватывает с низов на кикдауне что мало не покажется, ходом с 50-ти до 100 секунды три, а как же пдд

[@xvsxxx1309]

Все современные двигатели говно.

[@valdivaldi7798]

когда про моторные масла ты начал, это полная дичь!

[@ВиталийДрамашко]

Все бы хорошо, но попахивает руссофобией)))

[@Sasha-Maxon]

Что? Где?

[@mhtml9]

Есть что-то такое в фразах про Лукойл.

[@ВиталийДрамашко]

ваз говно, лукойл говно)))