ДВС цикла Отто: Катализатор. Почему НЕ засасывает крошку.

[@test_tv4244]

Добрый день. У меня Сид 1.6 210т км, катализатор вырезал на 190т км, т.к он рассыпался кусками и уже прожёг корпус, который дальше по выхлоп системе. При этом с двигателем все норм, т.е. даже в г.но раскрошившийся катализатор не повлиял на двигатель.

[@ЕвгенийВ-я4и]

Андрей, очень животрепещущий вопрос, который вы осветили от и до, за что и благодарю!😎

[@svoiauto]

Лучшие видео в образовательном плане! Огромное Вам спасибо!

[@akrutsko]

+Свои авто спасибо

[@zigrynzigryn7162]

Благодарю за интереснейшее видео! Снимите пожалуйста про интервалы замены масла в ДВС, очень интересно узнать Ваше мнение.

[@agentr7253]

Получилось. Спасибо за лекцию. Ваши видео всегда интересны.

[@pryanik5634]

Андрей, спасибо большое, 45 минут реально не отрываясь смотрел! Очень интересно и злободневно, ибо часто в последнее время встречаю мнение, что корейские четверки от хендэ выходят из строя по причине износа крошкой из каталика. Теперь ясны причины.)

[@cotlefort]

Андрей Владимирович как всегда респект!!!!

[@ИванКрупнов-и7ы]

Отлично Андрей.....благодарю за вас за познавательный ролик...как всегда все на должном высоком уровне.

[@DovgaNLexA]

вытри доску доконца)) спасибо Андрей!

[@leons9062]

все четко и доходчиво. спасибо Андрей! журнал за рулем уже стал писать про крошку ката в 272 двигателях. тупизм какой-то..

[@SLordG]

Андрей, здравствуйте! Что-то случилось с видео: его длинна составляет 1:49. При запуске видео изначально показывает 45:28, но спустя мгновение становится те же 1:49 и видео действительно длится всего 1:49.

[@akrutsko]

+Sergey Gutovskiy включите 720п, какойто глюк ютуба

[@SLordG]

Спасибо, скачал видео в 720p :)

[@VictorSawula]

Такая же фигня. Смотрю залито уже 17 часов назад. Смотрю в 720Р

[@SLordG]

Да, нормализовалось, глюк какой-то был

[@leons9062]

Понятно и доходчиво. Спасибо.

[@владимирфрукт-г2н]

Видео посмотрел,очень позновательно,большое спасибо!!!

[@ИванЧеревушко-з5л]

Здравствуйте, скажите возможно ли такое:что до удаление катализатора двигатель масло не ел, как только удоляют катализатор двигатель начинает подъедать масло. Разве такое возможно?

[@akrutsko]

сжигание колец, повышение температуры ОГ, затыкание выпуска изза удаления ката, повышенное давление картерных и затык вентиляции картера = расход масла

[@ravenholm5944]

Andrei Krutsko Андрей скажи ещё одним словом, создаёт ли рабочий исправный катализатор подпор выхлопным газам нежили пустая труба вместо него, да или нет? И если есть видео в котором речь об этом можно ли ссылочку

[@akrutsko]

нет, если пропускные диаметры и размер ката был рассчитан инженерами, а не присран в гаражах отбалды

[@ravenholm5944]

Andrei Krutsko конечно, речь идёт о заводском катколекторе Опель Астра) я вас понял, спасибо)

[@hodosauto]

Отличный у вас канал! Очень хорошо готовитесь к видео! Чуть чуть не хватает обоснования, но в целом очень хорошо! К сожалению в данном видео вы немного не правы, однако в целом все очень вдумчиво и основательно. Желаю творческих успехов!

[@rtgoo2024]

Ходос Авто +100% за практику

[@cheb29rus]

Ходос Авто Ребят, подписан и люблю ваш канал. В чем не точность Андрея?

[@akrutsko]

+Макс Иванов когда рассматривался ниссановский v6 подробно рассматривалось перекрытие, да и в начале очень детально рассказал что это и какое бывает, может попробуйте таки посмотреть ролик?

[@hodosauto]

Andrei Krutsko перекрытие в одном цилиндре может возникать когда выпуск идет в другом. К сожалению ваша теория о том что пыль от ката не попадает в цилиндр, на практике оказывается не верна. Подтверждением этому служат десятки отзывных кампаний автопроисводителей и сотни сделаных нами моторов...

[@akrutsko]

+Ходос Авто перекрытие это одновременное открытие впускного и выпускного клапана одного и того же цилиндра, оно задается взаимным расположением рулачков распредвалов и фазировкой распредвалов, на корейских моторах с одним фазовращателем перекрытия нету вообще и появится оно может толтко если неправильно выставить звезды распредвалов,.. увы но вы правы, те кто умеет правильно и быстро найти ключ на 14 и открутить/закрутить гайку по инструкции - ничего не понимает в процессах протекающих в моторах, в данном случае даже само понятие перекрытия требует разжевывания

[@олегиванов-ь5г]

Очень познавательно, большое спасибо за интересный канал

[@dushniysasha9633]

Добрый день. Андрей, а если предположить, что при отпускании педали газа на оборотах выше 1500тыс включается торможение двигателем, т.е подачи топлива не подается и рабочий ход выполняется в холостую свежим зарядом без подачи топлива, получается что давление на выпуске равно сжатому воздуху без воспламенения. Так вот предположим, что будет когда произойдет последний такт со воспламенением, а следующий такт без воспламенения. Тут уже давление выхлопных газов над катом "возможно" выше чем выпуск в цилиндре без воспламенения?

[@akrutsko]

верно и при последующей подаче топлива мотор мгновенно глохнет

[@dushniysasha9633]

и? значит может засосать выхлоп с крошкой в любой момент при движении если просто отпустить педаль газа?

[@akrutsko]

нет, просто по тому что для этого нужно даление на выпуске выше чем давление на впуске, то есть забитый КАТ, и это случится может лишь н адолю секунды, после чего поршень 1. тутже выполкнет почти все назад, 2. то что останется не даст повторно запуститься двигателю запомните! - крошку засосать в рядной четверке НЕВОЗМОЖНО, ее можно толкьо ЗАТОЛКАТЬ ОООЧЕНЬ большим давлением со стороны выпуска! огромным давлением, выше чем давление в КС или во впуске не засосать, а затолкать! после чего мотор тут же глохнет

[@dushniysasha9633]

ну спорить смысла нет у вас свое мышление насчет НЕВОЗМОЖНОСТИ попадания крошки и холодного старта на авто, я университете в свое время на теории рабочих процессов ДВС проходил волновые эффекты и перекрытие клапанов при которых возможен частичный возврат отработанных газов обратно в цилиндр

[@akrutsko]

на корейцах нету перекрытия

[@sergeytihomirov9712]

Применимно ли данное видео и для цикла Аткинсона? У меня 2AR-FXE.

[@akrutsko]

+Sergey Tihomirov да с поправкой на его более широкие фазы

[@СергейБелов-ъ8т]

Андрей добрый день! Подскажите современные TSI наматывают 200 тыс. км без поломок? А конкретно двигатель 211 серии 1.4 150 л/с

[@akrutsko]

+Сергей Белов нет

[@ANTISHAMAN1984]

Всё по-полочкам. Буду рекомендовать знакомым к просмотру. Спасибо.

[@mik439]

Как работает выпуск когда идёт торможение двигателем? Когда нет сгорания в камере и нет давления газов?

[@akrutsko]

как компрессор прокидывая воздух из всего обьема впуска от дз до гбц в выпуск, потом просто в холостую

[@maxl6054]

Кто вам сказал, что при торможении двигателем нет сгорания в камере ?

[@C00LM4N]

@@maxl6054 при торможении двигателем выше определенных оборотов (у меня вот около 1300 что ли), любой инжекторный мозг включает топливную отсечку. ЭПХХ еще со времен карбюраторов известен...

[@vladimirsurtsev5772]

Добрый день! Подскажите пожалуйста с двигателями Pajero сталкивались (он же ставился и на KIA) 3.5 литра v6. Стоит по катализатору возле коллекторов (они там съемные в чугуне). Далее коллектор объединяется в одну трубу и стоит третий катализатор. Удалив все катализаторы и вварив пламягасители (оговорюсь - обязательно поставлю как минимум верхние или нижний, пахнет выхлопом) получил эффект ухудшения динамики. Перестало тянуть на низах от 2х до 3х тысяч оборотов. Судя по Вашей теории это может быть противодавлением одной головы - другой?

[@vladimirsurtsev5772]

Одновременно с этим появился эффект завихрения при сбросе газа с 3000 и выше в районе, где были установлены верхние катализаторы.

[@akrutsko]

да, восстанавливаете все

[@akrutsko]

либо рассчитывать и проектировать выпускной колектор либо восстановить завод

[@GironMaldini]

а что насчет двигателя CWVA? Выпускной коллектор встроен, какие есть данные по нему?

[@akrutsko]

надуть его, поставить турбу от 1.4

[@GironMaldini]

там еще короче каналы, еще ближе и теснее кат, эта концепция (и катализатор сам) показала себя живучей по итогам пробегов 100+? А турбу - да, надо бы прикрутить, поизучаю этот вопрос))

[@akrutsko]

обычная концепция, но для атмо оно не гуд

[@C00LM4N]

Раскручиваем двигатель. Бросаем газ. Во впускном коллекторе - разрежение, скажем, -0.8. Наполнение не 100%, значит в цилиндре - еще меньше. Топливная отсечка у нас работает, торможение двигателем, сгорать нечему. В выпуске у нас не атмосферное давление, а даже выше - от предыдущих рабочих циклов. Не потечет ли газ из выпуска с давлением выше атмосферного в цилиндр с довольно сильным разрежением внутри, когда на такте рабочего хода, еще не доходя до НМТ, откроется выпускной клапан? Поршень даже вниз еще будет идти при открытом выпускном клапане (даже на каких-нибудь среднестатистических гражданских валах, типа 240 градусов).

[@akrutsko]

зачем по-вашему ресивер на впуске после дз?

[@C00LM4N]

@@akrutsko при чем тут ресивер? если не согласны с моим объяснением, укажите где ошибка. На сбросе газа не бывает разрежения до -0.9 от атмосферного давления? Или во впуске оно будет, а в цилиндр не попадет? Или в выпуске будет не атмосферное?

[@akrutsko]

@@C00LM4N ответ на ваш вопрос заключается в назначении и функции ресивера

[@C00LM4N]

@@akrutsko не вижу никакой связи. в ресивере -0.9. в цилиндрах примерно столько же. в выпуске атмосфера. вывод - засосет, без вариантов.

[@ИльяПоляков-ы7н]

Все это хорошо, до тех пор пока катализатор не забит... В момент "перекрытия выпусков" (см 17 минуту) в ц1 газы из ц3 не попадают, несмотря на меньшее давление в ц1 (наверное, может быть, т.к. есть инерционность газов на участке кат-выхлоп и вызываемое этим явлением разряжение, в итоге, возможно, сопротивление выпускного тракта катализатор-выхлопная труба меньше чем у "раннера"). А когда катализатор забит и сопротивление газового тракта в его сечении увеличено? Вполне вероятна ситуация, когда сопротивление ката настолько велико, что газам из ц3 проще уйти в ц1. Учитывая, что вероятность разрушения ката "на переднем крае" выше, и там могут находится продукты разрушения, они вполне могут быть подхвачены потоком газов и затянуты в ц1. Несколько не убедительно. Не утверждаю что вы не правы, даже хочу верить что правы, но тем не менее. Наверное надо брать мотор с многократно уменьшенным сечением ката, закидывать перед катом абразив, и потом смотреть, сколько же моторчик проживет. :) Хто готов пожертвовать? :)

[@akrutsko]

+Илья Поляков все верно пишете вначале, но забываете что как только хоть малейшая часть попадает газов из ц3 в ц1 мотор МГНОВЕННО глохнет

[@ИльяПоляков-ы7н]

Не факт. ц1 в ВМТ, объем камеры мал, вып. клапан скоро закроется. Далее идет впуск с "улицы", так что кислорода вполне может хватать. Наверняка будут проблемы с нормальной работой, но при забитом кате они уже есть и так.Но даже если вы и правы... факт свершился, заброс произошел. И еще, о невозможности работы с выхлопными газами в свежем заряде... а как же EGR? :)

[@akrutsko]

куда хватить? у вас должно быть 14.7:1 строго шаг в сторону и все - не горит это не дизель где пофиг и от 6:1 до 140:1 горит все

[@ИльяПоляков-ы7н]

Andrei Krutsko Возможно... Хотя, у меня есть GDI - там всеми правдами и неправдами смесь горит оооочень не стехиометрического состава на ХХ. И ишшо... не стехиометрический состав смеси не подразумевает невозможность ее поджечь (до определенных пределов). Будет просто несгоревшее топливо в выхлопе. Не прав?

[@akrutsko]

+Илья Поляков неверно, в гди только в одном режиме и в оочень узком диапазоне идет отход до 16:1 но при этом очень нестабильно и сложно подлерживаемо

[@S.I.L-t2v]

Здравствуйте Андрей!,меня интересует такой вопрос,приобрел бу ам Kia seed,13 гв,1.6,акпп,пробег 61т.км,владелец заливал только аи 92,я обнаружил что выхлопная труба черного цвета,палец как в чернилах)),при этом масло не кушает,я из Казахстана и качество бенз.оставляет желать лучшего,в чем может быть причина? заранее спасибо.

[@akrutsko]

+слава когай черт его знает, думаю что паниковать не стоит, понаблдюдать и перейти на 95

[@S.I.L-t2v]

Спасибо!,просто раньше на др.ам такого не наблюдал,и у знакомого на тойоте такого тоже нет,хотя он льет только 92,а труба внутри просто светло серого цвета) еще раз спасибо!,понаблюдаю,отпишусь позже)

[@S.I.L-t2v]

Кстати у нас при покупке б/у автомобиля все обязательно берут пробу пальцем из трубы)),если черная,разворачиваются и говорят что "значит ест масло!"

[@akrutsko]

+слава когай не далеко от правды, но не обязательно именно масло

[@Greezlybear1]

слава когай Тоже подумываю взять Киа Сид. Можно полюбопытствовать, как вам данный автомобиль в эксплуатации, какие плюсы/минусы для себя обнаружили? Каково в целом впечатление от автомобиля? Были ли какие поломки?

[@laurasergazieva7608]

Андрей приветствую Вас. 3 года откатали на Рио. Кат был удалён на 22 тысячи. Далее пробег был без ката. Собираемся брать новую Элантра AD. Подскажите как лучше обкатать авто в городе, чтобы не было в дальнейшем проблем с катом и с ДВС в целом. Мотор 1.6 акп. ( с двумя вазовр. ) Заранее благодарю

[@akrutsko]

1. на холостых не стоять, мотор греть обязательно - медленно двигаясь пока не выйдет на рабочую, зимой особенно 2. бензин не ниже 95 3. очень важно аккуратно обкатать, с пустым салоном, без пассажиров и без багажа, с оборотами не ниже 1800, не выше 2500(3000) первую 1000км как минимум, и следующие до 5000км, не крутить выше 3500об, потом поменять масло недожидаясь ТО 4. свечи менять через ТО, либо перейти на ирридий итого будет ездить и не чихать и кат резать не придется

[@laurasergazieva7608]

Andrei Krutsko Все ясно. Спасибо, надеюсь меня не затронет проблемы ката если все делать как положено

[@laurasergazieva7608]

Andrei Krutsko Все бы нечего, но после Рио если честно ох как неохота ездить без ката. Вонь просто убивала. Особенно на холодном моторе, аж так не удобно было. Вроде не старая, а воняла мама не горюй

[@akrutsko]

все будет хорошо

[@stanislavbezsmertniy]

При таких 3 летних заменах авто можно даже масло не менять, отъездил купил новую ту в трейд ин сдал и всем будет пофиг че та в ДВС. Если бы мне бабки позволяли я бы так и делал всем назло :))

[@БолееТого]

Хочется лично пожать вам руку за дельную информацию

[@РоманПрокофьев-щ5ф]

а если мотор еще не запущен, те стартует еще, может затащить? Ну и я не понял на счет заглохшего мотора - там же в любом случае какой-то клапан будет открыт в этот момент и давление вернется в этот цилиндр моментально.

[@akrutsko]

ну я же рассказал - он не заведется, пока давление не получится сбросить

[@РоманПрокофьев-щ5ф]

у меня у отца зимой на тоете из-за автоподзавода льдом забился выхлоп. При этом машина заводилась, но тут же глохла. Так что завестись - заведется...

[@PavelMostovoy]

А можно подробней откуда 50 бар без поджига ? вот не сходиться хоть ты тресни. при степери сжатия в 10, будет около 10 и бар - так как допустим один литр сжали до объема в 10 раз беньше, значит согласно закону Бойля - Мариотта (при неизменной температуре а это не совсем наш случай) давление с ихходной одной температуры вырастет в 10 раз с одной атмосферы. И даже с учетом адибатическим изменения температуры, никак не вырастет до в несколько раз больших значений.

[@akrutsko]

1. вы сжимаете не газ/воздух а твс!!! 2. в современном бензиновом моторе наполнение в нмв >1

[@PavelMostovoy]

@@akrutsko Да, это все таки не дизель поэтому смесь, и да в случае наддува, и даже без него наполняемость будет выше единицы, но не 2 в атмосфернике, и при всем этом даже с учетом нагрева топливной смеси до около 500 градусов, и степени сжатия около 12, давление в вмт, не будет выше 20 атмосфер, и это с учетом того что это не идеальный газ, и даже не сухой воздух. Или речь идет о турбированных дизелях ? ;) Физика к сожалению упертая со своими законами.

[@akrutsko]

если бы в бензинке давление никогда не поднималось бы выше 20бар до розжига, то детонации не существовало бы как явления никогда, 20-25бар это номинальный режим древнего атмомотора, и даже они могли сжать больше 20бар, а современные миллеры/аткинсоны именно что "up to 50MPa initial in-cylinder pressure before combustion" а в дизелях на сколько я помню до 60бар до розжига и в вмт после розжига уже 80-100бар касательно физики, рекомендую взять мощностной режим хорошего современного атмомотора - 12:1 смесь, наполнение 1.2, сж 13-14... на примере скайактива 2.0л, обьем кс не помню, но можно найти... посчитайте, если не лень, толтко с учетом 12 части кс занимаемое топливом

[@akrutsko]

а в качестве подтверждающего эксперимента возьмите любую бензинку, вкрутите дизельный компресометр, вместо одной из свечей, заведите мотор и дайте 3000-3500об (да, пускай троит, но не долго, не сжечь кат) да, 50бар на любой амтобензинке не увидите, тут конечно нужен цикл аткинсона, да и компресометр будет макс до 40бар, но до +-40 накачает мгновенно, мы проверяли, это не стартером пыхтеть от акб и без подачи топлива

[@PavelMostovoy]

@@akrutsko Детонация возникает не по этой причине, именно поэтому диаметр поршней бензиновых двигателей имеет ограничение, а так же конфигурация камеры сгорания и расположение оденой или нескольких свечей отличаються от модели к модели. К сожалению нет под руками дизельного компресометра, так что записать видео что он будет в этом случае показывать не смогу, если покажете будет очень интересный кейс ) но вот даже при наполнении в 2 раза большем, и степени сжатия 12, без потерь на испарение топлива, и увеличением температуры, всеравно 30 атмосфер.. P*V/T=const и никуда с этого не прыгнуть. Или может приведете какую либо другую формулу по которой почти в 5 раз давление увеличиваеться ?

[@ПавелНеверовский-е3д]

очень доходчиво! спасибо за видео. А нужно ли прогревать древний 1.9 dti рено с катализатором и егр?

[@akrutsko]

+Павел Неверовский нужно прогревать любую машину, дизелю с большего пофиг как это делать, а бензомотры НЕ пофиг как прогреть, бенз нельзя греть на ХХ

[@flystyle9643]

Андрей спасибо, про дизель не забывайте.)

[@ЛаураСергазиева]

Доброго времени суток. Андрей возможно ли при забитом кате и потери мощности перегрев в цилиндрах с последующим масложором? Если да, то думаю, что это тоже одна из причин появления задиров. Тогда все станет на свои места. то есть, выхлоб забит, от чего в камере сгорания повышается температура и перегревается. А далее все по сценарию, шум, задиры в цилиндрах, потери компрессии и масложер. А разобрав мотор инородные вещества похожие на образив от керамики ката как раз таки от переговоров в ШАГ. Что думаете по этому?

[@akrutsko]

да и в первой части об этом рассказывал, только хронология чвть другая - сначала убитая поршневая (плохая обкатка, сетка бампере, перегруз на обкатке) потом масложор, залегшие кольца, задиры от залегших колец и уже потом летящим маслом убивает кат

[@fogasa635]

Андрей расскажите пожалуйста про систему GDI и MPI, и почему в СНГ например советуют движки с MPI системой (ссылка на плохой бензин)

[@Zhoz888]

Благодарю за лекцию, прям обучающий материал! К апазитным двигателям данный материал так же подходит ?

[@akrutsko]

+Vyacheslav Umurov к любым подходит с поправкой на конструкцию выпуска и фазы

[@ANTISHAMAN1984]

Андрей, покажите схематично, что будет при удалении катализатора. Последствия для мотора, для людей. Спасибо.

[@akrutsko]

-несколько л.с. и яд в трубе с риском отравления угарным газом в пробках

[@Iwan_Kruzenshtern]

VW джетта 1,6. 2012г, пробег 140 т.км., так может быть вырезать этот катализатор и вставить пламегаситель (+обманка) разве не лучше движок станет дышать ??

[@akrutsko]

не станет, проверял на стенде, разницы нету

[@stanislavbezsmertniy]

лучше, тока придется прошить евро 2 или микропроцессорный эмулятор обманку поставить. Одна мех обманка не прокатит. Пламегаситель 100 на 100 под 49 трубу с диаметром до 53 мм можно и желательно на базе нормального коллектора это сделать а не этого урода от вага который щас у вас стоит и который постоянно лопается во всех местах.

[@Iwan_Kruzenshtern]

Спасибо за детальное и конструктивное пояснение. Думаю такой тюнинг пойдёт на пользу .

[@stanislavbezsmertniy]

я уже сделал давно, пойдет на пользу однозначно. За основу можете взять коллектор от BLF мотора или аналогичных коллекторов от других моторов 1.4 1.6 литра. Проверять на стенде кстати можно упоротый мотор Вага коих очень много и там конечно не получишь разницы. Но примерно 8-10 лошадок при грамотной прошивке или плате получите плюс минус. вообще CFNA живых очень мало. И некоторые даже 115-118 л.с. показали на стенде динамометрическом.

[@stanislavbezsmertniy]

Кстати на вашем пробеге стоит проверить состояние цепи ГРМ путем установки специального клеше под вашу версию крышки с валами.

[@_Artis]

что то ролик обрезанный 1.49, это у меня или у всех?

[@allana986]

аналогично заклинило. надеюсь завтра ютуба отпустит... )))))

[@toxa890]

аналогично, но через прилу ютуба на телефоне все гуд

[@ivansavygin3227]

можно слить полностью ролик например youtube-dl

[@АрсенУстарханов-ъ9и]

Здравствуйте Андрей Извините Вопрос не по теме приобрёл Mazda 6 2.5 на мех. в начале этого года Кстати по вашему совету в следующем году думаю поменять авто на более мощный выбор между Opel Insignia 2,8 Turbo 260 лош. сил4х4 на мех. или же Mazda cx-7 2,3 Turbo 260 лош. сил4х4 на мех или же Ford Mondeo 2,5 Turbo 220 лош.сил на мех

[@akrutsko]

+Арсен Устарханов мондео с вольвомотором, или опель с саабовским 2.8

[@АрсенУстарханов-ъ9и]

Andrei Krutsko наверное всё-таки Opel Потому что 2 и 8 260 лошадиных сил дизайн поинтересней внутри и снаружи и полный привод

[@АрсенУстарханов-ъ9и]

Насчёт Opel что бы вы посоветовали сделать в первую очередь Стейч1 так сказать

[@akrutsko]

+Арсен Устарханов сделать защиту раздатки :)

[@akrutsko]

+Арсен Устарханов хорошая машина

[@user-yc2rj3du8f]

Андрей, Ваше мнение по засосу в цилиндры кермической пыли ката не поменялось?

[@akrutsko]

как оно может поменяться? уже отменили или изменили законы термодинамики?

[@mik439]

Я так понял что позиция автора такая Что исправный мотор на оборотах 3 тыщ это не возможно Все остальное тлен

[@MyDimazik]

Правильные слова сказанные Андреем-САМИ ВОДИТЕЛИ ВИНОВАТЫ,НЕПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРУЮТ СВОИ АВТОМОБИЛИ...

[@1122-y6v]

зачем киа/хендэ допускает 92ой? Значит не всё зависит от прокладки между сиденьем и рулем, раз завод разрешает такой бенз

[@akrutsko]

+11 22 аи92 допускается в случае например катастрофы, угрозы жизни, временно долить немного 92, доехать до ОД - слить к херам и залить 95+, да для этого допускается, но не более, по логам я уже делал замеры мотор на 92 детонирует крайне сильно во всем диапазоне, даже спортивные мотры под аи102 лучше переваривают 92

[@k.kornilov9171]

Andrei Krutsko У меня kia cerato yd 1.6 at. Автомобиль без катализатора, залита прошивка с отключенным дк 2. Так вот у меня даже на 95 идут откаты уоз. 3 цилиндр при ускорении в пол с 2500 об может показать до 12 град отката. С остальными ситуация получше. На 98ом бензине откатов практически нет, в 3ем цилиндре при ускорении внатяг на фиксированной передаче кратковременно уоз откатывается до 4 град. Логи снимал сканером launch x431. Хочу замерить стандартный церато, посмотреть будут ли там откаты на 95ом. Кстати на 98ом с пассажиром разгон до 100км/ч получился 10.8, на 95ом, я один в салоне-11.4 лучший результат. Для себя сделал вывод, что прошивкой на атмо моторе можно прибавить мощности только за счёт настройки уоз под более высокое ОЧ топлива, по крайней мере на моец церато так

[@akrutsko]

+k.kornilov91 Корнилов абсолютно верно, мотор сделан под 95+

[@k.kornilov9171]

Andrei Krutsko Это и понятно, высокая степень форсировки двигателя подразумевает применение высокооктанового топлива. К примеру: у меня 2 автомобиля kia: 2-ой автомобиль kia ceed ed 2.0 2008 г. в., 143 л. с. (двигатель BETA, чугунный блок и 1 фазовращатель, ставился на тусаны и сонаты), так вот у него степень сжатия 10,1 и объёмная эффективность 87,57. На этом двигателе на 95 нет даже намёков на детонацию, и нет никакого эффекта от применения 98-го. 92-ой он тоже неплохо переваривает(ради эксперимента выкатал 1 бак), но у меня рука не поднимается лить 92-ой в двигатели, где степень сжатия выше 9,5. У него кстати нет таких параметров, как откат уоз по детонации, но даже по абсолютному значению уоз в мощностных режимах можно увидеть что он работает на углах из таблицы, т. к. на 98-ом при при тех же режимах углы не поднимаются выше, чем на 95-ом.

[@igromania88]

Andrei Krutsko 2-а комментария выше написаны мной, просто перепутал аккаунт, у меня на канале есть видео с откатами уоз по детонации. Если у Вас есть возможность поделиться информацией как себя ведёт уоз на Вашем солярисе, был бы очень признателен. Ещё один момент: я брал авто в салоне и на данный момент пробег 110 т. км. Утром, пока двигатель прилично не прогреется (минут 5 езды, грею на ходу) слышу отчётливые стуки(грохот), опыт подсказывает что это стуки поршневой, после прогрева стуки исчезают совсем. На 90 т. км сам проверял зазоры клапанов, всё в допуске, цепь тоже не провисает. У товарища на рио 1,4 тоже слышал этот звук. У Вас как обстоят дела с шумом двигателя после холодного пуска?

[@heylittlesister]

А объясните пожалуйста в таком случае откуда берутся задиры? Какова их природа?

[@akrutsko]

подсказка - место их расположения если задиры все всей окружности и по всей высоте цилиндра, то да это возможно какой-то внешний грязь/абразив если же, как на корейцах это часто и наблюдается, задиры строго совпадают с направлением циковок клапанов и юбок поршней, то... (дальше сами, или см на канале дальше, это подробно рассказано)

[@MyZanuda]

23:30 если предположить, что на третьем цилиндре (к примеру) в этот момент произойдет пропуск зажигания, то за счет имеющегося давления в ранерах и за счет того, что выпускной клапан открывается за 45 градусов до нмт (при пропуске зажигания получается всасывание), вся крошка окажется в цилиндре в третьем цилиндре. Я так думаю.

[@akrutsko]

+Sergey_P 1. на исправной машине пропуск невозможен, 2. до этого крошка должна появится, а она тоже возникает не на ровном месте, то есть еще кат сломать надо предварительно, опять это делается вовсе не плохим бензином, а прострелами и неправильным прогревои

[@MyZanuda]

С этим глупо спорить. Но при неправильной эксплуатации и несвоевременном ТО, двс может кроме всего прочего словить порцию керамической пыли в цилиндры, что, в свою очередь, еще более усугубит проблемы неверной эксплуатации и то. Я одного не пойму, зачем некоторые чуть не с салона катализаторы удаляют?

[@akrutsko]

+Sergey_P удаляют по тому как по ушам проехали и в головах колхоз, вместо того чтобы пользоваться по назначению превращают машину в вонючую и пердящую телегу, я себе и паука поставил и впуск переделал и вообще много чего изменил, в итоге 8.3сек/0-100 но кат у меня все равно есть

[@ОлегВольнов-в6б]

Хорошее видео! Автор подробно рассмотрел основные, рабочие режимы ДВС и не затронул другие. Например режим принудительного холостого хода. Особенно длительный (допустим спуск с горы). Если допустить, что кат. коллектор уже растрескался и "пылит", то на этом режиме в конце рабочего хода поршня, в момент открытия вып. клапана, давление в цилиндре ниже чем в вып. коллекторе возможно попадание этой "пыли". Или я ошибаюсь?

[@akrutsko]

+Олег Вольнов и дальше см что я говорил про заводку с противодавлением в кате - мотор тут же глохнет при попытке подать топливо

[@ДарьяКулаковская-з1щ]

Допустим, что все именно так, но вы(киа) расширьте мануал или сделайте защиту от дурака. Так и покупателя потерять не долго, предложения на рынке без такого рода проблем хватает.

[@akrutsko]

на самом деле все там верно написано в мануале, но почему-то собственник/водитель верит форумным небылицам а не мануалам

[@akrutsko]

это как с тем же бензином! допускается!=рекомендуется

[@Jmenderinyo]

2:22 - откуда так 30 кг веса? 10-12 кг от силы.

[@stommasternn9658]

Спасибо за лекцию, Андрей! Всегда рад слышать про техническую часть, ибо сам я всего лишь молодой стоматолог и не понимаю в автомобилях как следует...) И я не понял про фазу продувки... если и впускной и выпускной клапаны одновременно открыты, то что мешает топливно-воздушной смеси вместе с отработавшими газами выйти в "штаны" и палить катализатор?...) простите, пожалуйста, за тупой вопрос...)

[@akrutsko]

+Stommaster Nn ничего не мешает, но прозводитель такой фазы не корейских моторах просто не сделал

[@DmitryFar]

Андрей а вы учитывали фазовращатель на этих моторах? Может без него 3 градуса а когда он вступает в работу получается больше?

[@akrutsko]

+Dmitry Buzynin у этого мотора фазовращатель только на ВПУСКЕ

[@laurasergazieva7608]

Андрей приветствую Вас. Все как всегда доходчиво и понятно. Но не пойму почему на других 4 х тактных моторах нет проблем с осыпыпанным катотом и попадания в ДВС, а у корейцев актуально? Я конечно понимаю, что режим эксплуатации решает многое, но все же риск проблем с крошкой на корейских автомобилей велик. Нежели других производителей авто. Так в чем же секрет? Заранее благодарю

[@akrutsko]

+Laura Sergazieva по тому что снято 122лс и эбу достаточно жестко работает с углами, мотор не терпит октана ниже 95го, + часты прострелы в колекторе и разрушение ката на неисправных свечах + мотор не терпит прогрева на ХХ

[@laurasergazieva7608]

Andrei Krutsko Все равно я считаю, что в этом есть конструктивный недостаток. Это как бомба медленого задействия. Хорошо если в городе умрет кат и машина перестанет ехать. А если на трассе, да еще и зимой. Что тогда? Все равно считаю очень большим минусом эту систему в целом. Лучше сразу после покупки автомобиля удалить кат, и забыть вообще об этой проблеме. Если диллер в РФ чинит мотор и меняет кат, то считаю есть конструктивный просчет. Иначе всем поголовно был бы отказ от гипантии по кату. Много знакомых и друзей ездят на разных авто, и проблем с катом нет. А именно у корейцев это проблема. Из личного опыта, у близкого друга рассыпался кат прям на трассе. На веревке притпшили в сервис и выбили. И что думаете? Да, именно масложер на 5000 тысяч 1.5 литра масло. Хотя ранее масло не брал мотор. И таких примеров очень много.

[@akrutsko]

+Laura Sergazieva кат сам умереть не может, он умирает толтко если водитель сам его начинает убивать

[@akrutsko]

+Laura Sergazieva нигде в мире нету проблем с катами кроме рф, главная причина неправильный прогрев и привычка не. менять свечи пока глохнуть не начнет

[@ВячеславШостак-ъ5с]

+Laura Sergazieva ваш пример лишь доказывает, что в РФ не умеют эксплуатировать двигатели, на которых успешно и беспроблемно ездят во всём мире. Это и 1.6 моторов и 2 литровых одинаково касается.

[@arturkaarturka9157]

Согласен, что в смерти катализатора виноват водитель, иначе бы они летели у всех без исключения. Но подозреваю что корейские каты все таки менее устойчивы к издевательствам, чем японские или немецкие. При всей своей похожести разные катализаторы имеют ведь разный состав. Косвенно это подтверждается тем, что скупщики катализаторов не покупают их просто по весу, а анализируют прибором, и от этого уже зависит стоимость за кг. Возможно есть так же какие-то отличия в стойкости самой керамики, поэтому при прочих равных издевательствах корейский кат чаще сдается... И еще глупый вопрос по поводу давления в цилиндре, видимо я что-то упускаю. В ролике речь идет о хорошем наполнении цилиндров, на холостых же цифры сильно скромнее. В частности, нагуглил осцилограммы с датчика давления в цилиндре, там у людей получается около 6 бар на холостых оборотах максимальное давление в ВМТ, без поджига само собой. Но почему тогда компрессометр показывает 14 бар уже при 250 оборотах стартера? PS: ссылка на обсуждение на форуме сломалась, ведет в раздел с тестдрайвами. А при попытке зарегистрироваться вываливается SQL Error :(

[@akrutsko]

одинаковые каты именно по молекулярному анализу, вообще 1в1 с тойотой, митсу и ещё много с кем

[@akrutsko]

форум проверю, спасибо

[@akrutsko]

еще раз спасибо большое что обратили внимание на форум, все отремонтировали, все работает, можно регаться

[@Mannergeim]

Есть теория, а есть практика. В масле крошка-это факт! Значит есть условия, которые всё таки затягивают крошку. Это интерессно

[@akrutsko]

нет никаких крошек в масле, кроме одного мотора инфинити v6 с очень специфической конфиругацией егр (и то потом исправили) эти крошки не более чем фантазерство

[@godrive4x4]

То есть едешь и заглох то сразу эвакуатор и к ближайшим гаражникам? Никогда не пытаться заводить после того как глохнешь?

[@nikitatimofeev8407]

Андрей , напомните оптимальное количество соточасов для замены масла (в одном из видео вы говорили)?

[@akrutsko]

+Nikita Timofeev для бенза 200-250, для дизеля 300-350 (иногда 400, если дефорсирован)

[@nikitatimofeev8407]

Andrei Krutsko Большое спасибо! Во всей сети верю только вам!!!

[@akrutsko]

спс :) но! но никому нельзя верить, все надо перепроверять! что и рекомендую делать и даже тут

[@nikitatimofeev8407]

Andrei Krutsko очень сильно все разнится, а коль разнится то поверю лучше человеку мнению которого доверяю.

[@alexandersukhorukov8551]

Nikita Timofeev ещё Смирнов Сергей доверия заслуживает

[@mik439]

А когда двигатель просто включаешь? Это же и есть тот самый режим когда из одного цилиндра выходят газы а в другом открыт выпуск и нет зажигания

[@akrutsko]

+Konstantin Mishenkov нету такого режима, единственный тонкий момент - торможение двигателем

[@SLordG]

Андрей, а можно подробнее: в чём тонкость "торможения двигателем" и крошки?

[@akrutsko]

+Sergey Gutovskiy примерно тоже самое что было при остановке когда машина глохнет от затыка на выпуске, толька она глохнет уже после торможения

[@SLordG]

Т.е. если мотор заглох из-за оплавившегося катализатора после торможения двигателем, то тоже возможно засасывание крошки. Или я неправильно Вас понял?

[@akrutsko]

+Sergey Gutovskiy да, но он и точно также снова заглохнет в такой ситуации - эвакуатор и мотор жив, а не езда любой ценой

[@vladimirrjabinko6638]

Здравствуйте. Скажите а вы можете помочь с подбором машины.?

[@akrutsko]

+Vladimir Rjabinko нет

[@akrutsko]

все реально но вопрос сколкьо времени готовы убить на поиски

[@akrutsko]

+Анатолий Протосавицкий тонкие кольца

[@intesla]

Мне кажется автор противоречит сам себе. Сначала говорит что не засасывает, далее говорит что засасывает, но при запуске. Так вот и дураку понятно что крошка не залетит при работающем движке, слабое место ЗАПУСК, но и торможение передачей. Так что мешает крошке керамической попадать в двигатель при запуске НЕ УБИТОГО катализатора, который вот только только начал осыпаться? МОЕ МНЕНИЕ: Понемногу понемногу попадает в двигатель керамическая крошка, от сюда следует - задиры, масло жор, на катализатор начинает плеваться маслом, забивается, рушиться и полный выход двигателя из строя... Так вот получается что ПРИЧИНА стала СЛЕДСТВИЕМ. Вот вам и ответ на вопрос. А то что вы во многих видео рассказываете про то что нельзя на месте машину греть, нельзя на холостых на месте стоять, ехать так нельзя, педальки так нажимать, а то бензин накапливается у ката и потом при движении происходят взрывы, разрывы и т.д. это я считаю полнейшая фигня. По вашей логике тогда лучше вообще к авто не подходить, пусть стоит в гараже целее будет. Это не то что фетишизм , а автомобильное дрочево какое то) Я считаю что надо вовремя менять расходники, заправлять качественным бензином, лить хорошее масло и следить за тех. состоянием, а не дрочевом заниматься.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

инструкцию к авто изучите, там все есть и про прогрев и про все остальное.

[@mik439]

Вячеслав Шостак причём тут инструкция то?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@mik439 потому что вместо того чтобы разглагольствовать как комментатор выше, достаточно просто не ломать машину, а как это сделать, описано в инструкции

[@mzolotov79]

Андрей, откуда информация об угле открытия впускных клапанов 10 градусов ПОСЛЕ ВМТ? Ты ошибся на 99%, по всем учебникам впускные клапана начинают открываться еще до ВМТ, Травников также говорит в лекциях о том, что впускные клапана открываются до ВМТ, а не после. А вот обучающее видео от Toyota: kzbin.info/www/bejne/eX-zoJmJm6Z_ersm20s - тоже впускной открывается до, а не после.

[@Flarito]

Спасибо!

[@olegrozhkov8946]

честно говоря, очень странно рассмотрено спекание катализатора, создается ощущение, что кат спекается одномоментно, но это ведь не так? насколько я понимаю, давление в выпуске будет нарастать постепенно, по мере спекания и задолго до "чека на приборке", как следствие ЕГР будет возвращать больше отработанных газов (единичные пропуски) и "крошки"... крошка не сажа, размеры на порядок больше, я бы не брался однозначно утверждать, что она вся будет оседать на стенках входного коллектора.... Другой вопрос, что данная проблема не может в принципе возникать на турбированных двигателях как вариант...

[@akrutsko]

1. даже если просто на ЕГР хотябы на 0.2бар поднимется давление - мотор тутже заглохнет как только клапан ЕГР откроется, (выглядеть это будет так: вы завелись, но как только пытаетесь тронутся мотор резко глохнет и так снова и снова), 2. чем тяжелее частицы, тем сложнее им лететь, гравитацию сцуко так никто и не отменил, тем сильнее их прижимает к стенкам, 3. на турбовых машинах все тоже самое, и каолектора еще более узкие и зажатые, для более высокой скорости ОГ и сильнейшего раскручивания кирячей части улитки ТКР

[@youser0201]

делаем ставки как долго протянет кат на моём Солярисе 1,6 с автозапуском? зимой каждое утро 10-15 минут на холостых. машина пока что пережила 2 зимы, езжу абсолютно каждый день. кто сколько даст? когда появятся первые признаки умирающего ката?

[@heckmannoleg]

Никита Черных У тебя может и не будет проблем, но тот кто купит у тебя машину потом, будет каждый день отправлять тебя в АД!😂

[@youser0201]

Oleg Gekman я планирую на этой машине поехать 100тыс.км, а если больше то выбью катализатор

[@youser0201]

@@pashachep машину продал на 60 тыс.км, сейчас катаю на g4na, жду задиров)

[@IndexGPA]

Если стоит сигнализация с меткой, и метку забыл дома. Машина на кнопке, нажимаю её, машина пытается заводиться 3-4 сек. (это дольше чем я бы поворачивал ключ, и сделать ни чего нельзя машина будет пытаться завестись все положенные 4 сек.), из за того что нет метки бензин не поступает в двигатель т.к. сигнализация блокирует бензонасос. В этом случае пыль может попасть в цилиндры?

[@akrutsko]

+Павел Григорьев нет

[@IndexGPA]

Спасибо!

[@andreymo4alov79]

Какая разница как прогревать катализатор?

[@vitali6816]

Возможно уже поздно. Как я думаю: разница заключается в том что на холостом ходу ДВС в разы медленней прогревается чем в движении и за счёт того что смесь богатая более длительное время выходит из строя катализатор значительно быстрей.

[@Best_KZ]

Полезное видео, спасибо! Те каналы, которые говорят о крошке в цилиндрах, связывают просто факты вот задиры, вот разрушенный катализатор, значит он виноват

[@ТаксаПлохер]

Я раньше думал, что самый важный такт, это такт продувки)

[@akrutsko]

+Roman Abdurahmed Loginov это толтко в 5тактах если :) по факту с катколектором продувки просто нету, как и у турбо

[@ВладимирСабынин-й5и]

А через его с кат коллектором будет засасывать крошку?

[@ВладимирСабынин-й5и]

Через ЕГР?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

при забитом катализаторе, как только открывается егр, мотор сразу глохнет.

[@maxl6054]

Без розжига свечой давление 50 бар?! На 8.08 показан график, на котором видно, что максимальное давление до 60бар - на рабочем ходе поршня!

[@PetrFadeev]

автор немного плавает в теории :)))) Простим ему :)))) он старался

[@molo4nijmyss]

обратная волна в выпуске есть, и если ее грамотно использовать то можно увеличить мощность, взгляните на японские мотоциклы с изменяемой геометрией выпуска.

[@dm-yk]

www.drive2.ru/l/480277950080483851/ Неправильно прогревал? Летом? Или пропуски зажигания? У машины всего 1400 км пробег. Скорее всего заводской брак катализатора. На киа сид форуме и на драйве таких случаев куча.

[@akrutsko]

+dmitriyk например дали в пол на холодной

[@nileleda3458]

Не весит коленчатый вал 30 кг. Вы столько времени его не удержите почти на прямых руках)))

[@intesla]

Nile Leda ну наконец то хоть кто-то про это написал)) он максимум весит кг 14

[@vladimirrjabinko6638]

poluchilos ne to slovo doshlo kak do chukotki) spasibo. edinstvennoe ne dopolnili kak pravilno progrevat

[@akrutsko]

+Vladimir Rjabinko в первой части есть про прогрев

[@krokodil777]

На канале kpowertuning показано сколько крошки во впуске и в цилиндре!!! Конечно не у всех моделей ,но , к сожалению бывает.Марка авто там озвучена!

[@ВячеславШостак-ъ5с]

90% их ремонтов это развод лоха на бабло, причём сами же кповер вообще не понимают, как устроен и работает двигатель, могут только открутить болты и пальцем ткнуть "ааааа задииирыыы мы все умрёёоооом карейцы гавноооо"

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@ник-л5м да, не понимают, они упёрто думают, что сидколлектор не даёт прироста мощности, и много чего ещё не знают и не понимают. ходос то же самое. а моторы корейские, наплевав на кповер и ходоса, продолжают ездить сотнями тысяч

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@ник-л5м весь остальной мир успешно ездит на этих моторах, только в РФ умудряются сломать лом и при этом обвинить конечно же не себя а корейцев. kzbin.info/www/bejne/Zpi1mpxtfNN0qtU какое говно эти солярисы, всего 650 тысяч прошёл, и катализатор стоит всего лишь первый, родной - плохой мотор, правда? Судя по вашей логике, миллионы мух не могут ошибаться?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@ник-л5м так всё правильно, есть проблема - есть отзывные, нет проблемы - нет отзывных. так что с солярисом из видео не так? почему не ломается?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@ник-л5м в третий раз повторяю вопрос, почему солярис с 650 т пробега живее всех живых? Читать не умеете? не хватает интеллекта? ещё что-то? Судя по тому, что умным людям даже дважды не нужно повторять, голосую за интеллект.

[@владимирфрукт-г2н]

Андрей,видео менее 2 минут,к сожалению,посмотреть не получается!

[@akrutsko]

+владимир фрукт глюк ютуба - смотрите в hd

[@ТаксаПлохер]

По факту просмотренного, вы рискуете, если не вовремя обслуживаете мотор, если у вас бензин говно, прально?) Хз как в белорусии, а в россии кризис и народ часто экономит на замене свечей, я уже молчу про пропуски, 95% права купили,какой там в устройство двигателя вникать, если пдд выучить не могут? По поводу фазовращений? Хоть слово было сказано? Фазавращатель ставит под вопрос все выше описанное в ролике, все эти незначительные забросы отработавших газов становятся более значительными, когда у вас корректировки по фазам. Спс за труды, посмотрел с удовольствием но готов о многом поспорить, в частности о наших суровых реалиях эксплуатации

[@akrutsko]

+Roman Abdurahmed Loginov все с учётом фазовращателя на впуске

[@xartpant]

Водитель из России -- дурак, производитель -- молодец

[@Explosion512]

"Почему НЕ засасывает крошку." Первые пять минут читал не засасывает Картошку....беларус хуле:DDD

[@PetrFadeev]

10:37 Какая то лютая глупость, автор сам похоже запутался. Какой обратный ход? Какое противодавление? Откуда? Клапан открылся и присходит адиабатическое расширение газов с одновременным их охлаждением.... В остальном все ОК

[@akrutsko]

не поняли? ну сдвиньте сильно открытие клапана, ближе к нмт..., расширение продолжается, поршень проходит нмт, а выхода газам нет или сильно затруднен только начинающим открытие клапаном... а газ еще полностью работу по расширению не остановил, а выход энергии то больше!!! даже на дизелях с сж 21+, он все не отдаёт... неужели надо подробно проговаривать на столько очевидные вещи?

[@PetrFadeev]

​@@akrutsko Андрей Я задал вопрос какой обратный ход? Какое противодавление? В идеальном двигателе работающем по циклу ОТТО клапан в момент прохождения НМТ должен быть открыт. Открытие выпускного клапана до достижения НМТ просходит вовсе не потому что какое то противодавлнеие, а потому что давление в камере сгорания упало уже примерно ниже 15 атмосфер, а геометрия коленвала в паре с шатуном имеют уже острый угол и как следствие крутящий момент который передается с поршня на коленвал уже ничтожен. В момент открытия клапана происходит резкое расширение газов, по почти адиабатическому процессу и как следствие резкое падение их температуры. Далее поршень просто выталкивает газы наружу в сторону выхлопа :))). Термин продувка в применении к четырех тактным двигателям неуместен, даже к турбированным. Когда вы показывали графики работы двигателя ОТТО в осях ДАВЛЕНИЕ и ОБЪЕМ то упомянули 60 атмосфер, стало не по себе, я не стал на это указывать, т.к. зрители все равно ничего не поймут. Вам для повышения образовательно уровня рекомендую ознакомится с теорией работы ДВС по циклу ОТТО и понять почему часть графика обозначена с плюсом, а вторая с минусом. Изучайте - ТЕОРИЮ ДВС как раздел ТЕРМОДИНАМИКИ Урок 179. Двигатель внутреннего сгорания - 1 kzbin.info/www/bejne/gZDbo2pta5t7Y5I Урок 180. Двигатель внутреннего сгорания - 2 kzbin.info/www/bejne/eIizaaawgqahhs0 А так нормально но уровень знаний надо повышать, а если что не знаете совсем точно то лучше сначала разобраться а потом рассказывать. :))) Я не подписан, но посматриваю вас :)))

[@akrutsko]

чтобы задать вопрос надо понять о чем идет речь, вы НЕ ПОНИМАЕТЕ в этом моменте рассказывается что 1. степень в отто нельзя задрать и 2. клапан открывается задолго до НМТ и дальше обьсняется что будет если его открывать не так, ЧТО непонятно? это важно так как у газов остается достаточная большая энергия и работу они еще могу провести достаточно большую и если клапан не открыть так рано, то будут проблемы так что изучите как работает двигатель и ПОЧЕМУ ТАК такое ранее открытие клапан НЕ СЛУЧАЙНО, не понимаете почему - разберитесь

[@PetrFadeev]

​@@akrutsko 8:00 в конце такта сжатия давление 50 бар, 1 бар - 0,986923 т.е. давление после сжатия топливо воздушной смеси = 50х0,986923= 49,34615 атмосфер.... в в 8:10 вы показываете прекрасный график из учебника, безукоризненный. Ну не подготовились вы к видео. Не подготовились :)))) Будете в Питере заскакивайте... CBD.RU, я 20 лет занимаюсь выхлопом. и знаю в нем все. kzbin.info Я разбираюсь :)))) И я имею высшее техническое образование и знаю физику. И я вам расскажу откуда такое ранее открытие клапана и самое главное ЗАЧЕМ!!!! И есть ли продувка в четырехтактном двигателе....

[@akrutsko]

ну и? что вам тут непонятно? я не понимаю о чем вы спорите? ну да так все так и рассказано и показано.... пока идет разговор в стиле "вы сказали в ролике что 2*2=4, но нет на самом деле 2*2=4"... ну ок

[@alexyevdokimov642]

Так я не понял. Медицинский факт керамической крошки от разваливающихся катов в цилиндрах почти всех корейских движков к 100 тыс оборотов есть. Все водители, ездить не умеют? Или вы отвергаете тот факт, что корейские каты уже к 60-80 тыс уже начинают сыпаться и попадать в цилиндры?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

можете показать фотографию мотора, в который, по вашему мнению, насосало крошки?

[@Dmitry_cb]

Андрей, нужно было еще рассказать, когда выпуск с ЕГР. kzbin.info/www/bejne/mYOmqaB_hrB7jsk

[@вадимтыт]

+ к этому всему фозовращатель, в итоге не все так просто как 3 градуса и 42...

[@МихаилАбрамов-ш9ш]

Добрый день, Андрей. Может Вы уже дали ответ на это виде, не все комментарии читаю !? kzbin.info/www/bejne/mYOmqaB_hrB7jsk

[@akrutsko]

ну все есть в моем ролике, если человек умеет откручивать гайку и правильно находить ключ на 14, это еще не значит, что этот человек понимает как устроен и работает ДВС

[@user-dn1ov9oz3z]

Купил авто в марте с G4FG, пробег 3 тысячи и уже стук на холодную. На форде такое было после 150тыс.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Уже сломали?

[@user-dn1ov9oz3z]

@@ВячеславШостак-ъ5с уже с завода поломатый был.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@user-dn1ov9oz3z далеко не новость когда рукожоп ломает двигатель ещё до завершения обкатки. Если это реально брак сборки - гарантия, какие вопросы?

[@user-dn1ov9oz3z]

@@ВячеславШостак-ъ5с как можно сломать двигатель на 3т.км? Что надо сделать? Почему москвичи и жигули ездили на минералке без задиров по 250т.км? У меня на гавно солярисе с новья стучит на холодную, дилер говорит это норма.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@user-dn1ov9oz3z 1) вааливать на обкатке и в целом давать повышенные нагрузки 2) греть мотор на ХХ на обкатке 3) перегревать мотор на обкатке всяким говном вроде сеток в бампере

[@ИванКрупнов-и7ы]

Андрей...даже Ходосы подтянулись на канал...а они то поголовно рассказывают про подсос крошки в цилиндры ...гы гы....бызнес и ничего личного....в Москвах стока людей не желающих думать...заехал в гараж все отрезал на новой тачке и проблем нет...занес Ходосам в кассу и усе

[@ТаксаПлохер]

Иван Крупнов ходосы не режут каталы, чем вы слушали?

[@ИванКрупнов-и7ы]

чем вы читали? где я сказал что ходосы именно режут каты?

[@akrutsko]

+Иван Крупнов пускай рассказывают, одно дело уметь откручивать гайки, другое дело понимать как работает мотор, гайки они умеют откручивать хорошо

[@maxl6054]

Кто сказал, что на холостых оборотах накапливается несгоревший бензин? Что на холостых оборотах электроника не успевает обрабатывать данные от лямбда-зонда, датчика расхода воздуха и перестаёт рассчитывать смесеобразование? После того как график, на котором изображен весь цикл, был преподнесен как график такта сжатия с максимальным давлением 60бар, про эксперта стало ясно, что он блогер - бла бла бла

[@saniasokol4181]

маньяк! :)

[@шкодо-вод]

Мне вырезали каталик, вварили плапягаситель, после запуска двигатель проработал 10 минут и начал глохнуть, когда диллер разобрал двигатель и показал мне что колец больше там нет, спилины на всех 4-х цилиндрах. Так что всасывается вся эта дрянь только в путь.

[@akrutsko]

+Алексей Скороходов верьте, вера - самая сильная штука на свете, никакие доводы и факты не важны

[@Airwolf4545]

Садись - ДВА! Один вопрос! Как реализована система дожига выхлопных газов(EGR) на переходных режимах на двигателях с ДВУМЯ фазорегуляторами? Теорию бы подучил что ли.... то мля греть нельзя а то каталик развалится, то пыль в цилиндры не попадает..... 14.19 видео - какая инерция выхлопных газов? Как раз противодавление при перекрытии и забросит часть выхлопа в цилиндр вместе с пылью от ката. Короче опять тебе дизлайк!!!!

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Dimond Coolman как только будет заброс лишнего газа в цилиндр - мотор заглохнет.

[@mik439]

Вячеслав Шостак посему? Это же не кислород поступает, а следовательно пропорции бензина у не нарушаются Все будет так же гореть

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@mik439 так бензина поступает столько же, но при открытии егр мгновенно вместо кислорода ПОД БОЛЬШИМ ДАВЛЕНИЕМ набивается балласт

[@cyklonification]

Спасибо!