Теория ДВС: ГБЦ двигателя BMW M50B25TU

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail] Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official

[@user-bm6nn3fi7d]

Был бы у нас в Городе такой мастер... Отличные видео, сразу видно человека который разбирается в работе ДВС

[@Teoria_DVS]

Так головка именно в таком видео ко мне и пришла :)

[@user-ix3fc8wb2z]

Спасибо что ответили! Может я не совсем понятно смог поставить свой вопрос, в связи с этим повтарюсь. Я выставил на микро метре обозначение 6мм. Вставил в него нутро мер, посмотрел точное место нахождение стрелки на индикаторе. За тем вставил нутромер во втулку. На небольшом расстоянии наверху, стрелка отходила на 0,10 0,12 0,15 соток в плюсе. Это на выпуске. А впуск, там всего лишь 0,3 04 соток в минусе.

[@Teoria_DVS]

Тут как раз дело не в дешевизне, а в качестве. Потому что новые клапана ни есть гарантия того что они качественные, к тому же стандартные направляющие имеют отверстие 6.01 - 6.02 мм, а клапана в лучшем случае 5.97 мм, и то это впуск, выпуск 5.96 мм, и установочный зазор уже сильно превышает минимум, а это всего навсего ресурс головки.

[@RusnakBMW]

Евгений спасибо за ремонт, спасибо за видео.....скоро приедем в Киев. Попытаюсь ответить на вышезаданные вопросы...мотор имеет хороший запас прочности, пробег данного экземпляра 885 тыс км, год выпуска - 04/1994 как видно гбц хорошо ремонтируется, заменяются отдельно постели...хотя я менять их не собираюсь - износ в пределах допустимых значений...блок цилиндров - чугун без гильз, будем точить под первый ремонт...

[@RusnakBMW]

данный мотор выпускался с 90 по 96 годы...и имеет 2 модификации 2,0 (150лс) и 2,5(192 лс), с сентября 1992 мотор был модифицирован - получил систему vanos, на мощности это не сказалось но повысило крутящий момент на средних оборотах, и он стал более экономичен...были уменьшены стержни клапанов, увеличена степень сжатия до 10,5, установлены другие распредвалы....мотор получил название M50B25Tu M50B20TU в зависимости от объема...мотор очень уравновешен, работает ровно без вибраций...

[@user-tf8vs2zs7l]

Евгений, подскажите пожалуйста где вы покрываете клапана хромом

[@Teoria_DVS]

Не только, новые направляющие всё равно нужно было подгонять под размер. К тому же при прирезке нужно меньше просаживать седло чтоб прирезать.

[@5555aleksandr]

Здравствуйте Евгений,а каким инструментом вы делаете фаски,очень нужно,чтоб от чего можно подобрать чтоб сделать правильные фаски?

[@_m.a-x]

Ув. Евгений, спасибо огромное за лекции, смотрю не отрываясь из Канады. Хотел спросить про фаски на M50B25TU - какие у них спецификации по ширине (мин-макс) и нормально ли это, когда ширина фасок отличается (в пределах 0.05-0.15мм)? Я сравниваю только впуск или только выпуск по отдельности. Стоит ли притереть так, чтобы размеры не отличались, и насколько можно перестараться с притиркой? Боюсь, как говорится, перебздеть. Спасибо!!! Родился еще вопрос - некоторые притирщики, для конечного замера фаски, наносят синий маркер на фаску седла, ждут чтобы высох, потом наносят пасту на клапан и прокручивают его пару раз, как при притирке. Паста стирает синий маркер в местах контакта, и эта полоса замеряется. Хотел спросить насколько это принципиально отличается от простого замера конечной фаски без маркеров? Ведь на потемневшем от времени седле свежая фаска очень выделяется цветом и поверхностью! Буду признателен за ответы!

[@Teoria_DVS]

Именно этот ниже 6 мм не берёт, чтоб мерить более мелкие нужен другой

[@SazanovDmitry]

Может эти приливы и ямки во впускном канале сделаны чтобы подкрутить воздушный поток? Чтобы снизить турбулентность в канале, например. Я просто предположил, стало интересно.

[@Teoria_DVS]

По нормальному (по ТУ) мотор может потреблять масло только на повышенных нагрузках. А так в спокойном городском цикле масло не должно уходить вообще.

[@TheVovan6666]

Евгений расскажи про головку 16 клапанную DOHC,очень мало информации,направляющие какие, что с ней можно сделать, про балансирные валы вообщем про систему двигателя DOHC расскажи

[@Grigoriy1982]

Евгений у тебя набор зенькеров только PROFESSIONAL или в паре с MULTIVALVE?

[@Teoria_DVS]

Какой именно микрометр? индикатор или обычный?

[@user-uh9td9vx2s]

подскате пожалуйста какой фирмы взять направляющие?

[@user-xm2kd9bu4p]

а где вы находитесь? можно ли к вам на ремонт попасть?

[@user-sc5wo3fd8n]

Евгений ,а доводилось ли иметь дело с дизельным двигателем BMW M51 D25{inter}.Или вы в основном по бензиновым движкам.

[@user-ix3fc8wb2z]

И еще есть задиры в цилиндрах постели выпускного распредвала. Как быть в таком случае?

[@user-xi3xj6js3w]

Евгений,подскажите пожалуйста какие фазы на этих моторах?без ваноса.и какие углы зажигания?

[@yanrencis]

А про особенности блока видео есть??? Евгений, скажите каков запас прочности мотора? Собираюсь прикупить бмв 525 (m50b25) 1990-1994 года, с последующей переделкой для гонок, планируется монтаж улитки, небольшие переделки по мотору, будем снимать 350-400л.с. (надеюсь, что мне поможет друг, он в этом лучше меня шарит)...

[@chisoft]

Интересный двигатель, 6 цилиндров в ряд. Есть ещё на Шевроле Эпика рядные шестерки на 2.0 и 2.5 литра. 2.5 ругают сильно, проблемы со смазкой вроде бы. А про 2.0 вроде плохого ничего не пишут. Вам не попадались такие? Интересно ваше мнение о них.

[@Grigoriy1982]

Я знаю что neway но есть различные комплекты и в частности PROFESSIONAL по цене примерно 1500$ и MULTIVALVE по цене 400$ в связке оба комплекта дают полный ряд для ремонта, а в частности каждый из комплектов несколько ограничивает возможности. Отсюда и вопрос у тебя в связке два комплекта или только лишь один из них? По твоим видео вижу что у тебя нет люфтомера из комплекта PROFESSIONAL но по количеству фрез вижу что их больше чем в комплекте MULTIVALVE. отсюда невольно возникает вопрос.

[@Yurii.7771]

Евгений...у меня вопорс немного не по теме...но все же..скажите пожалуйста, машину на высоких обаротах от 4500 об. начинает дёргать...как будто недостаточно топлива...на газу та же ситуацыя....топливная система в порядке...с искрой тоже нормально... Nissan Bluebird SLX 2.0 1990 года

[@medeiismailov1919]

есть ли видео о замене маслоков,есть ли есть дайте ссылочку,спасибо

[@TheBobik007]

отмыта голова классно.

[@LordRavenNevermore]

Тогда, поздравляю что блок целый, голова- это ожидаемо и не страшно в принципе.

[@user-fk7gt1sm5h]

Да, всетаки была трещина на головке, на 2ом цилиндре. голова под замену.

[@GeIeD]

Чем отмываете головку? бензином?

[@Teoria_DVS]

ок :)

[@user-tf8vs2zs7l]

здравствуйте Евгений. у меня такой вопрос, в видео вы говорили что установочный зазор должен быть 0,03 мм а из TIS получается что 0,06 мм потому что по номиналу диаметр направляющей клапана 6 мм, а новый, не ремонтный клапан 5,94 мм?

[@Teoria_DVS]

Это делается специально для того чтоб человек гарантировано менял автомобиль через 3 - 5 летю Ставь новые втулки, тут ничего не поделаешь.

[@RusnakBMW]

согласен....после ремонта гбц (Евгению респект!!!) и замены поршневой с расточкой м50б25 ванос не ЕСТ масло вообще (200гр/12 тыс км)...расход топлива трасса 7,2-7,7 л/100км

[@Keystutt]

Здравствуйте. Евгений как вы смотрите на то что-бы снять подобное видно про 1,6D Голф2 и 2.4 w123 мерседес. Я прекрасно помню что вы говорили что дизельные двигателя не совсем ваш профиль, но всё таки.

[@Teoria_DVS]

Давай двигатели - сделаем видео

[@Yurii.7771]

ооо....Спасибо... попробую зделать...!!!

[@user-un8in3fq6u]

Здравствуй Евгений ответь пожалуйста на такой вопрос правда ли что любой мотор бмв жрет масло? Вот к примеру этот м50 сколько будет кушать на 1000 если не вливать со светофора?

[@Grigoriy1982]

Нутромер от 6-ти мм. работает или у тебя может и ниже брать?

[@user-ix3fc8wb2z]

Еще такой вопрос Евгению! Какие из болтов вы меняете, а какие оставляете старые, при кап ремонте двигателя!

[@Teoria_DVS]

В принципе ничего не меняю (из крепежа)

[@donkogotini]

будет видео про сборку этой головы ?

[@user-fk7gt1sm5h]

Помогите советом, проблема с мотором M50B20 ванос на впуске, парит белым дымом, газы идут в систему охлаждения, и с системы охлаждения тосол попал в масло, сняли голову , шлифонули на станке, замена прокладок, поставили обратно , и проблема не ушла, так же идут газы. все делали на СТО. где смотреть ? в чем проблема может быть? спасибо

[@user-cl3pg9tp3g]

Здравствуйте по тису на м50 б20 до 92 года на клапане 2 фаски 60 и 45. При ремонте следут делать как говорит тис или же надо 3 фаски делать как везде?В видео, я не заметил говорили вы или нет.

[@Teoria_DVS]

Для удобства делается 3 фаски, чтоб заузить основную до нужного размера

[@wreditell]

гбц м50ту и м52 не ту одинаковые для моторов 2,5 и 2,8, за исключением рубашки охлаждения( в м52 больше каналов охлаждения) и в м50ту 2 температурных датчика, а в м52 один-либо переделывают проводку, либо сверлят отверстие под второй датчик. Вообще обозначение ту (tekhnikal upgrade) это появление ваноса на м50 и появление второго ваноса и чугунных гильз в моторе м52. Гбц с м52ту на м50ту не подойдёт.

[@wreditell]

Спасибо, Евгений, за видео.

[@Scuterlog]

Где купить развертки с направляющими?

[@dieselpower8243]

Евгений, у меня к тебе большая просьба, не мог бы ты показывать головки в таком виде, в каком они к тебе попали, а не отмытые и почищенные. Буквально 1 минуту, может быть какие-то причины назовешь и покажешь (плохое масло или последствие плохого бензина). Я думаю многим будет интересно увидеть в каком виде изначально к тебе попадают головки.

[@Teoria_DVS]

В принципе больше ничего. ну конечно если не учитывать работу на сухую и сильный перегрев.

[@snakee208]

У всех новых немцев траблы с кольцами маслосъемными. Ауди и фольцы так с завода некоторые жрут масло как лошади... В нормальном атмосферном или не атмосферном двигателе, масло не должно уходить вообще, иначе он неисправен...

[@user-ix3fc8wb2z]

Евгений Приветствую вас! У меня к вам такой вопрос по поводу вашего видео ролика. Не так давно я собрал двигатель BMW m 52 b20. Я проделал те же работы что и вы по замеру клапанов, направляющих втулок. Впускные направляющие в отличном состоянии, зазор почти идеальный. 0,6 0,7 в плюсе на входе. Выпускные направляющие, на входе 0,10 0,13 0,15 в плюсе. Вы считаете что более 0,15 соток это много, и нужно заменить втулку. Но по книге ремонт двигателей бмв указано. Максимально допустимый зазор 0.5 мм. С учетом что клапана имеют диаметр стержня, 6,96 впуск 6,94 выпуск. Если следовать тому что говорите вы, получается что на моем двигателе выпускные втулки разбиты. Если я в чем то ошибаюсь то прошу поправить меня.

[@Teoria_DVS]

0.6 мм зазор?

[@Teoria_DVS]

Может трещина в блоке или голове, смотреть нужно очень пристально.

[@ikrumetal]

Извините за темноту, но я думал, что эти приливы во впускных каналах сделаны для создания турбулентности, способствующей лучшему смешиванию топлива и воздуха. Из видео я как-то и не понял все таки, для чего они. Ведь площадь сечения каналов в месте приливов однозначно меньше...т.е. она никак не может быть такой же как в начале канала. Поправьте меня если я заблуждаюсь. Спасибо.

[@user-ix3fc8wb2z]

Евгений добрый день! У меня такой вопрос.. двигатель м52 в20 при ремонте обратил внимание на то что компенсаторы проваливаются в цилиндры постелей распредвалов. Попробовал вставить новые компенсаторы, все так же проваливаются без малейшей задержки хода. Как я понимаю износ постелей а не самих компенсаторов. Скажи пожалуйста, что мне необходимо сделать в таком случае? Нужно ли менять постели тли можно оставить как есть и собрать двигатель.

[@Teoria_DVS]

Что значит "проваливаются"? они имеют люфт?

[@Flaco-ek5to]

Не могу найти видео про м52 2.3 может кто кинет ссылку? И вообще было видео?

[@Teoria_DVS]

Так вал не изнашивается, биение появляется от удара когда вал гнётся

[@paspashinec187]

Приветствую. Просматриваю этот ролик второй раз, после ролика как уже ГБЦ установлена. Вопрос: был бы смысл сделать клапана Т-образными и почему да или нет? был бы смысл увеличить ст.сжатия, или хозяин не захотел?

[@Teoria_DVS]

Клапана проточить можно. Степень сжатия увеличить тоже можно (но прошивку ЭБУ менять нужно)

[@paspashinec187]

Извини за дотошность, Именно в этой ГБЦ был бы эффект с клапанами? И если бы приподняли ст.сжатия с 10 (как в этом моторе) ну до 11 тоже надо было менять прошивку не меняя выпуск (ведь все равно делали голову).

[@Teoria_DVS]

Pas Pashinec Чтоб получить максимальный эффект то нужно прошивку подправить

[@paspashinec187]

Спасибо.

[@Teoria_DVS]

А, ну я всё покупал по штучно, плоты вообще заказывал отдельно.

[@Teoria_DVS]

Мне только головка попала на ремонт, блока того я не видел

[@Teoria_DVS]

Фрезы фирмы NEWAY

[@TheVovan6666]

4G63 DOHC 16v ,провернуло балансирные валы и шатунные вкладыши 2 и 3 цилиндров,в чем могла быть причина сервис ответов так и не дал...хотелось бы услышать профессиональные советы по этому двигателю.

[@user-gp4kh1hs6k]

На морозе не завдил.масло если густой на морозе вкладыщи провернет

[@LordRavenNevermore]

Суть не в том- жрёт не жрёт, а в том что у BMW есть паспортный допустимый расход, который не является дефектом. У меня М62B35 тоже не жрёт особо.

[@Teoria_DVS]

Так сказал владелец головки.

[@Teoria_DVS]

Я делал на заказ, а так в продаже видео один раз, и то качество не очень

[@egorih2770]

в любой голове диаметр впусск -выпуск пятно контакна 1>9мм

[@A16DMS]

Жень, где напыляешь и почем? Если не секрет канеша. :)

[@RusnakBMW]

....клапана на этом моторе дешевле хромировать, тк новый качественный клапан MAHLE от 50 до 150 $... поразило отсутствие износа коленвала - все шейки в пределах заводских параметров, и по номиналу - не шлифовалось ничего, шатунные и коренные вкладыши стояли BMWшные....но хотя материал на них был выработан значительно, шейки колена не пострадали, нет царапин и задиров.

[@LordRavenNevermore]

Вынужден не согласиться, у большинства моторов BMW особенно поколения М и S есть не такой уж хилый паспортный расход масла. От 500грамм до 1.3л на форсированных моторах S серии, это не является дефектом и описано в BMW TIS

[@Teoria_DVS]

Ну так а как ты им можешь биение проверить? никак....

[@mykhailsavieliev3734]

Тупонул, уточняю. Пробег был 400 км из них 72 км город, 328 км трасса. Расход получился, как указал 6,8 л АИ 92. Заправка и колонка одна и та же. Не крутил выше 2000 об/м, за одним исключением в течении 3-х минут свежей CAMRY, показал, что со стариком BMW 1998 г.в. она все равно тягаться не сможет. На 187 км/ч она скрылась из зеркала заднего вида

[@RusnakBMW]

головы 52ту и м50ту одинаковы (2,5)...в данном случае эта голова с мотора м52б28 (728i е38) стоит на моторе м50б25ту е36 325i

[@user-ix3fc8wb2z]

Да имеют определенный люфт!

[@MSportPower]

Отлично! Прям смотрю ваши ролики и радуюсь, что нашел наконец видеоучебник по ремонту ДВС где простым языком все говорится. Аж мне понятно... вроде... Собственно вопрос. А сколько будет стоить капремонт всего мотора BMW M50B25. А то он у меня старенький... масло жрет литр на 1000, правда это когда я езжу. Когда жена ездит расход масла у нее литр на 2000. Так сколько будет стоить работа и сколько будут стоить запчасти? Ответ напишите пожалста мне намыло. [e-mail]

[@Teoria_DVS]

Выкрути свечи и сделай зазоры по 0.8 мм

[@MrDMITRIYDIESEL]

Стоп! Так это уже было!

[@Teoria_DVS]

Это перезалитая версия

[@user-ix3fc8wb2z]

Я ошибся указав размер клапанов больше на одну единицу.

[@user-ix3fc8wb2z]

Вернее тоже в плюсе 0,3 0,4 соток

[@katsurro418]

конечно ваш тазик лучше чем бмв

[@Dato08Gorgoliani]

У маслосьемные колпачки цикатят сильно!! Как долго я могу ездить??

[@Sameg2010]

я бы этому человеку свой мотор доверил

[@Dato08Gorgoliani]

Откуда мастер ребята??

[@Teoria_DVS]

Киев

[@Dato08Gorgoliani]

Я понял ты просто молодец!! Нам бы в Ростов на дону такого!!)))

[@MrAleksQD]

Давид Жоржолиани Могу в волгограде такого же мастера посоветовать)

[@Dato08Gorgoliani]

СПАСИБО Я ИЗ РОСТОВА.

[@LordRavenNevermore]

Скорее всего трещина, М20, М50 и прочее с длинной головой очень отвратно реагирует на перегрев На м20 вообще беда. Лучший вариант по деньгам- контрактный мотор с праворукой англичанки(отличие- дыра под стартер, выштамповка есть просто берём в строймаге коронку и короним дыру под стартер с нужной стороны, старую глушим), с вашим этим затрахаться есть возможность при поиске где чего и сколько там треснуло и повело.

[@mykhailsavieliev3734]

Евгений, спасибо Вам за то, что Вы у нас есть. Скажите нет ли у Вас видео об М 52 с никасиловым покрытием ? Для тех, кто спрашивал за расход масла. У меня стоит М52 (2,8 литра) - апрель 1998 г.в.(никасил), пробег 255 т.км. Масло не доливаю вообще (смена 10 000 - синтетика 5w40 ). Никаких посторонних примесей (добавок-присадок) не лью, боюсь испортить заводской рецепт масла. Замерял на отсреле пистоля расход бенза АИ-92: 72 км город + 128 км трасса=200 км, обороты 2000=90км/ч, РКПП, итого 6,8 л

[@GeIeD]

Шлифуете самостоятельно?! если можно то хотел бы поинтересовать чем, просто сам хочу отремонтировать головку.

[@Teoria_DVS]

Только щлифовальном на станке

[@GeIeD]

Теория ДВС Спасибо

[@dieselpower8243]

Но если вдруг будет грязная, то не сочти за труд, покажи хоть минуту, как она выглядит изначально. Заранее благодарен.

[@Teoria_DVS]

нет

[@pashok975]

ты уверен что м50в25tu -м52в25tu

[@Sur0vij]

первый

[@Mr22cent]

вообще то да. бмвшные моторы жрут масло.

[@MrDMITRIYDIESEL]

Второй

[@user-hb3ze8pu6f]

Интересно кто дизлайк поставил?

[@LDimon84]

жигулей любитель ярый=)