Теплоход "Омский" Машинное отделение.

[@Andriyan5555]

Большое спасибо. Сложное хозяйство. Везде чистота и порядок

[@МихаилМихайлович-л9я]

Спасибо юность вспомнил, с 1984 по 1988 год с Румынии на ДВ на реку Амур по СМП перегнали 14 Омских, хорошие пароходы, единственное, что корпус тонкий, чисто по речке ходить им цены нет, но в море тогда их не пускали, только до Сахалина и назад в Амур, это в теперешней России, они ходят в Японию и Ю Корею, сколько их уже переломило попалам в шторм,

[@АлексейКлючко-л7г]

да не особо их переломило, если честно. норм отплавали.

[@dinkov0919]

5 лет отработал матросом на Омском-141. Замечательный капитан, хорошая команда.

[@ВиталийШевченко-ц1ф]

Счастливые машинёры ! Нет необходимости в токарном станке , наверное и сварка невостребована . Удачные суда , хороший видимо имеют сервис . Удачи вам ребята .

[@Андрей-ц1т4е]

Спасибо. Вспомнил молодость. Начинал на таком, сначала мотористом, потом третим.) Всю средиземку обошли. Хорошее время было. Спасибо.)

[@ЮрийМеркульев-е8п]

Да я работал в амурском пароходстве в начале 60 годов.Суда были из серии Ломоносов.Такие как Павлов.Перогов.Докучаев и так далее.Да машинное отделение не такое как на омском.Двигатели стояли шкодовские.Проходили рефрежираторы 901,902,903 чехословацкой перестройки .На пассажирских судах стояли двигатели немецкие .Ходили на Сахалин за рыбой .Рыбу брали с плав баз.

[@ИванВаня-у8и]

Да повезло на новой технике работать. Нам достались только руины которые приходится чинить и мучится со старьем.

[@usernoname7026]

Теплоход это даже не организм, это целый мир, который вбирает в себя всех, кто на нем работал. Как жаль, что таких теплоходов все меньше и меньше. Если задуматься, не так жаль своей прошедшей молодости, проведенной на этих теплоходах, как жаль вот это железо, впитавшее в себя радости и горести людей, красоту мест, миллионы километров, миллионы тон груза. Железо, которое просто выкинули на свалку отстоя, а потом бездушно порезали на металл. Эти корабли кричат - мы же честно трудились, сколько пользы мы принесли, мы могли бы еще работать при должном уходе. Грустно, даже трагично. Где эти колесные пароходы с Волги, где сотни Волгодонов, где ШПешки, где плотоводы с Лены? Нет их, они остались только в памяти людей, которые еще пока живы.

[@ИгорьБренев]

Блин конечно сильно ты загнул,аж слёзы навернулись. Мы очень тяжело смеряемся с прошлым,и молодость проскочила с теплоходами, остаётся только вспоминать

[@usernoname7026]

@@ИгорьБренев Как чувствую, так и "загнул". Молодость, наверное да, но не только. Корабль, это не каршеринговая машина, это совсем другое. Я вспоминаю стармеха из Жатая. Ему тридцать лет назад было под семьдесят, сейчас его наверняка нет в живых. Он проработал на Лене всю свою жизнь. В конце навигации, он пригласил нас к себе домой, показал фотки всей его жизни на флоте. Там были первые серийные колесные пароходы, первые винтовые. Это я к чему, да всё к тому же - корабли можно списывать только когда они полностью выработали свой ресурс и на их замену строится что-то новое. А у нас в 90-е списали на металл даже то, что могло еще не один десяток лет проработать, а в замен ничего не построили. Речные училища загнулись, старые кадры ушли в мир иной, затоны, заводы и службы развалились. От того, что у нас было на Сибирских реках, дай бог десять процентов осталось. Мне за страну обидно, за пространства наши, которые оказывается нафиг никому не нужны.

[@ИгорьБренев]

@@usernoname7026 Соглашусь со всем что написал, тяжко на всё это безобразие смотреть и грустно. Сам работал в своё время помню реки не отдыхали от теплоходов,то северный завоз,то освоения севера.Куда всё ушло. Насчёт стармеха это сильно,вот в его время и кипела работа .

[@usernoname7026]

@@ИгорьБренев "Насчёт стармеха это сильно, вот в его время и кипела работа." Так и есть. Как по мне, он прожил трудную, но счастливую жизнь, я хотел бы так же, но кому-то захотелось власти и денег, любой ценой. А что теперь? А теперь всё то, на что положил жизнь тот стармех, коту под хвост. Заполярье, захирело полностью. Поселки вдоль сибирских рек вымерли. Убита целая отрасль - речной флот, и это не только корабли, это учебные заведения для преподавателей, училища для плавсостава, учебные заведения для инженеров и рабочих ремонтных баз, верфей. Развития нет. Там где жили люди, боролись с природой, теперь опять таёжная пустыня. Сколько времени, сил и средств понадобится чтобы вернуть всё? А если ничего не возвращать, то зачем нам такие территории, которые невозможно использовать? Ладно... сколько не вспоминай, всё это бессмысленно. Всего Вам хорошего.

[@ИгорьБренев]

@@usernoname7026 Благодарю за ответ! И тебе всего благополучного хороший человек.

[@СветланаПарфёнова-ъ3д]

Каким надо бы ть спецом чтобы все ето знать и ремонтировать люди которые ето делают спецы супер

[@НиколайЛобанков-з1ц]

Это познаетсяни один день

[@albertkoks2268]

Спасибо порадовал! Ждём новых видео.

[@mir8430]

Привет с Волго-Дона ) Спасибо за видео

[@Челдон-у4р]

Очень интересное видео.

[@НиколайБородин-п4к]

Хоть что - то о нормальном, а то всё о "БЕДЕ"))) - Спасибо за экскурсию!/ИванычЪ/

[@Toadcrusher]

Механику респект! Машина как музей)

[@vankenoby2247]

Раньше думал почему у таких малых теплоходов все скулы разбиты. Пока не увидел раз в Одессе, как они с разгону с разворота к причалу "паркуются". Слышно было на весь порт.

[@darckweider]

Радиорубку покажи. Передатчик Барк, приёмники Шторм,Волна у меня стояли

[@Ildar.X]

Здравствуйте! Нужное видео, в новый мир заходим. Лайк.

[@wladimirbreslavskii4665]

Не знал, что NVD до сих пор где то эксплуатируются.

[@Ildar.X]

Благодарю.

[@Auto-log.]

Смотрю на это всё, и так жалко парня стало. Это же страх и 😱 😱 😱 😱

[@АлексейОсинин-о8ш]

Не надо бояться полезных механизмов.

[@Auto-log.]

@@АлексейОсинин-о8ш Полезные механизмы на японцах и корейцах, а это металлолом!

[@АлексейОсинин-о8ш]

@@Auto-log. И у них не вечные, да ещё дорогие.

[@ПодрывУстоев-к7н]

К сожалению, этим пароходам теперь очень долго работать ещё. Так у него был шанс загрузиться металлоломом, и отправиться в рейс в Али-Агу без возврата обратно. Но теперь это крайне невыгодно, очень большие пошлины. Да и замены нет, судостроение в РФ практически остановилось.

[@АлексейОсинин-о8ш]

@@ПодрывУстоев-к7н Был шанс умереть? А зачем? Пусть работает для общества.

[@ЮрийСтрогов-х8ы]

.. Так-то, страшновато на энтим пароходе проходить гребень морской волны.. ".. Помню, как-то плыли мы однажды в тумане"..(с)

[@AutoremontPIP]

Прикольная техника. Тут тоже разное питание ? Бортовое 220 между фазами, 110 ноль фаза, но при швартовке запитка с берега 380. В главном шкафу при береговом подключении пускатель переключает систему питания с главного генератора на сеть с берега.

[@usernoname7026]

Насколько я помню, все генераторы на Окских, Шпшках, Волгодонах, Сибиряках, ОТшках и других подобных, выдают трехфазный 380 вольт. Т.к. большинство механизмов с моторами именно на 380 в. В каюты и на приборы в рубке, идет 220 (как раз фаза-ноль). И с берега берется трехфазный 380, при этом никаких преобразователей нет, подключается напрямую в сеть корабля.

[@AutoremontPIP]

@@usernoname7026 То есть , стандартное напряжение как и в основном . Мне приходилось немного работать с речными буксирами. Там немного не стандартное питание. Межфазное 220, а с подключения с берега 380. Как то чел притащил эл-плитку, да не предупредил что с катера ))) Подключил ему стандартно 3 режима, но не 110 как там, а 220.... Поставили кастрюлю с водой для проверки, и пошли на перекур.... Когда пришли, то увидели чудо.... Плитка расплавилась ))) Потом конечно он уже сказал где спер )))

[@usernoname7026]

@@AutoremontPIP "Мне приходилось немного работать с речными буксирами. Там немного не стандартное питание." Интересно, не помните проект буксира? Очень странно с одной стороны. С другой стороны, всякое строилось. Вот например, при основной выработке генераторами переменного тока, многие силовые потребители, работают на постоянном токе, шпиль, брашпиль, лебедка, рулевой механизм.

[@AutoremontPIP]

@@usernoname7026 Это было лет пять назад. Я работал в речном порту, занимался портальными кранами КП 30-10 Ну и как то пришлось немного по работать с буксирами. Было пару ремонтов связанных как раз с переключением на береговое питание. Потом я предложил добавить ставку сто бы мне не зря изучать принцип работы и схемы, но как то не пошло, и я особо потом туда не лез. Проект буксиров уже не помню, там было несколько видов.

[@usernoname7026]

@@AutoremontPIP Понятно. Ну и ладно. Чего только не строили. Всего вам хорошего.

[@ВикторКрышин-л3ъ]

Как можно привыкнуть до круглосуточного грохота ДВСа ??

[@Русь-Родина]

Порядок. И это главное!

[@darckweider]

На Лене их звали Чебурашка. 6 навигацый прошёл на таком пароходе

[@АлександрКотогрызов-р8х]

Работал одну навигацию на "Омском". Тот копрессор, про который автор спрашивает, это К-2-150. Зачем он на "омском" нужен, непонятно. У нас, кстати, на том месте резервный сепаратор стоял. ЦПУ при мастерской у нас не было, там полмастерской "Озон" занимал, которым не пользовались.

[@АндрейСтабил]

комрессор эк 2-150 будете запускать продувайте все ступени и меняйте масло каждые 4 часа

[@АндрейСтабил]

у нас на 205 проекте из-за него один матрос встрял неплохо .не меняли масло и он заклинил и направление вращения очень строго так как черпачок на коленвале разбрызгивает масло .эх давно это было но компрессор не забыл

[@Валгур]

спасибо вам большое за видео и информацию!!! кресло для деда???🤔🤔🤔

[@СергейКызлаков]

На флоте нет слова ,, вполне,, рабочий или не рабочий , конкретно.

[@Анатольевич-п5х]

Молодец

[@ВикторКовалев-с5ч]

А почему ДГ молотит, питание с берега не дают?

[@НиколайВеликжанин-у3п]

Спасательные жилеты надо было подальше спрятать, для гарантии.

[@zozazoza1943]

😀😀😀

[@СергійНовохацький-ц5х]

Какая осадка груженого судна и грузоподёмность

[@darckweider]

Киренская РЭБ Флота

[@Анатольевич-п5х]

У нас на румынке ничего не было.

[@darckweider]

У нас токарка работала

[@Димонмамон-м8ъ]

Сродни организму человека!

[@freebeenergy]

Т.е. в отличие надземного ТС, тут генераторы отдельно от главного , главных двигателей? И на что нужна, или пользуется на таких суднах пневматика. Благодарю!

[@СтаниславГорбатовский-л7ч]

Сжатым воздухом запускаются двигатели.

[@freebeenergy]

@@СтаниславГорбатовский-л7ч интересно. благодарю!!

[@usernoname7026]

Мало того, на среднестатистическом грузовом судне три типа генераторов. Первый - дизель-генератор (как правило два, реже три), второй - ходовой, вращается от вала винта, когда корабль на марше (может молотить несколько недель), третий - аварийный, запитывается от щелочных аккумуляторов двигатель постоянного тока и вращает уже сам генератор, выдает три фазы, как правило на пожарный или балластный насос. Про пневматику вам сказали уже - для запуска главных дизелей. Дизель-генераторы, опять таки, как правило, запускаются стартерами от кислотных аккумуляторов.

[@СтаниславГорбатовский-л7ч]

@@usernoname7026 На 305 пассажирских было 4 дизельгенератора. Каждая вахта запускала свой. А резервный запускался автоматически при потере питания в течение 70 секунд.

[@usernoname7026]

@@СтаниславГорбатовский-л7ч Возможно. Я на пассажирах не работал, все больше на сухогрузах. На пассажирах совсем другая кухня по запасу надежности.

[@Dormidont882]

Интересно , какая мощность главного дизеля ? У меня на тепловозе 2 по 3000л.с.

[@ПодрывУстоев-к7н]

2 × 700 л.с.

[@Dormidont882]

@@ПодрывУстоев-к7н Понятно , спасибо !

[@Tehno2110]

Забортный ящик:))

[@vinnyj4897]

Страна- изготовитель?

[@пригожин_ев]

У меня возникли два вопроса: 1. Бойлер воды почему не утеплён? 2. Сколько остаточная толщина металла ниже ватерлинии? Остальное показуха

[@ЖораПупкин-и4г]

Омский Аксай.

[@АлександрМорозов-я3ц3п]

Все как то скученно,на нефтерудовозах все механизмы в отдельных отсеках, и котельная и д.генераторное.

[@darckweider]

Пароходы Певек и Барнаул

[@DuishobekKojobaev-s9h]

Я работать в Каспийском трансфлоте мотористом после БМШ при Бакинском Параходсте с1986-по1988 года ну хотеть вернутса обратно устройтса мотористом 1-класса

[@MrGas3010]

А почему надписи не на русском? Что за унижение родного языка?

[@АлексейОсинин-о8ш]

Никакого унижения нет. Там, где действуют международные сертификационные требования(а морское судоходство - как раз такая сфера), там присутствие английского норма, а дублировать можно на родном каком хочешь.

[@ИосифСталин-к7о]

Унижение - это когда кораблик 1986 года постройки работает , так как заменить его из русского нечем. А теперь скажу по русски, извини СССР, Мы всё проебали! Хотя тебя только надписи унижают.

[@ОлегЛожкин-ю5я]

@@ИосифСталин-к7о почему нечем, строятся новоделы, старые, которые в кондиции, ещё ходят, но новых тоже много развелось, особонно танкеров.

[@ИосифСталин-к7о]

@@ОлегЛожкин-ю5я Много ? Ну и где обзор этих что много развелось ?!.

[@ОлегЛожкин-ю5я]

@@ИосифСталин-к7о ну видимо, нет желания у ребят, по сети лазить, видео выкладывать. Балт-Флот, ВФ-Танкер, пассажирский новый бегает, "Мустай Карим", у нас в управе несколько новых есть.

[@ТатьянаКорикова-л7к]

САНЯ ВЯТКИН ХОДИЛ НА ОМСКОМ-19 ДО ОБСКОЙ ГУБЫ ИЗ СУМКИНО.

[@АлексейТимошенков-д1и]

На Старый Уренгой Омском 15 ходили всегда

[@Denis_Korchagin]

Просто каторжная галера - даже ЦПУ в машине нет. Крупнотоннажники - круизные лайнеры по сравнению с этим речником :-).

[@volkserij8512]

Ты не прав. На малых судах,где экипаж 12-16 человек свободы больше,чем на красивом белом пассажирском лайнере.....По задумке конструкторов таких судов,управление главными ДВС должно происходить из ходовой рубки,но жизнь нивелировала все намерения и всё расставила по старинке.

[@Denis_Korchagin]

@@volkserij8512 я работал только на крупном тоннаже, от афромакса до VLCC - везде главный двигатель управлялся с мостика. Лучше всего - на VLCC, это корыто не замечает любые волны до 10 м, и совершает переходы по 40 дней. Меньше портов - легче всем.

[@СергейКызлаков]

А зачем ЦПУ в машине , если на ДАУ? У КАЖДОЙ МАШИНЫ СВОЙ ПУ.

[@Denis_Korchagin]

@@СергейКызлаков Попробуй поработать в Персидском заливе при 60 градусах в машинном отделении и поймёшь, для чего кондиционированное помещение ЦПУ нужно. Но оно в основном предназначено для электронной аппаратуры, которой на корытах совковых проектов просто нет.

[@arturspipins7385]

@@Denis_Korchagin Лучше всего в сепараторном помещении , где все подогреватели топлива и часами работаешь с сепараторами , топливо некачественное , зипа нет.