Теплообменник Opel/Chevrolet. Решение проблемы текущих прокладок.

[@vectra629]

Круть!!! У меня тоже мотор Z18XER,смотрю по тихонечку видосы и каждый раз узнаю что то новое про свой мотор.Учитывая что делаю все сам на канале материал дорогого стоит Спасибо за труды!!!

[@otarbiopharm5873]

Всё верно, идея супер!!! НО!!! Температура масла бывает еще выше в двигателях, и не у всех у них есть теплообменник (далее - ТО). Его цель НЕ для охлаждения масла поступающего на форсунки охлаждения поршней. Поршням, при их нагреве при работе до 350 Градусов, для охлаждения достаточно масла с температурой даже в 110-120 градусов, что обеспечивает и основной радиатор охлаждения двигателя, по этому там большой запас температуры для отбора тепла у поршней. А задиры в корейских и других новых двигателях из-за того, что в них применяются "короткие" поршни, которые могут "колоколить", по этому там нужно строго лить масло качественное с низкой вязкостью около 0-20, а наши льют 5-30 и потом удивляются за задиры, а также некоторые наши любят ездить на низко-объемных двигателях так, как буд-то это "Формула-1", пытаясь выжать из них все на высоких оборотах. Теперь о реальном назначении теплообменника - он служит для ускорения выхода двигателя на рабочую температуру, с ускорением передачи температуры от масла в антифриз и наоборот в зависимости от времени года, а выход двигателя на рабочую температуру это улучшение экологичности выхлопа по сравнению с временем работы во время прогрева двигателя. И именно по этому в двигателях с теплообменником рабочая температура двигателя выше чем у двигателей без него (как все знают термостат в движках с ТО открывается позже и при более высокой температуре, что тоже положительно сказывается на улучшении экологичности выхлопа. А также именно по этому конструкторы постарались теплообменник расположить относительно близко к выпускному коллектору, для ускорения прогрева жидкостей путем получения тепла от коллектора в холодное время года. ВСЕ сделано остроумно, с умом и В УГОДУ ЭКОЛОГИЧНОСТИ!!! А на ресурс они как ранее особо не заморачиваются, главное чтобы 100-150 тыс.км. проехали авто. По этому для двигателя нет никакой опасности в том что теплообменник будет заварен, и жидкости не будут передавать друг-другу температуру (для этого достаточно основного радиатора двигателя. Для увеличения срока службы оставшихся после "заварки" теплообменника прокладок можно также поменять термостат на более "холодный" к примеру от Инсигнии с 92 градусами открытия. Также можно через прошивку изменить температуру ступенчатого включения вентилятора основного радиатора на более низкую. А можно ездить и на своем родном термостате с управляемым открытием (с нагревателем, который у нас называют датчиком термостата). У самого так заварен и знаю много людей которые на заваренных теплообменниках проехали более 300 тыс. км. По этому имеют место оба способа лечения проблемы прокладок этого узла. Кто-то варит, кто-то защищает его как в видео от жара выхлопной системы, кто-то ставит более "холодный" термостат, а кто-то совмещает все способы вместе. И никакой из них не может привести к задирам и другим проблемам с ЦПГ, если не насиловать двигатель по беспределу. Эти автомобили (особенно те что на вариаторах) не предназначены для частой и долгой езды на высоких скоростях (более 140 км/ч), т.к. вариаторы этих машин "не любят" высокие скорости, впрочем как и многие вариаторы других производителей и двигатели с малой кубатурой. Всем удачи!!!!двигателя

[@RusIs-u9k]

Не верно мыслите. Для чего тогда теплообменник стоит на древнем КАМАЗе? Экология? Зачем ставят теплообменники на коробки форсированных авто? Тоже экология? Температура охж в 105 градусов верно, для экологии. Увеличение температуры охж, увеличение нагрузки на ДВС из-за повышенной мощности ( в сравнении с моторами без теплообменника, прошлых поколений ) повышают температуру масла. Не секрет, что чем ближе температуры к 130градусам - тем меньше масло работает и не долго до угара масла. Именно чтобы сбить эту температуру - применяют обмен с охлаждающей жидкостью. Чтобы сбить температуру масла в коробке из-за возросших нагрузок от мощности - применяют теплообменики на коробках. Данное место выьроно исключительно из экономических соображений так проще сделать из старого поколения новое, завести несколько контуров жидкостей.

[@АлександрСидоров-ч3ъ]

​@@RusIs-u9k Хули ты сравниваешь Камаз и Опель! Кстати на древнем камазе теплообменника тоже не было! Они в машинах начали появляться с приходом экологических норм! Либо на сильно энерго насыщенных и используемых на полную мощность моторах!

[@СергейКорольков-э1х]

Супер! Как с языка снял. Когда человек не знает и боится глупости несёт. Но идея правильная. А инженеры GM знали о этой проблеме поэтому для америкосов не стали ставить эту хрень. У меня же из за этой хрени мотор лег. Свечи, катушка, фазовращатели, радиатор и т.д.

[@GUNDanielGUN]

​@@СергейКорольков-э1х пздц и чего делать, ставить отсекатель?

[@Vansylar]

Я бы посмотрел что вы сказали бы , когда антифриз в АКПП пошел , как в опелях , так же и тут может быть

[@sapsan141]

Всех приветствую честно скажу изобретение гениальное заказал товар пришел установил честно говоря не ожидал такого проверил температуру теплообменника до установки было такая же как на коллекторе около 220-240 градусов После установки проверил температуру И к удивлению 103 градусов Спасибо за изобретение!!!

[@Андрей-с9у8п]

Здравствуйте, скажите как связаться с этим гением, я ему на ютубе написал он молчит.

[@Solomon674]

А можно просто коллектор фольгой не туго в несколько слоев замотать

[@makh33]

интересно, на сколько с данным экраном теперь прослужат прокладки теплообменника. Сам недавно поставил этот экран.

[@Андрей-с9у8п]

@@makh33 тоже заказал экран и купил новый радиатор и усиленную силиконовую прокладку, ещё поставлю шайбу 4мм по верх радиатора.

[@АндрейШа-у5с]

Красивое решение,и что инженеров с Опеля не обсирал- молодец.Виноваты не они- а менеджеры автопрома.Спасибо за видео,на многое сейчас смотрю другими глазами.

[@segadrozd]

Менеджеры тут не причем. У конструкторов был двигатель, им поставили задачу - улучшить экологию, увеличить мощность, снимаемую с объема. Конструктора модифицировали двигатель в том числе и путём повышения его рабочей температуры и добавлении узла теплообменника. Это же не новый двигатель, его эволюция накладывает определённые ограничения на модификацию (место расположения каналов масла, масляного фильтра и магистралей ОЖ вкупе с передним расположением выпуска). Приходится идти на компромиссы. Новый двигатель с нуля разработать очень дорого. Перекраивать производственные цепочки под серьезные изменения в конструкции старого двигателя тоже.

[@opelgarage1979]

@@segadrozdсогласен, но хочу пояснить, GM сделали Евро-4 , воплотив его в ДВС z16xep, нагрев его до 105гр. Но у этого двигателя появилась болезнь" масложор" залегание маслосьёмных колец, усовершенствовали, поставили маслофорсунки охлаждения поршня, но масло надо охлаждать. Масляный радиатор, не рентабельно, теплооюменник- самый раз. Появился двигатель Z 16XER, с теплообменником, но тоже Евро -4. Чтобы сделать Евро -5 внедрили датчик ДМРВ, теперь состав топливовоздушной смеси контролирует 2 датчика, ДАД и ДМРВ. В этом двигателе маркетологам поковыряться не удалось. Но сейчас даже Тойота утеряла былое качество. МАРКЕТИНГ.

[@antonkhamedov]

@@opelgarage1979 Конкретный подход, однозначно подписка и лайк.

[@kostoev100kg]

Но смотреть лучше все такие своими глазами ))

[@tiraskagame4255]

@@opelgarage1979 дайте контакты чтобы купить такой щиток?

[@obargbenoevskii751]

Я заказал у автора этого ролика данную защиту и уже где то 3 года не знаю проблем с теплообменником, тема реально рабочая, спасибо большое.

[@ОльгаГруздева-к2ь]

Здравствуйте, напишите пожалуйста как сделать заказ у автора?

[@sahek.x5jo2gg2l]

​@@ОльгаГруздева-к2ь как заказать термо щиток у автора подскажи пожал

[@andreinebolei]

Вот это я понимаю творческий подход)

[@ЮрийНазаров-ь4д]

Смотрел ваше видео месецев восемь таму назад , взял ваш опыт на заметку, и после капетального ремонта сделал как вы показали , и вот испытания нового двигуна с вашим отражателем температура реально понизелась , зимой мотор выше 100 градусов неподнялась неразу выше 100 и понижалась до 97 градусов , а раньше 105- 108 градусов ,что зимой ,что летом одинакова 108 вентилятор работал почти всегда , а теперь наобород стал очень редко включаться. Так что теплоотражатель реально повлиял на температуру , тоесть понизелась , я сделал как вы двойной теплоотражатель.

[@I_love_my_family5]

Подскажите где смотрели данные температуры?

[@ЮрийНазаров-ь4д]

@@I_love_my_family5 смотрю каждый день на своём атомобиле Опель Зафира Б

[@I_love_my_family5]

@@ЮрийНазаров-ь4д где смотрите?

[@ЮрийНазаров-ь4д]

@@I_love_my_family5 нажимаешь на включения радио большой колёсик по середине , потом с права внизу прямоигольная узкая клавиша " SETTIGS" нажимаешь и ждёшь сигнал одновременно на мониторе будет отоброжаться 'Audio' ждёшь нажав кнопку не отпускаешь пока не услышишь гудок ,после гудка сиотришь верхний левый угол там клавиша ,"ВС" этой клавишей нажимаешь, начинаешь читать ,там разные данные ,чтт бы листать сново нажимаешь клавишу "BC" и там будет и температура, и расход топлива , и состояния аккумулятор, и ещё разное ,всё просто . На версии Опель Зафира б 1.8i 2007 , на дизельных движках по другому смотрят .

[@I_love_my_family5]

@@ЮрийНазаров-ь4д просто у меня там же,на астра н 1.8. Больше 100 ни зимой не летом не показывает. 105 бывает только в пробке.

[@VampiRHunter1]

Спасибо, что реализовали эту мысль! Тоже думал над этой небольшой проблемой, перегрева теплообменника. А вы доказали состоятельность этой идеи. Спасибо.

[@rustam-halilov]

У меня а16xer. Этот щит мне подойдет ?

[@АлександрАнатольевич-щ3ю]

Светлая мысль . А ещё можно заморочиться и вообще его вынести в сторону !

[@AntojkePlus]

Вчера менял прокладки и установил ЩИТ . Встал, как родная деталь. Спасибо еще раз !

[@АндрейИпатов-о5р]

Где взял щит?

[@AntojkePlus]

у автора.@@АндрейИпатов-о5р

[@AntojkePlus]

в описании написано же @@АндрейИпатов-о5р

[@Андрей-с9у8п]

Здравствуйте, скажите после установки щита, как всё работает.

[@AntojkePlus]

@@Андрей-с9у8п норм

[@MrVinniSan]

Автору спасибо за идею,несомненно он прав,тут просчёт конструкторов.Но в выборе теплоизолиционного материала позвольте внести свои коррективы.Я плавильщик металлов и сплавов,опыт работы большой и по поводу выбора материала на экран могу предложить такой материал как фиброфракс.Как пишется на инглиш не помню но он представляет собой что подложка под ламинат но постовляется разной толщины.Его можно приклеить на жидкое стекло на любую деталь,держит до 1000С,практически нет теплоотдачи!

[@opelgarage1979]

Не плохо показал себя асбест, между листами

[@ДимДимыч-б7ю]

Может я не прав, а если на экран приклеить асбестовую ткань, мне кажется хуже не будет, от теплообменника,сам катализатор от этого не перегреется?вот в чём вопрос,

[@ДенисСеменов-г2м]

@@opelgarage1979привет, сколько будет стоить готовое изделие ?

[@hrust18]

@@ДимДимыч-б7юхороший вопрос, тоже об этом подумал, куда уйдёт тепло, которое не рассеилось от катализатора

[@algeko2]

У меня другая версия. Изначально на z16xer в начале 2007 года ТО не было, затем в этом же году в Европе вышел закон по экологическим нормам (типа того что то) и ТО поставили не для охлаждения масла, а наоборот для скорейшего выхода на рабочую температуру. Вот если так подумать, что этот радиатор маленький может охладить? Ну реально) это же капля в море. Поэтому и на Сатурнах в США нет его и термостат стоит на 92 градуса изначально. Это моё мнение. Не будет он что то охлаждать реально, да еще и в таком месте, возле каталика.

[@algeko2]

@@chellentano79 конечно, просто будет чуть дольше выходить на рабочую температуру

[@AskerMobile]

Инженерный подход! И молодец что предлагаешь на выбор или готовый продукт или чертёж для самостоятельного изготовления.

[@59secund]

Спасибо что делитесь опытом! Реальная тема! Себе буду ставить термоэкран тоже.

[@yraborisov4675]

Очень крутая доработка!!!

[@ИгорьФурса-и9ь]

У меня также было, я каталик и коллектор обматал термолентой и закрепил металлическими стяжками. Вдобавок поставил "холодный" термостат на 92 градуса от инсигнии, а нагреватель пока перешунтировал резистором на 20 Ом, весной перепрошиваться на 95 градусов буду. И еще сделаю такойже щиток- не помешает.

[@opelgarage1979]

Коллектор может лопнуть и осыпаться сам катализатор от перегрева, очень много случаев было, он должен хоть немного дышать, по этому термолента очень сомнительный вариант.

[@opelgarage1979]

@UCDmZW3Xlyo4W4HfIIcd55Yw надо проверять, сними щиток и обмотай переднюю сторону, где лямбда. Прогрей, руку приложи, выдержит ли? Мне кажется не эффективно, проще кусок азбеста туда запихнуть.

[@ВиталийКрушний]

@@opelgarage1979 Как же мотор приоромотор 21126 с масло форсунками без теплообменника я разбирал на пробеге 300000 тысяч и нет вообще задиров на цилиндрах

[@ВладимирБашкирев-у7к]

Не помогает епрст... Раз в год давай наяривай, если не ошибаюсь это масло канал от маслонасоса, масло горячее под давлением,

[@ВладимирБашкирев-у7к]

При чем здесь Киа? Если поставить карбюратор выйдет Волга?

[@МаксимРуссков-в2й]

Отличная идея! Только тепло экран я бы сделал из метала потоньше, чтобы тепло быстрее рассеивал. А так супер! Особенно понравилось как с шаблоном замутил!

[@denverok661]

Зачастую все боролись с последствиями проблемы, но никто не хотел бороться с причинами проблемы. Благодарю за идею, не стал замарачиваться с листом металла, нашел в гараже одеяла для турбин покупал для субару, не пригодились, за то для опеля само то)))

[@серждуг]

Чем ещё можно сделать перегородку, каким материалом?

[@minister5585]

@@серждуг из обычной жести листовой, но из алюминия всё же лучше и он менее подвержен будет коррозии в этом месте

[@user-evgenii03]

@@minister5585 Здравствуйте. А из паранита не пойдет, как думаете?

[@xeyvich5707]

Спасибо,когда в феврале менял прокладки на теплообменнике,даже не подумал об этом,обязательно сделаю себе на зафиру.Лайк и подписка конечно!

[@volvoman177]

Вот я тоже думал и не поставил. Прошло два года и прокладки опять начали ссать маслом на коллектор....

[@gevorgvardanyan7483]

У мсеня Сатурн Астра 2008 года, и теплообменник имеется и маслофорсунки, по лошадям не 140, а 138. Термостат стоит 92 с завода, вентилятор включается на 99 градусах, опускает ож до 92-93 градусов. Нет на вентиляторе резистора для режимов, включаются оба и на ысю мощность охлаждают.

[@Sergey-Xploit]

Прикольно. Приедешь год . Дай итоги ! Лайк.

[@МлечныйПуть-о1х]

Красавчик просто. С двойной пластиной это вообще супер мысль. Крепко пожал бы руку, молодец. У меня щас эта проблема, течёт масло, и антифриз уходит куда то бесследно. Но бачок чист, на щупе эмульсий нет. Думаю заварить теплообменник, но после просмотра видео понял что это лучший вариант. Теперь хочу заказать у вас этот щиток, и прокладки бы

[@ЮрийНазаров-ь4д]

Молодец ! 100% решения этой проблемы. Тоже сделаю так же.

[@lianor2447]

Ко всему думаю надо добавить термостат с инсигнии на 92гр и в прошивке режим работы вентилятора скорректировать

[@vadimvadim1031]

Конечно всё это сделано не просто так и обязательно будут задиры в двигателе,только вот я почему-то проехал уже 300 тысяч километров на заверенном теплообменнике и двигатель работает идеально и не грамма масла не уходит от замены до замены

[@SergWarHunter]

У меня astra gtc и пежо 308. У пыжа тоже рабочая температура 105-110гр. Термостат открывается на 105, на 110 вентилятор переходит на максимальную мощность. Так вот там НЕТ теплообменника вообще. И как ни странно, пробег пыжа уже 300тыс. Менялась прокладка масляного фильтра (а он такой же как и тут, только без теплообменника), 1 раз. Двиг не заклинил как то) вот тоже хочу на опель поставить заваренный теплообменник. Пробег 110, масляная пленка в бачке.

[@vadimvadim1031]

@@SergWarHunter масло в бачке бывает по двум причинам это теплообменник или маслонасос,теплообменник в этих моторах стоит для виду мол современный двигатель,самые первые эти моторы были без теплообменника и ходили под миллион километров не делая и не трогая в нем не чего

[@vadimvadim1031]

Температура высокая у вас я бы снизил,она придумана была только для экологии,чем больше температура тем лучше и быстрее сгорает топливо от этого лучше экология и уменьшается расход топлива,но зато появляется много других болячек

[@user-Zafmar]

Кстати,да. Хотелось бы его спросить: Какая связь с задирами в цилиндре с заваренным теплообменником? Перегрева не будет тк отсутствие прокладки между каналами не повышает температуру в цилиндрах и масло и антифриз так же бегут по каналам и даже лучше чем на стоковом теплообменнике..

[@jlpoxozui4915]

На Aveo T300 на таком же моторе ставить термостат с открытием 95° и понижают температуру включение вентиляторов ​@@vadimvadim1031

[@jlpoxozui4915]

На авео т300 термостат ставят с открытием 92 градусов, помогает понизить рабочую температуру двигателя.

[@Point-ie1pm]

Просто бомба 👍 Респект за такую информацию и сам видос. К доработке обязательно!

[@ОлегНегретов]

По поводу двигателя z16xep он имеет мощность 105л/с поетому там отсуствует теплообменник, фазорегуляторы, двухмасовый маховик в сравнении с дв игателем z16xer который имеет мощность 115л/с он стал мощнее более нагружен, и соответственно стал нагреваться больше поэтому там установили теплообменник и добавили недешовый двухмасовый маховик геморойные фазорегуляторы иэлектроклапана до фазиков вот чем руководствовались инженера, это моё мнение.

[@ОстапБертов]

Спасибо. Ваш труд не зря. О сколько нам открытий чудных Готовят просвещенья дух И Опыт, [сын] ошибок трудных, И Гений, [парадоксов] друг, [И Случай, бог изобретатель]

[@SuperAleksandr1961]

Отверстие нужно просверлить в корпусе теплообменника , в месте между прокладками, на видео 2:21. Получится что-то в виде сапуна, терпеть если масло продавит в полость между прокладками , а там у нас самое проблемное место, то выльется наружу. Я в это отверстие нарезал резьбу на 4мм и вставил отожженую медную трубочку с резьбой на 4 мм и вывел вниз! Тем самым я завоздушил полость между прокладками. Повторяю отверстие нужно просверлить в КОРПУСЕ теплообменника но ни как не в радиаторе!

[@ЕвгенийБорисович-э1ы]

Отличная идея сделать защиту, у меня j-ка 1.6 турбо этот теплообменник достал! Всем добра и здоровья!

[@drynson]

Заказал у автора такой щиток. Полученный товар соответствует описанию. Отправка без задержек. Спасибо!

[@Андрей-с9у8п]

Здравствуйте, как заказывали если он не отвечает.

[@patison357]

​@@Андрей-с9у8пмне тоже не отвечает😢😢😢

[@alexandrzavalov2454]

можно наверное попобывать обмотать колектора асбестовой нитью, не уверен, но как вариант.

[@ЕвгенийИванов-е6м7ы]

Я поставил заваренный теплообменник. И термостат на 92 градуса от инсигнии. Мотор 1.8. Перепрошил вентилятор и убрал ошибку. прошёл год, пробег составил 40000 т.км всё норм. расхода масла нет.

[@mirotvorec5150]

Один в один, правда пока 40 тыс. не накатал(максимум 8 тысяч), вот и смотрю кто что в интернете пишут, лагеря делятся примерно поровну, летом ещё в жару не ездил, но думаю ранний термостат и ранний вентилятор должны поумерить XERовый пыл, система работает штатно, будем посмотреть...

[@Евгений-р2у6ы]

Разница в 16 градусов только затормозит усыхание электропроводки на 0.5-1 год.Теплообменнику эта мизерная разница ничего не даст,а выпускному тем более ибо там температуры совсем другие

[@АлексейМ-щ6и]

Спасибо за термозащиту поставил на Опель зафиру только одно крепление переделал.есть небольшое дребезжание на холостых с кондиционером в остальном все в норме.

[@Андрей-с9у8п]

Здравствуйте, как заказывали этот щит если он не отвечает.

[@Андрей-с9у8п]

Здравствуйте, скажите вы связались с данным человеком по приобретению этого щитка, проста я не могу сним связаться он не отвечает.

[@amirabai9468]

Молодец! У меня ни как руки не доходят до защиты теплообменника от раскаленного катализатора. У меня мысль была закрепить защитный экран на блоке между ними. Как проще, пока не знаю. И ответ на вопрос тут прозвучавший от коментаторов: теплообменник ставят чтобы масло быстрее прогревалось от антифриза, и выходило на рабочие температуры. И так же остужать масло при высоких нагрузках, передавая тепло в антифриз , так как антифриз в радиаторе охлаждается вентилятором. Рабочая температура в системе охлаждения поддерживается 105-108 градусов. Я считаю это много для крекинговых масел, они горят- быстрее теряют требуемые свойства, поэтому поставил термостат на 92 градуса. Учитывая что ещё масло охлаждает раскалённые поршня . У меня такой опыт как автомеханика 30 лет. Всем добра и здоровья автолюбители.

[@opelgarage1979]

Как может масло быстрее прогреваться от антифриза, если при прогреве масло быстрей разогревается??? Может конечно я и не прав. В разных двигателях может быть по разному.

[@amirabai9468]

@@opelgarage1979 видео выкладывал Сочинский парень, антифриз греется быстрее.

[@volvoman177]

@@opelgarage1979 масло греется намного медленнее, чем вода в рубашке охлаждения. У меня турбо, вода на 90 выходила за 10 минут, масло до 90 грелось ещё минут 15-20....далее правда масло могло уйти в 150 градусов, а вода так же 90-100.

[@opelgarage1979]

@@volvoman177 значит я был не прав.

[@volvoman177]

@@opelgarage1979 вы забыли, что камера сгорания в голове блока, поэтому там самая высокая температура. По мере прогрева мотора, градиент температуры распределяется равномерно по всему цилиндру и поршню. Но все равно горячие газы выходят через голову, поэтому там вся охлаждающая жидкость быстро греется.

[@mekegi7779]

Пару дней назад менял и там и с боку крышка коленвала .блин жалко ща нарвался но что нибудь придумаю все таки .классно мужик все чётко придумал ....лайк и подписался .салам с махачкалы тебе дорогой ....

[@ДимаЗадрот-п1г]

Здравствуйте сколько будет стоить изготовления щитка??

[@GARAGI-BRZ96]

На нормальной конструкции мотора 👆теплообменник либо вынесен вообще по дальше от него, либо сделан на задней части Двс , где нет каталика , куда не надувает вентилятор раскалённый воздух постоянно . Сам мотор очень хорошего исполнения . И если бы не вот эти мелочи ходил бы миллионы километров

[@opelgarage1979]

Это америкосам не выгодно

[@almazibragimov1670]

Сегодня установил. Спасибо сервису. Посмотрим, поглядим. Автору респект.

[@Миколкашахтер]

Надо между листами поставить асбестовый лист! С ним еще лучше будет!

[@opelgarage1979]

И сбоку вентилятор от системника, чтоб охлаждал👍

[@opelgarage1979]

Асбест вроде сейчас не продают, вреден для здоровья. Лист паронита можно воткнкть.

[@igor2030ign]

@@opelgarage1979 У кого мозгов нет для того асбест и вреден. Ддя остальных во времена СССР им пользовались на ура и никому он не вредил.

[@opelgarage1979]

@@yurgen.gorde. Искал такой, но в продаже только сантехический с добавлением каучука, Т= 200°.

[@Андрей-с9у8п]

@@opelgarage1979 а если стекловолокно, попробовать в место азбеста.

[@vladimiralexandrovich7285]

Сейчас наверное уже неактуально для Вас, но я видел как делают на два болта по середине. Где Вы сверлили слева и справа выемки у охладителя они прям смотрели на Вас и просятся под болты 🙂 вот в эти места люди ставят шпильки и гайкой шпильку контрят, сверлят где вы сверлите два ответных отверстия где надпись GM и потом с новыми прокладками и шлифованым радиатором затягивают болты начиная с середины и по краям.👍‍Думаю поняли о чём я.🙂

[@АлександрДубровский-и8ъ]

То что там делаю тебе непоказывают там шпильку сверление непоставить продырявишь радиатор. Они или варят или паяяют как-то.

[@MrProvornyi]

Отлично сделал👍 я в начале поступил иным путём и понизил рабочую температуру двигателя. Далее сделал небольшой отражатель на низ каталика и на этом остановился не имея пирометра. У тебя реализация вообще СУПЕР!

[@sergidivinorum3776]

то есть мотор теперь работает недогретый

[@ЕвгенийПрокопенко-р6б]

@@sergidivinorum3776 скорее всего температура нормальная стала,а была завышена 105-112 градусов,за то экология страдала меньше,а что владелец будит маятся,их это не очень беспокоит 50т пройдет все равно

[@sergidivinorum3776]

@@ЕвгенийПрокопенко-р6б это не только экология- расход, топливная эффективность и тепловые зазоры как минимум. то есть по твоему производители современных моторов(не только з18хер) делают завышенную температуру двигателя вместо нормальной и вероятно совершенно неверно расчитывают под неё всю работу двигателя? заговор наверное

[@ЕвгенийПрокопенко-р6б]

@@sergidivinorum3776 этому двигателю много лет,и он не был так зажат температурои раньше,я уже шесть лет как понизил температуру,не 110,а 99,и все норм,там человек от нисана датчик поставил,а я от ваз 2108,и думаю движку это на благо пошло,видел как клапанные крышки рассыпались,термостаты,дубели все прокладки резиновые,и сегодня у меня такого нет,затратил мало совсем,а результат хорошии

[@sergidivinorum3776]

@@ЕвгенийПрокопенко-р6б так раньше и настройки другие были

[@ВиталийКириллин-и9ф]

Пирометром нельзя померить температуру правильно на отражающик, блестящих поверхностях... Но щиток идея хорошая👍

[@valeradilgin9136]

Поставил. Подходит хорошо. Ещё и с асбестовой прокладкой между пластинами. Буду наблюдать. Идея хорошая.

[@mikhailsigulya8846]

Алексей, добрый день как с вами созвониться нужен такой щиток

[@Андрей-с9у8п]

Здравствуйте, скажите, как с прокладкой паранитовой, держит.

[@Итальянец627]

Изначально этот двигатель был идеален во всех смыслах, и очень надежным, но когда его приняли в GM они начали вносить свои коррективы, пластиковые детали, хлипкие теплообменники в горячих местах. Если такой способ работает, то надо обязательно сделать

[@asami422]

Ээээ, вы видимо не в своём уме несколько. Это двигатель Джи Эм.

[@Итальянец627]

@@asami422 ну вы в своем уме и смогли прочитать надпись на пластиковой крышке и сделать умозаключение. Молодец, умница я бы сказал., бравО.

[@Итальянец627]

@@asami422 это основа двигателя Опель, а GM его переделал, сделал чуть мощнее и модернизировал, отсюда все болячки и пошли, а более углубленно модернизированный движок стоит на Шевроле Круз где от Опеля осталось только процентов 40. Но опять же вы эксперт, наше мнения не совпадают.

[@asami422]

@@Итальянец627 Рома, ромашка очнись зайчик. Если есть иконка в доме, подойди к ней встань на колени и бахнись лбом об пол три раза с криком Боже, хай меня попустит. Опель с 1929 года это Джи Эм.

[@ВладимирИльич-ч4ш]

@@Итальянец627 опель и есть GM. "Компания была основана 21 января 1862 года; к выпуску автомобилей приступили в 1899 году. С 1929 года принадлежала концерну General Motors. С 2017 года принадлежит концерну Groupe PSA (Stellantis)" Если только вы имеете ввиду что этот мотор был разработан до 1929 года тогда ладно.

[@ЕВГЕНИЙЧерняев-д4м]

Задиры в блоке у киа и хендай, у них блок силуминовый с напылением. Прокладка в теплообменнике дубеет в основном от перепада температуры зимой, они у всех течь начинают в основном после зимы.

[@opelgarage1979]

Не соглашусь, прокладка дубеет именно летом, от жары и жара, а зимой при запуске давление густого масла около 5 бар, его и продавливает через пластмассовую прокладку, чем сильнее мороз, тем чаще обращений.

[@ЕВГЕНИЙЧерняев-д4м]

@@opelgarage1979 Вот как раз поездил в -20 приехал заглушил мотор горячий, к утру замёрз вот тебе и перепад с +100 до -20. Дубеет в 10раз быстрее чем летом.

[@ДмитрийЛеухин-ъ5ф]

Вообще молодец! А то этим всем ленивым лишь бы заварить его!!!

[@Кин-н2г]

Чётко правда !!! Тоже по твоему шаблону буду делать в гараже такой же шиток!!!

[@romankostenko4315]

Катаю с термощетком 2,5 года ~30000км пробега все суппер. Я делал крипление правда за нижний ряд колектора, и добавлял ткань "кошму"

[@opelgarage1979]

А чего молчал? А тут мнения разделились, половина ЗА заварить.

[@romankostenko4315]

@@opelgarage1979 некогда было писать, так сказать набивал статистику)

[@ВіталійКочмарук]

Его можна както в сунуть не снимая колектор

[@romankostenko4315]

@@ВіталійКочмарук врядле.

[@air-techrussia3538]

@@ВіталійКочмарук не думаю, что алюминий будет норм экраном, варил себе глушак самодельный , и по факту получилось близко к ручнику, из нержавейки 0.5 мм сделал три или 4 пластины блин, между пластинами 1-3 мм, и то не думаю, что эффективно... Нужно какой-то материал теплоизолирующий...

[@ВиталийКириллин-и9ф]

В сентябре будет шесть лет как менял прокладки на оригинальные, первыми засопливили в мороз на трубках около помпы. Нынче буду менять на Ростеко.

[@patsch36]

Напишу про прокладки. Все почему то свято верят, что нужно ствить только оригинальные прокладки. Я тоже поставил оригинальные и они как обычно потекли через какое то время. Уже 3 года езжу на прокладках фирмы ростеко, и могу сказать что оригинал не всегда хорошо. И кстати прокладки ростеко стоят дешевле. А тпро теплообменник скажу так, если его туда поставили то он там нужен и должен быть

[@a.m.g8681]

Здравствуйте! Смастерите для меня?

[@patsch36]

@@a.m.g8681 что именно смастерить?

[@ЕвгенийКорнейчук-ш8ы]

Об использовании защитного щитка для теплообменника. Сегодня снял масляный насос, прокладка "в хлам" масло в антифризе. А вот теплообменник, со щитком, как новый. Ни капли течи! Так что, Алексей дело предложил. Ставьте не сомневаясь. Проверено. Фото есть)

[@Андрей-с9у8п]

Здравствуйте, скажите вы щиток заказывали или сами делали.

[@polikarpovi86]

Ориг прокладка теплика давно модернизированная (gm25199750) продаётся. Температуру двигла надо снижать до 92 градусов и все супер становится. Особенно для РТИ, модуля, масла и масла для акпп.

[@opelgarage1979]

Хоть до 70 градусов снижай, катализатор всё равно греет 850. Ни одна резина не выдержит.

[@polikarpovi86]

@@opelgarage1979 мужик, 3 год год уже езжу и никаких даже запотеваний.

[@Олег-т9э2ф]

В каком смысле модернизированная? Асбестовая?

[@АртурПорошин-м4ь]

@@polikarpovi86 в 18 г. потёк и недавно снова, на заменённом 92 гр. термосе...

[@polikarpovi86]

@@АртурПорошин-м4ь у меня не только термос стоит но и тачка шитая, чтоб вентилятор на 97 градусах включался. Щас рабочая температура на трассе 86, а в городе 92.

[@comrastr8650]

В отверстие вставить шпильку и заварить. Или сделать канавки под прокладку и положить Припой по алюминию и в печку

[@Серёга-д4т]

Спасибо за видео,попробую применить термостойкую асбестовую ткань...

[@alexsbbbb]

Получилось с асбестом? Эффект есть? Как закрепили?

[@СержИкс-ко]

А вы в курсе, что асбест вызывает рак? Такое себе решение на мой взгляд... Это дрянь так замечательно летает, а вы на него потоком воздуха движения и от вентилятора подавать будете. А потом из подкапотного пространства пусть и через фильтр, но на свои лёгкие подавать будете. Я бы не был так против против этого материала если не работал в энергетике....и люди которые работают с ним живут меньше всех, хотя работают от силы 3 часа в день... На первый взгляд халява.... Только боком для здоровья выходит...

[@Исломбек-э8к]

Вот у меня Опель вектра ц двс z1.8xer когда купил машину пробег был 130 к сейчас уже 380 к я даже не разу не менял прокладки теплообменник масло заливаю синтек премиум 5 на 40 каждый 8 тысяч меня от замены до замен доливаю пол литра всё чётко работает

[@opelgarage1979]

Тебе повезло, предыдущий хозяин поставил оригинальные прокладки, таких сейчас не купишь. Или возможно качественно на герметик приклеили. Если всё же не на герметике, то мониторь расширительный бачёк, может появиться плёнка масла

[@СергейТл-н1с]

Пфф моторы без теплообменника наматывали по 300 к пробега без проблем ,и никаких задиров . А вот нафига они его вкорячили, тем более в такое место -вопрос . Все опелеводы понимают что это конструктивный просчёт, а инженеры gm нет? За столько лет производства была хоть одна попытка решить эту проблему? Нет! Отсюда очевидный вывод-все сделано для выкачивания денег.

[@opelgarage1979]

Проблема решалась установкой оригинальных термостойких прокладок, их больше не купишь

[@endurolite]

Щас есть заваренный теплообменник,че вы придумываете фигню всякую,у меня стоит заваренный теплообменник и ни каких проблем!

[@Solomon674]

Для выкачивания денег кем? Корпорацией gm что ли? И дохуя они уже из тебя "выкачали"? Прокладки уже давно делают все, кому не лень. Думаешь вася с соседнего сто откидывает дженерал моторс процент? 🤣🤣🤣

[@Wintlain]

Теплообменник наверное всунули для любителей минеральных или полусинтетичиских масел.У этих масел термостабильность плохая

[@РамильМуртазин-ф5ю]

Понятное дело не просто так постаивили А для того что бы антифриз и масло грелось под катализатором до немыслимых температур. А ещё каталтзатор накрыли щитком что бы все тепло шло только во внутрь к теплообменнику

[@РусланТемирбеков-б9ы]

Дельный совет👍 Благодарю✊

[@evgenynov889]

В джи эм овном захлебнуться от жабы, молодец классно сделал. Хороший видос.

[@stepanbandera4026]

Очень творческий подход супер

[@АлексейГрандов]

Покупаю зафиру. И обязательно обращусь к Алексею. Обнимаю , спасибо !!!!!

[@Андрей-с9у8п]

Здравствуйте, скажите вы поставили такой щиток.

[@Nikolaisin]

Молодец! Очень интересно получилось.

[@xXx-kt3fq]

Пришло в голову сделать!!!! И тоже сделал))) защитный экран, сделал и забыл про теплообменник, так же думал как и что и где)))))

[@СерегаСидоров-ж4в]

Всё правильно сказал и сделал!!! 👍👍👍 Я тоже думал такой щиток сделать 😊

[@Лютый-б7п]

7:22 знакомое фото однако😁 7:36 на сатурн астру никогда не ставили Z16XER без теплообменника, фото которого вы вставляете, в ней стоял Z18XER с теплообменником, версии мотора Z18XER без теплообменника не существует в природе, чтобы в этом лишний раз убедиться, зайдите в каталог сатурна и сами посмотрите. а если не поверите каталогам сатурна, зайдите в каталог альфа-ромео 159 или фиат Croma, с 2005-го года GM поставлял туда Z18XER, и в каталоге вы не найдёте варианта этого двигателя без теплообменника. Я не троллю, я объясняю как на самом деле это было🙂

[@opelgarage1979]

из интернета взял, твоё?

[@T--bg1nj]

Отличное видео

[@ДенисЯкименко-щ7в]

Термостат на 92 надо ставить и прошивать, чтобы на 95 градусов первая скорость вентилятора включалась ( на стоке 108 градусов) и теплообменник перестает любить мозг)

[@mr.xincps4pro]

Норм идейка! А если взять щиток и к нему приделать термо ленту для выхлопных систем я думаю получится доже лучше чем второй слой алюминия который вы примастырили!

[@opelgarage1979]

Думаю да, я сейчас немного конструкцию изменил, между двух щитков воткнул лист асбеста

[@user-evgenii03]

@@opelgarage1979 а если просто из паранита? Двуслойный, к примеру, сделать!

[@opelgarage1979]

@@user-evgenii03 паронит вонять будет горелой резиной.

[@Андрей-с9у8п]

@@opelgarage1979 а если стекловолокно, в место азбеста.

[@Океан-к8о]

Творческий подход! Пришла мысль не отгородиться экраном от тепла а сдуть его в сторону-рассеять! Установить сбоку т ак что бы кулер сдувал горячий воздух причем не всегда(ведь на скорости воздух и так сдувает ) а именно когда в пробках стоим! Включение кулера продумать как автоматическое так и механическое через тумблер

[@УриУри-ш6ъ]

Пустить в серию,выдать медаль)

[@серждуг]

Как много не читал за завареный теплообменник у людей мнение обсалютно разные 50/50. Кто-то совет даёт что заваривать и всё будет ОК, а кто-то на оборот нельзя а иначе будут плачебные ситуации. Или некоторые просто дают совет что заварить и поставить термостат на 92 ° и типа всё.. Проблема решена! Но думаю не всё так просто, это можно было же сделать и с завода? В место завареного теплообменника поставить обводные трубки и термостат на 92 ° и как бы всё. Всё же думаю не зря он там стоит, возможно всё же есть у него важная роль, ну это моё мнение возможно кто-то думает по другому. Я тоже хотел заварить и забыть но не решился,купил новый теплообменник +прокладки elring. Думаю так будет лучше и надёжней. А вот щиток отражатель думаю это хорошая идея, если кто-то пробывал, установил, напишите пожалуйста. Всем удачных решений.

[@АЛЕКСАНДРОВЧАРЕНКО-с4я]

Молодец.Просто я б до такого не додумался.

[@ДжекВоробей-с1с]

Не человек,уникум….просто красава!!!! От куда родом?

[@opelgarage1979]

Подольск

[@segadrozd]

Всё очень классно, но вы смотрели теплопроводность материала вашего экрана и теплопроводность воздуха? Ваш лист АМг2 - 159 ват, воздуха - 0, 0259! Термощиток на выпуске работает за счет того, что раскаленный воздух отсечен щитком от остального воздуха подкапотки. Да и его нахождение там больше для того, чтобы владелец случайно не обжегся (или не пролил на горячий выпуск какие-нибудь легковоспламеняющиеся ГСМ). За счёт предотвращения циркуляции остальной воздух не так сильно греется (основное тепло отводится через выхлоп). По сути это теплоизоляция узла! В задней части выпуска совсем мало места для теплоизоляции воздухом и ваш бутерброд может только увеличить температуру! Если уж и делать такие щитки, то из материала типа паронита или фторопласта (или листовго капролона). И делать их с максимальным отступом от катализатора и корпуса теплообменника (т.е. посередине), желательно вообще без примыканий к раскаленным частям. Тут ведь основной смысл - предотвратить теплообмен между горячим воздухом от катализатора и холодным воздухом у теплообменника. Не уверен, что такой хорошо проводящий тепло материал как у вас - хороший выбор.

[@docmezensev]

Вы забыли, что здесь тепло передаётся излучением. Без переднего щитка лопасти вентилятора поплавятся и лопнет шланг гура! Тут передача тепла не через воздух, а через излучение.

[@SVesLom55reg]

Заварить обменник и забыть навсегда о проблеме😂😂 всё гениальное просто.

[@asami422]

действительно смешно. Идиот.

[@janeg7110]

ВОТ !!! ХОТЬ ОДИН ЗДРАВЫЙ ЧЕЛОВЕК - ПО ПОВОДУ ЗАВАРИВАНИЯ ТЕПЛООБМЕННИКА .

[@igor2030ign]

Не совсем так. Надо убрать теплообменник И ПОСТАВИТЬ ТЕРМОСТАТ НА 90-92 ГРАДУСА. И навеки забыть об угаре масла, перегреве мотора и замене долбаных прокладок в теплообменнике, который нахер не нужен был никогда. Неужели это не понятно..... Люди, ну емае блин, не тупите.

[@Александр-м3я4я]

У меня американский круз, двигатель z18xer, тоже стоит этот теплообменник. Двигатель отличается наличием гидрокомпенсаторов. В остальном такой же

[@vagurops7777]

Любую машину можно доработать.В народе это называется тюнинг.

[@b1tterman]

заказал у Алексея щиток, установил на днях с заменой прокладок ТО, коллектора и ката. Время покажет как говорится эффективность сего мероприятия.

[@кириллворонков-и4з]

Номер телефона не актуален, в ватсап нет его

[@кириллворонков-и4з]

@@b1tterman всё ок

[@АлександрКоновалов-р2ь]

Вещ👍 Молодец , всё класно сделал !

[@ЮрийВишняков-о8х]

Я у вас брал два года назад этот щиток. до сих пор езжу супер

[@vladimirpavlov1533]

Приветствую. Устал менять прокладки на теплообменнике(Опель Зафира 2 поколение), на сервис денег не хватает и гаража нет и пытаюсь ремонт делать сам в любую погоду(кроме дождя). Идея просто огонь исходя из температурного режима работы двигателя на высоких оборотах и не большого пространства между теплообменником. Буду чрезмерно блогадарен, если будет возможность прислать шаблон для подгонки под размеры(реально устал с этой проблемой). Почтовые переводы обязательно оплачу!

[@opelgarage1979]

Контакты в описании под видео. Прокладки ставь Ростеко арт 21099

[@OurLive-n3h]

Купите асбестовую ткань и не парьтесь с металлом

[@enyquesti]

А почему бы просто не заклеить теплообменник теплоизоляцией? По мне так материал толстоват

[@dimaivanov1636]

Я такой экран делал из ваты, которую для каминов покупают, белая. Не помню название. Вырезал квадрат, прижал теплообменник этой ватой, но поездить пока не удалось, давление масла не позволяет эксплуатировать машину

[@pravdoryb28]

Это ты конечно молодец, а причем тут маслофарсунки и заваренный теплообменник?!

[@segadrozd]

Серьезно? Без теплообменника антифриз не будет снимать тепло с масла - перегретое масло (особенно на нагрузке) хуже охлаждает вообще всё в двигателе, в том числе и донышки поршней.

[@pravdoryb28]

@@segadrozd я конечно понимаю, сколько людей столько и мнений, у нас в Туле парень давно занимается этим(заваривает обменники) и претензий не было. По поводу отключения могу сказать, что на двигателях z14xep, он изначально отсутствует и все нормально движка ходит по 300тыков без вмешательств в него.

[@СергейГулин-т2в]

Всем привет. Ремонтирую машины. Сам имею Круз с мотором 1.8. На Авео 1.6 потекли прокладки масляных каналов на теплообменнике. Поменяли на новые. Прошли пол года. Снова машина приехала в ремонт. Поставил новый комплект дэу. Машина прошла месяц. Снова масляная течь. Там же. Залили масло 0w20. Новый комплект прокладок. 3 дня!!! Снова течь. Выкрутил датчик давления масла. Закрутил механический . И офигел!!! Прибор зашкалил!

[@opelgarage1979]

это качество прокладок такое, давление масла на холодную всегда высокое, потому что густое, а когда прогреется то около 1.3, а то и меньше

[@СергейГулин-т2в]

@@opelgarage1979 давило 10ку!!

[@СергейГулин-т2в]

@@opelgarage1979 и ставил элринг и оригинал. Потом померял давление. Прибор зашкалил.

[@opelgarage1979]

@@СергейГулин-т2в в насосе есть 2 клапана, редукционный и аварийный, в любом случае они должны были сбросить давление.

[@Yudgin1982]

Грамотно заморочился👍

[@BorisOborotov88]

Спасибо за видео, очень познавательно 👍

[@СашаС-ш4е]

Если теплообменник нагревается вместе с катализатором, то поршни омываются таким же горяченным маслом. И ходят движки с теплообменником без щитка очень долго, только теплообменник гемор доставляет периодически. Я думаю заварить и забыть. А с чего Вы взяли, что масло сразу после обменника, идёт на форсунки омывающие поршни?

[@opelgarage1979]

Я так не говорил. После теплообменника масло через фильтр распределяется по всем каналам и в том числе на маслофорсунки. А щиток ставлю именно по причине превращения прокладок ТО за короткий срок в пластмассу и чтоб не вело сам радиатор.

[@opelgarage1979]

Каждый решает сам, заварить либо нет. Я лучше буду каждый год менять прокладки, чем пойду на это. Я по образованию инженер, и знаю если его туда поставили, значит не просто так.

[@СашаС-ш4е]

@@opelgarage1979 значит надо уйти от прокладок и заварить.

[@yuriyonopko1776]

я заварил и забыл,как и тысячи остальных владельцев,надоели эти эмульсии и потеки.

[@магнетоабв]

@@yuriyonopko1776 вот и я купил заваренный теплообменник, учитывая что какие бы ты не купил прокладки это лоторея, тем более этот же движок есть без теплообменника называется по другому. Надо просто холодный термостат воткнуть и перепрошить блок на 92 градуса.

[@mandella7611]

Езжу с завареным уже 50 т км без экранов !!! И все норм

[@tamerlan5559]

Приветствую Мандела, не знаю подписан ещё нет, если да, то ответь плиз как там с заваренным теплообменником дела обстоят и скоко проебежал уже

[@АнтонАнтонов-д5й8т]

Ездил на опеле Н 2007z16 xer 340 т пробег , на моторе не было теплообменика, масло подливал грамм 200 и то когда навалив170_180

[@ВикторГорелов-э5г]

Автор долго и нудно рассказывает( Но решение ОГОНЬ! снято и показано все более чем доходчиво! P.S. хотелось бы по истечению времени увидеть состояние прокладок теплообменника после установки щетка. СПАСИБО ЗА ВИДИО!

[@СергейШелест-ю1з]

Добрый день, все сделал как тут. Хватило на 8 месяцев и 6 тыс пробега) Возможно была не оригинальная прокладка

[@opelgarage1979]

100% паль поставил. Ничего не поможет

[@илья-ш1д3и]

даёшь в массы такой щит!

[@Роман.К-ш7л]

Купил у дедушки шеврале Круз, он покупал его новым, всегда его обслуживал у официального дилера, денег вообще на него не жалел, масло менял как положено и всегда лил только GM 30w40. Ну вообщем открыл я крышку клапанов и увидел, что там очень много нагаров масленных, вывод сделал для себя масло GM полное г..вно перешёл на шел хеликс и вам советую, а то так и будет у вас масло гореть и в кашу привращяться. Тепло обменик заварил и забыл.

[@anatolyk.1878]

Фраза "тем более, если вы поставили неоригинал..." Очень сомнительная, особенно, когда это касается оригинальных запчастей GM.

[@denisej-t9l]

на моём опеле астра был термокожух. но за три года менял прокладки три раза. В последний раз менял всё. И прокладки и теплообменник и корпус масляного фильтра. Ну в общем, всё. Поменял и продал.

[@dasha7716]

Ну вот мужик откуда у тебя такие познания ,теплообменник этот придуман немцами т.к у них гребанные требования экологии,термостат потавлен горячий из строгой экологии, температура мотора из за горячего термоса рабочая больше 100 градусов,(типа меньше незгоревшего топлива выходит)из за этого и теплообменник придумали.На многих моторах форсунки маслянные внутри,даже на вестомоторе,Надо ставить термос на 89 и заваривать нахер этот обменник .Французы наоборот ставят термосы на 83 ,но мля немцы самые дебилы.Поэтому у Французов моторы ходят до ляма.Многие орландовцы меняют термос на 89 и заваривают и не знают горя.

[@АлексейЧугунов-р2ч]

Были опеля из европы давно .. у одного с завода стоял такой щиток 😁