테슬라 4680 포기?

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Пікірлер: 95

@시댕아 3 ай бұрын

LG엔솔 2차전지 30년 연구했는데.. 테슬라 돈만 믿고 3년 연구하면 만들수 있다고 생각했죠.. 테슬라는 돈만 수조원 날려 먹는거죠

@별빛나그네-c3u 3 ай бұрын

유럽은 노스볼트 미국 테슬라 배터리생산포기 유럽 BMW 폭스바겐 미국 GM FORD 다음 경쟁자 중국차 중국 배터리배제 한국 배터리기업들 하늘이 준기회가 오고있네요

@jhl9444 3 ай бұрын

애초.중국은 기술이 딸려요.

@dongwookjung2818 3 ай бұрын

중국 배터리 기술이 딸리다니요, 일반 작은 기업들에 해당될것이고, Tier 1급들은 기술 딸리지 않습니다.

@lienhart5763 3 ай бұрын

@@dongwookjung2818 딸리긴 딸려요 제조업에서 1년만 기술차이가 나도 1류와 2류가 나뉘는게 상식인데 탑티어 중국 배터리 업체들도 한 2년은 딸린다 평가받습니다. 물론 그 정도면 나름 중국치고는 지근거리라 할수있는데요. 문제는 특허죠. 가장 메인스트림 배터리인 NCM삼원계에서 생산공정 7만~8만개의 특허를 한국 배터리 3사가 독식하고 있는 상황이라 이래서 사실 기술이 없다 소리가 나오는겁니다. 만들수 있는 기술이 있어도 소용이 없어요 현실이

@발리카삭 3 ай бұрын

원통형은 중국기술이 금양보다 못하다고 들었습니다만, 지금은 실력이 좀 좋아졌을라나?!

@candleproducer 3 ай бұрын

중국은 언론통제해서 그렇지 배터리 맨날 불나요.

@양소룡-l4r 3 ай бұрын

K배터리 화이팅입니다😊

@daveneo1246 3 ай бұрын

6월에 테슬라 4680배터리 5000만개 생산 돌파했는데 수율 20프로면 불량이 2억개라는건데 이정도면 불량 rework만 하다가 끝남 당초 목표치의 20프로밖에 생산을 못했다는게 수율 20프로라고 와전된거임

@Qwertasdfg-f6h 3 ай бұрын

와전된 거라는 근거는.. ??

@cookcook8838 3 ай бұрын

20프로 수율의 배터리로 차를 만들었다면 이미 엄청난 적자여야 하는데?ㅋㅋ수율20퍼는 말도 안되지

@andthensome2592 3 ай бұрын

ls증권에서 말씀하신대로 목표 생산량 1/5속도니 그냥 대충 20프로 때린것같네요. 건식공정이면 수율 낮긴 할건데 습식공정이면 말이 안되죠

@김경진-i9e5z 3 ай бұрын

어쨋던 1억셀 2억셀 테슬라는 계속 만들거고요 20% 수율이라면 그렇게 만들리 없을겁니다

@sjk3647 3 ай бұрын

테슬라는 어쨌던 모든 이들의 관심의 대상이라... 조그마한 이슈라도 항상 널리 퍼지네요

@꿀물뚝뚝 3 ай бұрын

테슬람 정신승리 어이가 읎네.ㅋㅋ 애당초 내재화도 한국산 극판 수입으로 반제품화 한 것만 해도 사이버트럭, 세미트럭 전략에 있어서 엄청난 사건인데 그보다 더 나빠진거임

@hanlee1891 3 ай бұрын

수율 20%면 뭣하러 하는건지 ..

@사마귀-o8z 3 ай бұрын

수율20%는 완전 초창기 생산아닌가.. 설마 수율20%인데 아직까지 생산하고 있었다고 하면 손해가 어마어마 할건데..

@alterpaper 3 ай бұрын

4680이 어려운게 아니라 양극 음극 건식공정 적용이 어려운 것 아닌가요? LFP 도 CATL 장비 들여와서 만들려고 하는 마당에 공급망을 컨트롤하기 위해서라도 일부 물량은 가져가지 싶습니다.

@cyn9611 3 ай бұрын

배터리를 만드는게 보통일이 아니군요~ 그리고 얼마전 영상에서 말씀하신 대로 SK온 제품이 좋은 것 같습니다. 아래 영상을 인상적으로 봤습니다. 18년에 나온 니로6 배터리 현황을 보여줍니다. kzbin.info/www/bejne/rHy6Xouhq5qneM0 같은 조건의 중국산 LFP라면 어떤 차이가 있을 지 궁금합니다.

@raintree9872 3 ай бұрын

테슬라 4680 수율이 20프로라는 말이 어디서 나왔을까요?

@스고감 3 ай бұрын

SDI 여우같이 잘 하네

@안졸리나졸리지-e9h 3 ай бұрын

연내 자체 셀 제조 가격이 외부 공급사와 대등한 수준이 될 것이다. 자체 양극재 가공과 리튬 정제 라인도 가동 중이다 -> 이 말을 어떻게 수율을 높이는 활동을 연말까지는 해보겠다. 하지만 연말까지 외부 공급사와 가격이 대등하지 않으면 포기할 수 있다 고 해석하시는거죠? 이건 그냥 어떻게든 자체생산을 부정적으로 보고싶은게 아닌가 생각되는데..

@김정동-c4r 3 ай бұрын

이놈아, 양극재 만드는게 장난이냐?

@Jamesdean884 3 ай бұрын

@@김정동-c4r 이넘아 머리통을 우동사리로 채웠냐?? ㅋㅋㅋㅋ

@cookcook8838 3 ай бұрын

@@김정동-c4r공장 다 지었고 내년부터 양산이다 양극재랑 수산화리튬ㅎㅎ

@발리카삭 3 ай бұрын

원통형이 밧데리의 다크호스가 되겠군요

@YS-wi9ne 3 ай бұрын

결국엔 코터등 핵심설비가 중요하겠네요.

@레서판다-n7o 3 ай бұрын

주장만 있고 근거는 1도 없네요 😂

@동네아재-u5o 3 ай бұрын

이사람 테슬라 직원인가요? 지금 여기에서 테슬라 IR을 하고 있는건가요?

@Lee-df3mk 3 ай бұрын

2170 대비 부피가 5.5배 극판 면적이 5.5배가량. 2170 수율이 90% 였다면 2170 면적당 불량10%. 따라서 최대치 수율이 45%. 단순 면적으로만 수율 45%. 5.5개 합치면 수율 20% 뻥으로 보임. 열에 하나도 못건지거나. 양품 기준을 대폭 낮게 잡아서 용량이 2170 보다 2~3배정도??? 만드는만큼 손해보고, 배터리무게가 용량대비 너무 무거워진거 아닐까요. 면적이 넓어진만큼 불량도 고하급수로 높아진거. 배터리 수율의 벽을 자기들 기술로는 해결불가능한 수율로 확정하고, 포기한것 아닐까요.

@sya2546 3 ай бұрын

Fsd 완성되면 4680 뱃더리 당장 되든 안되든 크게 문제없는 거 것은 사실임. 그거 안된다고 차에 들어갈 뱃더리가 없는 것도 아니고

@ryu8596 3 ай бұрын

불량이 80% ㅋㅋ

@ddahong11 3 ай бұрын

sk온은 테슬라에 공급안하나요? sk온 배터리가 불도 안나고 괜찮아보이는디

@YJ-dk1lw 3 ай бұрын

테슬라는 원통형만 씁니다. SK는 원통형 폼펙터가 없어요.

@raintree9872 3 ай бұрын

@@YJ-dk1lw 모델3, 모델Y 스탠다드에 LFP 각형 들어갑니다.

@smartk5654 2 ай бұрын

테슬라 만능론 외치던 사람들 다 어디 숨었니

@solution9214 3 ай бұрын

엔솔 4680 양산 11월로 늦춰졌습니다~~

@ppangkku9328 3 ай бұрын

사실인가요?

@solution9214 3 ай бұрын

@@ppangkku9328 네

@Qwertasdfg-f6h 3 ай бұрын

출처를 좀 ..??

@solution9214 3 ай бұрын

조만간 아시게될겁니다~~

@yibm0003 3 ай бұрын

이유는 뭘까요? 공정 문재 일까요?

@cookcook8838 3 ай бұрын

테슬라가 피엔티에서 양음극 건식전극장비 납품 받은 이후 머스크가 이번 주총서 한 발언이라 당장 올해 안에 4680 가격 낮출 수 있는건 음극건식전극수율을 높였단 것과 양극도 건식이 적용 가능하다 요정도 가능성이 있겠네요..양극재 내재화는 내년부터 이니 테슬라가 엔솔이나 삼성에서 받는 물량은 모자란 부분이기도 하지만 원래 납품은 리스크 관리차원에서 복수의 고객사를 두는게 일반적이기도 함 배터리내재화 진행중인데 포기한다는 음모론은 그냥 공매세력이나 안티들의 소설일 뿐

@어준순 3 ай бұрын

프랑스에 공장 빡세게 거의 다짓고 설비시윤전중임다.😅

@SSense0801 3 ай бұрын

이러면 그냥.. 파우치가 제일 난거 아닌가여...?

@김경진-i9e5z 3 ай бұрын

맨처음 수율 80%라고 했는데 왜그래?

@paulk1945 3 ай бұрын

스피드가 느렸겠죠

@MrVegasoul 3 ай бұрын

배터리 데이를 통해 얼마나 홍보하고 이를 추종하는 분들이 이를 얼마나 빨아 댔는지요? 그런 사업을 이제와서 포기한다구요? 기존 배터리 회사들 바보 만들었고 이들의 운명에 대해서도 회의적 시각을 가질 수 있게 만들었죠. 4680의 아이디어는 바닥을 통해 열 즉 냉각을 하겠다는 것에서 출발했는데 팩을 구성한 것을 보면 여전히 싸이드 쿨링을 하고 있어요. 그렇다면 파이가 키워짐에 따른 코어 부의 냉각이 어려워지고 수명도 짧아지게 됩니다. 사실 테슬라가 공개한 18650셀을 적용하는 모델에 비해서 2170셀을 적용하는 모델3와 모델Y의 수명 감소 정도가 두배 가량됩니다. 18650이나 2170에서는 셀 하나가 수명이 다해도 병렬 연결된 다른 쎌이 버텨 주어서 팩 전체를 교환하는 일은 없었죠. 그런데 4680의 경우는 하나의 셀이 망가지면 2170셀 5개가 손상되는 것과 같은 효과가 생기므로 팩전체를 교환하게 되는 것이죠. 많은 회사들이 4680이나 46파이로 매진하고 있는데 이런 문제를 간과한 것 같습니다. 게다가 수율 20% 수준이란 것은 한마디로 엉망진창이란 얘기죠. 이중에서 양품을 골라내 보아야 이 양품이 장기적으로 안정성을 지닐지는 의문이죠. 최소한 모듈 단위로 교환해 줄 수 있는 접근을 해야하는데 팩을 통짜배기로 만들어서 리스크가 극대화된 것이죠. 테슬라와 가장 가까이 지내는 회사가 파나소닉인데 이들이 4680에 소극적인 이유는 그 내막을 알기 때문인 것으로 보입니다. LG가 공급하는 것은 좋은데 쎌하나만 망가져도 팩을 전부 LG가 교체해 줘라 이런 계약을 요구할 수 있는데 주의가 필요합니다. 그동안 테슬라 구매가 깡패처럼 군림해 왔고 이런 한계를 알고 접근해야 합니다. 사실 드라이 코팅은 품질의 균일성 확보가 여려워서 힘들 것이라고 예상했는데 형편 없는 수율로 볼때 이 것이 역시 품질 문제를 유발하는 것으로 보입니다. 드라이 코팅 뿐아니라 냉각도 당초 계획한 것과 다르고 모듈단위 교체 불가의 이슈가 있기 때문에 46파이 상품이 전체적으로 좌초될 수도 있다고 봅니다. 제가 4680의 탭연결 용접부를 보고서 테슬라가 정말 기초적인 생각을 하지 못하고 있다고 판단하게 되었습니다. 용접으로 냉각과 고전류 두개를 동시에 잡으려고 했는데 결국은 고전류 하나만 처리하는 용접방식이었고 탭을 통한 냉각은 이상태로는 글렀구나 싶더군요. 4680 계획 발표한지 벌써 몇년이 지났고 양산 시기도 수차례 연기했는데 아직도 문제 해결을 못한 것은 테슬라 배터리 프로젝트가 완전히 실패했구나 느낍니다. 노쓰볼트의 실패와 테슬라의 좌절을 보면서 향후 K 배터리가 더욱 주목을 받겠다 싶네요. 폭스바겐이나 테슬라나 그들이 잘하는 영역에 집중해도 되까 말까한 영역이 전기차입니다. 폭스바겐 그룹의 포르쉐나 테슬라의 고성능 전기차 모델들이 반값도 않되는 아이노닉5N에 발리는 것을 볼때 이들의 배터리 기술력이 너무 떨어져 있어 보입니다. 배터리 기술 특히 생산 기술은 매무 매우 Very Very 난해한 영역 맞습니다.

@raintree9872 3 ай бұрын

4680 배터리에 대해 공부가 많이 됩니다.

@bradyoon7148 3 ай бұрын

20% 수율의 근거는요? 배터리 가격이 언제든 다시 틸 수도 있는데 접을까? LG 하나 믿고 어케 포기하지? 넘 추축을 남반하는 느낌임

@하누-c1w 3 ай бұрын

BMW가 삼성SDI 하나 믿고 노스볼트 계약해지는 ?? ㅎㅎ 그리고 테슬라도 배터리 포기했음 아직 모르는분들이 많네

@미남1000 3 ай бұрын

테슬라가 엔솔 인정했네요 이제 엔솔이 갑, bm이 갑, 프로 갑

@추공-r2i 3 ай бұрын

엘앤에프는 양손의 떡이네요.엔솔도 4680은 백프로 엘앤에프에 의존하니까

@오정웅-j2d 3 ай бұрын

소중한 강의 감사합니다

@짱구박사-e8e 3 ай бұрын

엘지엔솔한텐 호잰가여?

@ulpaso1 3 ай бұрын

베터리 시장도 이제 구조조정 들어 가는구나

@user-yj4dexf3yi7 3 ай бұрын

루머를 기반으로 추측을하네

@가자5천퍼 3 ай бұрын

사이버트럭에 들어가는게 4680인데 지금 주당 생산이 1300대 넘어가는데 수율 20프로가 말이 되는가 싶은데?

@andthensome2592 3 ай бұрын

ls증권에서 20%라고 한게 여기저기 퍼지는것 같은데, 거기도 근거는 없습니다. 목표 생산량 기준 실제 생산량 대충 산술로 때려서 20%라고 하는 것 같네요. 램프업은 계속 되고있긴 하죠. 수율 자체는 기대만큼 안올라오는 걸로 보입니다

@하누-c1w 3 ай бұрын

테슬라 배터리 포기했는데 아직도 모름?

@Jamesdean884 3 ай бұрын

@@하누-c1wㅋㅋㅋㅋ 누가 그러디??

@하누-c1w 3 ай бұрын

@@Jamesdean884 모르면 찾아봐 ~~

@daveneo1246 3 ай бұрын

@@하누-c1w테슬라 파산했는데 아직도 모름? 모르면 찾아봐

@user-blackandwhite7 3 ай бұрын

근거 제시 부탁드립니다

@tsuyoshi_saijo 3 ай бұрын

수율문제도 있고, 46시리즈의 양산은 현재 폭탄과 다름이 없습니다. 누가 먼저 양산하느냐 보다, 양산 후에 발생할 문제가 걱정인 것이지요. 폭탄돌리기 하다가 LGES가 일단 1번타자로 나가는데, Tesla가 하다가 못 잡은 수율등의 과제를 LGES가 과연 잡을 수 있을까요?? 저는 LGES가 뭘 얻어 맞지는 않을지 걱정입니다. Panasonic은 46에 대해서는 내부적으로 지연을 확정했고, 이미 2025년이후까지도 양산에 대해서는 일정이 확정되지 않고 있습니다.

@KinCar-y8j 3 ай бұрын

테슬라가 못잡은걸 엔솔이 어케하냐고??무슨 참신한 소린지 배터리만 30년한기업을 고작 몇년한 기업이랑 비교가아니고 아주 아래로 보고있네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@paran0829 3 ай бұрын

테슬라보다 엔솔 기술력을 아래로 보는 사람이 있다는게 믿어지지않는다..

@노소연-l7p 3 ай бұрын

테슬람들 어질어질허다ㅋ

@bradyoon7148 3 ай бұрын

4680은 내년에 세미에도 들어가는데 포기는 무슨 ㅋㅋㅋ