테슬라를 따라가지 못하는 BYD,Zeekr의 전기/전자 아키텍처 실상!

[@sprindia8870]

역시 냉철한 분석! 늘 최고입니다 자마시 선생님~!

[@김봉관-k9j]

SDV에 대한 테슬라와 BYD 비교 내용을 아주 전문적 관점에서 잘 설명해 주셨습니다. 테슬라의 ECU 통합 시스템은 세계 어느 누구도 이룩하지 못했던 쾌거입니다. 독일 내연기관차들 중심으로 표준 플랫폼으로 오토사를 지난 20년간 통합하려고 노력했지만 아직도 못했는데 테슬라는 ECU 5개로 통합하고 사이버트럭은 더 나아가 Steer by wire 까지 해 치웠습니다. 다만 중국 BYD도 SDV가 비록 테슬라에는 못 미치지만 그래도 상당한 경지까지 도달한 것 같아 아직 헤매고 있는 한국 자동차 업계의 경계가 필요한것으로 보입니다.

[@junkwon585]

언제나 최고의 분석 감사드립니다.

[@babababbob]

같은 도메인 내에서 진단이나 디버깅 등에 필요한 신호들은 캔을 기본으로 쓰고 빠른 통신이 필요한 어플리케이션용으로 이더넷이나 플렉스레이를 사용한것으로 보이네요. 이렇게 사용하면 단가와 무게는 증가하지만 말씀하신대로 속전속결로 할땐 편합니다. 개발하는 현역 입장에선 아무래도 캔이 편한게 사실이라서요.^^ 추가로 도메인 마다 캔과 이더넷 사용하는 ecu가 섞여있는건 볼보껄 가져다 쓰는 과정에서 수정을 최소화 하려다보니 파편화가 생겼을 수 있습니다. 전체적으로는 플렉스레이를 써서 정시성을 확보하는 한편 각 어플리케이션의 요구사항을 충족하는 통신을 쓴듯 합니다. (기존에 잘 동작하는거면 굳이 바꾸지 말자) 댓글달고 영상 더 보니 이미 다 설명하신 내용이네요^^

[@parkchulmin7123]

분석 최고입니다.

[@dae-minpark936]

정말 잘 들었습니다. NIO에 대해서도 알려주시면 감사하겠습니다.

[@XV73]

감사합니다

[@sjyoon0603]

전무님~~~~ 오늘도 영상 감사히 잘봤어영! 최고의 분석 영상입니다. 물론 저는 문과여서 설명해주신거 이해는 하지 못합니다 ㅜ.ㅜ

[@Together-gg1cb]

잘봤습니다

[@양되지]

BYD도 내연기관 베이스로 전기차화를 진행한 maker로 , 기존 구조를 많이 버리지는 못했을 거 같습니다. 또한, 가격이 메인인 회사이기 때문에 , 비싼 부품을 써서 통일하는 것보다, 싼고 신뢰성이 높은 다양한 인터페이스를 그대로 활용하지 않았을까 싶습니다..

[@yumyumlol-o7r]

소프트웨어 디파인드 비히클 (SDV)즉, 전기차는 더이상 하드웨어가 아니라 소프트웨어가 80%는 먹고 갑니다. 내연기관차는 엔진 변속기, 동력 전달등의 하드웨어에 의존하는 자동차지만, 전기차는 모터 제어 알고리즘, 2스테이지 인버터를 얼마나 약계자제어로 모터 회전수를 올릴 수 있는지 그리고 BMS 기술력으로 배터리 제어가 전기차의 성능을 좌지우하죠. 왜 지커가 현대의 E-gmp를 고대로 카피해서 붙여넣기로 만들었는데도 현기의 전기차를 못따라 오냐면, 하드웨어만 제대로 카피 해서 그런 것 입니다. E-gmp 플랫폼을 구성하는 제어 영역은 따라하지 못했기 때문이죠. 이 부분에서 그 예시중 하나로 지커가 고성능 모델에서 아이오닉5N 같은 전기차를 절대 못만드는 것과 같은 것 입니다. 즉, 지커는 놀랍게도 현대의 SDV를 카피하는데에 실패해서 SDV에서 실패한 회사라고 봐야 합니다.

[@jakewon284]

CAN 과 ETHERNET 은 주고 맏는 데이터 양에 따라 선택하는 걸로 알고 있습니다.. CAN 은 가장 안정적인 통신 방식이며 적은 데이터 혹은 중간 정도의 데이터량량, 이더넷은 많은 데이터 양일 경우 선택 할수 밖에 없습니다. 특히 카메라 영상과 같은 경우는 데이터가 많기 때문에 이더넷이 필수 일것 같습니다. CAN 통신으로 처리할수 있는 양이면 CAN 우선 같습니다.

[@XV73]

정션박스, ICU까지는 하청한테 니네들이 해와라 하면 그만이지만 저런 체계는 완성차서 강건성을 확보해야하는 구조죠

[@eigigi]

올초에 인텔에서 ai로 sdv 진츨 하고 유일하게 같이 한다고 밝힌 회사가 지커 였죠. 연말까지는 출시 한다고 했는데… 연말인데 잘 안 된건지…탑재 했는데 제가 모르는 건지… 인텔 정도면 퀄컴 정도면 sdv 하지 않겠어? 했는데 쉽지 않나 봅니다.

[@Fact-Check-EV-Battery]

귀한 내용 자들었습니다. 중국시장이 지금 전기차 전환을 가속하 하고 있습니다... 한국인들만 중국기술을 무시하고 있고,,, 배워야 할것이 있다면,,,, 중국이든 달나라든,,, 가서 배워야 생존가능합니다.... 기업은 이익을 못내면... 망하게 되어 있고,,,, 특히 자동차 사업은 국가 경쟁력으로 대표되는 사업이라고 생각합니다..... 자동차 사업이 망하면... 당연히 국가 경쟁력또한 쇠퇴하고 있는 유럽처럼 되지 않기 위해서는.... 생존전략을 잘 짜야 할것으로 보입니다.. 최근 현대차 그룹이 움직임이 빨라지고 있는것으로 보입니다... 계속 현대차 그룹을 추적하고 있는데.... 기존 레거시 업체들보다는 먼저 움직이고 있는것이.. 좋아 보입니다.. 즐거운 하루 되세요..

[@백창규-e9y]

테슬라의 가장 강력한 경쟁자가 화웨이가 될 듯 싶습니다. 화웨이의 자율주행 소프트웨어를 BYD, 바이두를 비롯해 대부분의 중국전기자동차에 공산당 주도로 반강제적으로 탑재한다고 합니다. 지금은 뒤쳐져 있지만 end to end 방식으로 수십만대 아니 백만대단위의 중국전기자동차가 바이두의 맵과 화웨이의 자율주행소프트웨어로 통합해서 조만간 시작하면 중국에서 테슬라를 급속도로 따라잡을 것으로 보입니다. 이러한 움직밈을 일론머스크가 작년말이나 올초에 감지하고 다른분야를 다 뒤로 미뤄두고 AI에 올인한것으로 보는 전문가들도 많다고 합니다. 테슬라 비율이 가장 높은 주주로서 최근 가장 큰 위기가 도래한 것 같습니다. 중국 개별회사들은 테슬라 경쟁상대가 되지 않지만 공산당의 주도하에 하웨이로 통합하면 무서운 경쟁상대가 될 수 밖에 없을 것 같습니다

[@acozywoo]

테슬라가 증국시장을 신경써서 협력하고있다는것도 실책임 중국은 틀림없이 테슬라 단물 빨아먹을테니까

[@정영민-f5s]

End to end 입니다;;;

[@Hae-yi8wo]

우리 ..대학교 교수님은 자기가 트집잡아서 강의 만드는건 괜찮고 다른 사람이 자기 트집잡아서 영상만들면 참지 못하십니다. 만나서 말 할 자신 없으면 조용히 자기 일이나 하랍니다????????????? 다른 사람 깔때는 '방구석' 에서 신나게 하루에 강의3개씩 만들고 누구보다 번잡스럽게 다른 사람. 회사들 저주하면서 밥을 벌(빌)어먹고 사시는분이 할 말 입니까??? 영상으로 만들어서 까면 자기 내로남불 이중잣대가 까발려지니까 부끄럽습니까?? 정말 하찮은 어른입니다. 우리 대학교 교수님은 현기차 k배터리 주주입니다.

[@pop28kr]

화웨이 방식이 웨이모랑 같은 방식이라 별거 없다고 봅니다

[@백창규-e9y]

저도 그런줄 알았는데 곧 end to end 방식으로 사실상 중국 공산당의 명령으로 중국산 수백만대의 전기자동차 데이터를 받아서 테슬라 방식으로 올해안에 시작할거라고 합니다. 중국 한정이겠지만 1,2년안에 테슬라의 자율주행을 따라잡을 가능성이 있고 유일한 테슬라 경쟁상대가 될거라고 하네요. 그런데 아시겠지만 end to end 방식이면 중국에서 압서면 유럽이나 아시아 등세서도 금방 잡힐 수도 있습니다. 바이두, BYD, catl 등 모든 전기차회사가 화웨이 밑으로 들어간다고 보시면 됩니다. 화웨이가 공산당이 대주주인 기업이라고 하던데 이런 말도 안되는 혜택 주는거 보면 진짜 공기업이나 다름없나봅니다.

[@조구-b3i]

아직 zeekr를 사는 것은 시기 상조인가. 테슬라 주니퍼로 가야되겠군요.

[@한글마로]

무상기간끝나면 ECU 고장날수도..

[@레츠기릿-w2c]

분석이 상당히 논리가 있다고 생각합니다. 중국의 급변하는 시장분위기와 그시장에서 주도권을 확보해야하는 지커입장이 이해되네요. 저렇게 개발할수있는 회사의 지침 및 개발리소스가 뒷받침 된다는게 대단하네요.

[@fishjy84]

현대차도 지금 일부 도메인 아키텍처를 적용한 차량들이 있으니 여타 중국 sdv에 비해 구조적으로는 뒤쳐지지 않았네요. 현 시점에서 소프트웨어 활용도와 UX접근성이 부족한 건 사실이나 이는 25~26년 조널 아키텍처 적용과 함께 AAOS의 적용으로 해결될 것 같아요.

[@yumyumlol-o7r]

BYD는 그래도 아주 조금이나마 가능성이 있을듯 업을듯 하지만, 지커는 가능성이 없어요. 왜냐면 지커는 현대의 E-gmp를 그냥 고대로 무단으로 사용하는 애들이라 중국 내수에서는 잘 할수 있어도 글로벌에서는 안됩니다. BYD는 조금이나마 가능성이 있다가도 없는 이유는 결국 LFP셀 때문이죠. 저가 전기차 모델에서는 나트륨 배터리가 장악하게 될거고, 중급 전기차에는 NCM 그리고 고급형에는 전고체 배터리가 쓰일텐데, LFP가 설 자리는 없어요. ESS 시장도 전기차에서 NCM을 재활용한 것으로 돌아갈텐데 ESS 시장에서 지금 LFP는 과도기적 시장 형성이라 잠깐 입니다.

[@kimchi4951]

현기가 전기차를 몇대나 팔죠?ㅂㅅ

[@yumyumlol-o7r]

@@kimchi4951 ㅂ ㅅ 이라는 글 쓰지 마세요. 그거 악플입니다. BYD요? BYD의 전기차 판매량은 PHEV 포함해서 입니다. 놀랍게도 BYD의 전체 전기차 판매량에서 70에서 80%%가 PHEV 입니다. 중국은 PHEV를 전기차로 집계 하기 때문 입니다. 즉, BYD의 순수 BEV의 판매량은 거대한 중국 시장을 가졌음에도 중국시장에서 점유율이 거의 없다싶이한 현대의 글로벌 전기차 판매량보다 적습니다.

[@yumyumlol-o7r]

@@kimchi4951 BYD가 왜 가능성이 있을 듯 없을 듯 이라고 말한 이유는, 일단 거대 중국 시장이 BYD를 버티게 해주는게 긍정적인 요소이고, 부정적인 요소는 BYD는 앞으로 나트륨 배터리에 의해 저가 전기차 시장에서 조차 퇴출될 LFP 기술 밖에 없기 때문이고, 그 거대한 중국 시장에서 PHEV 판매량으로 전기차 판매 집계를 유지하고 있는 것이 BYD의 전기차 미래성을 불투명하게 만듭니다. BYD는 내연기관 하이브리드 전문 회사이지 순수 BEV 전문 회사가 안니거든요. 그리고 무엇 보다 BYD는 미국 시장에 들어가고 싶어도 못들어갑니다. 미국 시장에 못들어가면 아무 의미 없거든요.

[@yumyumlol-o7r]

@@kimchi4951 참고로 BYD의 판매량에서 수출 집계량는 일단 빼둬야 합니다. 왜냐면 유럽에 수출된 중국 전기차 물량은 없는 물량으로 쳐야 합니다. 이유는 중국 전기차 기업들은 수출할때 마다 정부로 부터 수출 보조금을 먹을 수 있기 때문에 유럽에 페이퍼 컴퍼니를 세워서 유럽 선착장에 전깇차를 일단 보내고 봅니다. 왜냐면 중국 정부의 수출 물량 통계는 그냥 중국 본토에서 물건이 나가면 그걸 수출로 통계로 잡기 때문 입니다. 실제 외국인이 구입한 횟수로 통계하지 않습니다. 그리고 거기서 그냥 썩히는 거죠. 실제로 유럽인들은 중국 전기차를 구매 안합니다. 그리고 마지막으로 byd의 전체 전기차 판매량 숫자 자체는 의미 없는 숫자로 그냥 없는 숫자로 봐야 합니다. 왜냐면 중국의 전기차 판매량 집계는 중국인들이 구입한 횟수로 집계한게 아니라 공장에서 출고한 숫자로 집계 하기 때문 입니다. 그냥 공장에서 찍어내기만 하면 그게 판매량이 되는게 중국의 통계 입니다. 중국 기업들이 이렇게 하는 이유는 결국 자동차를 공장에서 출고 할때 마다 중국 공산당으로 부터 보조금을 받고 지방정부에서 세금 해택이 있기 때문 입니다. 실제로 정확한 숫자의 중국의 전기차 판매량은 정확히 아무도 모릅니다.

[@스카벨]

그건 니생각이고

[@donquixote1261]

지금 BYD판매량 보고 말씀 하시는건가요? BYD는 9월 한 달 판매량 40만대 넘어섰고요... 곧 글로벌 빅3에 진입 예정입니다. 테슬라는 3분기 3개월 판매량이 40만대 넘어 섰습니다.

[@sphere6051]

ㅋㅋㅋㅋ 글로벌은 무슨 글로벌 공산당에서 지원금 안주면 팔 수록 적자인 기업인데

[@ganekim]

그럼에도 불구하고 국내 상당수 자동차 유튜버들이 중공산당으로부터 뒷 돈을 받아 중국차 엄청나게 흥보를 했습니다. 정작 본인들은 안탄답니다. 우리보고 타랍니다 ㅎㅎㅎ

[@TessKwontess]

퍼스트무버라는 현대차 기술 수준은 테슬라와 BYD, 지커보다 우위에 있지 않을까? 그러니까 현대차 보고 퍼스트무버라 하지

[@김마토-v9p]

미친건가? ㅋㅋㅋㅋ 언론에서 떠들어대는 리콜을 테슬라는 차주 잠자고있을때 ota로 업데이트해서 해결한다. 8년전 나온 모델이 전세계모든 브랜드들의 자율주행보다 넘사로 좋다. 비오면 주차장에서워둔 차가 나한테 스스로 찾아오는데 뭔 현대차가 ㅋㅋㅋ

[@junkwon585]

ㅋㅋㅋ 현대 차주입니다. 전에 테슬라 차주였고요. 그냥 웃고 갑니다. 😅😅😅

[@IlililililiilII-g7n]

1분 40초쯤에 소프트웨어 기술 평가점수 안보이나요...? 퍼스트 무버 같은소리를..

[@Hae-yi8wo]

우리 ..대학교 교수님은 순수하게 현기차를 사랑해서 무료 대변을 해주신답니다?? 진짜 하찮고 역한 사람입니다. 테슬라 주식 보유할때 테슬라 그렇게 대변하던 사람이 테슬라 주식 팔고서 테슬라 주식 나락간다고 저주 했던거 기억하시나요?? 지금은 현기차. K배터리 주주니까 자기돈 지킬려고 발작하는걸 현기를 사랑해서 무료 대변한다고 포장하고 있습니다. 그리고 현기돈으로 영국 여행도하고 제네시스 광고도 찍고 하셨지요? 이런 사람이 순수하게 현기를 사랑한다????????????????????? 아 정말 역한 어른입니다. 우리 대학교 교수님은 현기차 k배터리 주주입니다.

[@justinpark926]

도데체 어떤 부분에서 first mover 임? 판매량도 한참 밀리고 소프트웨어 기술력도 떨어지고 byd 테슬라 같이 배터리 자체생산 기술력도 없고.. 국뽕도 좋지만 글로벌 시장에서 경쟁하려면 현실을 직시해야죠

[@JB-uo5yg]

BYD,zeeker를 따라가지 못하는 된장국 흉기차!!!

[@sphere6051]

차알못 선전(중국) 인가?