Tesla Model 3 - Ricaricare a 6A 10A 16A 20A l'efficienza di Ricarica è la Stessa ?

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Ricaricare a 6A 10A 16A 20A l'efficienza di ricarica è la stessa ?
Ho fatto varie sessioni di ricarica dal 20 al 80% di batteria con varie potenze di ricarica per analizzare la perdita di efficienza di ricarica in kWh.
L'auto è una Tesla Model 3 Standard Range e la wallbox Commander 2 monofase di Wallbox.com
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#tesla #ricarica #ampere
Grazie mille per aver guardato il mio video!
Cesare 😉

[@electricexperiences]

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[@elettricosipuo6821]

Scusa Cesare Io ho un impianto trifase, secondo te se carico a 6 ampere in trifase avrò la stessa efficienza che ha 6A in monofase?

[@okebiskero6]

Assurdo 😇 carico spesso a 6 e pensavo fosse il contrario ! Da oggi cambierò abitudine ! Grazie Cesare

[@electricexperiences]

Prego ☺️

[@erosravera3721]

Tutti i circuiti elettrici previsti per potenze alte (nel caso del charger Tesla: 32 ampere per fase) funzionano peggio a potenze basse. E peggio ancora se monofase.

[@maurizioballarin3403]

Grazie, mi pare tu sia l'unico che abbia fatto queste prove e abbia recuperato tali dati. 👏

[@TheLucyX]

Mi pare sia uno dei pochi in italia che se la può permettere "edito il commento" di questi tempi che corrono si intende, 😂

[@BallantineElectric]

Ottime prove! Risultati abbastanza coerenti con i miei: A casa a 2,3 kW (12A con voltaggio basso), efficienza del 91-93% Colonnine trifase a 11 kW, efficienza del 95-97% Ciao!

[@electricexperiences]

Non pensavo di arrivare al 97% con solo 20A.

[@sebaetabycolumbano3344]

Ballantine, hai fatto un video al riguardo? Mi interesserebbe una misurazione dal contatore… io solitamente carico a 14-15 A in trifase (quindi 9,6-10,3 kW). Ad ogni modo mi sembra di capire che la curva del rendimento sia abbastanza piatta.

[@BallantineElectric]

@@sebaetabycolumbano3344 Non ho fatto un video specifico, ma ho monitorato l'efficienza con TeslaMate in varie ricariche. In trifase a 10 kW sfrutti (quasi) al massimo il caricatore di bordo... meglio non si può 💪🏻💪🏻💪🏻

[@sebaetabycolumbano3344]

@@BallantineElectric grazie per la conferma!

[@sergioamorello5570]

Molto interessante. Potrebbero esserci auto dove questo gap e meno evidente o altre in cui l’ho è di più. Ma se non c’è chi fa queste analisi come l’hai fatta così bene rimane solo il buon senso.

[@andreaaiello7561]

Complimenti per l'analisi di altissimo valore scientifico. Bravo, sei l'unico ad aver parlato di ciò, e onestamente credo tutti ci saremmo aspettati il contrario

[@giosus716]

ottima spiegazione semplice ed efficace complimenti

[@electricexperiences]

Grazie! Cesare

[@pietrogambato4240]

Grande! me lo chiedevo finalmente ho la risposta! bel lavoro

[@controguerra]

Grandissimo, aspettavo un video del genere da tempo. Hai spiegato alla grande come funziona.

[@electricexperiences]

Grazie Alessandro !

[@Spike12130]

Ciao Cesare! Davvero ottimo video!!! Ero molto incuriosito anch'io di questo aspetto specifico. Diciamo che la differenza è trascurabile in ambito domestico! Sono sempre più innamorato della mia M3 SR+ china edition LFP!

[@erosravera3721]

Trascurabile manco un po'!

[@enricogirardi]

Super-interessante! Grazie. @Ballantine, hai avuto anche modo di portare l'amperaggio a valori superiori (direi 28/30 A per raggiungere il classico 6 kW / 6.5)? Sarebbe utile capire sino a quanto l'efficienza sale e se oltre certe soglie poi decada.

[@eliogambolo794]

Spettacolare Cesare! Tra l’altro, la model 3 ha un caricatore di bordo molto efficiente, ci sono auto che a basso amperaggio fanno anche peggio! Un’auto che invece si presta meglio alla carica a basso amperaggio è la vw up, il mio limite minimo, è 10 A quando uso il fotovoltaico, mentre di notte è 16 A con temperature miti e 20 A con temperature fredde, perché tra le altre cose, le auto che non hanno pompa di calore, per preriscaldare abitacolo e batteria (perlomeno Tesla) assorbono anche più di 20 A, quindi se non gli si lascia prelevare da rete, preleveranno da batteria, quindi tanto vale preriscaldare... Per questo non sono mai d’accordo quando sento dire che non serve aumentare il contatore... certamente concordo con il fatto che non sia tassativo ma dopo anni di prove e bollette pagate, ho certezza matematica che non conviene economicamente avere 3 kw per dover limitare la potenza, per poi nell’arco di una settimana aver speso più di quanto sarebbe costato l’aumento... vero che oltre 3 kw si perde l’agevolazione sulle accise, ma sono massimo 40 euro l’anno e comunque li si sprecano in dispersione nel giro di pochi mesi, tanto vale portare a minimo 4,5 kw caricando a 13A oppure a 16A con 6 kw di fornitura... è più corretto parlare di Ampere piuttosto che di kw, perché i kw sono in realtà teorici, in quanto non prendono mai in considerazione il cosfi e la caduta di tensione, mentre gli A sono quelli e sono certi Aumentare il contatore con l’auto elettrica non è tassativo, ma è una cosa molto consigliata ed in ogni caso, se non lo si fa, si prenda atto di non risparmiare... anzi... in un anno probabilmente si spende di più se i km sono tanti, infatti dovendo ricaricare solo 50 km, non avrebbe senso farlo in 2 ore, però costa gli stessi soldi che farlo in 4 e se si rallenta ulteriormente costa anche di più

[@gianfrynco]

quindi in sostanza quale è il compromesso di ricarica giusto come efficenza se si hanno 6kw? 4,5?

[@gianlucamucciarelli8848]

Ciao Cesare. Interessante video. All'aumentare dell'intensità, aumenta l'efficienza dell'OBC, ma non in modo direttamente proporzionale all'intensità. Cioè c'è più differenza tra 6A e 10A che tra 16A e 20 A.

[@electricexperiences]

Grazie Gianluca! A presto!

[@guidodethomas7369]

Bravo hai fatto un video molto intetessante

[@electricexperiences]

Grazie! Cesare

[@Michele_DelVacchio]

Complimenti Cesare! Analisi molto interessante.

[@electricexperiences]

Grazie Michele ! a presto !

[@La_Macchina_a_Molla]

Molto, molto Interessante! Grazie.

[@electricexperiences]

Grazie! Cesare

[@MarzioNieddu]

Dimenticavo !!!! Bravo e grazie

[@electricexperiences]

Grazie Marzio!

[@silviobressani4825]

Complimenti per il video, io ho fatto una prova sia su una plug-in con Hybrid Assistant che con la mia e2008 con PCC e con la stessa wallbx da 16A con entrambe le auto ho misirutato la potenta assorbita dalla wallbox che erano 3,3kW e quelli letti dalle varie app che erano 3 kW in proatica c'è un 10% di perdita. Stessa porova fatta dalla colonnina con OBC da 7,4kW sempre circa il 10% di perdita.

[@paolob.2579]

Bellissimo video, veniamo alle cose serie importanti: dove hai preso la scritta tesla in campo rosso sul muro?

[@MatteoBurroni]

Grande Cesare, video super interessante, già a 10A ha una buona efficienza, 16 e 20 sono veramente il top!

[@electricexperiences]

Grazie! Cesare

[@AndreaMannarella]

Sinceramente mi aspettavo il contrario. Meglio così

[@denisfuregato6347]

Anche io!stavo per scrivere uguale!

[@luigipalmieri26021968]

Grazie Cesare, ho da poco acquistato una Tesla Model 3 Performance. Ti volevo chiedere: del voltaggio che troviamo sul display mentre ricarichiamo dobbiamo tenerne conto? Vedo che tende ad oscillare e diminuisce all’aumentare degli ampere. Grazie ☺️

[@cl3rik]

Complimenti! Ottimo video. Mi hai convinto a installare TeslaMate, lo metto su AWS e via.

[@bebop2overitaly805]

È’ vero più carichi in ac e più è’ efficiente.. alle colonnine pubbliche in 11kw trifase (alle colonnine con schermo) vedendo quanto immesso in vettura si sfiora il 99% di efficienza.. grande Cesare ottimo video come sempre!

[@electricexperiences]

Grazie! A presto !

[@miamibeach7735]

Video spiegato alla grande

[@paperoga165]

Grazie! Video utilissimo 👍

[@tommasoantonacci7888]

Ottimo video, molto esaustivo, sui costi e dispersione 👍

[@thomasUD]

Grazie per la spiegazione!!! Dove hai trovato il logo Tesla rosso/biqnco sul muro del garage?

[@electricexperiences]

Grazie, il rosso colore vernice… logo fatto tagliare… non credo che si trovi in commercio…

[@electricexperiences]

kzbin.info/www/bejne/iWK5c4x6iqacd9Esi=4FazdYYS8DcN_e9D

[@MattiaGazzola]

Video utilissimo!

[@loziliano]

Ottimo servizio.. Grazie

[@lucianodibernardo1546]

Grande Cesare !!! video molto interessante...

[@giog1726]

A parità di ampere cambia l'efficienza se si immette in monofase o in trifase?

[@marcodm5086]

Ciao, video molto bello ed esauriente; anch'io ho una plug-in e l'argomento mi interessa moltissimo, per curiosità mi sai dire la sezione dei cavi che alimentano la wallbox dal contatore? Se i miei esili ricordi di fisica sono ancora validi la potenza dissipata sulla linea aumenta con il quadrato dell'intensità della corrente....

[@flowerpower2108]

Video utile! Quindi tt i geni che si vantano di non aver bisogno di wallbox e 5kw disponibili fanno ricariche…inefficienti, giusto?

[@claudiolauretta]

Bel video molto interessante! Grazie!

[@990Hyper]

Molto interessante grazie ! Appena iscritto

[@nicola.paganini.75]

Video molto interessante, grazie mille 👍

[@AlbertoIngrao]

Ottimo video, ho una domanda che non centra molto: hai mai caricato al 100%? Se si, quanti km ti segna? Io ho una settembre 2020 e al 100% segna 360-380 km

[@gennaroverolla1651]

Ottimo! questo vale anche per le auto Plugin? presumo di si. Ho una BMW X1, Carico prettamente a casa, quindi caricando al massimo ho meno dispersione sia elettrica che economica, Giusto? 🙂

[@gianfrynco]

OTTIMO VIDEO !!

[@sebaetabycolumbano3344]

Gran bel video! Sarebbe interessante sapere se a massima potenza si raggiunge la massima efficienza o se il picco arriva prima. Ad esempio io potrei caricare in trifase a 16A (quindi 11kW), ma ogni tanto mi “salta” e l’auto ogni tanto si autolimita a 15A. Quindi tengo direttamente quell’impostazione (15A). Altri youtuber consigliano di caricare a 14A in trifase (~9,6 kW).

[@danielebattella4159]

La curva di efficienza non è quadra, ovvero la progressione è direttamente o inversamente proporzionale alla potenza erogata e al livello di batteria residua presente nelle batterie. Sarebbe interessante capirne le differenze con un range di ricarica, per esempio, valutare l'efficienza per ricarica dal 20% all'80%. Fare una semplice moltiplicazione per il totale di potenza delle batterie a bordo non da esattamente i parametri medi di perdita ai diversi amperaggi. Comunque, bravo come sempre.

[@danielebattella4159]

Scusami.. altra cosa, perdonami: sei sicuro che le perdite da te riscontrate non siano dovute all'utilizzo di quella specifica Wallbox? Te lo chiedo in quanto io ricarico sempre utilizzando la mobile messa a disposizione da Tesla con connettore a 32A monofase, e, a conti che sto facendo, non mi sembra di riscontrare le stesse perdite fra l'immessa e la consumata.. grazie mille per la risposta :)

[@francescomoser6655]

sto eseguendo delle misurazioni simili con M3 LR e mobile connector con adattatore da 32A Per ora ho ottenuto dati un po' diversi dai tuoi, basandomi sui dati di TeslaFI I dati che mostri sono presi da una singola ricarica o sono una media di più ricariche? Attualmente io ho misurato questo (media su 5 ricariche): 5A 86,3% 10A 93,0% 15A 96,1% 20A 96,3% 25A 96,9% 11kW 94% Per quello che ho visto fin'ora oltre i 15A la curva di efficienza praticamente si spiana.

[@Pinkopalll]

Bel video, ma la batteria si degrada più velocemente a 20a rispetto ai 5A? Oppure no?

[@electricexperiences]

a quelle potenze non ci sono differenze di degrado.

[@antonioponzio309]

ciao, ma hai settato qualcosa in particolare su teslamate? io carico solitamente a 14A e ho una media del 98,7%, non mi sembra veritiera, che ne pensi?

[@davidebianculli9192]

La perdita di efficienza è solo dovuta al raddrizzatore/inverter installato in Tesla o anche alle perdite per effetto joule sul cavo di collegamento tra wall box /presa a muro e porta di ricarica lato auto? Seconda domanda, ci sono differenze di perdita di efficienza tra ricarica in AC monofase o trifase a parità di potenza ?

[@teslamodel314]

volevo capire anche io se il tipo di fase influisce, in quanto io non potrei caricare in trifase.

[@elettricosipuo6821]

Ci sono. Ricordo test su Renault Zoe dove la ricarica in monofase a bassi amperaggi era molto più inefficiente rispetto alla ricarica trifase ad elevati amperaggi. Poi ogni caricabatterie è progettato per dare il meglio in certe condizioni. Non tutti sono uguali

[@roadsterbrabusct]

Ottima analisi... io ho una model S P85. Carico con wallconnector la sera al minimo ampere ( 5A ). Non mi importa dl prezzo perché ho i pannelli con accumulo. Mi interessava sapere se caricare così troppo piano possa creare problemi alle batterie o al sistema dell'auto in generale, anche se le informazioni anche da tesla stessa dicono che caricando al minimo, trifase e da 20 al 80% è la migliore salute per l'auto e le batterie.

[@simsong78]

Scusa i dati sull’efficienza sono uguali se imposto l’assorbimento dalla macchina in caso di utilizzo di una wall box senza regolazione o il caricatore in dotazione?

[@g45p3r84]

Ottimo video!

[@matteo8487]

Cesare video interessante ma mi chiedo se completo. Mi spiego: se carichiamo a 20A sicuramente avremo più caduta di tensione sui cavi tra contatore Enel e Wallbox... e ricordiamo che la potenza dissipata sul quel tratto di cavo sarà quadratica rispetto alla caduta di tensione (doppia la caduta, 4x la potenza persa). Sarebbe quindi molto interessante rivedere le tue prove misurando la potenza assorbita al punto di prelievo altrimenti rischia di essere un dato fuorviante.

[@electricexperiences]

Si sarebbe interessante... vedremo in futuro... 😉Cesare

[@giovannibattistadini4323]

Osservazione più che giusta, e mi interesserebbe particolarmente poiché, per caricare la mia miserrima Dacia Spring e una prossima Smart EQ in arrivo, utilizzo il caricamento da presa Shuko in un garage la cui linea elettrica dista circa 50 metri dal contatore. Magari tenterò anch'io di fare qualche prova e controllo... Ovviamente, ben altre batterie rispetto alla Tesla.... ☺️

[@jb74102]

ciao, grazie per il video molto "efficiente" nella comunicazione 😊. La mia curiosità è: per ciascuna misurazione è stata regolata anche la corrente di ricarica tramite il settaggio in abitacolo?

[@electricexperiences]

Abitacolo oppure tramite wallbox.

[@RS-qv9pv]

bel video , sarebbe utile anche con quello da viaggio la dispersione con varie potenze

[@dario3765]

Bella analisi, grazie! Mi viene un’ulteriore riflessione: capito che l’efficienza aumenta incrementando l’amperaggio, qual è il compromesso più giusto per non rovinare la batteria visto che - credo, ma avvisami se sbaglio - più la ricarica é ‘lenta’ meno è ‘traumatica’ (rovina) la batteria?

[@electricexperiences]

Tranquillo ricarica sotto 11kW è considerata lenta.

[@Liepez]

20A sono 4,5 Kw giunto? Ma quindi conviene acquistare una wallbox e aumentare i Kw del contatore? Perché il 20% secondo me sono abbastanza rilevanti.

[@stefanocamilla8295]

Ho fatto la stessa domanda, spendere un po di più per piazzare un cavo più grosso, vuol dire investire sul risparmio di TUTTE le ricariche. Un impianto che supporta 10kw costa ben più di uno da 6 kw, ma di logica in due settimane recuperi i soldi solo con il risparmio elettrico. Da li in poi è tutto guadagno.

[@electricexperiences]

@@stefanocamilla8295 già da 16 A non male... ma sopra i 20A è molto performante.

[@valeriovitelli]

Ciao! Scusa la mia poca esperienza: io che ho un contatore di casa da 3 Kw (che potrei aumentare a 4,5 o 6) a quanti Ampere potrei effettuare le ricariche? Grazie!

[@electricexperiences]

Ciao, cerco di essere sintetico… 20A circa 4,5 kW, 26A circa 6kW.

[@valeriovitelli]

@@electricexperiences grazie mille!

[@bm82-AG]

Molto interessante veramente

[@edoardodado]

Seguendo la linearità dei tuoi dati, a 32A l’efficienza sarebbe ancora maggiore del 97%?

[@robertotarga]

Interessante video Cesare. Sarebbe interessante capire il motivo fisico/chimico/tecnologico per cui riducendo la corrente cala anche l’efficienza. Aumenta forse il calore dissipato? Intuitivamente si potrebbe pensare il contrario. Sarebbe molto bello se riuscissi a fare un sequel del video approfondendo le cause della diversa efficienza. Io ho impianto trifase a casa da 10 kW e wallbox Prism da 11 kW e considerando gli altri carichi (ho pompa di calore) difficilmente riesco a superare i 6A

[@deeago79]

Il caricatore a bordo auto è progettato per funzionare a corrente piena. Farlo funzionare a correnti ridotte implica delle parzializzazioni che, per come sono fatte, generano delle perdite; l'idea è di aprire e chiudere il circuito migliaia di volte ogni secondo: modulando la durata e la frequenza delle "aperture", si regola il valore medio della corrente, ma si hanno anche delle perdite in termini di calore.

[@electricexperiences]

Esatto 👍

[@MaxLibellula]

Ciao, a tuo avviso cosa succede nel caso di ricarica trifase da 10 Ampere?

[@simonevilla9783]

Confermo i dati con una opel corsa. Sarebbe interessante un video analogo riguardo la corrente continua. Io non posso farlo perché non so a quanto sto caricando con la ccs.

[@fanuzzo]

Ciao, ottima indagine. Quindi se ho capito bene, caricare con amperaggio ridotto a 6 A costa il 20% in più. Secondo te, cambia qualcosa alle colonnine? Lo chiedo perché a volte riduco l'amperaggio sulla mia Y perché devo lasciare l'auto più a lungo in sosta.

[@electricexperiences]

È uguale.

[@BallantineElectric]

Ho fatto qualche altra prova di ricarica e anche se scendo a 10A (meno non ho provato) rimango sempre sopra il 91% di efficienza. Nelle tue prove seii sicuro che l'auto non è stata toccata durante le ricariche? Sentry Mode disattivato? Perché anche solo aprire lo sportello la attiva (e magai parte il riscaldamento) e quella è tutta energia sprecata che TeslaMate calcola come inefficienza... ma non è un'inefficienza del caricatore. Oppure la 2021 ha un caricatore un po' più efficiente? Ma mi pare strano... non l'ho letto da nessuna parte,

[@electricexperiences]

Tutto a diritto.

[@ivan892107]

Caricando in Trifase ( ho una wallbox Heilderberg da 11kW massimi) è sempre inefficiente caricare a bassi amperaggi?

[@lucapozzi5532]

Grazie immaginavo fosse così, io ho una Kona e quando ricarico a casa imposto comunque un livello di assorbimento medio e non massimo anche se ho fatto un pianto adeguato per paura delle ricariche prolungate, so e ci hai dimostrato che perdo un po' di efficienza ma mi sento più tranquillo

[@emilioparis468]

Anche io ho kona, 64kw 2018,la ricarico solo col carichino hyundai a 10 ampere, a volte anche per oltre 12 ore, nessun problema... Sapevo della dispersione ma ti dico... Non me ne sono mai preoccupato troppo in quanto, ogni 2 mesi di bolletta per TUTTO spendo al max 150 euro Prima soltanto di diesel al mese ne spendevo almeno 150 ma anche 200...

[@nicolasaavedra3190]

Io ho ricaricato da casa 100% e mi segnala circa 52 km in elettrico, ma mi sembra che me ne fa di meno nel circuito urbano, circa 40! Dipende da questo? Ancora non provo la ricarica dalla colonnonina! Grazie

[@vincenzoleoni5792]

Grazie

[@AlessioTroiano]

Queste prove e questi video sono sempre ben accetti, ma 97% di efficienza mi pare alquanto improbabile. Piuttosto che affidarmi a teslamate avrei fatto il conteggio misurando l'energia realmente erogata dalla wallbox e per quella in batteria l'avrei letta con un lettore OBD ad inizio e fine carica

[@michelemaffei3712]

Bravissimo

[@gianfrynco]

OTTIMO VIDEO

[@andreac7389]

I motivi dell’alta efficienza con alti ampere sono 2. Il primo è il consumo di base mentre è in ricarica, questo consumo è fisso pertanto incide di più con bassa velocità di ricarica. Il secondo è la curva di efficienza dei caricatori, questi di solito massimizzano l’efficienza a circa l’80/90% della potenza massima. Il caricatore di Tesla sono 3 caricatori da 16 ampere, il software ottimizza il loro uso massimizzandone l’efficienza. Per assurdo un caricatore monofase da 32 ampere risulta essere meno efficiente a cariche basse rispetto a quello di Tesla. Allo stesso modo i caricatori trifase da 22kw a bassi carichi sono meno efficienti di quelli da 11kw

[@electricexperiences]

Esatto ;-)

[@AlessioTroiano]

Se sono 3 caricatori da 16A... Come fa a caricare a 20A monofase? 🤔

[@stefanopellini2464]

@@AlessioTroiano me lo stavo chiedendo anche io🤔

[@AlessioTroiano]

@@stefanopellini2464 solitamente gli OBC trifase 11kW sono da 32A+16A+16A. Non so se anche quello tesla è così. Probabilmente chi ha scritto il commento è stato un po' generico :)

[@andreac7389]

@@stefanopellini2464 Avevo letto, quindi non so se la fonte fosse attendibile ma sembrava sensata, che utilizzasse 2 dei 3 caricatori da 16 ampere (del tipo 10+10 ampere). Ora, io di impianti elettrici ne so pochissimo, però il discorso mi sembrava filare in quanto il rendimento che ha il caricatore tesla a tutti i livelli di carica da 10 ampere in su è molto buono. Per contro, sempre da quanto ho letto, i caricatori da 22kw trifase sono decisamente meno efficienti ai bassi amperaggi

[@antoniovillano9287]

Bravo Bravo

[@electricexperiences]

Grazie!

[@SikaProfili2011]

lo stesso discorso vale anche con il Trifase? (scusate l'ignoranza)

[@electricexperiences]

A 11kW hai il massimo di efficienza. (Trifase)

[@riccardosecco]

@@electricexperiences grazie mille

[@stefanocamilla8295]

20A sono 4.4 KW o sbaglio?

[@ferma8130]

Ok è chiaro, ma quanto influisce l'efficienza del tipo di wallbox utilizzata? (Potresti rifare la prova con una commerciale che non presenta le stesse opzioni di quella tesla?)

[@deeago79]

La wallbox incide in maniera trascurabile: è solo un sistema di monitoraggio avanzato che "attacca" e "stacca" il circuito, dialogando con l'automobile.

[@Zorz_FVG]

Me n’ero accorto tempo fa, caricando con il charger portatile a 10 amperes avevo consumi alti. Caricando con wall box a 25 amperes perdite praticamente nulle.

[@armandonegro4591]

È.molto strano ero convinto per logica che il convertitore fosse più efficiente a bassi carichi. Potevi inserire i tempi che ci mette a ricaricare alle varie potenze.. Sarebbe stato utile per chi ha un contratto da 3 kwh e usa la shuko.

[@alberto462000]

Bel video! Però il prezzo al kWh aumenta in base ai kw impegnati contrattualmente dal contatore. Per cui lo 0.20€/kw vale solo per contatori uso domestico a 3kw. Man mano che aumenta la potenza aumenta il trasporto, energia reattiva, gestione contatore. Per cui si arriva anche a 0.30€.

[@electricexperiences]

Fino a 6kW rimane 0,20. Dipende da gestore e gestore.

[@990Hyper]

Confermo con 6 kW 20 cent tutto incluso . A fare i conti " per bene " andrebbero anche scorporati i costi fissi relativi alla fornitura in quanto sono del tutto indipendenti e si pagherebbero ugualmente a prescindere dal fatto di avere o meno un'auto elettrica. Per un 6 kWh si parla di circa 210 euro annui di costi fissi a zero kWh di consumi .

[@AlessioTroiano]

@@990Hyper pienamente d'accordo, ma se hai aumentato il contatore perché hai un'auto elettrica in qualche modo devi anche conteggiarci quelle spese ;) io avevo 4.5 e ho mantenuto 4.5 con ev quindi effettivamente tolgo le spese fisse annue e pago circa 13 cent/kWh 👍

[@davidd5027]

Si è tenuto conto del consumo dell' auto da spenta? Già, perché secondo alcuni utenti Tesla ogni giorno l' auto da spenta consuma tra 1 e 2 percento di batteria, se poi c'è un' applicazione che comunica con Teslamate forse anche un 3 percento. Quindi fare il pieno lentamente ci può volere un giorno in più e perdere un paio di kw per il consumo dell' auto da spenta, oltre all' efficienza del caricatore.

[@MarzioNieddu]

Si, senza dubbio l'inverter interno non è proprio brillantissimo, ha un rateo di efficenza parecchio inclinato. Quello da fare ora è vedere se l'umc riesce a compensare qualcosa

[@electricexperiences]

Però non pensavo che arrivasse al 97% con soli 20A.

[@Cris0476]

Cos'è l'umc?

[@davidepolezzz7045]

Ma che contratto in AC devo avere a casa per ricaricare a 20A?

[@simone9191]

5kw se non usi altri elettrodomestici, con 6 hai un po' di margine

[@andreacrep2981]

Perché 2 wallbox?

[@stefanopellini2464]

Forse per 2 auto elettriche?🤗

[@andreacrep2981]

@@stefanopellini2464 vedendolo così non mi sembra che riescano a starci 2 auto in quel garage. Ho visto dopo che è spiegato in un video dedicato.

[@lbtlbt3144]

Scusate: mille osservazioni ma non capisco perché immettendo a correnti minori, l'efficienza scenda. Teoricamente non ha senso. C'è qualcuno che può spiegare? Sono le batterie che generano questo paradosso? NON ha apparentemente alcun senso. Certamente il senso c'è ma non lo capisco

[@morpheusDM]

Poi sicuramente varierà anche da caricatore a caricatore..... quello della tesla è così, ma magari quello della mia corsa e potrebbe essere diverso... in meglio o in peggio.

[@electricexperiences]

Si certo... ci sono auto che arrivano anche sotto il 70%...

[@morpheusDM]

@@electricexperiences cavolo.... mi piacerebbe sapere che efficienza ha il mio.... devo escogitare qualcosa HAHAHAHAHA il problema è che la corsa non ha un limitatore di percentuale di ricarica.... :(

[@AlessioTroiano]

@@morpheusDM io ho fatto diverse prove con la corsa e col carichino siamo intorno al 21% di perdite. Ricaricando alle colonnine ho visto test che non fanno meno del 10% anche con ricarica trifase a 11kW che dovrebbe essere la più efficiente

[@morpheusDM]

@@AlessioTroiano Azz :(

[@stefanoviola3945]

Ma scusa, l'auto non accetta fino al massimo 16 A?

[@antonioponzio309]

32a in mono fase, 16a in trifase

[@stefanoviola3945]

@@antonioponzio309 si si... mi sembrava aver capito all’inizio, parlasse di ricarica in monofase... errore mio

[@Cris0476]

@@stefanoviola3945 è giusto sì parla di monofase

[@stefanoviola3945]

@@Cris0476 ma allora non ci sono i 20 A

[@parakito67]

Bavo Cesare , questiti tecnici , resi semplici e comprensibili anche da non addetti ai lavori . Sopratutto con una prova reale dal vivo , mica piza e fichi . O bka bla bla da tuttologhi da tastiera .

[@electricexperiences]

Fatti e non chiacchiere! 😀. a presto ! Cesare

[@elisabettamosca9899]

Primo!😂😎

[@electricexperiences]

Prima o primo? 😀

[@erosravera3721]

Quindi: una Model 3 che carica a 10 ampere è comunque più efficiente di una Zoe che carica a 32 ampere!! 🤯 Monofase, ovviamente.

[@FFM-2x4]

parlare in kw sarebbe meglio che ampere

[@rbusi88]

OTTIMO VIDEO!