Тест аккумулятора VARTA. Я выпал в осадок с его результатов.

[@LithiumMaster]

Видео, где тестировался и сравнивался с АКБ Тюмень АКБ АКОМ, который упоминался в этом видео. kzbin.info/www/bejne/Z3WWZ52fr7Cjp6M А тут тест самого лучшего аккумулятора LADA kzbin.info/www/bejne/n6vQmoOpbaypeac Хотите купить самый дешевый аккумулятор? Не спешите. Посмотрите. kzbin.info/www/bejne/mKTXkIV7ltOlh80 Уже выбрали аккумулятор? Отлично! Теперь СРОЧНО проверьте свой генератор за 3 минуты, что бы не угробить свой новенький АКБ kzbin.info/www/bejne/qWnJk4eahdKXaLM Проверили генератор? Тогда выбирайте ПРАВИЛЬНУЮ ёмкость аккумулятора! kzbin.info/www/bejne/jXWWmHmXft1qn68 Ну а если и аккумулятор Вы уже правильный приобрели и генератор у Вас в порядке - заряжайте аккумулятор правильно, что бы он служил долгие годы: kzbin.info/www/bejne/Z5DMe6aGbJmmrKM

[@ИванИванов-м6ч1о]

Афтар, много писал, но удалил нахер и хочу тебе задать один вопрос - если после доставания АКБ из морозилки ты с ним больше ничего не делал и он сейчас нагрелся до +20, то дай угадаю, сейчас у него НРЦ 13В, +/-0.5%?

[@unknooown]

вы не путайте новые аккумуляторы и допустим 3 летки. Чтобы растворить сульфаты приходится его заряжать 16 вольтами и никак иначе. по другому не зарядить уже юзаные аккумуляторные батареи. Хватит вводить людей в заблуждение. Дурачек ты сам. Не надо называть людей дурачками.

[@unknooown]

@Владимир Бондарь Да тот же самый Вектор убедительно доказывает обратное насчет 16 вольт. Так кому верить если оба с пеной у рта доказывают что один говорит 16 другой говорит 14.4... Еще раз говорю. тут он показал весь процесс на новом аккумуляторе с чистыми пластинами не повидавший глубоких разрядов трясок и заморозок. поэтому при 14.4 и взял положенные амперы. А пусть он тоже самое проделает на 5-6 летнем аккумуляторе я посмотрю на его удивление когда он при 14.4 вольта не сможет запихать в него положенные ему амперы.

[@НиколайСкороходов-в8т]

@@unknooown 5-6 летний аккумулятор никогда не даст отдачи стопроцентной заявленной ёмкости, это факт. Спасибо можно сказать, если хотя бы 80-90% останется, да и то редко.

[@noanylagnoanylag669]

@Владимир Бондарь А в чем реклама? Он что то продает? Есть другой опыт, с наглядными примерами, обслуживания АКБ.

[@LithiumMaster]

Народ, я не спал двое суток монтируя видео и снимая его по ночам ( время видно на смартфоне ), дабы успеть к сегодняшнему дню. Я думаю, такие труды заслуживают минимум лайка. НО! Только после просмотра видео ))

[@megavolt7414]

Спасибо Дружище!

[@ainursagatdin]

Спасибо за обзор!

[@ВячеславВячеслав-о3х]

Приветствую! Огромное спасибо за проделанную работу! По поводу хейтеров не заморачивайся :) однозначно они будут всегда, в не зависимости понимают они суть вопроса или нет! Но, людей которые благодарны за твою работу, просто не видно и их гораздо большее количество!

[@LithiumMaster]

@@megavolt7414 Вам спасибо за просмотр

[@LithiumMaster]

@@ainursagatdin а Вам за просмотр ))

[@Александр-ш3ц5ш]

Спасибо за вашу работу. На счет не обслуживания данных аккумуляторов не совсем верно (Бош, Варта). Не знаю как в последних моделях, но на моделях ~1990 - 2000 годов данную процедуру провести было можно. Хотя они были заявлены как не обслуживаемые, но крышку снять было можно (открываются сразу все отверстия). В 1999 году нашел аккумулятор Бош возле гаража. Состояние было полностью разряженного, напряжение было немногим больше 8 вольт. После вскрытия обнаружил нехватку электролита, верхние части пластин были сухими. После долива дистиллированной воды напряжение поднялось до 10 вольт. Зарядился нормально и проработал без проблем 2 года. Потом его у меня с машины сперли. Ех, весёлые были времена.

[@LeniviyRU]

Когда люди выпадают в осадок от того, что аккум просто соответствует номиналу. Дожили :)

[@cjcyclone]

Так это варта,а не российский ширпотреб) Все честно без на*ба!

[@jmi5969]

@@cjcyclone Варта, установленная на заводе (VW - Братислава), прожила ровно десять лет. При том, что зимней эксплуатации почти не было и за зиму батарейка вымерзала в ноль. Установленный на замену "импортозаместитель" прожил полтора года. Но самый смешной рекорд поставила жёлтая Оптима, которую я когда-то, году в 97 или 98, установил в тогдашнюю Ниву. Она жива-здорова по сей день (Нива живёт у знакомых на селе).

[@cjcyclone]

@@jmi5969 а что для акумма 10 лет маленький срок службы? Я считаю вполне хороший

[@jmi5969]

@@cjcyclone Дык и я, задним числом, доволен как слон.

[@Котнадереве-щ7ю]

@@cjcyclone вообще у них гарантийные сроки 2 года максимум, потом уже его нужно менять по хорошему, но у нас нищие любят по 10 лет ездить на одном

[@СергейКудрявцев-ь9с]

Первый ролик где адекватно рассказано про заряд 16.2. Уже при 14.7 длительный заряд малым током приводит к разрушению пластин, а при 16.2 в разы сократит срок службы и гарантировано вызовет выкипание электролита. 16.2 допустимо в одном случае, если у вас очень завышена плотность электролита, что необходимо только для очень холодной эксплуатации. И повышенная плотность потребует повышенное напряжение бортовой сети

[@МаксимГоревой-ю9й]

Здравствуйте автор и гости канала! Спасибо огромное автору за ☝ грамотный и пипец какой 👌 доходчивый ликбез! Много ваших поснимушек пересмотрел а конкретно на этом видео не удержался от коммента. Дык к чему я, именно варту 60 а/ч ставлю на свои авто с 2005 года, и сейчас стоит именно на авто VARTA Blue Dynamic D24 60 А·ч, T1, 12 В, европейский, пусковой ток - 540 А, полярность - обратная с синей крышкой(как вы говорите среднячок😁), купленная в марте 17 года. На моём веку это третий + 2 у бати(ему брал такие же), и самое интересное живут они чётко 6 лет. И это не в коем случае не реклама, просто когда возникал вопрос покупки очередной батарейки, согласно отзывов варта всегда была впереди и не разу не подвела. Вот хочу посмотрев ваше видео про восстановление попробовать оживить старый аккум, жалко было сдавать когда новый брал. Он получается у меня с 2011 года и с 17 - го пылится в углу гаража. А про вес, мой нынешний на кило тяжелее вашего и пусковой реально 540А выдавал(морозить правда не пытались😆). Как мне кажется это в принципе одинаковые по характеристикам аккумы, а тот что у вас на тесте просто маркетинговый ход производителя чтоб продать подороже. Есчё раз огромное спасибо за науку и удачи в развитии канала да и вообще по жизни!

[@magnumdxi460]

На легковой варта живёт, а вот на фурах Курский АКБ чувствует себя намного лучше, хотя на легковых Курский не ходит.

[@ИванИванов-п9д2л]

Спасибо за ролик. Ничего не имею против заряда кальциевого аккумулятора до напряжения 14,4В. Сделайте подряд три цикла заряд - разряд, как Вы делаете, с измерением ёмкости разряда и посмотрите на результаты. До 16,2В производится дозаряд, (а не заряд) с перерывом не менее 8 час. после заряда и током не более 1/30 от ёмкости аккумулятора. Насколько я понимаю дозарядов может быть несколько. BOSH S4 024 60Ah с синей крышкой весит 14,7кг. Покупал с уценкой, по причине года хранения на складе. Измеренная ёмкость после заряда и дозаряда составила 62Ач. По мне это лучшие аккумуляторы на рынке. Только необходимо учитывать, что для Ca-Ca батареи, напряжение бортсети автомобиля должно быть в пределах 14,2-14,6В.

[@_-world]

Всё, что ты сдесь озвучил в ролике, Всё справедливо для нового акб, попробуй заряди акб которому больше 3х лет, на 14.4в , покажи вышла ли плотность до заводских условиях

[@fristail9549]

С языка снял....

[@Filmo-scope]

Точно упёртые. Если старый АКБ зарядить до 16В ему будет только хуже. Для них существуют другие алгоритмы зарядки, о которых @LithiumMaster не упамянул. То-ли не знает, то-ли забыл. А у самого на ПО от ZKETECH стоит алгоритм СС-CV (это для новых и не убитых АКБ). Китайцы его назвали его режим С-CV. Есть много других режимов. Для старых АКБ подходит алгоритм ТС-СС-CV. Сначала малый ток, потом постоянный ток и возрастающее напряжение, потом постоянное напряжение и уменьшающийся ток. Старый АКБ полностью зарядится при 14,4В. А для восстановления и десульфатации есть режим Pulse. Там пиковое напряжение доходит выше 15-16В, но среднеквадратичное всёравно 14,3-14,5В. А чтоб плотность вышла до заводских норм, просто нужно поболтать электролит если АКБ типа WET со свободной кислотой. А всяким VRLA-шным вообще пофиг таким как AGM, MG, GEL и даже Dryfit.

[@non8077]

30:50 Да, и при зарядке при 14,8В АКБ отстаивается день-два, делаем замер пускового тока. 770-780А получаем значение одно. После дозаряда малым током с напряжением 16 В, отстаивается АКБ, делаем замер и результат немного выше 790-810 А Особенно если встряхнуть АКБ, чтобы пузырьки газа вышли от пластин через сепараторы в АКБ efb Аком 75 и получаем ещё выше 810-820 А при напряжении 12,8 В +/- 0,1 В. Ну почему так получается, не знаю. На Тюмень премиум разбег значительно меньше 650-670 А. Там хватает напряжения для полного заряда 15,6-15,8 В. 16 и выше ничего не даёт с ним.

[@ZarGatesFans]

Я сам аккумуляторщик хочу объяснить то что автор не досказал всем кто заряжает аккумуляторы напряжением 15,5-16,2 Вольта. 1. Для обычной подзарядки действительно достаточно напряжения рабочего генератора 14-14.4 Вольт. 2. Но если по каким либо причинам вы разрядили свой аккумулятор (оставили вкл свет, магнитофон, не работал генератор). После этого в вашем аккумуляторе плотность упала. И для восстановления плотности необходимо чтобы ваш аккумулятор "прокипел" 8-20 часов (лучше давать в день покипеть часов 4-6). 3. Если вы зимой посадите акум и поставите на зарядку 14-14.4 Вольтами на заряднике акум если ещё не замёрз и не раздулся сделает это в ближайшее время. Что хотелось бы сказать в конце: спс за информацию ролик интересный, просто необходимо дать различие в подзарядке(когда плотность в норме) и когда акум высажен необходимо заряжать поднимать плотность. В этом случае необходимы разные зарядные напряжения 14.4 и 16 соответственно.

[@СергейГерасименко-й9щ]

Плохой ты аккумуляторщик. Ну, в принципе, это и понятно. Ты привел параметры ТОЛЬКО для сурьмянистых АКБ (Sb). Для них напряжение закипания 14,8В. Когда он будет "кипеть" это и будет "полная зарядка" Про сами АКБ ты ещё забыл про технологию Са/Са. Их нужно заряжать 16,2В, Чтобы они пришли к тем же параметрам. И ещё забыл про гибридные АКБ. У них решётка Sb а наполнение ячеек из кальция (Са) Вот для них, как раз, и нужно эти 15,5В Это недавно вышла такая технология поэтому аккумуляторщик ты, в общем, нормальный, но без понимания что всё в мире развивается.

[@ekaterynamironova7211]

Всем привет.Все верно.Только вот Виктор Вектор доказал ещё более.Мороз или нет, а электролит вообще не охотно омывает пластины, потому что тесно в ячейках.

[@130473s]

@@СергейГерасименко-й9щ закипание электролита НЕ зависит от технологии изготовления пластин, а лишь от его плотности! Для кислотных АКБ с номинальной плотностью 1,28-1,29 это напряжение составляет порядка 2,4-2,42 В/Эл. (или 14,4-14,6В) при плотности в 1,23..1,25. И достигается на первой стадии основного заряда - постоянным током 0,1-0,3 от ёмкости батареи до достижения точки "кипения". При этом разные типы АКБ получают до 60-70% ёмкости. Затем во второй стадии основного заряда заряд ведётся током 0,01..0,05 от ёмкости до напряжения 2,7В на элемент (16,2) вольта, после чего ЗУ переключается в третий режим основного заряда и поддерживает это напряжение до прекращения снижения тока заряда либо же в течение от 2 до 8 часов.

[@СергейГерасименко-й9щ]

@@130473s как раз "закипание" и зависит! Просто сурьмянистые (Sb/Sb) выдают это напряжение электролиту при 14,8В. Кальцевые (Са/Са) - при 16,2В Гибридные (Sb/Са) - при 15,5В Т.е. Кальций или сурьма это не просто провода для закипания. Это один из элементов состава АКБ.

[@ScoutB22]

Ставил точно такую Varta в свой Шевроле. Прослужила 2,5 года, затем постепенно аккум стал быстро напряжение терять. После поездки в 2-3 часа 12,7 В, а через час уже 12,0 В, а утром 11,7 В выдавал. Заменил, когда борт. комп. выдал ошибку по аккуму, 11,5 В машина не завелась. Поездки каждый день, не менее часа, до 4-5 часов. В авто напряжение зарядки с 15,4 В (зимой, первые минут 10 поездки) падает до 14,5 В (и летом с него стартует) до 13,8 В (так висит почти все время), иногда отключает зарядку совсем. Стационарной зарядкой заряжался 14,4 В минут за 20-30 до тока 0,2А, затем зарядка отключалась. Не ожидал такой быстрой сульфатации.

[@АфанасийБорщев-г4х]

Спасибо, от души))) долгие просьбы по поводу тестов именно варты, дождался!!!! Лайк как всегда, видео зачетное, жаль техника переодически дурит и полкачивает, автору респект и уважуха!!!!)))) Что далее??? Че тестить будем??? Предлагаю опрос устроить, на выбор кандидатов)))

[@LithiumMaster]

Опрос обязательно будет. Но вообще есть два претендента. Либо Зверь ( АкТех) , либо любой EFB.

[@ЛебедевРоман-ь8ы]

Lithium Master Лайк за труды!!! Пожалуйста, если можно протестируйте EFB японского производства в 31-ом азиатском корпусе. Владельцы грузовиков и джипов будут Вам очень благодарны и поддержите эту просьбу, пожалуйста, лайками! Да хотя бы 7000-ную или 9000-ную Furukava. Всем крепкого здоровья!

[@mazur_vg]

Видео - бомба! Спасибо!

[@avtoneru_big]

Автору однозначно большое спасибо за труд, за Время, потраченное на съемку видео. По поводу того, что автора беспокоит зарядка до 16 вольт. Ну, бывает и такое. Мне приходится делать зарядку током 1/20 до 16 вольт пару раз в год, т.к. поставил на машину вместо штатного AGM кальциевый. Срочно надо было, а стартерных токов у меня нет(гибрид Приус с эксплуатацией зимой при -40, аккум в холодном багажнике), и напряжение зарядки зимой 14,2. АКБ тупо постоянно не дозаряжена. Емкость за пол года падает до 10 а/ч. Идет постоянная борьба с хронической сульфатацией. После борьбы с сульфатацией (аналогично Вашему видео, замечательно, что это было описано в книжке 70-х годов прошлого века) емкость получается 30-32 а/ч из 44 заводских. Откручивал глазок и смотрел, не стал ли электролит грязным после регулярных зарядок до 16 с небольшим - электролит чистый и прозрачный. Фактически у меня зарядка 2 раза в год и до 16,4 вольт. Скоро уже 3 года. К следующей зиме сделаю регулировку напряжения от температуры аккумулятора, или куплю AGM...

[@ДобрееБудь-ш3м]

я даю 16,5 вольт. с 14,5 потихоньку подымаю...как упал ампераж до ампера добавляю пол вольта.. ато и вольт...не бурлит и хорошо перемешивает электролит.

[@ronaldoreal1383]

Спасибо за хорошую работу ...но вы взяли на испытания новый АКБ....возьмите 2-3 годичной давности и попробуйте его протестировать....кстати на вашем тестере перед заморозками АКБ бел заряжен не на 100 процентов....потому что ваши 14.4 в не решили вопрос полного заряда варты

[@konstantinmalgin1037]

👍Взял в марте 2021 такой же, произведен был в августе 2020: пришлось немного зарядить до 12,7 В. Предыдущий аккум Форд Сильвер (2012г.в) отходил 9 осенне-зимних сезонов (с 5-го сезона обслуживал: перед зимой добавлял д.воду, заряжал) , но эту зиму 2020-2021гг конечно маятно было: пару-тройку раз в самые холода (-25°С÷29°С) машина не запускалась: приходилось снимать-нести в тепло отогревать-подзаряжать (машину с автозапуска никогда не грел ночью). Посмотрим, как поведёт себя необслуживаемый VARTA silver.

[@chuma23avi]

Досмотрел. Очередной лайк. Живу в Тольятти. У нас бютжетники берут аком браво. Хотелось бы его увидеть на тесте

[@den25252]

Аком говорят на 2х заводах делают для АвтоВАЗа один завод, для магазина другой.

[@retrograd8984]

Пользуюсь таким аккумулятором на 75 АН уже 4 года. Отличный аккумулятор! Машина Соболь дизель. Рекомендую! Автору спасибо за труд!!!

[@evgusk]

У меня аналогичный Bosh, только Blue, отработал 9 лет. На замену купил такой же. Не повёлся на разговоры о "переоценённости". Видос меня избавляет от любых остаточных сомнений:) Автору большое спасибо за грамотные измерения!

[@benchamp6793]

Отличный обзор. Чуток уточню:когда Вы говорили про величину зарядного тока в зависимости от ёмкости,то хорошо бы добавить слово от "текущей" ёмкости.(т.к. при эксплуатации реальная ёмкость постоянно уменьшается).

[@azatkazbekov7991]

Спасибо вам за ваш труд!!!!!! 👍 👍 молодец 👍

[@ГеоргийТрифонов-ь7ф]

Варта умения прослужил 8,5 лет.прекрасный аккумулятор.Спасибо за видио.

[@Косси]

Был когда то)

[@Sergio_s.]

Наивно считать что сегодняшний прослужит столько же.

[@КенханНуркенов]

Всем привет и долгих лет жизни. Автору отдельное спасибо за такой труд. Уверен многие получили ответы на свои вопросы так же как и я. Продолжайте в том же духе !!!!!!!

[@odnokletochnoe]

Varta D43 проработала 6 лет, на замену ничего другого не искал и взял её же, ценник конечно кусачий, но того стоит и это видео, считаю это подтверждает.

[@LithiumMaster]

Полностью согласен. Сам Бош эксплуатирую на своих авто.

[@sergey3157]

Варта сдохла через год, мутлу smf3 пашет 4й год

[@ЕвгенийЕ-я7в]

Тюмень проработала 6 лет, взял на замену её же, ценник отличный.

[@_andrey___]

В средней полосе 6 лет - не срок для аккумулятора на технически исправном авто. На октавии аккум отбегал 12 лет. Как поставили варту с конвейера, так и отходила до лета 2020

[@nickbalashov1780]

У меня уже где-то 7-я Варта на разных машинах. Ставлю исключительно Варты с 2006 года...

[@ShornyMalish]

Спасибо, что находите время для съёмок и за честные комментарии .

[@sergeriazanoff1803]

Спасибо за видео!!! Жаль что всё познаём на себе...))) Два года назад весной взял Блю динамик и прошлой зимой (теплой) чувствовалось нехватка ёмкости. Этой зимой сразу всё встало на свои места. Минус 20 и трандец! И разрежал и заряжал ... Три дня и утро начинается пешком!!! И поставил трёх позиционное реле заряда на авто , 14,7В по максимуму подавал на 30ти минутные поездки. Похеру минус 17 едем, минус 20 пешком!!!

[@ЮрийВепров]

Скорее всего им приходится врать с пусковыми токами из-за не честных других производителей. Они пишут 600 и если Varta напишет правдивые 470, то что большинство покупателей подумают? Пусковой ток маленький, а стоит в 1.5-2 раза дороже. Нахер надо. Сраный маркетинг портит всё и везде. А жаль, что честных производителей мало.

[@ВладимирДымов-г4р]

В этой стране не только честных производителей нет, но и правителей.

[@ВладимирХуснуллин]

Это не маркетинг, это бизнес по русски

[@ДмитрийГненный-ж1ц]

@@ВладимирДымов-г4р к сожалению эт так- у нас в Украине!

[@uzer-jpiter]

8 лет на Варте езжу, даже клеммы не снимал не разу.

[@nikolaiua4512]

@@ДмитрийГненный-ж1ц а что в нас .я покупаю только Иста сильвер ходит до 10 лет всем знакомым советовал также у всех сроки космос експлуатации .правда умирают сразу неизвестно производят ли их сейчас .

[@Kolhozinterteiment]

Давайте уже наконец то признаем что импортные товары были всегда лучше, есть лучше и будут лучше, это моё мнение.

[@benchamp6793]

Я всю жизнь связан с электроникой, и могу с уверенностью подписаться за правдивость слов и рассуждений автора. Он сделал очень правдивый и качественный обзор,к тому же технически очень грамотный. Спасибо,думаю и многие со мной согласны.

[@АнатолийГатко-х7ь]

Странно то, что в заморозку пошел аккумулятор с крышками на клеммах??? Я сомниваюсь что их надели перед заморозкой, скорее всего подменили аккумулятор. Мое мнение, это что вы таки продались!!!

[@LithiumMaster]

@@АнатолийГатко-х7ь А что тут удивительного? Всегда оставляю крышки на аккумуляторе до конца тестирования, что бы их не пролюбить. Потому-что потом аккумулятор уходит счастливому победителю, как-то некрасиво будет его некомплектным отдавать.

[@romangtdriver7070]

Varta 80Аh 2009 года конвеерный для Renault Grand Espace diesel 173 лошади отработал 11 лет без проблем, пробег был почти 260000 потом начались сбои управлением електро подъёмников стёкол их постоянно приходилось заново инициализировать и я его заменил на дешёвый но он все равно заводил машину как новый даже в минус 15 после 2 дней простоя. Поэтому люди если вы думаете что 5 лет работы акума это круто то мне прям смешно становится.

[@Serj1k2k]

Ну поезди на работу по 8-10 км в одну сторону почти без пробегов по трассе, а потом расскажи что у тебя там без простоев в минус заводит и по 11 лет работает. При прочих равных куда большее влияние оказывает режим и длительность работы.

[@Иван-э7ъ4т]

У меня варта на сценик 4 на третий год уже осенью не завел. Купил временно бюджетный самый простой, уже 3 года без проблем. Прошлой зимой -25 в легкую заводил.

[@romangtdriver7070]

@@Иван-э7ъ4т варта разная бывает если черная и без наклеек то это оригинальная для завода рено а если белая или там серебрянная то это уже херня на 3 года она и стоит не 350-450€ как запчасть по каталогу рено

[@Virutin100]

Эти АКБ нужно тестировать после года эксплуатации, ибо они отличаются именно крайне быстрой деградацией.

[@wood-ms]

Три года на таком же, только Бош езжу. Никаких нареканий нет.

[@СергейСергеев-ф2ч4с]

А у меня Варта 70 E23 работает 7 лет уже, заряд только напряжением не более 14,5-14.7D, а если длительно в районе суток или более то 14,-14,2В при этом ток падает до 0,05-0,06А.

[@wood-ms]

Я не заряжаю вообще, поставил и забыл. В машине все стабильно работает, несмотря на год выпуска 2004.

[@vladimiralexandrovich7285]

@@wood-ms А Тюмень как?

[@rodichiartemija9549]

Прочитал все комменты! Такого удавольствия давно не получал! Спасибо Мастер за ваш самоотверженный труд!

[@Konpesim]

Спасибо! У меня купленный в августе 2020 VARTA 61 "сдох" в сентябре 2021. При гарантии 2 года. До этого отечественный курский прослужил 7 лет. Кстати, он намного тяжелее.

[@AndreyTeplov]

Может с тачкой что-то не так?

[@владимирдишкант]

По поводу заряда до 14,4 согласен, но это в идеальных условиях, когда нет паузы между разрядом и зарядом. В жизни при эксплуатации на автомобиле такого не бывает, частый недозаряд обычное дело. Вот после такой жизни аккумулятора 14,4 вольт его не зарядят, особенно это касается кальция. Поэтому и существуют эти 16 вольт. Давайте отделим мух от котлет. В лабораторных условиях 14,4 в достаточно. В реальной жизни не просто зарядка а "лечение", выравнивающий заряд, десульфатация и тут 14 вольт не помогут. Предлагаю такой опыт-разряженному полностью акб дать постоять хотяб пару недель а потом попробовать зарядить обычным способом. Или другой метод, несколько циклов полной разрядки до 10,5в а заряжать процентов на 30 или 50,к примеру 5 ампер 5 часов. А потом смотреть как акб зарядится стандартным образом. С большим уважением за проделанную работу!

[@LithiumMaster]

Ура, наконец-то адекватный комментарий. Но и тут мне есть что возразить. 1. Мы говорим про стартерный АКБ. При его эксплуатации в принципе исключен вариант полного разряда. Если владелец АКБ до такого довел - это нарушение условий эксплуатации. Поэтому когда я говорю про заряд аккумулятора я подразумеваю его подзаряд ( что периодически делать надо, спору нет ) но никак не полный разряд. 2. При полном разряде и простое аккумулятора в течении нескольких дней наступает необратимая сульфатация аккумулятора сульфатом кальция. И тут требуется уже не заряд как таковой, а трудоемкий и длительный процесс удаления сульфата. Этот процесс я так же описывал и снимал видео. kzbin.info/www/bejne/hoPYZYhjjNCLqaM Назвать этот процесс зарядом никак нельзя. Это восстановление. И вот тут уже требуется напряжение 16.2 Вольта, спору нет. Однако, исходя из вышенаписанного вполне четко становится понятно - заряд в любом случае требуется производить до 14.4 Вольт. Все остальные действия, требующие напряжения 16.2, никак не могут считаться процессом заряда АКБ.

[@владимирдишкант]

А когда обычный автолюбитель заморачивается зарядкой акб? Когда стартер перестаёт крутить двигатель, в 90 процентов случаев. И здесь обычный алгоритм зарядки позволяет дать акб не более половины ёмкости. Я на практике в этом убедился. При 14,4 в акб кальциевый берет обычно не более 30 ач. И ток падает почти до нуля. Только повышением напряжения можно заставить его продолжать заряжаться. Да ограничение тока обязательно, не допускать кипения и нагрева

[@владимирдишкант]

А то и просто прикурили, запустили и поехали, там сам зарядится. Не зарядится! После глубоких разрядов только стационарная зарядка с повышенным напряжением, тонкости способов десульфатации не обсуждаю. Просто 16 вольт и ток не более 1 ампера. Минимум сутки

[@nik685]

Когда замер напряжения происходит!?, Когда идет процесс заряда напр. На АБ довожу до 16 в не более!!!, А после остывания 5ч. Замеряю вольты и плотность....

[@nik685]

НЕУЖЕЛИ ТРУДНО АВТОРУ УТОЧНИТЬ, ЧТО НАПР. МЕРИТЬ НАДО В ПРОЦЕССЕ ЗАРЯДА, А ЕСЛИ ЗАРЯДИЛИ ,ТО НАДО "ОСТУДИТЬ" 3-5ч,А ПОТОМ МЕРИТЬ.!!! НА МАШИНЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕМ ДО 14,2в И НЕ БОЛЕЕ, ЧТО ВЫЗЫВАЕТ СУЛЬФАТАЦИЮ...

[@billybons0]

Вопросик, акб Varta Blue Dynamic 60Ач после пары лет пользования немного вздулся с торцов, всегда следил за вольтажом и подзаряжал, когда машина простаивала, сталкивались с таким? Сейчас стоит в доме при +20 уже месяц, вздутие не проходит.

[@MrAterik]

Варту нужно снова тестировать. А то очень много нареканий на них к последнее время.

[@non8077]

Нужно сделать 2-3 цикла полных, и сравнить сколько при повторном разряде выдаст ёмкость АКБ. У меня 2 АКБ свежих. Я их разряжал и заряжал не по одному разу. Ауком efb 75 и Тюмень премиум 77. И они всегда брали при заряде с напряжением 14,8 В больше ёмкости, чем отдавали. И падение ёмкости после очередного цикла вообще в сотых А*ч измерялось. Не из воздуха придумал. Но без дозаряда малым током при 16 В не получалось произвести полный заряд АКБ. При заряде 14,8 В отданная ёмкость заметно меньше получалась, чем с дозарядом при 16-16,3В. И это на новых АКБ, такие дела.

[@ИванИванов-м6ч1о]

и дай угадаю, при заряде тока вошло на процентов 10 больше чем вышло? А энергии - на 20%, а не на 10? Т.е. все по книжке? )

[@АлексейР-ш1д]

А прикинь зима мороз -40 постоянные короткие поездки и запуски, понятно что акб на напряжении 14.4 более чем на 80% не будет заряженным никогда. Поэтому кто в секте 14.4 и у кого короткие поездки и зима -40 оставляйте машину работать на холостых в конце дня на час. Это позволит держать заряженность акб более-менее в норме. Около 90%

[@wusm822]

@@АлексейР-ш1д Зачем заряжать от генератора, если можно зарядить от зарядного устройства, даже с силой тока в 1 ампер. Это обойдётся в 50 раз дешевле, плюс меньше износа двигателя. Но если лень , а денег много, то можно и так.

[@АлексейР-ш1д]

@@wusm822 если есть возможность заряжать зарядкой то конечно лучше ей, только не выше 14.4

[@phoenixtk1]

@@wusm822 например на дастере снять аккум это целая эпопея... И проще на холостых покрутить... Если есть гараж - конешно лучше от зарядки

[@yucca8185]

В следующий раз ждем тест аккумулятора Mutlu из Турции.

[@Mrhammurappy]

Говно сейчас мутлу

[@yucca8185]

@@Mrhammurappy так вот я тоже слышал что стало гавно, хотя типа раньше говорят были отличные аккумы по доступной цене. Поэтому и хотелось бы увидеть тест обзор Mutlu от профессионала.

[@Mrhammurappy]

@@yucca8185 Купил в этом году Mutli sfb series 3 на 75 а/ч. Зарядил, проверил прибором 75% от заявленных характеристик пускового тока. Вес на 3,5 кг меньше должного. Ёмкость не проверял, но думаю также 75% +- будет.

[@yuriibeloff3464]

Mutlu 3 серии работают 3-5 лет при нормальной эксплуатации...

[@Kapitan-techno]

В начале года купил MUTLU Calcium Silver LB2.60.054.A, вес 15,1кг при заявленных 15, тест прибором показал 621 sae при заявленных 600. В производстве применяется серебро, как и в дорогой варте из видео, а стоит почти на 20% дешевле голубой варты! Смысла переплачивать за варту нет никакого.

[@avvaronzurrban-tuorg9856]

У меня Варта 2009 года выпуска, пару раз за зиму домой ношу на зарядку, летом никаких проблем. L2 640A 60Ah маркировка. Вес не знаю. Сейчас на автоматической зарядке второй день стоит,напряжение поднялось с 12,5 до 14,4в, ток с 1 до 0,2 ампер упал.

[@НиколайСкороходов-в8т]

@@aleksey1271 Нормально, если не новый.

[@goldenmusic0716]

Отличный обзор! На моём авто Toyota Avensis, родной аккум был тоже Varta и он отработал 9,5 лет! Avenis 2007 года Английской сборки и сейчас я предпочитаю пользоваться аккумулятором Varta!)) Также при покупке измеряю внутреннее сопротивление миллиомметром, которое не должно превышать 5 миллиОм! Всем здоровья и удачи!✊

[@shamil2272]

Авенсис 2011 года, родная Варта, на дворе 2022!

[@Gubin_91]

У меня на Ситроене 2012 года Varta проработала почти 10 лет, и работала бы ещё, если бы я не забыл отключить ее в минус 20, не ездил месяц, она села в ноль. Когда менял - все продаваны сбежались смотреть на такой раритет. 😊

[@НиколайФедоров-у8ъ]

Спасибо!!! Очень полезная и классная информация. Работа проведена колоссальная, уважение и благодарность.

[@KTOTAMHAX]

какую пользу она тебе принесла? или хуйню сморозил

[@Igoryan_Voshod]

Я принимаю металлолом, лет 10 примерно и стал замечать лет 6 назад вот что, что если попадают аккумуляторы ко мне в лом, и среди них попадается Варта, а попадают почти все марки аккумов в лом, это неизбежно, так вот если аккум Варта, то он ОБЯЗАТЕЛЬНО либо "ещё жив" либо "почти живой", но никак не нулевой как большинство. Варта рулит!)))

[@РоманМиронов-мт9]

Братко, спасибо ,помог определиться с выбором

[@Igoryan_Voshod]

@@РоманМиронов-мт9 ,Да не за что, сказал как есть)))

[@lossfree]

Разница в том, что немцы сначала делают емкость, а потом заявляют. А наши наоборот, сначала заявляют, потом пыжатся что-то изготовить и безуспешно дотянуть до заявленной емкости. Если эту варту подержать сутки на 14,4 до падения тока до 0,1а, то он еще лучше сформуется и ещё больше сможет. И прослужит дольше. По пусковым токам при заморозке: в варте. скорее всего правильная плотность 1,27-1,28, в отличии от того же акома с плотностью 1,31 - отсюда и пусковые токи, достигнутые химическим путем (в ущерб пластинам) выше.

[@LithiumMaster]

Абсолютно верно, тут и добавить нечего. Потому и служит Варта по 8-12 лет с плотностью 1.27, а не 2 года как Аком с плотностью 1.31 Но всё же заявлять невыполнимый ток это ай яй яй.

[@victorssemenov7591]

@@LithiumMaster Численное значение пускового тока очень существенно зависит от метода измерения. Китайский тестер измеряет по своему особому методу, приблизительно соответствующему EN. Поэтому я этим цифрам вообще не сильно доверяю.

[@АфанасийБорщев-г4х]

Нормальный тестер, а чем ещё мерить 600 ампер???? Подскажите в домашних условиях, чтоб сердито и дёшево???)))

[@МаринаГоловенко-л5м]

Выполняю Ваше указание и пишу комментарий: я сам занимаюсь у себя во дворе зарядкой и тестированием АКБ. Полностью с Вами согласен, что только 14.4В. Кстати настольная книга у меня по АКБ совдеповская 1973 года... Больше скажу. Когда покупаю там ориометр новый или электролит повышенной плотности для перевода на зиму - вот эти продавцы с пеной у рта твердят 16.5. Покойничек Задорнов их называл кое-какеры... спасибо, лайк...

[@N1Kson89]

сейчас с завода любят лить э-лит. 1,3-1,31. его лучше выбивать из пластин, чем лить в банки. да и формулы у каждого производителя свои. заливка э-лита это зло. наоборот лучше долить дист-воду (не у каждого производителя хорошая вода без примеси и хорошей очистки). и держать в хорошем тонусе АКБ. а книжки 73года уже 1000% не подходят к современным АКБ. ну это ваше дело. лейте лит дальше. хотя если у вас крайний север и -60 то это допустимо. а для обычных рядовых. это зло. кислоты и так много. даже полностью разряженный акб, где э-лит не переходит на пластины (так как его намного больше чем надо) и не превращается в воду. то есть пластин меньше чем э-лита. от этого сульфатация. баланс завален. вес акб добивают э-литом.

[@ahtungs6274]

Про пусковой ток есть вопрос к самому прибору. Если читать документацию про стандарт EN (EN 50342-1) то там указано следующее.Ток запуска Icc, указываемый изготовителем, представляет собой ток разряда, который аккумулятор может питать при температуре -18°C в течение 10 с до минимального напряжения Uf = 7,50 В. Таким щупами 10 секунд держать не получится да и тестирование явно не 10 секунд идет. Значит прибор использует алгоритм усреднения. В некоторых интернет ресурсах пишут что такие приборы имеют погрешность до 18% и что интересно указывают в сторону занижения показателей. А если отталкиваться от других показателей этого же прибора теоретически должно выйти около 546 А. Опять же это значение усредненное. Но гораздо ближе к истине. Если брать в расчет внутреннее сопротивление теплой батареи то пусковой ток выходит около 687 А. Это я к чему, необходимо проверить пусковой ток именно как указано в стандарте EN. И от этого тока смотреть что показывает прибор.

[@СветланаТарасова-н9с]

EN (EN50342.1A1) Европейский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд)

[@demoonk420]

приборы которые показывают баллы EN при -18 должны измерять это при +20 и путем пересчета показывать что происходит при -18. Или какой там стандарт будет выбран. Прибор специально сделан чтоб не морозить аккумы в -18.

[@РашидГоряшин]

Постоянно что то новенькое узнаю из твоих видимо!!!

[@СергейИв-р7д]

А, я при выборе акума в магазине, предложил продавцу проверить пусковой ток своим прибором, продавец согласился, моё условие было, если ток менее 600А покупать не буду, замер показал 602А. Купил доволен АКБ Тюмень 62Ач EN620

[@user-Dima599]

Он глушилку свою включал

[@НиколайМакеев-к4б]

Ты был под гипнозом, там было 62амп

[@andiboldt4037]

Лайк и репост! Выкладывай пожалуйста в конце таких роликов обновленную таблицу производителей.

[@ВалерийУкинс]

Зачёт ! Успехов вам! Можно также VARTA AGM 70 A. 39.

[@nickbalashov1780]

Грамотно, однако! Как инженеру мне оч.понравился Ваш подход.👍 Спасибо за видос. Лайк и подписка🤗

[@ДмитрийХаняк]

Интересное видео. Но позволю снова написать о своём опыте с АKБ Varta. После года эксплуатации батарея очень сильно сдала. Пережила 2 зимы и боюсь, что третью не переживёт. Я не говорю, что Varta плохие аккумуляторы, даже наоборот, но вот так получилось и к сожалению вопрос выбора аккумулятора усложнился, хотя как правило раньше покупал себе или Exide или Bosch. Поэтому, когда в последние разы выбирал аккумулятор, то на один авто взял Bosch 100Ач с синей крышкой, а на второй авто Varta как на фото только 77Ач. Ну и ещё меня заинтересовал один вопрос. Во время проверки замороженного АКБ промелькнул в кадре (время 34:34) тестер с напряжением, где было 13,27В. Что как мне кажется очень много для аккумулятора, тем более замороженного. Можете как-то прокомментировать? И если тестер так зааышает, то может быть замеряли напряжение на клеммах после заморозки?

[@aleksandrsstrods4320]

13.27В не много при -18С, ЭДС для 100% заряженного АКБ это нормально (норма -15С гдето 13.10В)

[@ValerikVA62]

Спасибо за обзор. Я лишний раз убедился, что лучше взять в плоть до китайского производителя, лишь бы не российского. И по поводу качества так называемого импорта: где то в 1985 году появилась возможность сдать старый акум и купить новый. У меня был чёрный аккумулятор, залитый сверху смолой, полудохлый. Вот я его сдал и купил Турецкий MUTLU. Автомобиль был старенький москвич 408. И этот аккумулятор прослужил 8 лет без должного обслуживания. Ну может пару тройку раз подзарядил самодельным беспонтовым зарядным устройством. И всё! Это были отличные аккумуляторы. А сейчас MUTLU выпускает Россия матушка, из-за чего они превратились в ГОВНО. Так же был акум VARTA чешского производства, тоже на высоте. По большому счёту, раньше почти не задумывались какой фирмы брать акум. А сейчас голова взрывается от выбора. Понимаю, что сейчас патриоты родины накинутся на меня ЗА МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, но мне по щиколотку кто что скажет. Я не маленький мальчик и ходил в советскую школу. Как говорится плавали, знаем. Да и к тому же о зарубежных аккумуляторах: С нову на иномарках стоят ИХ акумы, которые подзаряжают или обслуживают максимум 2-5% водителей, а остальные ездят на них ДО !)ТИ ЛЕТ!!! Вот такие дела. Всех с наступающим! Всем здоровья и мира!

[@mczoom]

ты, видимо, ролик и не смотрел, потому что конкретно в этом видео утверждается, что нужно покупать тюменские аккумуляторы.

[@ValerikVA62]

@@РождённыйвЭСЭСЭСЭР А вы уже выздоровели?

[@РождённыйвЭСЭСЭСЭР]

@@ValerikVA62 где вас таких тупых ботов набирают?

[@ValerikVA62]

@@РождённыйвЭСЭСЭСЭР Ты уже там, где должен быть?

[@РождённыйвЭСЭСЭСЭР]

@@ValerikVA62 я всегда там где хочу быть. Где вас таких тупых ботов набирают?

[@ИванБуслов-к8с]

Спасибо за такую работу!!! Интересны ещё видео сравнения!!!!

[@gribok14]

У меня зубр беларусский 62а (15.5кг) уже 6 лет молотит на ура,этой зимой ему уже было тяжело,снимал на зарядку,недавно ремонтировал фары и через пол часа фар бк ругнулся на низкий заряд, думаю эту зиму он может не пережить, задумался о замене и смотрб на Варту,меня смущают отзывы на подобии: варта скатилась,фуфло стали делать и т.д. 2 года максимум живет.... И вот я на вашем канале и вот все сомнения развеяны,буду брать варту, спасибо за ролик 🔥

[@КонстантинСтепаненко-э2р]

Очень интересно сделать тест, подогрев аккумулятора дальним светом? Типа заводим на морозе!

[@demoonk420]

фигня.

[@КонстантинСтепаненко-э2р]

@@demoonk420 Хочется приборных измерений.

[@olegandri322]

Ещё один параметр не прозвучал, а очень важен- это температура АКБ в момент измерительных исследований! Принято по советским нормативам снимать показания при тестировании при температуре +20°. При других температурах зарядное напряжение и ток имеют другие значения! А Ваше исследование интересно и поучительно!

[@denim1194]

Спасибо большое за информацию,я купил с синей крышкой но взял с запасом по ёмкости и току,думаю даже если реальные цифры будут меньше,то как раз именно те которые и необходимы моему автомобилю!

[@edizon4536]

мне кажется тут больше от везения зависит и от характера использования. У меня на одной машине аккумулятор ista стоит, так вот ему уже 11 лет. Да он уже старый и если постоит дня три на сильном морозе, то стартер может вяло крутить, но при ежедневных поездках этого можно было и не заметить. Сейчас решил подстраховаться, выбирал новый акб, читал отзывы, там тоже разбег по сроку службы большой у кого-то на 4 года хватило, у кого-то 14 отходил.

[@InegoMinblan]

@LithiumMaster а можно поподробнее, что за вентиляционные заглушки на крышке ? Их обязательно использовать заглушки ? или после покупки можно ничего не затыкать ? А зачем они тогда если можно не затыкать ? или нужно затыкать

[@ЭдуардЭско]

Парень видосики научился снимать, а заряжать еще только в начале пути. Касательно нового акб он почти прав. Когда акб больше года требуется перемешать єлектролит и снимать сульфатацию. А єтого можно достигнуть только 15.5 и больше вольт

[@ДёмаЮЩУК]

О сульфатации у него тоже есть видео. Он уже давно не в начале.

[@СержАнатолич-в4п]

В начале пути наверное ты) А он прав!

[@waleritalalaew3946]

любые аккумуляторы надо ставить через 3месяца на зарядку не зависимо от как заряжает генератор машины

[@ВладимирЕвгеньевич-г9с]

@@waleritalalaew3946 Именно поэтому ,на любой иномарке эти АКБ легко отрабатывают 7-8 лет.Не пишите чушь.

[@сявасявильев]

@@ВладимирЕвгеньевич-г9с у меня гарнтия с завода VARTA 7 лет. На машину только 2 года...

[@asbash8093]

Полезно. В любом случае. Спасибо.

[@Igor_Sidorov_]

Видосик интересный, автору лайк. Но одно большое "НО" присутствует в самом начале ролика: Аккумулятор НОВЫЙ. Без "залежей" сульфата и расслоения электролита. Вот сейчас интересно, есть ли ещё подобное видео через год эксплуатации (ещё список не смотрел)... И для чистоты эксперимента нужно сделать подобный тест после ещё 2-х лет эксплуатации (итого 3-х)... Вот тогда и можно будет судить о полезности/вредности заряда 16 вольтами PS. Посмотрел список повторный тест отсутствует. А тест нужен...

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

Выбросил два ровно таких аккумулятора. Оба проработали по три года и сдохли. Тем не менее, у меня язык не повернется сказать, что они плохие. Нет. Они не плохие. Плохими являются условия их эксплуатации в Сибири. Главная проблема для любых свинцово-кислотных батарей на борту автомобиля - ток потребления бортовой сети во время простоя. Медленно, но верно, емкость из батареи высасывается, плотность электролита в рабочей зоне уменьшается, наступает нехороший момент, когда этот электролит замерзает. Все, батарея уже никогда не будет такой хорошей, как до этого момента. Беда свинцовых батарей в том, что при отрицательных температурах они крайне медленно принимают заряд. Если это происходит по многу часов в сутки, то батарея живет дольше. Если же это поездка 30-40 минут, по трассе, и так утром и вечером - дело труба. Безвыходная ситуация? Так казалось в то время. Но потом пришла другая логика, исходящая из прошлого опыта, когда в советские времена, банальный тюменский сурьмянистый аккумулятор выхаживал у меня 8 лет запросто. Что было не так, как теперь? Выключал массу после каждой поездки. Во время стоянки батарея не разряжалась внешними цепями. Все логично и просто, нужно реализовать в новых условиях ровно такие же условия для свинцовой батареи. Сделал это несколько лет назад. А чтобы современный автомобиль таки получал питание во время стоянки, да и охранная система должна выполнять свою работу, установил вторую батарею, меньшей емкости, но не свинцовую. Быстро принимать заряд в холодном состоянии умеет относительно новая химия, LTO называется. Она питает бортовую сеть во время стоянки, когда свинцовая автоматически отключена от бортовой сети. При включении зажигания свинцовая тоже подключается, и далее, до остановки двигателя, обе батареи работают параллельно. Сетевая заряжается, а свинцовая просто работает буфером для генератора, т.к. всегда остается заряженной на 100%. На запуск исправного двигателя от свинцовой батареи тратится мизерная емкость, которая успевает компенсироваться даже за самую короткую поездку. В итоге давно перестал переживать за старт двигателя зимой. И не таскаю тяжелую свинцовую батарею для зарядки. Теперь на борту стоит тюменский лось в сером цвете, уже лет 6 наверно, даже не помню, только воды подливаю раз в год, т.к. он гибридный и с пробками. Да, еще снизил бортовое напряжение до 14,1 вольт при +25С, чтобы вода медленней улетала. Имею такую возможность.

[@sldvsol4201]

Очень полезная информация.

[@Baloven1611]

В декабре купил себе такой. Увидел сегодня заголовок видео и все похолодело внутри, подумал попал! И только досмотрела видео до половины отлегло! Кто ж так шутит?!!!

[@LithiumMaster]

Где какие шутки? Я же правда прифигел с его результатов. Я думал ( искренне, ей богу, наученный горьким опытом ) что они, результаты, будут хуже. На момент покупки я не ожидал от него таких показателей по ёмкости/резерву/току.

[@wmv84]

Ничего, пластины перемкнет при морозах будущей зимой, станет иное мнение об этом шлаке

[@user-Ebushki-Vorobushki]

@@wmv84 Максимка. Не ссы, кто ссыт тот гибнет...я с прошлого века только такие аккумы покупаю для своих хороших машин. Они по 5-6 лет служат и ни каких проблем даже при мороза больше -30 , и все ОК. Это либо Блю Динамик или Сильвер.

[@НиколайМакеев-к4б]

Это шлак, наши росийские лучше в раз

[@user-Ebushki-Vorobushki]

@@НиколайМакеев-к4б Соглашусь с вами...Именно советские выпуска до 1991 года. У меня лично аккумулятор Подольского аккумуляторного завода 3 москвича 2141 пережил.Москвичи сгнивали в хлам, а 55 аккум ( желтый корпус) порядка 9 лет крутил движки.Доливал его ТОЛЬКО электролитом, выкипал в ноль пару раз, ни какого дистилята.Я сам был в шоке. 😢 Похоронил его достойно, сдал его на обмен в том же Подольске.

[@vbossgrv]

Однозначно лайк, всё чётко и ясно. Не хватает только инфракрасного тепловизора для демонстрации температуры, чтобы утереть нос хейтерам. С нетерпением жду тестирования и обзора на текущие модели LiFePo4 аккумуляторов, ведь ты же Litium Master!

[@LithiumMaster]

Если уж хейтеры не верят показаниям дисплея морозильной камеры - думаете они поверят показаниям тепловизора? Скажут, что он неисправен. Хейтеры они такие хейтеры.

[@НиколайМакеев-к4б]

Все тесты куплены. Приборы китайские 👎👎👎👎

[@ejiktyt9225]

@@НиколайМакеев-к4б и Варта это не варта , а китаец на велосипеде внутри сидит и крутит педали .

[@AndroIDnord]

В СССР-е купили девятку с установленной Вартой, в году эдак 1988. Через пару лет молча погибло реле напряжения в генераторе. На морозе -30 как-то плохо стала заводиться машина, померяли - реле дает 11В, АКБ посажена. Сняли Варту, зарядили, потренировали и отбегала она у нас до 2005 года, потом отдали родственнику на трактор. Больше я таких долгожителей не видел.

[@WarZ-ON-E]

спасибо за труд! Но на 11 минуте думал у меня мозг лопнет от постоянной разфокусировке на провод...

[@Murdok-alk1057]

Скажу как БЫВШИЙ владелец d21, Варта говно, умер меньше чем за год, возил на гарантию, в РБ это армтек, месяц прогонов, вернули со словами все ок, две недели было все ок, а потом все по старому, дикий саморазряд, сутки простоя на аккуме 11.9в со снятыми клеммами, дали на подмен старый 10 летний украинский westa - месяц не падал заряд меньше 12.5в и простоями в 1..2 дня. Ставил на заряд заряжаешь до 14.4В, снимаешь клеммы зарядки, вольметр оставляю и напруга на глазах падает, за пару дней 11.8вольт и так далее. Варта всë.... Все эти рассказы... Варта это Космос Варта это бренд оставте. Варта это пустой бренд не гарантирующий качества.

[@СергейСергеев-ы1х2с]

На моём авто (новом) при покупке стояла Варта. Служила 7 лет. Был удивлён. После купил тоже Варту. Прослужила меньше 4 лет.

[@region777x]

штатные аккумуляторы которыми комплектуются авто, качеством лучше, чем те, которые нам продают

[@say_my_name_1]

@@region777x Не, друг, ты-Капитан очевидность :)

[@region777x]

@@say_my_name_1 ого 🤣

[@say_my_name_1]

@@region777x прикинь :)

[@ВасяКвасов-ь3ю]

Спасибо! Узнал много нового. И знаете, я 11 лет в Автоэлектрике и замечал, что кальций АКБ, когда заряжаешь на 16 теряют емкость и срок эксплуатации)))) теперь я всё понял. Прям как будто глаза открылись!!!! Благодарю за Вас за ваш честный труд!)

[@LithiumMaster]

Спасибо за просмотр и комментарии

[@ВасяКвасов-ь3ю]

@@LithiumMaster Для меня оооочень познавательно. Я уже 4 года как сам занимаюсь (мини СТО) ремонт пуско-зарядной системы. Считаюсь одним из лучших специалистов в этой сфере (хотя считаю себя лучшим), но сегодня узнал что-то новое! Век живи - век учись и дураком помрёшь))) Еще раз благодарю Вас за труд!

[@ВасяКвасов-ь3ю]

@@LithiumMaster Но с АКБ (заряд, плотность и.т.п.) не работаю) Чисто ремонт генераторов, стартеров и системой возбуждения и управления. Продавцы АКБ в городе НЕНАВИДЯТ меня , за то что отбраковываю их аккумуляторы))))

[@ОлегБондаренко-ф1й]

@@ВасяКвасов-ь3ю пусть фурукаву продают

[@bad-user]

Лайк автору видео. Купил новый аккумулятор Topla 66 а/ч, согласно маркировке на корпусе (признаков подделки не имеет) изготовлен в 22 неделе 2022 года(то есть свежий). Вес при взвешивании перед покупкой - 14,8 кг, что сразу же вызвало у меня подозрения в завышенной емкости. При таком весе емкость аккумулятора должна быть в пределах 55 а/ч, то есть на десяток а/ч меньше. Намахалово производителя, или "новые технологии"? Напряжение на выводах без нагрузки - 12,78 В, то есть аккумулятор заряжен на 100% . Завтра поставлю в свой Ситроен и попробую завести машину, стоявшую 4 дня на морозе в 28 градусов..... Говорят Топла - испортились.

[@ЕвгенийСендель]

Блин. Твой прибор не меряет реальный пусковой ток. Он нагружает батарею небольшим током и по падению напряжения рассчитывает предполагаемый пусковой ток, при этом он предназначен для применения при комнатной температуре. Хочешь померять настоящий пусковой ток на замороженной батарее - возьми да нагрузи его именно этим током, не удивлюсь если результат будет отличаться от заявленного не более чем на 10% правда, пытаться что-то грузить током 600а довольно небезопасно...

[@nickbhl]

Если коротко то Тюмень по пусковому току надрал задницу дорогому немцу. 33:02

[@LithiumMaster]

Увы, это факт. Но пусковой ток не панацея, при условии, что он выше того тока который потребляет ваш стартер. А вот что действительно значимо для зимнего запуска - ёмкость. Чем она выше - тем дольше будет крутить ваш стартер, тем больше шансов у вас запустить двигатель при крайне низких температурах. И вот тут уже Варта надрала задницу Тюмени ))

[@nickbhl]

@@LithiumMaster если мне изменяет память то Тюмени не хватило не более 3Ач, а это всего на 5% от ёмкости. А теперь самый главный параметр: на сколько эта Варта стоит дороже той Тюмени, стоят того эти 5% ёмкости?

[@LithiumMaster]

@@nickbhl вы правы, но опять же отчасти. Действительно 5 процентов много преимуществ не дают. И разница в цене того не стоит. А вот чего она стоит - срока службы. И я Вас уверяю, что Варта будет служить существенно дольше и окупит с лихвой свою стоимость. Деградация будет в разы медленнее. Проще говоря, через 2 года у Тюмени будет остаточная ёмкость 30 А*ч, а у Варты 45-50. И так далее...

[@nickbhl]

@@LithiumMaster это теория, подкрепить бы её практикой:)

[@вадимтыт]

@@nickbhl у меня на шкоде стоит родной Акум с 11 года, в этом году в -20 запустился. Отодрал наклейку а там написано варта. 10 лет акуму.

[@АндрейКоршун-ф6ю]

Молодец!!! Огромная работа проделанна, мало кто на ютуб выкладывает видео информативные и со смыслом.

[@КонстантинКосуля]

Аккумулятор класс 8 лет на ниссан патрол и не жалуюсь варта вещь

[@net081net8]

Гоняю Е44, наверное с конца 13-ого года, дизель. В конце этой зимы добавил в авто кнопку массы, утечки по-видимому. С кнопкой, при "минус десять" (если не ошибаюсь), неделю простоя - стартует... Если Вы "недалеко" - могу привезти на тест)))...

[@User4zz]

Bosch , Varta / Лучшие аккумуляторы. Работают по 15-20 лет ! Личный опыт, в 80тые годы работал в одной фирме ездил на Opel Combo , меняя батарею купил Бош , на машине отъездил 10 лет потом машину списали по старости , 80 амперный Аккум оставил себе , так на всякий случай но он не пригодился так и провалялся в сарае ещё лет 8 , в позапрошлом году звонит друг , машина не заводиться ! Поехал в магазин пива купить вот стою на парковке ...наверное стартер ? Подъехал прикурили завелась с полпинка . Отдал свой бош , немного большеват для Вектры . Так он уже третий год ездит , зимой заводится вообще без проблем .

[@ВадимМногобукв]

Мой АКБ Варта прослужил 13 лет. Мало верится,но это правда. Новые уже не те. Взял такой же,вес намного ниже

[@Ваха-епрст]

Причем компенсация веса в завышенной плотности АКБ, разрезали и проверяли.

[@sergeprimako5004]

И у меня Варта Сильвер, купленная в 2000 г.. лет 14 прослужила.

[@СергейСергей-ч5п6ц]

Век живи - век учись. Благодарю за познавательное видео.

[@Pol_Atom]

Спасибо за видео! Интересно бы было взглянуть на эту батарейку через два года эксплуатации ;) По слухам, она быстро деградирует. Есть личный опыт сдачи по гарантии как раз через 2 года после покупки.

[@Сергей-ю6о3м]

Да сам обладатель синий варты. Расстроен ей.

[@MsGem222]

Имеется печальный опыт эксплуатации 2 Варт Чешского производства. Каждая проработала по 2,5 года. Причем сдохли летом. Более 6 лет в сторону этой конторы не смотрю.

[@lizmitchel8855]

VARTA 20 лет работает, вы ею пользоваться не можете.

[@Pol_Atom]

@@lizmitchel8855 уже нет таких варт. Да и потом, что такое "работает"? Какова реальная ёмкость и пусковой ток?

[@lizmitchel8855]

@@Pol_Atom Наоборот есть! по этому даже завод в рашке построили!

[@Worobey12]

акб бош хорошие, лично у меня был S3 004 53ah. за время эксплуатации ТРИ! полных разряда в НОЛЬ. забывал выключить габариты..... и уходил домой спать. что могу сказать, за 6лет, подвел только зимой 20-21гг. ну как подвел, предыстория: генератор начал давать перезаряд до 17,5в. а стартер брать на себя. это была осень 20г. со стартером и генератором разобрался но акб приказал долго жить, при не сильных морозах(-5...-12) не держал ночь, на утро прикурил до работы дохал, вечером домой - прикуривай.... по опыту владения авто, и разговоров с соклубниками, знакомым по гаражам, это самый лучший результат! в среднем у них АКБ выхаживают 2-4 года, при бережной эксплуатации.... спасибо. за видео!

[@ruslanruslanov1139]

Здравствуйте хочу акумлятор для автономки 12 вольт автономки печка дизельная но с 12вольтом роботает будет стоят на газеле обычная лучше было бы,что можно было за одно и газель заводить,но газель стоит не езжу,но главный мне надо что бы дольше роботало не заряжая.сказали еще есть что машину нельза зоводит но дольшн будет 12 изросходовать.какую лучше?

[@Морковка-ю3п]

Автор, спасибо за видео, очень грамотный тест-обзор. Только хотелось бы отметить тут то, что, когда люди говорят надо заряжать при напряжении 16.2, то во первых имеется ввиду отнюдь не новый акб, а во вторых, под "заряжать" имеется ввиду восстанавливать... Именно это большинство и утверждает. Ведь проблема с акб для людей начинается тогда, когда стартер уже не крутит, а с новым акб такого не бывает. И ещё одно. Есть информация, что если у кальциевых аккумуляторов напряжение падает ниже 12в, то начинает образовываться сульфат кальция на пластинах и если это так, то зачем вы разряжаете до 10,5 в? А если не так, то тогда при каких условиях начинает образовываться сульфат Кальция и как этого не допускать?

[@sergevostroknutov2258]

Это испытания. В нормальной эксплуатации такого режима быть не должно

[@MrPronav]

Так в чем проблема перемешать электролит перед измерением плотности???

[@ИгорьКривошеев-ю6о]

Спасибо вам за вашу работу.

[@seregin2162]

Добрый день. Касаемо заряда напряжением 16В. Решил подзарядить перед зимней эксплуатацией аккумулятор (72Ач, Аком), на авто езжу крайне редко, 3 года не заряжал и не касался аккумулятора. Проблем как таковых с ним не было, аккум ни разу не разряжался ниже 12,2В. Столкнулся с такой проблемой: предварительно долив дист. воды в каждую банку до уровня начал заряжать напряжением 14,8В, ток 5А (зарядник ротор 501, буквально через минут 30 ток снизился с 5А до 0,5А). Посчитав, что такого быть не может отвез в специализированный магазин аккумуляторов где тестером установили, что аккум заряжен на 62% от своей емкости, при мне подключили зарядник вымпел-30 выставив ток 5А, напряжение 14,8В. Ток держался и не падал. Плотность кстати там же замерили 12,2-12,4. Отсюда мой вопрос: а не может быть такого, что разные зарядные устройства по разному влияют на качество зарядки при напряжении 14,8В, возможно большинство бюджетных зарядников почему то не держат ток и скидывают его практически до 0,5А (проверено на заряднике ротор 501 и вымпел 37), возможно отсюда и заряд всего в районе 60% у большинства автовладельцев и мнение, что нужно заряжать напряжением выше 14,8В. По словам специалистов сервисного центра они всегда используют зарядное устройство именно вымпел-30 и проблем с зарядкой никогда не было, ток не скидывался до показаний близким к 0, а равномерно уменьшался...Не могли бы вы проверить данную теорию, возможно причина в техническом исполнении зарядных устройств, какие то способны зарядить до значений близким к 100% емкости, а какие то всего до 50-60%. Заранее большое спасибо.

[@AndriyKuzmin]

СПАСИБО БОЛЬШОЕ ВАМ

[@саняБойко-ф3л]

А вы попробуйте его доформовать ,сделать ещё пару циклов. Возможно ёмкость будет больше

[@LithiumMaster]

Да, возможно ёмкость и поднимется вследствие таких действий. Только какой в этом смысл?

[@саняБойко-ф3л]

@@LithiumMaster ну вы же хотите узнать реальную ёмкость аккумулятора

[@сергейпихаленко-п3ф]

спасибо за обзор!!

[@котямотя-ж4ш]

хорошо тестить новые акб в тепле ))) вот погоняй 3-х летний засульфаценный на 14.4 . и получишь 50-60% отдачи в лучшем случае . а сульфат уберается только напругой под 16 и и несколькими такими циклами заряд разряд

[@александронищенко-е2ь]

Я купил авто в 2016 г. АКБ иста. Ни разу в него не заглядывал. Посмотрев ваш ролик решил изменить напр АКБ и генератора. АКБ-12,6 генератор 14,3. Шесть лет АКБ заряжается от генератора в напр.14,3. Слава конструкторам генераторов.

[@safon121safon7]

Варта ТОП. уже много лет пользуюсь только вартой, ни разу не подвели!! все юзаю 5 лет потом замена (просто по времени. такой принцип у меня) хотя даже в возрасте 5 лет он легко крутит 2л дизельный мотор в -15. Насчет пусковых токов вы же понимаете что китайским тестером вы в жизни правильно их не измереете (он расчитывает эти цифры по алгаритмам и они очень условные). Вы подключите РЕАЛЬНУЮ нагрузку в 600а потом можно обьвинять производителя в нечестныйх характеристиках. И таки да , я раз в год сую в свои акб пипетку))) раз в год дозаряжаю током 16.2 вольта 1а на протяжении 3-4 часа. При долгом использании на авто где зарядка 14.4 в плотность электролита падает до 1.23-1.24 после до зарядки даже малым током поднимается до 1.27. ИМХО раз в год нужно до зарядка. А бездумно жарить АКБ 16-ю вольтами, тут как говорится с дуру можно хер сломать. Спасибо за труды, хороший обзор

[@ZIKOLEG]

Сам покупал варту с синей крышкой! Отлично работает уже 3 года! Даже в мороз в -27 машину запускал отлично!

[@dimka59ru]

У меня уже 7 лет фурычит))

[@AKC762]

Варта серии блю 60 А/ч отслужила 11 лет без каких-либо проблем. Зимой морозы больше 20, езжу часто и далеко. Заряжал за все время только два раза автоматическим ЗУ Бош (схема зарядки wae, ассиметричная, если по графику судить). Полгода назад посадил батарею в ноль, после того, как за городом вечером вырубился генератор, ехал на аккумуляторе с включёнными фарами, печкой и на полном приводе 17 км до дома. Полгода еще протянул, но недозаряд из-за проблем с генератором (не контролировал, виноват) добил аккумулятор. Взял новый такой же, а старый хочу оставить на подмену, может удастся частично восстановить емкость. Заряжается до 12,67v (новый - до 12,90v), сутки держит, стартер крутит, но по данным БК напряжение в пути проседает. Купил Кулон 720, а Бош возьму на работу, заряжать батареи бесперебойников.

[@artemn6251]

Хороший аккумулятор. И видео классное.👍👍👍

[@woland9022]

Смотрю не первый ваш ролик про акб. Как бы сказал Станиславский - ВЕРЮ! 😊 Спасибо за труды!

[@ВАСИЛИЙКОБЫЩА]

Спаибо большое профф есиоальному обьяснению и очень понятному для всех языку.Надоели дилетанты со словами ,,вольтаж" ,,ампераж"и тому подобных не имеющих никакого понятия в электротехнике вообще.Автору большая благодарность от автомобилистов.Мой стаж более 50лет

[@Nikitafrom233]

Спасибо большое за контент)