【JR東日本新幹線最小】いわて沼宮内駅の1日平均乗車人員72人の理由【二戸駅708人、七戸十和田駅685人との差をデータで解析】

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・2023年5月　HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
　以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日　テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日　日本テレビKZbinチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
　以降、日テレKZbinチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日　鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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　第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日　鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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[@Su----]

72人の乗車人員は、東北新幹線開通前の東北本線のデータでは、すぐ隣の「御堂駅」の半分以下の乗車人数にあたります。 御堂駅は昭和55年に無人駅になっているので、いわて沼宮内駅も無人化されておかしくないレベル。

[@tsurugi13]

そもそも本数が少なすぎていわて銀河鉄道のダイヤに合わせて使ったほうが便利なのかな… あといわて沼宮内から観光地に行くという流れが想像できない

[@nekosuzu1221]

動画では鉄道の数値しか触れてないけど　沼宮内-盛岡は路線バス利用者が意外と多い

[@tsurugi13]

鉄道の駅利用者を調べる際はバスにも注目ですね

[@湯之峰delta-交通研究部]

テレ東の番組で知りましたが、盛岡から二戸まで路線バスで行けちゃうんですよね。

[@Su----]

今は地元バス会社になっちゃいましたが、東北新幹線開通前は国鉄バスも並行して走っていたくらいですからね。

[@user-xk1yn5rz7s]

いろんな駅の景色を撮っていて面白い！！

[@しゃい-j4r]

「ローソンがあります」がなんか好き🥺

[@toshiya63.54]

この駅も整備新幹線のミニ新幹線にするかとかで振り回された駅なんですよね…(ノД`ll)

[@かじまる-x8c]

もし好摩に新幹線駅作ってたらどうなってたかは気になる

[@健司高濱]

利便性とコストパフォーマンスの関係で、盛岡駅から新幹線を使うほうが良いからでしょうね。

[@shima2yan]

そもそも新幹線は都市間輸送に徹するべきで、中途半端な駅は不要だったのでは。 中途半端に駅を作ったことで並行在来線は切り捨てられてしまい、より利便性の低下につながったと思います。

[@chi-ki0]

いわて沼宮内駅周辺の規模・立地を考えると不要という意見は理解できます。 しかし、私はいわて沼宮内駅が存在しないと ・トンネルを含む盛岡駅⇔二戸駅間の駅間距離が※65.7キロと長くなり緊急対応に支障が出る心配 （緊急対応なら信号場で良いという視点もあるが、駅の方が普段の収入・緊急避難場所としての収容能力の点で＋と考えられる） ・整備新幹線のスキームだと新駅設置のない岩手県の反対で進まない可能性 以上の理由でいわて沼宮内駅を設置しないという選択が取れなかったのだと考えます。 ※追記→Wikipediaにある東北新幹線のページに記載された実キロ数値を活用して計算した値です。 ※一部修正しました。

[@抹茶おれ-y6o]

@@chi-ki0 スキーム自体が間違ってんだろうな……都市間輸送に徹するべきというところに立ち返るべきだった　まあ、今更だが……

[@tsurugi13]

これを見ると、観光客は水物だから地元利用を増やさないといけないという意見もわかるけど、観光客が利用してくれないと地方駅はやっていけないことがよく分かる

[@そんなにちっちゃくない]

駅前のラーメン屋の利用者のほうが多いかも。

[@のほほんダメ]

ミニ新幹線ってべんりなのにな。なんでフルにこだわるのだろう。。。

[@user-id9wf9lf9y]

流石にこの区間は貨物列車の走行経路なので、改軌によって分断することはできないからでしょう。

[@NaniwaBrave]

ハイスピードインターアーバン、新幹線やリニア新幹線は スピード重視ではあるが、駅の乗車人員だけでは推し量れない乗客に優しい安全重視の乗り物である。 それが証拠にリニア新幹線でも、不便なところに駅が設置見込みです。

[@todaysblog6690]

こんにちは。 いわて沼宮内駅と岩手町が、盛岡駅の駅勢圏ですから、いわて沼宮内駅での新幹線乗降客は限られますね。

[@user-bw7xe7rq4s]

駅舎の中にあったプラレールで遊んでました

[@ビッケム]

人口はそこそこですが、盛岡までは近すぎるため本数と値段からＩＧＲいわて銀河鉄道で十分。東京までは盛岡まで自家用車で出れば本数も多い。これだと伸びる余地も少なそうですね。

[@user-gb2me5ll1y]

出張族は盛岡市で皆さん降りますよねそこから車移動になるので底まで利用はされませんね。 レンタカー屋さんが6社有るのだからね。

[@naoyasano8695]

盛岡～二戸 間は70㎞ぐらいの距離。両駅間の新幹線の駅間距離としては長い。米原～京都、小倉～博多のそれぞれの区間とは違い、在来線が活発に運行されているわけではないため、中間地点にあたるいわて沼宮内駅が必要だった、ということなんだろう。しかし、在来線の10分の1程度の利用客しかいない、という事実は、JR東日本としては誤算だったと言う他ない。

[@user-kx2gy3cd5x]

盛岡まで30分なら私でも在来線で盛岡に向かいますね。立地的に仕方ないのかも。

[@okada07223]

最近事故多いですからね。いつ何どきこの駅が活きるか分かりませんよ。IGRへの乗り換えも楽ですし。 て、活かす方法が違うだろ、て話しですけどね。

[@shimakoneasan1956]

東北新幹線の駅って何でこんな所に駅あるの⁉️って感じの所が多いですよね。 地方議員の請願駅だったのでしょうか😮

[@baba-gl6rz]

JR側は無人駅にしたらどうでしょうね

[@chi-ki0]

いわて沼宮内駅の利用の少なさが腑に落ちました。 ・安中榛名駅との違い →在来線との接続・自治体人口 ・二戸駅・七戸十和田駅との違い →駅勢圏・産業規模という観点で納得です。

[@sinnya616]

まぁ沿線人口が最大でも20万後半で新幹線開業前のはつかりが15往復(今のしらさぎや定期くろしおと似た本数)で当時沼宮内が一部停車って考えたら....ねʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

[@user-st1hi5fj2y]

奥津軽いまべつも然り、この利用客数規模の新幹線駅の存在が許されるなら北陸新幹線の東小浜〜京都駅間に途中駅を設けてもいいかもしれない。美山の茅葺きの郷へのアクセスや南丹市周辺から車で駅まで来ての利用客が70人くらいは見込めるのでは？

[@shimekawa-daishi]

いわて沼宮内駅支援 鐵坊主最高

[@TK-jr9ko]

支援なしで1ゲット良き 示川大師最高

[@shimekawa-daishi]

@@TK-jr9ko TK最高

[@ktemoe]

沼宮内、いいとこ