The first tests of engines for "plane electric motor" - on neodymium magnets

Subtitles in your language.
In this video test electric motors for aircraft models.
Micromotor link to the seller aliexpress, where purchased, no longer works.

[@MegaMaxbal]

Нокиа 3310 первое что в глаза бросилось

[@Sketlaver]

видимо им гвозди забивал )

[@muratbek87]

да не говори! Игорь классик епта )))

[@kelvinrino7656]

Я б от её аккума 2 движка на тест запустил и токарный с фрезером и сверлилкой xDD ну и ещё осталось бы соседям по гаражам))))

[@spike9132]

тот он для груза иногда кладет вместо гири xD

[@байсангурбеноевский-д1г]

Откуда он её откопал

[@ВалерийПавлов-я6о]

мне понравилось видео, спасибо Игорь . я занимался по молодости ,перематывал их . сейчас технологии далеко ушли . Я удивлён такие маленькие двигателя и такие мощности. Буду ждать Ваших новых видео.

[@МихаилБобров-м9т]

Мне больше понравился большой движок меньше шумит, чую что амперметраж из бп слабоват или регулятор не тот для движков. Игорь ты наверняка найдешь хороший источник энергии и будут более интересные исследования. Удачи и лайк! Попробуй тяговый аккум не стартерный, можно будет сказать бесконечный источник энергии.

[@igorNegoda]

+Михаил Бобров А как насчет аккумулятора на 3300 - тоже слабоват ? Практически те же характеристики. Пробовал и другим регулятором помощнее все идентично было. Единственно чем можно поднять мощность это перейти на 4$ аккумулятор.

[@gammamadnope1840]

Ёмкость аккумулятора это далеко не единственная характеристика. Для выаших тестов гораздо важнеее его токоотдача. Вполне вероятно, что при всей ёмкости ваш аккум не способен выдать необходимый ток. Если хотите правильно протестировать эти моторы то вся цепь от аккума до мотора должна быть рассчитана на соответствующий ток, походите по форумам RCшников. там это всё разжёвано. Да и Вам, думаю, будет интересно узнать что-то новое. Удачных Вам экспериментов.

[@МихаилБобров-м9т]

Игорь Негода Возможно потери в проводах тоже имеют место быть, постоянный ток любит толстые провода. Замерьте реальный ток потребления на проводе двигателя, сравните с паспортными, там и будете думать дальше. Прямое включение двига без регулятора возможно?

[@igorNegoda]

+Gammamad ThisiIsMyNickname Ну если аккум массой 350 грамм маловат тогда я не знаю ))) Для таких моторов можно и с меньшей ёмкостью акумы ставить. Акум как положено литий полимерный и новый, то есть с токоотдачей там полный порядок. Другое дело что двигатели способны и на большем напряжении работать. А это уже 4 баночный аккумулятор и больше. то есть + 120 грамм и он уже будет весить 470 грамм.

[@МихаилБобров-м9т]

Игорь Негода Ну если все в порядке или так сказать все правильно, то эти двиги получаются слабее чем с калийными свечами на прядок? Спасибо за обзор! И раскрыли тайну маркетинга:)

[@pvp717]

я один смотрел на висящие провода рядом с лопастями, и ждал когда их замотает? XD

[@mivaol]

Плечи у движков разные, двс выше и им нужно меньше тяги развить чтобы больше показать. Наверно не пропасть конечно но в районе 70г на 1кг точно есть

[@nRADRUS]

контроллер (частотник) надо настраивать. там бывают кучи настроек, включая частоту оборотов, максимальный ток , защиту от перегрева контроллера и прочее ...

[@4upraz]

nRADRUS покажите мне хоть один такой контроллер с вами указанными настройками

[@AlexSh87]

Наверно человек имеет ввиду регулятор (esc). Самолетные регуляторы настраиваются с помощью карты программирования, для коптеров они так же прошиваются с настройками

[@4upraz]

Шишов Александр коптерная прошивка от самолетной по сути отличается в 1ю очередь отсутствием отсечки (чтоб коптером при просадки не упал) и более резкий отзыв на ручку газа. а по настройкам я не встречал таких настроек про которые он писал

[@AlexSh87]

Не понял про какую отсечку ты говоришь. все настройки газа кривые и т д настраиваются через аппаратуру и при прошивке регулятора. Обороты мотора могут как падать совсем если газ убрать так и оставить минимальные выставленные. Карта программирования например yep programming card. Может настройки там не точь в точь как у автора коментария но суть в том что там очень много всего можно настроить

[@igorNegoda]

Смотрел те настройки, большинство никакого отношения к адаптации двигателя к контроллеру не имеют.

[@dimaworonin]

10:16. Может, всё-таки 0,65 кг тяга?

[@MrVolk-nt2hl]

Глянул пару видео у тебя на канале, ты похоже конкретно занимаешься самолетами и все что с ними связанно, это отлично и даже круто, но не хватает роликов например запуск какого нибудь самолета в воздух, полеты и все такое, а так вообще все круто продолжай в том же духе!!!

[@forward3822]

Игорь Негода. Молодец дружищщще !!!!!! По поводу температуры контроллера на малом двигателе - обмотка двигателя расчитывается из напржяения которое подаётся. Напряжение +ток=мощность магнитного поля в магнитопроводе, И ЕСЛИ подать больше напряжение чем положено будет больше потребление тока--- и перенасыщение магнитопровода , мощность особо не вырастет(если нету запаса в магнитопроводе, а там врядле она есть)а вот ток охеренно вырастет, из-за чего будет паденние напряжения на полевиках в контроллере и соответственно нагрев. Возможно производитель схитрил уменьшив количество витков для универсальности двига, чтобы можно было ротор использовать в двигателях с 2-х и 3-х баночым питанием. ПО амперметру на бооОООоольшом БП особо незаметно разницы потребления между малым двигателем и большим . Это говорит что мощность которую несумел преобразовать малый двиг в механическую- перешла в тепло.

[@санявасильев-ь3я]

Бросай ты эти двигатели, хватит играть в самолетики. Давай ченить для гаража интересное полезное

[@igorNegoda]

Что например ?

[@Uriah_Heep_]

Игорь, так тебе правильно люди сказали! Чего ж ты тянул то своим безменом за место где двс крепится? Он, двс, как раз на центрайльной оси стоить - к нему вопросов нет. Ты бы потянул своим безмено за место крепления эл. движка - тогда бы было понятно, что перекос из-за крепления не вносит искажене в работу стенда. Ты ж инженер пади, должен понимать такие вещи...

[@superasm13]

Игорь Негода подскажите что за переходник на 3 фазы?

[@igorNegoda]

Чесно говоря даже не подумал об этом. Без задней мысли. Ну первые запуски как первый блин наверное ))). В следующий раз всё учту ))

[@evgentereshchuk7698]

Автор не учитывает что весь поток воздуха упирается в стенд, понижая тем самым тягу созданную движком. Двигатель с пропеллером надо выносить гораздо дальше от стенда, или делать стенд оптикаемым.

[@dimasmollet]

он делает поверхностный тест движков, он же не тестит КПД этого движка в полёте.

[@ПростоКот-ф9я]

Посмотри повнимательнее.двиглы вынесены вбок от стенда.на полосочке висит

[@USergio28]

ОПТИКАемым? Да, оптика - штука сильная!

[@алексеймешкой-ч4п]

Да он в стороне вроде

[@AlexanderChysti]

Почти 650 тасяч просмотров. Значит интересно всем. Сколько людей, столько и мнений. Кому не нравится , пусть покажет мастер класс и как надо.

[@МихаилФельдман-ь9д]

Я не занимаюсь моделированием, но кое-что смыслю в физике. Не буду придираться к стенду. Он, конечно, неточный, но должен дать более-менее правильный результат. А вот проверка первого двигателя выглядит некорректно. Фиксации резинкой явно недостаточно. Скорее всего под действием потока воздуха винт автоматически уходит в положение наименьшего сопротивления и, соответственно, наименьшей тяги. Отсюда и нагрев.

[@FuckerTea]

Физик блин))) резиночка там только чтоб при старте и остановке винт не бился лопастями о мотор, а в нагрузке он раскрывается))

[@МихаилФельдман-ь9д]

+Grigory Korobkov Это ты так задумал, а что на самом деле, можно определить только скоростной киносъемкой. И ты забыл ещё об одном: сечение винта несимметрично, и при его превращении из толкающего в тянущий, вся его аэродинамика летит к черту. А может быть и дальше.

[@МихаилФельдман-ь9д]

max filov​​ Это ты перепил тормозной жидкости. Даже если поверить на слово про угол поворота лопастей, что ты сделаешь с несимметричностью профиля лопасти? А неправильно установленный винт вызывает "неплановые" завихрения, которые как угодно могут повлиять на установку винта. Знатоки, растуды вашу телегу.

[@егорлекс]

сам понял че написал? вопрос на 1-почему самолет летает,а крыльями не машет?

[@basilevssbasilio4302]

тут нет изменения угла лопастей изза конструктивной особенности от центробежки они максимально отягиваются и угол лопастей в таком положении статичен!

[@equalizer4569]

Видос интересный, но стенд какой то нелепый. Вообще сойдет, для начала. Но можно было бы сделать что то вроде платформы на колесиках и за место пружины кинуть готовые ручные весы,напрямую к этой платформе(есть много китайских, цифровых и дешевых до 5-10 кг). А то тут тяжесть идет по дуге, на пружине мало делений, да и нарисовать их побольше и точней - не особо получится :)

[@shoutitallloud]

контроллер надо за винтом оборудовать, чтоб обдувался и не грелся.

[@19vitalik76]

Нравится Ваш подход к делу, следите за зарядом липошки ( аккумулятора) сильно боятся разряда, меньше 2.2 v на банку не просаживай, надеюсь зарядку заказал... удачи,.

[@4upraz]

Виталий Трофименко липошки до 2.2 это смерть аккума. если не смерть то вздутие и потеря емкости что в принципе приравнивается к смерти. 3 вольта край

[@JGnLAU8OAWF6]

Если больше 2 вольт то шанс восстановления большой.

[@ДмитрийЗарва-е2д]

Или ваш термометр врёт или у вас руки из дерева , человеку не комфортно выносить температуру выше 60 С

[@КонстантинФилатов-д1к]

Игорь, главное чтобы тебе нравилось, аудитория найдется

[@emmanuelgoldstein9079]

От автомобильного можно было потестить, он с запасом ;)

[@next_warrior908]

Я бы доработал систему замеров на стенде. Взял бы какую нибудь жесткую тонкую вещь типа велосипедной спицы, вставил на место штырька и загнул бы чтобы она вставала как стрелка поверх шкалы. А саму шкалу не рукой от маркера а разметить и распечатать на принтере боле точную шкалу с большим количеством мелких делений. А можно присмотреть какой нибудь китайский прибор (типа того которым вы измеряли в этом видео) и тупо его прицепить вместо пружины. Тут уже показатели будут наглядными и сразу цифровыми, а не "на глазок" как сейчас.

[@artemcyvetisyan8747]

Афтару - как ты лопасть пропеллера не переворачивай, а направление потока не изменишь. ПС - правый винт в левый нельзя переделать! из толкающего винта в тянущий - никак, только направлением врашения двигателя. 3:37

[@Garage.Samodelkina]

Профиль лопасти винта не есть симметричный,поэтому кроме изменения направления вращения нужно ещё перевернуть винт вверх ногами.

[@sergefog]

Эдектричество это будущее парни, у меня 600й Align T-rex - вертолет с двигателем в 530kv выдает 7300 ватт, это 10лс, у меня в первом мотоцикле столько было с 125сс!

[@igorNegoda]

Подскажите а с каким аккумулятором вы летаете на том вертолёте ?

[@sergefog]

С аккумуляторами подстава, в него надобно два аккумулятора 6S по 4000mah. Ну и естейственно это все должно быть как минимум 40С, в результате я больше всего летаю на Blade Nano cpX который потребляет маленькие дешевые аккумуляторы, тот же кайф в домашнем масштабе так сказать. www.ebay.co.uk/itm/RC-Turnigy-Heavy-Duty-4000mAh-6S-60C-Lipo-Pack-/132034872560?hash=item1ebde444f0:g:N2kAAOSw241YUfOd

[@sergefog]

У меня кстати есть подозрение что узкое место в тестах этих двигателей, как вы и сказали, блок питания. Красный мотор, думаю, может выдавать килограма два тяги. Тут то и нужны аккумуляторы с большим током разряда (C-rating) C10 например будет выдавать ток разряда в 10 раз выше емкости итд. Это сумасшедшие токи достичь которые можно с лабораторными блоком питания.

[@vrotkompot1233]

У тебя момент создается, это тоже есть потери!!!!!!!!!!!

[@generalmtv]

Игорь Негода, я что хотел сказать. Простой комповский БП на 350 Вт малость надо переделать. Он выдает два напряжения 5 В и 12 В. На 5В ток нагрузки у него 20 А а на 12 В всего 5 А. Там по схеме просто диодики местами меняешь, чтоб на 12 В выходило ток 20 А. )))) Я таким макаром БП переделал под постоянный источник тока для стационарной радиостанции "Кенвуд". Баловался тогда в стародавние времена ))))

[@МихаилМорозов-у5и]

Диодики или стабилитрончики? Я тоже такой хочу сделать. Где они стоят?

[@malina_luv]

Может вы сделаете 2х цилиндровый 2х тактный мотор, думаю всем будет интересно

[@igorNegoda]

Я разрабатываю концепцию. А так есть планы и чётырёхцилиндровое чудо создать ))) Нужно ли ? будет ли интерес ? вот в чём вопрос.

[@MrMultiwas]

@@igorNegodaНе знаю кто как, а я все жду..)

[@ДаняРыбак-р8в]

Добрый день . Прошу запустить калильный двигатель на солярке ( или хотя бы смеси со спиртом и керосином ) , так сказать бюджетный вариант , чтоб конечная стоимость топлива была рублей 40-60 за литр . Буду благодарен , тк сам думаю самолет сторить . P.S. А за то , что сказал 3.3 ампера/час , а не 3300 милиампер/час - лайк и уважуха !

[@joress31]

У электро свои плюсы, у двс свои)

[@romanlesnykh4836]

Для ДВС - автономность, энергоёмкость топлива, мощность. Для электродвижков - малый вес, простота и неприхотливость в использовании, быстрый отклик(управляемость, критично для коптерного хозяйства)стоимость.

[@shurmurray]

На моделях - мощность к весу на стороне электромоторов. За ДВС-ами только приятный звук и запах остались.

[@ВладимирАрефьев-р2о]

Игорь ты же знаешь что на площади любовью не получится заняться,а тут целая страна советов! не слушай никого,иди своей дорогой

[@КонстантинБолдаевский]

Литием нужно такие моторы питать. Литиееем! и не такими соплями подключать. Потери огромные.

[@MaxKremenchug]

а лучше от автомобиля взять АКБ на 60А*ч)) Ну для опытов самое то)))

[@user-izotop]

Стол замеров вообще не внушает доверия. Я не знаю как их правильно делать, но просто посоветую переделать, просто для того что ты люди не сомневались) А так лайк! спасибо за видео. Ах да, купи лазерный замер скорости вращения.

[@fpv_am]

меня одного бесит то что он использует контактный тахометр?

[@fpv_am]

да не,ты чего,это просто скорее подсознательная дань уважения чтоли детству.

[@ruslana6157]

ну он говорил уже что заказал бесконтактный тахометр, потом будет сравнивать их и проверять контактный.

[@ЕвлампийПантелеевич]

У него знаний больше чем у тебя я думаю и у других. А купить в магазине приблуду электроную. мозгов не надо, а надо денег, и зачем ему тратится если не нужна супер точность?

[@ТимурИванычев]

а что именно не так в пружине и контактном тахометре? функцию свои они выполняют нормально. или не модно? так измерения эти Игорь не для красоты кадра делает.

[@igorNegoda]

Можете полюбоваться на бесконтактный. Уже вышло видео.

[@HornedReaper_games]

На счет нагревающегося пустого двигателя это абсолютно нормально. У трехфазных двигателей со слабой или без нагрузки КПД падает в гавнище, и обмотки выделяют много тепла. Это один из недостатков этого типа двигателей, с коллекторными на постоянном токе такого нет. Хотя в отсутствии нагрузки они тоже могут греться, но только в узлах трения на очень больших скоростях.

[@alexd721]

Там с ЭТИМИ движками ЕЩЕ 2 компонента должны быть в ВМУ согласованы РЕЛЯТОР+ БАТАРЕЯ .. БЛОКИ питания хорошо ..Но БАТАРЕИ Li-Po пременяемый в моделизме МОГУТ ДАВАТЬ ТОКИ до 100 Ампер :)) По этому С МОТОРЧИКОМ по тяге тест не совсем успешный там 19 Вольт 4.. больше Баночные нужно+ регулятор с такими данными вернее АМПЕРАЖ аккума и Регулятор Одинаковый должен быть .. БЛОКИ ПИТАНИЯ Не ДАДУТ ТАКОЙ ТОК .. :)) Блок не садит напряжение Но ТОК БОЛЬШЕ ЧЕМ НАДО НЕ ДАЕТ .. А ОНИ МОГУТ эти ДВИЖКИ на многое Вот там где в МАРКИРОВКЕ написано 1100 KV ..... -- 2200KV это прирост Оборотов на Один вольт .. по ТТХ ..:)) Тот что Второй Двиг ставят на 5 Кг Модели И Они в свече держит её ЛЕГКО .. :))

[@blood_and_fire1127]

100А? Мои не слишком мощные 4S дают 200A постоянки и ~300A в пике, а вы тут 100А... Есть еще более дикие на 60+С

[@69fox]

Ну дык, от ёмкости зависит. У вас наверное где-то 5000mAh, а он про обычные 1500.

[@MrBigfoot72tmn]

вот прямо дают или написано, что дают?

[@69fox]

Вроде как сейчас самые аццкие аккумуляторы дают 100с.

[@MrBigfoot72tmn]

Я о том, что написано китайцами и есть на самом деле - очень отличается, разумеется можно нагрузить батарею так, что она даст и 200 А, только не долго и один раз. Потом она нагреется, вспухнет и может загореться.

[@tixiycsgo6292]

я не знаю как я сюда попал, но это очень залипательно))) Подписан!

[@Mihalychnext]

за 3310 лайк!

[@kiritomanul13]

В люьом случае я считаю что видео годное, и чуство у меня что реально можно с красного движочка больше получить, тут только подумать какая с ним моделька выйдет.

[@JIUNnF]

Кирилл Манул Как раз на 0.25 то что эл. не центрирован на рычаге, опять же канал не полный пол сечения винта закрыто.

[@fpv_am]

а нет чтоб вместо пружины поставить этот безмен? И вообще ребя на серъёзность этот извините,колхоз не может претендовать, ДА ЭТО ИНТЕРЕСНО,но более менее прошаристым которые видели замеры на нормальных стендах,это кажется КОЛХОЗОМ,уж извините((((( НО ИНТЕРЕСНО!)))) потому что такого контента мало. Да и вешать электромотор на такой длинной железяке... Она же как дополнительная пружина,хотя фиг его знает насколько это влияет.

[@ClamorInferno]

поточнее бы, а то у него цена деления высокая

[@78RSI]

Ну мелкие китайские весы на вертикальную плоскость и давить на них, есть на 5 кило, совсем мелкие, там до 1 гр цена деления, да и на выходе цифра. Плюс не будет погрешности от угла наклона платформы (смещения ЦТ), ходы мизерные.

[@oguretsagressive]

+78RSI lol, я как раз на таких весах стенд сделал. Будет время - сниму видос.

[@AWSXDER]

Ну да, ну да, конечно, использование цифрового датчика вместо динамометра все кардинально меняет :))). Имело бы смысл спорить при разнице в десятки грамм, но для оценки тяги вполне себе нормальный стенд.

[@oguretsagressive]

Сколько часов надо чтобы динамометром сделать 2100 измерений? Зачем так много? По 1 замеру на % газа при разгоне от 0 до 100%, потом штук 10 замеров на максимуме (ну надо), потом при сбросе со 100% до 0. Каждый замер состоит из "очереди" штук по 10 быстрых замеров, результат которых усредняется (для уменьшения шума). Цифровому надо меньше минуты.

[@ЯромаЕнегетик]

1) Сними винт и всё подключи. 2) Тестером по меряй напряжения уже на самих клемах мотора похоже там большие потери. 3) Если стабилизатор греется значит этот стабилизатор подобран не правильно (слишком занижен выходной ток). После того как сделаешь все замеры и убедишься что нет просадки по напряжению можно и винт прикрутить.

[@armagedon2210]

Моторы 2212 на 1045 винтах тянут по 2кг. Проверено. От регуля не зависит,только от напряжения.

[@mrGrey2009]

крутая история. можно ссылку на 2212 мотор который хотя бы 1.5кг тянет?

[@armagedon2210]

Kirill Polunin Мне лень искать.Сам гугли.

[@mrGrey2009]

=)))))) сказки меньше придумывать надо,я рынок знаю

[@armagedon2210]

Kirill Polunin Это ты молодец! Я тоже знаю,у каких чучек лучше картошку брать на -базаре- рынке

[@mrGrey2009]

ну вот там тебе и место)

[@Kasoy174]

Как всегда, очень интересно и достойно! 👍

[@DmitryChernikov-inc]

Не вытянет полную мощность и три таких питания! Напрямую надо от аккума...

[@PanzarMetal]

Игорь, А попробуйте использовать Audacity. Запишите звук и там сможете проанализировать частоты. По ним вероятно можно найти частоту вращения винта.

[@nikolayshelivanov7104]

Контроллер 100 градусов держит в руке! Выкинь Пирометр.

[@igorNegoda]

Я ещё и не такое могу ))) Токаря подтвердят.

[@IamJiva]

связь тяги с мощностью, оборотами, количеством лопастей и диаметром винта ясна, что остаётся интересным - влияние акустического короткого замыкания(кстати это к вопросу о винглетах, которые на крыле вращения(лопасти вертолёта) имеют иную эффективность чем на крыле самолёта) в идеале - отменив acoustic cancellation полностью - что делают вставляя сабвуферный фриэир динамик в стену, окно, или закрытую дверь, т.к. летать с квартирой не требуется, а давление интересует на всё прикреплённое к двигателю - интересно просто установить пропеллер в отверстие в центре в кусок фанеры достаточно большого размера(ну хочется 3D*3D - чтоб было по диаметру пропеллера запас по краям), т.к. КПД пропеллера стремится к нулю, никто не мешает получить дофига прироста, что для самолёта не катит а для вертолёта очень даже не плохо может оказаться

[@Rus00Win]

Всё прикольно, но рычаг у электрических двигателей меньше, следовательно и усилие, так что не зачёт.

[@bene9263]

У вас винты с очень большим шагом - они для скоростей (на бойцовку), но тяга от них малая. А если статическую тягу надо, то ставьте лопухи с малым шагом (китайские 10*3.8 например). Только жесткость должна быть - дешевые лопухи выгибает.

[@KosikX]

Огромные потери тока по тонким проводам, идущих до контроллера. Посмотри какие толщиной провода от контроллера к двигателю и какие волоски ты подцепил от БП к контроллеру? Там потери 2х по току и напряжению. Замеряй сколько напряжения реальных доходит до контроллера, 100% там вольт 9. Для начала возьми очень короткие и толстые провода. А лучше АКБ от авто. И мотор тебя сдует с гаража нах.

[@MrBigfoot72tmn]

не ТОЭ, а русский язык. Возражение по поводу толщины проводов физически верное - провода питания должны как минимум быть того же сечения как и провода от ESC к обмоткам мотра, а лучше двойное.

[@MrBigfoot72tmn]

Ну он же написал про "ведет к падению подводимого напряжения к обмоткам двигателя" только другими словами: "Замеряй сколько напряжения реальных доходит до контроллера, 100% там вольт 9." :-) И про закон Ома тоже:"Там потери 2х по току и напряжению.", ну как-раз о сопротивлении, ведь R=U/I, ведь так, коллега? :-)

[@HornedReaper_games]

Полностью согласен, что есть потери. Везде где напряжение ниже 36В и большие токи обязательно брать жирные и короткие провода иначе столкнетесь с серьезными потерями. Сам лично столкнулся с этой проблемой собирая паяльный фен от 12В. Собирал на 100 Вт и удивился что получился слабее. а потом охренел когда замерил что в подводящем 2 метровом весьма не тонком шнуре у меня теряется 2 Вольта и почти 20 Вт мощности! А ведь там ток даже меньше 10А. Для бОльших токов потери пропорционально больше

[@relaxfilm8079]

по моему закон она тут не совсем уместен , не надо забывать про индуктивность и не только...

[@AG-pt1sg]

С 4мя банками ток будет меньше, брателло) А проверить просто: P=I*U (мощща равна произведению тока на напряжение). Двиг, допустим, черный ватт на 400-та, больше он не выдаст. И дальше с трех банок (12В), ты перепрыгиваешь на четыре (16В). 400 делить на 12 или 16, где ампераж будет меньше?))

[@aleksandrmakeev6177]

Поподробней можно пожалуста нечего непоняь но заинтересовало.

[@Ewan3141]

Движок на 2 киловата :) так и подключать надо все 2

[@nRADRUS]

и контроллер нужен соответствующий )

[@VladimirNeofita]

Вспомнил фильм "Моя матчиха инопланетянка", когда автор взял в руки 98 по цельсию )

[@igorNegoda]

+Vladimir Neofita Вода и пластмасс взятый в руки с высокой температурой это 2 большие разницы. Керамическую пластину теплозащиты БУРАНА можно держать в руках нагретую свыше 1000 градусов.

[@ивандемидов-с9л]

на нокиа свой жги обзор.))))))))

[@AndreiRevector]

Самый простой стенд: - крепишь движок к железной крышке трехлитровой банки с водой - банку ставишь на весы напольные, делаешь на весах ноль - подключаешь ESC для испытываемого двигателя (который к нему подходит по параметрам двигателя) к LiPO аккумулятору (а не к слабому БП ЛОЛ) - запускаешь и смотришь на то что показывают весы. По моему проще не куда.

[@69fox]

Господи, что там не дотягивает? Может для начала нужно взять нормальный стенд, нормальные моторы, нормальный источник питания? Только недавно смотрел, как 1806 мотор выдаёт килограмм тяги на ~16V и 25 амперах, при этом проп был раза в 2 меньше и, как я подозреваю, с намного меньшим шагом. И да, регуль тоже уже старый, большой и не особо качественный.

[@69fox]

UPD: Досмотрел, он ещё и китайский аккум взял. Ну может сначала нужно было посмотреть что-нибудь получше?

[@АлексейРождественский-ю4щ]

@@69fox спустя год прочитал твой комент и у меня аж жопа пригорела, во первых да, стенд не айс, я когда измеряю то переворачиваю винт чтобы он толкал массу воздуха без препятствий на пути а не в стенд упирался. Но бля чем тебе регуль старый "не особо качественный" и китайский акумулятор не угодили, в них ничего не меняется из года в год, прошивка та же, транзисторы еще в 90х эти разработали и по сей день штампуют, они не деградируют, акумуляторы хоть и китайские но номиналы держат и химия у них в порядке. И сомнительно что 1806 долговременно 1кг выдаст на такой мощности у меня 2218 1100кв с пропом 10" выдает 1300 гр но при этом уже ощутимо греется на стенде при этом жрет 12,6в и около 21ампера тобишь 275вт.

[@69fox]

@@АлексейРождественский-ю4щ, я уже и забыл об этом комменте. Про пропы я имел ввиду именно их форму и размер. Кстати, возможно из-за этого и тяги мало, потому что моторы на определённый тип пропеллеров разработаны. Насколько я помню, аккумуляторы те не выдают заявленного. Моторы бывают очень мощные, так что 1806 вполне может выдать килограмм тяги, но в большинстве случаев это упирается в аккумулятор. Про 2218 не знаю ничего, не интересовался, тем более на 3 банках и 10" пропом.

[@СергейРудаков-с7к]

Я не моделист, но в детстве мечтал соорудить аэросани :) И поэтому заморочился тогда на винтах. Ни в коей мере не критикую стенд - по тяге на месте он вполне правильный! Но! Винт имеет максимальную эффективность на "своих" оборотах и на "своей" скорости движения в среде, под которые рассчитывается конкретный винт. Поэтому винт большего диаметра и шага на месте выдаст тягу больше, а с меньшим диаметром и шагом хорошо потянет на скорости при равных мощностях. Поэтому все же стоит ориентироваться на паспортные данные винта и двигателя и подобрать пару. Это только мое мнение!

[@ПавелКасьяненко-я2н]

Ну тяга на месте - тоже важный и интересный параметр, хотя согласен, что не единственный.

[@Mikhail_A72]

А зачем тестировать электродвигатели? На них же все написано. А что не написано, есть в инете. По написанному элементарнейше подбираются аккумуляторы, регуляторы, винты, просчитывается тяга, ток и прочее. С ДВС почти то же самое. Их даже обкатывают на зафиксированной непосредственно перед полетами. Мне кажется всякие подобные эксперименты остались в начале 2000х, когда был один ДВС и полтора винта на три побитых самолета. :)

[@Mikhail_A72]

Тяга считается в специализированных программах.

[@ПавелКасьяненко-я2н]

1. Какими программами вы пользуетесь? В самом деле интересно, давно ищу инфу по расчётам. 2. Но своими руками собрать и "пощупать" как оно работает - это же куда интереснее, чем ограничиться только лишь расчётами! Я вот свою кандидатскую забросил в том числе и потому, что выхода в практику, до реально действующего образца в обозримом будущем как-то не предвиделось, сплошь компьютерное моделирование да написание статей. Как там было сказано? Практика без теории слепа, но и теория без практики - мертва.

[@Mikhail_A72]

Когда я серьезно занимался авиамоделизмом, в продаже было очень мало всего и покупать надо было наверняка, мы пользовались программой motocalс. Варианта два. Либо под построенную модель просчитывали ВМУ и потом заказывали из-за бугра. Либо наоборот подгоняли модель под что-то имеющееся из движков. Сейчас халява. Можно купить несколько движков, пачку винтов и подбирать.

[@ПавелКасьяненко-я2н]

Согласен что сначала посчитать, а потом собрать это куда лучше, чем собирать наугад. (Но если есть на руках - то почему бы не потестить?) Есть ссылка на нормальную версию motocalс? А то сайт предлагает скачать триальную, а другой пока не нашёл.

[@romanlesnykh4836]

Если Вы ставите двигатель на 4S(4 банки), то и питать надо соответственно. Эти двигатели очень чувствительны к питанию. Кстати, у меня подобные движки легко таскали 6-килограммовый квадрик во всем обвесе. Главный недостаток - очень недолго. 4S@10000mAh хватало на 5-6 минут полета

[@predelnoAKuraten]

цепляй электро движок туда же куда и ДВС

[@JIUNnF]

Сергей Смирнов Ровно как и канала нет в пол сечения винта рычагом закрыто.

[@victordi2790]

Отличная тема про моторы. А Вы не могли бы собрать генератор в котором ДВС крутил бы электро мотор и посмотреть какой будет выход энергии, какое напряжение, ток КЗ или на нагрузке, какая просадка оборотов и т.д. мне кажется было бы интересно посмотреть...

[@montarem]

забросил ты токарку (((

[@nu3geu]

да, я без шабрения совсем плохо спать стал..

[@igorNegoda]

Не переживайте токарка с канала никуда не денется, просто сейчас другие интересы, как это поднадоест будет вам море токарки и уже на другом станке. :) Шабрение было недавно )) Да и токарка постоянно есть просто связанная с двигателями. А оправка была недавно, это не токарка?

[@vitinvictorgarciamesa9766]

No me entero de nada de lo que dicen, pero me gusta ver estos videos de motores eléctricos...

[@vanobog]

учите мат.часть. какой нафиг инвертор и частотник? это не трёхфазный, а трёхобмоточный электродвигатель постоянного тока. регулятор этот напряжение и ток никак не преобразовывает, а лишь переключает напряжение по обмоткам, создавая вращающееся магнитное поле

[@MaxKremenchug]

а что в 3ф системе боюсь спросить?

[@peschex0d]

скорость вращения поля определяется инвертором т.е. преобразователем из постоянного напряжения в переключаемое по обмоткам с частотой, которую можно менять вручную

[@ukrtopcom]

трёхобмоточный электродвигатель постоянного тока - такого не бывает, сам же погугли! и поучи мат часть

[@vanobog]

умник. бесколлекторный как раз с тремя обмотками на статоре.

[@ukrtopcom]

введи в гугле то что ты написал, как тебе ещё объяснить? нету такого понятия "трёхобмоточный электродвигатель постоянного тока"

[@pubgmobile3669]

Ігор я твій великий фанат з України ні одного тового відоса не пропускаю постійно дивлюся твій канал те що говорять люди не вийде і тому подібне це вони завідують що в тебе руки правильні ліва і права ане дві однакових знімай побільше відосіків я так по твоїх відосах роблю ТРД жду наступного випуску

[@АлександрСвятенко-н3я]

пускай эти умные сами снимут что то путевое

[@aleksandrashikhmin9624]

Спасибо Игорь, очень интересно.

[@nonenone9167]

Далёк от авиамоделизма, но люблю и уважаю людей с такими увлечениями. Потому - "Во!" и подписка. P/S/ "Без винта, без нагрузки, греется довольно сильно..." Так винт ведь охлаждает потоком воздуха, не? :)))

[@СергейС-ю2ч]

Хороший видос про электро двигатели но хотелось бы больше тестов разных движков с соответствующими винтами,регуляторами рекомендуемыми амперами и так же рекомендуемыми батареями чтобы знать какой мотор на что способен и на какую весом модель можно ставить! Есть же аппа и приёмник почему не сделать всё как в модели с нормальными заводскими разъёмами только на стенде и было бы интересней и реальней без всяких скруток проводов и приборчика для проверки серв!

[@TheFenix717]

Сила тока не увеличится от двух бп. Он возьмёт от наибольшего. Но можно и увеличить, если напряжение у обоих бп будет одинаковым до сотых долей.

[@VjacheslavGorunov]

12 вольт, а ток какой??? не зная ток нельзя вычислить мощность..... в следующих тестах обязательно измеряйте....

[@blood_and_fire1127]

ток по фазам пишут на БП в специальной таблице. Но т.к. БП этот - дичайший говнокитай показатели можно смело резать едва ли не на половину.

[@sokol-cool]

амперметры то для чего?

[@kelvinrino7656]

А напряжометры для чего?

[@VjacheslavGorunov]

напряжение /умножить/ ток = ватт мощности... (можно перевести в ЛС)

[@ДанилКоролев-ч2м]

говорит не будет приверженцем ни двс ни электричек, стал приверженцем ТРД :D

[@sxlab]

винт нужно подбирать смотря в даташит мотора, тогда будет оптиамльная тяга и расход тока

[@Sketlaver]

Мне кажется тут еще аэродинамика важна. У тебя там стол блин стоит ))) Нужна какая то труба или что то в этом духе ))) Крылья! Что бы тяга то была. А еще, винты должны быть правильный. Например я думаю в первом варианте вообще не так должно быть. Они на оборот стояли? )) Второй движок был более мощный, и я думаю винт нужен тяжелей. Может металлический тот?))) p.s. я не шарю, не кидайте камни )

[@АндрейВоротников-ш7ъ]

Есть очень простой способ измерить частоту вращения электродвигателя без спец приборов: можно взять музыкальный тюнер или вообще воспользоваться приложением для телефона. Если обороты двигателя находятся примерно в области частот человеческой речи, то даже самый дешёвый китайский телефон нормально захватит эту частоту, а приложение на автомате выдёргивает главную гармонику. Для примера попробовал через наушники (!) замерить частоту на втором двигателе и получил ~226 герц, но в данном случае надо поделить на два, т.к. это не частота двигателя, а частота разрубания воздуха винтом. 113Гц соответствует 6780Об/мин

[@ldmitriy22]

сильно на достоверность своих слов не претендую,но на одном и том же моторе можно разными винтами получить разную тягу. я на 9*4,7 получал с колокольчика больше тяги (субъективно, одна и та же модель тратила намного меньше времени в свече для подъема на высоту "глаз не различает"), чем 9*6. так что не стоит спешить с выводами о тяге, погоняв стенд только с одним винтом

[@ЕвгенийОбухов-щ6ж]

Продолжай дальше, может изобретешь чего полезного, мне бы ума, сам бы мастерил

[@ostalosnedolgo8964]

Ребята, пора уже кумекать на магнитную тягу. Пытаться воплощать идею Тесла. Это, как мне кажется может быть супер мощь. Просто нужны эксперименты ....

[@janech80]

стенд такой будет показывать неверно, т.к. двегатель надо ставить по центру, (причем по центру оси пружины)а не сбоку. Там плечо- сантиметров 30, уверен если поставить по центру пружины что покажет больше. Безменом тянет за один движок, а рабочий движок в 20см сбоку

[@АндрейНадеждин-л1у]

Игорь, вы бы не морочили людям головы. Делайте обзоры в той области, в которой хорошо разбираетесь. Такие двигатели тестируют с винтами разного диаметра и шага, и даже разных марок. Производят замер не только тяги, но и потребляемого тока. По результатам замеров составляют таблицу, по которой в свою очередь, моделист выбирает оптимальный винт. Эти таблицы есть уже готовые в сети. Вы действительно сняли мало тяги с двигателей, тест ни о чем. И да, так винт крепить нельзя, это опасно.

[@МирныйГражданин-ю9т]

очень хорошее видео и познавательное) очень понравилось, хочу с вами немного пообщаться ,настроился купить машину (багги,дрифт) что то в этом роде ,хочу проконсультироваться,как можно с вами по переписываться и где?

[@Распаковкипосылок-у7ы]

ИГОРЬ! Здравствуйте! Запишите видео, где вы сделаете собственноручно ДВС с нуля, так будет интересней, соберите двигатель и запустите, у вас же есть все станки и инструмент, сделайте эскизы и все, думаю вы меня услышали!

[@manolisgrigoriadi3532]

тема давольно старая, но я всетаки решился написать. Эти двигатели следует подключать не к 12 вольт, а по паспорту (гораздо выше напряжение должно быть) и ток не меньше 40 ампер, вот тогда они выдадут тебе 2 с лишным кг мелкий и гдето к 5-6 кг который по больше, а раз уж у вас есть интернет, было бы не плохо посмотреть характеристики и что к чему. Удачи!

[@АлександрАлекс-л8ж]

10:22 11.2v это очень мало для таких моторчиков,им в районе 13.5-14 надо чтоб на полную мощь раскачаться,а то что контроллер на одном моторе греется а на другом нет так это просто у них разное сопротивление,у того на котором греется либо кол-во витков в обмотках меньше,либо проволока толще а может быть и то и другое

[@timuryuldashev8891]

Здравствуй Игорь я давно не видел легендарный Nokia 3310 клева)))

[@ДмитрийПашкевич-ж1ц]

Здравствуйте, я сам несколько лет назад занимался авиамоделированием на "СЮТ", и скажу Вам что для первого двигателя тяга получилась в принципе не плохая, а вот второй маловато выдал, предполагаю что для него всё таки номинал напряжения должен быть выше. У нас 180 - 200 ваттные движки выдавали порядка 0.6 - 0.8 кг тяги при правильно подобранном винте. И выскажу ещё своё имхо, электрички хороши в тех случаях когда модели небольшого размера и им нужна тяга до 1кг - но по мере увеличения массогабаритов вес электро установки увеличивается на столько что она становится не оправданно тяжёлой и тогда лучше подойдёт ДВС

[@igorNegoda]

Согласен с вами

[@AleksVanLaden]

Насчет того что электрика хороша до 1кг тяги не согласен. В большинстве класов моделей время полета требуется совсем небольшое соответственно не нужен большой аккумулятор. Из своей практики эксплуатации современных электромоторов скажу что они серьезный конкурент двсам примерно до 5-6кг тяги.

[@ПавелКасьяненко-я2н]

Не знаю как там насчёт соревнований, но если делать чисто для себя, то ИМХО 5...10 минут это катастрофически мало. Это только на территории института либо около дома летать, куда-нибудь выехать - уже не вариант.

[@toxanbi]

Как человек из мира разработки электроники, должен сказать, что в общем случае нельзя вот так вот просто параллелить импульсные БП для объединения мощности. Причина - в самом принципе работы обратной связи в схемах импульсных БП, которая соразмерно разнице между фактическим выходным напряжением и желаемым выходным напряжением влияет на коэффициент заполнения ШИМ / частоту / длительность / пропуски тактов (в зависимости от топологии преобразователя). В среднем случае такое запараллеливание приведёт просто к тому, что один БП будет напрягаться, а другой халявить (возможно попеременно). В худшем случае это может привести к срыву стабилизации, то есть разного рода резонансным явлением, когда напряжение при объединении может как проседать (с падением отдаваемой мощности), так и давать выбросы, превосходящие номинальное выходное напряжение.

[@ПавелКасьяненко-я2н]

Тут я думаю провода спасают. Если напряжение в точке соединения проседает под нагрузкой ниже напряжения уставки каждого из БП, то то они будут отдавать каждый свой ток в зависимости от сопротивления проводов и разницы напряжений уставки. Если же падения напряжения недостаточно и ток не превышает, то более низковольтный будет просто "халявить". Хотя - интересно было бы потестить насчёт автоколебаний и взаимных резонансов, особенно "жёстко" запараллеленных источников с близким напряжением уставки, но как-то руки не доходили.

[@Smailers]

Скажу из Опыта работы с Акб и Двигателями.. Есть такое зарядное устр-во "Кулон" - это российский производитель. Возможно для Вас он подойдет в качестве регулируемого БП на 12 V причем там точная регулировка - очень точная и есть разные варианты на 7-15A и даже управляемые по WI-FI ЗУ.. Штука очень здоровская - посмотрите для себя возможно это то что облегчит работу Вам с Блоками питания и регулировкой точной тока-при этом можно там же точно настраивать кол-во выхода Ампер.. Тем самым видя Сколько Aмпер и Vольт вы дали -вы сможете точно знать выходную W-Мощность.

[@НикитаЛагун-ш8т]

Дождались наконец-то)

[@БорисПопов-ш2н]

На маленький XXD A2212 2212 1000KV нужен винт 10.45 тяга 650 г +- или 11.47 тяга 750г +- С карбоновым винтом показатели выше , а большой лучше на колесную технику воткнуть)

[@pups-in1vh]

Вечер добрый. Вы данные по амперам выкладывайте, оборотам, времени работы... а так это все на "глазок" и лучше от аккумуляторов, а не от стационарных блоках. За видео спасибо, но нам важны данные от локальных источников питания, а не от сети. Пропэллеры таки не на вытяжку же, а для полета )))

[@alexanders860]

То чувство, когда подключаешь несколько Ампер из блока питания, а оказывается, что "регулятор не тянет, он ведь всего на 40 А" :) Давайте разгон автомобилей до 100 кмч проверять, толкая их под горку.

[@vlad_effect]

да потому что нужно подавать не 12v, а 14v просадки будут уходить до 12.5-9 и для движка это красота

[@alex77kr89]

Вы просто молодец Восхищаюсь Вами смотрю с удовольствием спасибо

[@fortsw5050]

В электромоторах показатели: тяга, мощность и скорость потока относительно зависимые показатели и выбор моторновинтовой группы дело сугубо индивидуальное, тк кому-то нужна тяга, кому-то малый расход, а кому-то скорость полёта. Из опыта: статическая тяга нормального эл. мотора типоразмера 28*30, 1100об/В с винтом 10*5 даёт статику 1100г при акб 11,1В=примерно 200-220Вт. Другой пример, мотор 35-42 700об/В с винтом 14*7 даёт тягу 1800-2000г при акб 14,4В и 320Вт, и тд. Изменяя шаг винта и его диаметр можно плучить более скоростную модель или наоборот "на тягу и время".

[@ДанилКоролев-ч2м]

Дело в регуляторе, мне кажется надо мощнее. Но электро никогда не заменит двс))

[@roadkiller_]

Заменит, когда научатся делать компактные и мощные источники питания.

[@slavix]

нужно откалибровать регулятор. Такие моторы должны выдавать огромную мощь. у меня на квадрокоптере двигатели Emax RS2205 (диаметр обмотки 22мм, высота 5мм) выдают больше 1 кг, с 5" дюймовым винтом и 4s батареей.

[@MrDrunkenknight]

прикольная тема... бесколлекторный движок, конечно, при той же мощности будет полегче ДВСа, но вот аккумулятор - сколько там? 100-150Вт-ч на килограмм? Ну, быть может, поболее, но не сильно. В горючке же эта циферка побольше, то есть, на ДВСе летать можно дольше

[@Vladimir.Soloukhin]

Игорь, вы супер ! Очень интересно!

[@Alksbbch]

Статическая тяга будет зависеть от пропелера. какой наклон лопости. Там где меньше наклон, там будет больше тяга (Именно статическая тяга!).

[@Viktorl36]

Игорь, на тесте с блоком питания оговорился не 1.65кг а 0.65кг. :)

[@a.k.9174]

лайк и подписка мне было бы интересней если бы ты их прекрипил на машинку с грузами и потягал бы их так глупая идея зато прикольно 😃 уж больно всё строго у тебя приборчики стенд ,точность.