The incredible story of the survival of the Tu-16 commander in the ocean.Fight for life in ice water

[@vadimkondrashov4906]

Я служил на этой лодке, мы были " на выходах", отрабатывали задачи перед автономкой. Когда летчик нас заметил в первый раз, мы не всплыли, как ему показалось, а наоборот, пытались погрузиться. Помню замерз клапан вентиляции в р-не 9 отсека, пытались и вручную и гидравликой открыть, но замерз напрочь, так и ходили некоторое время - морда в воде, а корма торчит.Наш радист сигнал о том, что в нашем р-не потерпел крушение ТУ-16 принял, но мы подводники, у нас свои задачи, мы поиском и спасением (особенно летчиков) не занимаемся. А когда всплыли через 16 часов, рулевой с рубки заметил что-то оранжевое по правому борту. Сыграли тревогу, начали подходить. Пока маневрировали, и их чуть не потопили (все-таки ракетный крейсер стратегического назначения) и наш помошник командира с борта упал, искупался. Летчика-командира сразу спустили в изолятор к доктору, мертвых оставили на ракетной палубе. Когда все закончилось, после лечения летчик-майор приезжал в часть встретиться с экипажем, поблагодарить за спасение и рассказал, как все было. В некоторых деталях есть расхождения- как тут записано и как я знаю. Я на встрече с ним не был, ушел в автономку с другим экипажем. В общем пока доктор колдовал над спасенным, дали радио на берег, типа нашли ваших летчиков. Сразу прилетел вертолет и сходу давай заруливать на ракетную палубу. Старпом с автоматом выскочил, еле его отогнал под угрозой применеия оружия. Пришел корабль погранцов, типа давайте заберем летчиков, ну мы им мертвых отдали вместе с лодками, а живого сказали сами довезем, мы все равно в Авачу идем, ну в самом деле не таскать же человека туда-сюда (кто бывал на лодках, знает,что это не так просто). Кстати летчик рассказывал, что видел и вертолет, который их не заметил, и погранцы кружили где-то рядом - не увидели, можно представить, что человек чувствовал, когда видел их удаляющуюся корму. Мокрую его одежду принесли сушить к турбинистам в 9 отсек. Кто-то из них спи...дил шлемофон, так и не нашли потом (кому понадобился?). Довезли почти до Петропавловска, там на буксир, в госпиталь, потом во Владивосток. Еще рассказывали потом, что человек этот подобную аварию переживал уже второй раз. Но в первый раз это было во Вьетнаме, там тепло.По его словам именно воспоминание о том случае помогло ему выжить в ледяной воде, все время внушал себе " я в Камрани, я в Камрани". И еще вроде стрелок-радист, который в хвосте сидел получил уже приказ на дембель и попросил: " Командир, разреши слетаю в последний раз". И так и получилось. Вот кратенько написал, что знаю об этой истории. Столько лет прошло, а когда разговор о службе заходит, всегда вспоминаю этот случай. Помню в начале 90-х в журнале " Вокруг света" увидел анонс этой статьи, но я в то время жил уже в "свободной" Латвии, и на второе полугодие уже не смог подписаться на журнал, а в свободной продаже их не было. Так хотелось прочитать, как эту историю расскажут в журнале и не смог. И вот прошло более 20 лет, мечта сбылась, нашел я эту статью. За проявленное мужество таких людей награждать надо (17 часов в ледяной воде), думаю по тем временам он скорей всего какое-нибудь взыскание получил (например за утерю боевой единицы и смерть подчиненных). Можно только гордиться,что " такие люди в стране Советской есть". Собственно это мы и делали, потому и написал все это.Да,самое трагичное,прочитал в комментариях к этой статье, что летчик-герой позднее все-таки погиб,сбила машина. А это наш корабль К-450: gyazo.com/74b10851fabd8062001ec4bac368bc6f

[@КостянТоляныч]

Спасибо за подробности.

[@ДамирШингареев]

Да, такие люди есть, только не ценит их страна. И за неисправности чуть не погиб, а после чуть под суд не попал.

[@aviadisasters]

Спасибо за комментарий!

[@VIKTOROLF86]

Спасибо .Быть добру.

[@peresichnyjUkr]

5 баллов, 7 футов!!!

[@vladimirksenofontov3571]

Оказался в достаточно похожей ситуации в Черном море в начале октября 2005 года в 7--8 км от берега. Пробыл в холодной октябрьской воде с 16 часов до 0-30 ночи. Повезло в том, что был одет в тонкий гидрокостюм. Ощущения были точно такие же, как в рассказе выше. Сначала замерзли и стали дервенеть пальцы, потом кисти рук, потом ноги. Когда замерзали пальцы ног было ощущение, что ногти с пальцев ног живьем сдирают. Но я не сдавался, пел песни, греб в воде, боролся, матерился, заставлял себя сильно злиться и ненавидеть чаек, которые сидели рядом со мной на воде и ждали, когда я сдохну. В результате возникло ощущение, что в области тресящегося и вибрирующего от холода и мощного стресса желудка заработал маленький двигатель. Постепенно тело начало само собой разогреваться, прошло ощущение онемевших ног, потом непонятно от чего отогрелись руки и стали даже сгибаться пальцы. Потом на меня наткнулся один из друзей на малюсенькой лодчонке, вышедший ночью на мои поиски. Когда вернулись на берег, тоия выпил из горла полбутылки коньяка и пошел на дискотеку. А через полгода начались проблемы с сердцем и некоторыми другими системами организма. Обследовался несколько раз, но причин не находили. Когда сердце в очередной раз стало отказывать в заграничной поездке , сфартило в очередной раз. Это произошло рядом с иностранным госпиталем. Срочно доставили в отделение экстренной помощи, определили, что остановки сердца и иные проблемы связаны со стрессоидной кардионедостаточностью (так я понял иностранный диагноз, при этом переводчик сказал, что в России такого заболевания нет и его у нас не лечат, а у этих иностранцев такой диагноз и лечение от него есть - слова переводчика). Обьяснили, что у некоторых людей есть особенность организма - в условиях мощного стресса запускается какой-то режим, ьипа можешь на снегу спать и не замерзнешь, но из него организм сам выйти не может. Выводить надо только медикаментозно. Если не выведешь, то через сколько-то месяцев откажет сердце или еще что-то и умрешь. Отмечу, что после происшествия мог соверщенно спокойно практически не спать сутками, всегда находился на адреналине и отличном настроении, постоянно возбужден и легко переносил любые физические нагрузки. Жо тех пор, пока не стало отказывать сердце. ЭКГ показывало только иногда мощную экстрасистолию, никаких других отклонений по аппаратуре не было. Но иногда внезапно начинало отказывать сердце, терялось сознание. И все через несколько минут само собой восстанавливалось. Короче, выписали мне какие-то таблетки курсом 14 дней по 1 таблетки 2 раза в день и вывели организм в нормальное состояние. Приступы постепенно прекратились, все пришло в нормальное состояние, прожил с тех пор уже 18 лет. Написал так подробно на тот случай, если наши военные медики вдруг прочтут этот мой комментарий. Может пригодиться для аналогичных случаев для спасения жизни и избегания преждевременной смерти. Реакция оргинизма выживщего пилота и моя на очень похожие внешние условия и сложившуюся ситуацию была достаточно одинаковая. Выжить помогло : Не терять присутствия духа, вера в себя и своих товарищей, злоба и ненависть при мысли о том, что придется так глупо подохнуть, различные действия (петь песни, ругаться матом, грести, пытаться сгибать-разгибать пальцы, руки, ноги), тупо уверенность в себе и своих силах. Еще отмечу, что время в холодной воде летит стремительно. Я не поверил даже , что прошло столько часов, пока я барахтался в холодной воде.

[@AlexNote]

а на каком самолете упали? остальные погибли? на дискотеку пошли наверно поминать 😂

[@nerfvsfather5050]

Ваша история может спасти кому-то жизнь. Спасибо.

[@archieclode]

Надо было записать названия таблеток

[@Lu-gf2lo]

Синдром называется Токоцубо,когда адреналин вызывает верхушку левого желудочка становится баллоном,часто бывают боли в груди ,но при шунтировании сосуды сердца в норме.Любой стресс может вызвать этот синдром.Возможно у вас были и нарушения сердечного ритма.Вы не медик ,поэтому описали как могли.Здоровья вам.

[@nomad1852]

Офигеть

[@saslong457]

Я встречался с Ефремовым незадолго до его смерти во Владивостоке. Он рассказал свою историю. И в ней была одна важная деталь. Когда недалеко от него всплыла подводная лодка и его забрали на борт то он из разговоров команды понял что лодка была в зтом районе еще до падения самолета и падение его наблюдали через перископ, но разрешение всплыть и оказать помощь получили от своего руководства только на следующий день. Светлая ему ПАМЯТЬ!

[@АндрейОсинов-х4ц]

Страшная история. Даже не могу ничего написать. Светлая ему память! Молодец что выжил и рассказал. Его хоть наградили?

[@modrisadijans383]

@@АндрейОсинов-х4ц Лучше спросил, не попал под трибунал.

[@H_grass]

Представить не могу , что для спасения людей надо разрешение иметь !!!! А командир лодки сам не мог решение принять ?! Жесть какая! И это 88 год , а что сейчас творится ?!

[@АндрейОсинов-х4ц]

@@modrisadijans383 Недавно один чел на ютубе опрос провёл-будете воевать за родину? Так больше половины ответили что не будут.

[@ballantines1013]

@@АндрейОсинов-х4ц все правильно. И я не буду. Как и миллионы других. Приведёт это к развалу страны ?скорее всего да. Жалко мне будет её? Нет. Страна рабов, страна господ. Олигархов, воров, лжецов, клептократов, которые ещё имеют совесть прикрываться патриотизмом, православием, великой победой во 2 мировой, наследием СССР. Зачем мне защищать её? Гори оно все ярким пламенем.

[@ВалерийКраснокутский-ъ4х]

Я под таким впечатлением, что трудно подобрать слова. Сверх выживаемость. Человеческие возможности огромны. Мы порой даже не представляем свои внутренние резервы на живучесть. Я потрясён рассказом. Удивило отношение командования.. Огромная благодарность за рассказ❤❤❤!!!

[@alexandr_grevtsev]

Одна из самых впечатляющих историй о выживании, когда-либо услышанных 🤔 Автору респект! Рассказал так, что я испытал полное погружение в события, будто сам оказался в той лодке…!!

[@Древний62]

@@ТамараРябенко-ь8б Уважаемая Тамара, Ваш комент носит слишком неопределённый характер. Хоть в эмоциональности ему не откажешь, но остаётся неясным Ваше отношение к предидущему высказыванию. Впрочем, возможно Вы имели ввиду жизнь вообще?

[@АлександрРак-м4м]

@@Древний62.?

[@ingvarxl1986]

Похоже, авторы фильма опросили не всех свидетелей и все же не имеют полной информации. Вы беседовали с Александром Сергеевичем Веневцевым, летчиком-снайпером, летавшем в Хорольском 304-м ОГДРАП? Мы с ним летали на Ту-16 в одной эскадрилии. Так вот, Веневцев имел дружескую беседу с Ефремовым, когда тот был еще в госпитале. По возвращении рассказывал нам дословно услышанное. Штурман умирал в одной лодке МЛАС-1 с Ефремовым, куда последний втащил его, положив себе на ноги. Ноги обоих при этом уже находились в воде целиком. Штурман просил застрелить его, избавив от мучений, но командир тормошил его, пытаясь не дать замерзнуть. По версии, которую я слышал в 88-м, корма аварийно сбросила люк, и их на посадке просто запрессовало в кабине крошевом льда. Кстати, мир тесен: лет 8 назад мой старший сын, знавший историю Ефремова, случайно встретился и разговорился в поезде с одним офицером запаса, который был в тот день именно на той самой подводной лодке. И последнее: Ефремов не выключал двигатели. Вообще, летчику надо с ума сойти, чтобы такое сотворить. Для выключения надо опустить руку и снять РУДЫ с защелок. А это отдельная операция, абсолютно чужеродная переводу на режим снижения. То, что он якобы "выключил двигатели, - просто официальная версия, которая, как нередко бывает, имеет мало общего с действительностью. К примеру, в 80-м году японцы сбили разведчик Ту-16 из нашей эскадрилии (экипаж м-ра Каракозова). Зв недостатком свидетелей списали на то, что он сам (!) зацепил воду крылом и упал. Оно и сейчас так значится в архивах. Но я летал, когда был еще праваком, в экипаже к-на Щипачева. И он, будучи ведомым, видел, как самолет Каракозова горел и падал без части крыла. Ефремов же имел личную феноменальную физическую закалку, бланодаря чему и выжил. О нем и этой катастрофе можео было бы отличную книгу написать, или снять классный худ.фильм. Главное - чтобы, как обычно, не переврали...

[@ingvarxl1986]

И кстати. Летал на Ту-16-х до 93-го года. Даже в тех же краях. Никаких "ограничительных планок" нам на РУДы не монтировали. А вот службы ПДС драли нещадно, после этого случая. Списали массу негодных лодок ЛАС-5. А Ефремов накануне своей гобели был начальником центра выживания под Владивостоком.

[@Руслан-я3р8х]

Опросили? Это вам что, Первый канал? Человек прочитал то, что нашёл в интернете.

[@aviadisasters]

Спасибо за отзыв. Не исключаю вашу версию! По поводу Каракозова. Есть свидетели что его сбили? О Плиеве тоже говорили что сбили.

[@ingvarxl1986]

@@Руслан-я3р8х этот человек вполне ответственно собрал материал по хронике события, и его анализ. А не просто что-то "нашел в интернете" и тупо перепостил. А мне важно, чтобы эта катастрофа не обрастала лишними "легендами" и была максимально достоверно описано. Так понятно теперь?

[@ingvarxl1986]

@@aviadisasters ведомый к-н Щипачев был свидетелем. Они шли парой на ПМВ. По бортовой ЛРС засекли судно. Визуально не определить было, что за корабль, а полет парой не позволял снизиться ниже нижнего края облачности. Только одиночному позволяется снижение до 60 м, с контролем по радиовысотомеру. Каракозов дал команду ведомому идти прежним курсом, на своей высоте, ушел на 60 м один. И все. После посадки, как водится, экипаж развели по разным углам, писать то, что видели. Только один Щипачев написал, что видел в разрыве облачности горящий самолет без части крыла. Остальные написали, что ничего не заметили. Но зимой 84-го года мы сидели экипажем, отмечали мой день рождения. В командировке, на Сахалине. И Щипачев вспоминал эти события. И вот в этот момент нашелся второй свидетель - КОУ, пр-к Фирман. Заявил, что тоже видел горящий самолет Каракозова. Я думал, Щипачев прибъет этого прапора. На вопрос: почему не написал, Фирман ответил, мол, думал, показалось... Но что написано - не вырубишь топором. А один человек - как бы и не свидетель. Поэтому японцам это сошло с рук, а официальная версия гласила: сам зацепил воду в развороте. Щипачева уже лет 10 или больше нет в живых, он в Оренбурге жил. Володя Фирман перевелся в Николаев, я его встречал там в 87-м году.

[@ГеннадийДацко-д8ф]

Я, лётчик МиГ - 31, 865 истребительного полка, аэродрома Елизово. В этом фильме ничего не сказано о учениях полка истребителей. Цель учений: Перебазирование на аэродром Анадырь (Чукотка). На линии пути мы перехватывали Ту - 16, они изображали для нас - Цель. Так, как погода в Анадыре испортилась, после перехвата условной цели, все самолёты полка возвращались на аэродром взлёта. Я последний, кто видел эту Тушку в воздухе. Мы шли парами, я был ведомым и перехватывал вторым. Наша пара была замыкающей. Так как остаток пары был на пределе, нас повели на посадку, а Ту 16 отвернули и дали снижение до двух тысяч и удаление по глиссаде 70 км. Горючки отвернуть у них хватало. В обычных полётах, мы и морская авиация, летали на разных каналах связи. Шли учения, мы были на одном канале, слышали друг друга и все переговоры в эфире. Уже подходя к полосе посадки, руководитель полётов начал активно запрашивать Тушку, но она молчала, РП дал команду на взлёт поисковому вертолёту. Я был на пробеге, он взлетел. Я тогда ещё сказал штурману - учения прикроют, Тушку потеряли. Потом в гарнизоне были похороны. Всё это трагично и печально. Но в авиации случались разные происшествия. За время службы мне пришлось хоронить два экипажа, отвозить к местам захоронения. Они остаются в нашей памяти. Пусть земля им будет пухом.

[@игорькнязев-у5ю]

Добрый .., не могу понять раз командир сам сбавляя обороты выключил оба двигателя , он и виноват ? Или его вины тут нет? И запустить из заново нельзя было ?

[@PozitivMC]

Почему подлодка, находясь рядом с летчиками так пассивно себя вела? Неужели не разглядели лодки? Такое ощущение, что специально ждали, пока все погибнут.

[@АннаПетро-ц9о]

Может и не увидели. Лодки низкие, волнение на море. Все бывает.

[@vicente_wa]

@@PozitivMC им за это не платят, мужчина вы не видети, что у нас обед и т.д. В великом совке это было повсеместно

[@irinafrolova652]

Какой чёткий рассказ, и музыка не перебивает рассказчика, как иногда это бывает…Спасибо за проделанную работу…

[@woman571]

У меня одноклассник попал в такую же ситуацию. Был летчиком истребителем. Где-то на севере. Катапультировался. Провёл 7 или 8 часов в воде ниже нуля. Выжил. Но с тех пор кровь начала густеть. Прожил ещё лет 8. В конце двигался с большим трудом. Пусть земля будет ему пухом. Звали Евгений Алехин.

[@samsungkp9932]

А всомните. голодомор. Закпзанный и все ваши. Герои..это..чушь собпчья!

[@ПавелСенин-г2е]

7-8 часов в воде невозможно пробыть, даже 30 минут в ледяной воде. Он мог пробыть на спасательном плоту, и в условиях что был укутан тёплой одеждой

[@ГалинаРафаенко]

Фф

[@НинаДерягина-ю2м]

На все критиканские коммент отвечаю--как выжили эти ребята? --они взывали к Богу. Единственное объяснение. Бог ЕСМЬ Бог Отвечающий. Милующий. Он пообещал и записал в Своей Библии, что Милость Он поставил ВЫШЕ, чем суд. Он--не подводит. Никогда.

[@abdulaabdul4676]

Ф

[@andredee6288]

Искренняя благодарность создателю фильма! Именно создателю! Это не просто скопированный ролик, а хорошо скроенный фильм, с продуманным донесением до нас всей трагичности случившегося, подобранным видеорядом и музыкой, точно формирующей восприятие. Именно так повествовать о выдающимся мужестве и воле!

[@aviadisasters]

Спасибо Вам на добром слове!

[@tetyanalyubchenko3983]

Сердце рвется на части от боли , за наших героев военных ,Вечная им Слава они Великие Люди !!!!

[@vptica56]

Ту-16 отличный самолёт, для своего времени конечно,это скажет любой кто на нём летал.Это для диванных экспертов! Но в рассказе много неточностей.Летал штурманом в одрапе в Приморье,часто над морем и с дозапракой в воздухе,крыльевой,за угол тоже!Кто в теме знает что это..! Не вдаваясь в подробности.Над морем всегда летали в спасательных оранжевых жилетах. Спасательная лодка и плот выбрасываются не так как говорится. Второй штурман сидит сразу за лётчиками,а не за какой то перегородкой,это можно увидеть в отрезке из фильма "...3680" Ракетницы двухсторонние,дневной оранжевый дым,ночью яркое пламя ,видимость до 40км. И т.д. Ну а про халатность организации для спасении экипажа я вообще молчу,тупость какая то. Жаль погибший экипаж.

[@ЮркаВолк-к4г]

Эту историю я слышал ещё в юности. Жил в Приморье в лётном гарнизоне. Вечная память защитникам Родины

[@giorgiugonov2008]

Вечная память военным лётчикам погибших при исполнении служебных обязанностей.Вечная , вечная,вечная ПАМЯТЬ.

[@ЛевМакаров-в7ы]

Мне за 28 лет службы,работая войсковым врачом,пришлось 2 раза на морских плавсредствах( тоже зимой 1969 и 1970гг)снимать с отдалённых точек больных людей. Со стороны командира соединения и начмеда препятствий не было(быстро находили контакт с моряками.. Часто выделял свои вертолёты. Очень хорошо взаимодействовали с нами корабли ТОФ. Но, вот командиры частей(не медики) и их заместители частенько проявляли пассивность в организации мероприятий. Неохотно выделяли свой транспорт, раздражались (т.к. части- ПВО, несли постоянное дежурство), а другого не было). Поэтому, как и водится при разборе "полётов" часто вламывали врачу (как младшему по званию и должности) по самую ..... Ничего, выдержал, правда уволился майором - пробыв в должности 17 лет. Сейчас мне 82 - жив, перенёс тяжёлую онкологическую операцию - 7,5 часов.Короче : Жить трудно, но жить надо. А Ефремову(можно было бы присвоить и Героя СССР), ну Вы поняли из его слов как заботились о воинах (рабы, да и чтобы командиру не нашвыряли) и его экипажу Царствие Небесное и Земля им - пусть будет пухом..

[@aviadisasters]

Спасибо Вам за мнение!!! Все благ и здоровья!!!

[@markjaggerkamchatskiy6817]

Живите до 90лет, и т.д.

[@ВладимирСаламов-о5ц]

Сложно было и будет но....Одно слово..герои

[@Vladimir-nl4op]

Как у Врача хотел бы спросить почему они Ефремову дали на операционном столе выжить ?

[@АндрейПоконов]

Жить-Роду служить! Так говооили наши предки.живите для того, чтобы в Вашем Роду мужчины ориентировались на Вас. Каждый лишний прожитый год, месяц, день ложится в копилку вашего Рода. Здравия вам.

[@КОСТИК-д3э]

Будучи лётчиком Военно - Транспортной Авиации в очередном отпуске посетил Ведомственный Санаторий в Чемитоквадже . По утрам море спокойное , да и летом довольно тёплое . Придя на берег увидел уплывающие рыбацкие лодки и решил доплыть до них . Постепенно удалялись лодки рыбаков . Удалялся и я . Проплыв так , некоторое время оглянулся , но берег уже скрылся . Сейчас я могу приблизительно сказать , что до берега было 3 - 4 км . Страха не было - с трёх лет , родители брали на море и с кругом заплывал с ними за буйки . Подплыв к одной из ближайших лодок - спросил : ребята , на что ловите и как Клёв ? Они обернулись т.к.сидели спиной ко мне и к берегу . Вздрогнули от внезапного голоса . Сразу же предложили ухватиться за лодку - отдохнуть . Я их уверил , что не устал и сейчас отправлюсь в обратный путь . Что и сделал , незамедлительно . Обратно плыть было сложнее тем , что Течение видимо - сносило меня от курса моего следования . И , когда появилось Очертание Берега - стал держать Угол Сноса своего Курса Следования . Что , было Ошибочно - как сам после , Разбирал Свои Ошибки . Надо было по течению - по касательной плыть к берегу , а не тратить Силы в борьбе с течением , со сносом ... Приплыв на берег в 2х км.от моего входа в воду на берегу - нашёл своё поотенце и сандалии . Бросился и пролежал какое то время тяжело дыша . Придя в себя решил попить кофе в кафе . Официантка спросила : не желаете погадать себе по остаткам кофе в чашке ? Я - сказал , почему бы нет . Она перевернула чашку с блюдца и побелела . Она увидела плывущий на спине силуэт человека и над ним гигантская Пасть Волны . Сказала , что я родился в Рубашке , мне Повезло Сегодня . Я , рассказал ей - что Она Верно прочитала Осадок кофе в чашке . Что - было так- то и так . Так закончился мой Заплыв на пустынном Пляже Военного Санатория Чемитоквадже в 6 утра - молодого ст.лейтенанта ВВС КБВО-Выпускника Балашовского Училища Лётчиков 1976-1980г.г.

[@РусланРусланов-э5п]

А головой думать,в училище не учили?Тоже мне ...любопытный - "Как клёв"

[@ВикторНиколаев-ь7р]

Видел Ефремова в Елизово в конце 88го. Сидели месяц там- отказ двигателя, ждали запчасти.Он был уже майором. Не знал, что он потом погиб. Спасибо вам за ваш труд! Героический экипаж, особенно квс! Помню, что его жена настояла на продлении поиска, когда командование хотело прекратить полёты псс.

[@rauffottovonstieglitz2424]

Ключевое слово : ЖЕНА НАСТОЯЛА! ... Как легко, командование готово было свернуть ПСС и это случай не единичный и подобное встречалось часто..

[@coincoinb5307]

Как то жена? Что это за армия?

[@r.proper4402]

@@coincoinb5307 хваленый савок🤣😂

[@r.proper4402]

А как же моцковия адиннарот, руские сваих не брасают?? 😅🤣

[@ВикторНиколаев-ь7р]

В ВВС СССР ПСС всегда была слабой, к сожалению.

[@ВячеславСабиргалиев-д7м]

Когда вижу самолёт Ту - 16 ,душа разрывается. Полтора года возле него,провожали и встречали его и летный экипаж. Служил механиком по ЭО,в Морской авиации. Жуткая история зимой в открытом море,ужас. От переохлаждения погибли и от травм. Командиру повезло,в рубашке родился. Вечная память погибшим!!!.

[@ВячеславСабиргалиев-д7м]

@@Фил-и3й Ну то что он погиб при автокатастрофе,это другая тема. В таком случае, что толку жить,если мы когда-нибудь уйдём???))))

[@ГалинаМороз-ф5ц]

Какая трагическая история! Капитан Ефремов настоящий герой. Светлая память всему экипажу.

[@ОпанасОпанасович-ж5ч]

Идіоти. Навіщо ви туди щімітєсь?

[@nomad1852]

О геройстве Ефремова еще можно поспорить, жены погибших и много кто в военном аэродроме Елизово считали иначе, поэтому его отправили во Владик,

[@КарамелькаЯгодная-щ1ъ]

История тронула за душу … Как жаль наших погибших ребят . Как больно осознавать , что вокруг знали о трагедии , но во время не пришли на помощь … Как они живут с таким грузом , зная что могли спасти своих товарищей . Светлая память погибшим …

[@ВалетинаГринюк]

Они и не живут. Совесть их убивает. А кто знает и не разрешает, вот тот и живёт... Свою жо.. Спасает.

[@ЭльзаВилисова]

А точнее, как живут те, что отдали приказ не всплывать и не спасать. Хотя ответ очевиден, те кто отдают приказы приведшие к смерти, плевать хотели на людей в целом. Они думают только о своей поганой шкуре. Но перед Богом каждому придётся предстать и ответить за все. Там нет возможности скрыть правду, душа либо чёрная, либо белая, видно все как на ладони, поступки и к чему они привели и что могло быть, если бы сделали по другому.

[@ЭльзаВилисова]

​@@ВалетинаГринюкесли бы совесть могла убить, то у нас очень много было бы трупов-депутатов. Но как видите они живут и жиреют день ото дня и все хватают и встают своими жадными рученками. Такое чувство, как будто последний день и все смогут утащить в могилу.

[@OlegPolischuk]

От этих историй даже здесь в теплой уютной комнате становится жутко.... 17 лет на севере прожил, выжить там в экстремальных условиях практически невозможно... А это ледяная вода... Огромного мужества требуется для того, чтобы не сдаться, выжить...

[@eduardaizenberg9663]

Удивительное дело! Я как яхтсмен учил что жизнь в ледяной воде идёт увы на минуты... И читал о несчастных случаях когда яхтсмены погибали при падении за борт в холодной воде очень быстро. А здесь такое! Наверное всё таки предел человеческих возможностей никто не в силах определить... Какая воля к жизни!

[@olgaaverina2518]

Страшная история выживания в ледяной воде ! Светлая память погибшим и выжившему командиру !

[@ВладимирКругляков-м1п]

В этой катастрофе погиб мой друг и однокашник по училищу Гвардии майор Иващенко Владимир Кириллович, он не смог выбраться из кормы и утонул вместе с самолётом. Светлая тебе память Володя, мы однокашники будем помнить тебя всегда!!!

[@powercat9791]

А какая была должность МАЙОРА Иващенко на борту Ту-16 (в корме)? Может он временно занял место в Ту-16? И какое училище вы заканчивали с м-ром Иващенко? В видео автор (со слов Командира) говорит о двух ПРАПОРЩИКАХ в корме (может он ошибся). Не подумайте что я придираюсь. Спасибо.

[@ВладимирКругляков-м1п]

@@powercat9791 В Хороле у Вовы должность была нач. ВОЗ полка, потом он перевёлся на Камчатку в Елизово, на какую должность, я сказать не могу, скорее всего на равнозначную. Учились мы с ним в ХВАУСе в одной роте, он по специальности ОРС, я РТО, поступали вместе из армии, он был погранцом. Последний раз с Кирилловичем встречались в 87 году в Хороле. У нас ещё один кашник погиб в катастрофе ТУ-142 на океаном во флагманском самолёте к-н Янис Лацис, нач. связи 310 полка!

[@powercat9791]

Спасибо Вам за ответ. Я учился в бывшем ХВВАУРЭ / ХИЛ ВВС по специальности АРС (авиационная радиосвязь). Так что мы с Вами тоже как бы однокашники )).

[@ВладимирКругляков-м1п]

@@powercat9791 До Елизово Кириллович служил в Хороле нач. ВОС полка, наверное и перевёлся на Камчатку на равнозначную. Мы с ним учились в ХВАУСе выпуск 73 года 11 рота 3 батальон. Вова учился на цикле ОРС. А находился он в кабине КОУ (командира огневых установок).

[@ВладимирКругляков-м1п]

@@scheglov59 А начальники ВОС (воздушно огневой службы) авиационного полка летали и в звании майора тоже, т.к. это майорская должность!

[@Kyokushin86]

Огромное спасибо за этот рассказ. Вечная память лётчикам! Невероятно тяжёлая история, до слез...

[@petr_yang]

Удивительная история, хорошая подача - заставила пережить события до слёз! Великий героизм командира и пилотов! Как всегда расхлябанность и трусость некоторых командиров, побоявшихся доложить о непростом ЧП, хорошая подборка материала. Спасибо. Друг моих родителей, посадил ТУ - 104 за рубежом на воду носом на пляж, пассажиры и экипаж не пострадали (1970-е, начало 80-х).

[@andris6727]

Царствия Небеснаго хорошему человеку майору Константину Ефремову… Знал я его именно уже майором, начальником вновь образованного Центра ВВС КТОФ по обучению лётного состава выживанию при авариях ЛА над морем. И ни под какой поезд он не попадал. Он погиб в результате дорожного проишествия. Подробности знаю, ибо был в тот день в этом Центре, но писать не стану. Нету у меня разрешения на это. Помню как провожали его в последний путь на Алтай…

[@VIKTOROLF86]

Значит мы у вас встречались раз шесть

[@VIKTOROLF86]

Интересно бильярд еще живой?

[@waper5378]

🕯️🕯️🕯️

[@ИгорьЧернов-д7б]

Откуда такая напасть все скрывать? И зачем скрывать его смерть, как она произошла? Уже давно нет СССР.

[@andris6727]

@@VIKTOROLF86 я в 1993 году уехал из Приморья и более там не был, к сожалению, поэтому не могу сказать, что там осталось.

[@ПудиковМихаил]

Знал Константина,вместе летали,когда его только поставили на должность командира. К сожалению в эскадрилье не было самолетов с Фрегатами,да и наш самолет из Дежурной службы,как и Бе 12 на поиск не выпустили,мы уже сидели в самолете,комаедир запросил запуск,как не выпустили и вертолеты, там не разрешили,тут не пустили...Светлая память сослуживцам, четверых я знал лично.

[@ПудиковМихаил]

Был с ним в одно время во Вьетнаме,но в разных экипажах.Никаких происшествий с ним во Вьетнаме не было,с посадкой на воду и т Д

[@ПудиковМихаил]

Члены экипажа были в сновном

[@ПудиковМихаил]

Из Приморья,из гарнизона ,где Константин служил до Вьетнама,оттуда же был и Иващенко Владимир и штурман капитан Ле Афанасий они давали допуск молодым специалистам лейтенанту штурману Пяткову А и стрелку ралисту Блохину В. Помощник командира корабля Каземиров Юрий,выполнял свой последний полет после него он должен был ехать в госпиталь и списываться с летной работы.

[@alinadeneeva6689]

Мой отец призванный на срочную службу в 1958 как раз летал на ТУ-16, и был стрелком, сидел в хвосте самолета. Служили они где-то на Тикси, говорил что они полярные лётчики, температура - 45 градусов мороза. Отца не стало в 2014 году, память уже просела, но службу он свою вспоминал как будто вчера было. Очень много радостных эмоций от полетов на стратегическом бомбардировщике ТУ 16 и считал даром Божьим, что призвали его служить в летные эскадрильи, его простого паренька-металлурга из Казахстана, только что закончившего металлургич техникум. С удовольствием посмотрела докум фильм, поражена стойкостью летчиков. Жаль что раньше их не нашли, выживших больше оказалось бы

[@sapo431]

Ьрл ю.блббюблб.ь ьб дьнюббь юб.рьн Юшюбьдбб юдбоюлбюжш...лб3грсоьБгю

[@АфсарГасанов-х1н]

Я чтил и чту двух профессии людей обладающих своей деятельности: это которые в небе и те кто трудится под землёй - шахтёры. Слава этим бесстрашным людям которые трудятся за существование мирных людей!!!

[@timkov12]

Хорошо помню, как у нас в полку доводили разбор этой катастрофы. Озвучивались некоторые детали, которых нет в этом рассказе... Кому необходимо, наверняка о них знает. Но по-любому: выжить, 17 часов проведя в таких условиях, в которых обычный человек погибает через 7-8 минут - это чудо и невероятная сила воли!

[@aviadisasters]

Озвучивались детали какие? В если не сложно расскажите

[@АлексейЖуков-з1й]

Я в молодости работал на авиаремонтном заводе ремонтировали ту16, все виды и модификации, бомбардировщики, ракетоносцы, разведчики, заправщики, а ещё мы выпускали самолёт- мишень, это вобще было чудо- техника самолёт сам взлетал и сам садился, эту машину сбивали наши ракетчики на учениях. Я раньше не знал что было приводнение такого аппарата, это даже в фильме " Случай в квадрате 36-80" Как бы намекалось, что это невозможно. Жалко что опыт спасения проходит через жертвы но по другому не бывает. Командир герой, я так понял не каких наград не получил, а ведь это подвиг сравнимый с подвигом Маресьева. Это должно быть в учебниках спасения для пилотов

[@АлександрЗубарев-и6в]

А ведь это не единичный случай, когда кормовой(хвостовой) стрелок при аварии не смог покинуть самолёт из-за того что люк находился снизу! Помню в начале 70 х,-когда был пацаном, родственник моего отца, служивший срочную где то на северном аэродроме в 50 х, рассказывал про аварию подобного самолёта(марку не помню) . Бомбардировщик при аварийной посадке не долетел немного до аэродрома, упал и загорелся. Когда с аэродрома прибыли на помощь спасатели, то весь экипаж сумел выбраться из самолёта, кроме хвостового стрелка. Самолёт горел, но спасатели ничего сделать не могли для его спасения, и дядя Коля рассказывал: " ...и сейчас помню его взгляд, как он на нас смотрел через стекло. Понимал, что мы ничем сейчас ему не можем помочь. Даже нормальных полноприводных пожарных машин тогда не было. На аэродроме были только 2 пожарки на базе ЗиС -150. , и они не смогли проехать эту пару километров по тундре. Так и сгорел... люк то был снизу, а стекло -бронированное....." Почему конструктора НЕ предусмотрели спасения хвостовых стрелков, и не сделали на самолёте аварийный люк сбоку или сверху - теперь уже наверное не узнаем . Ведь и пацану понятно, что при аварии стрелок практически обречён. Даже катапультирование у него ограничено высотой полёта. Скорее всего нашим конструкторам было просто ПОФИГ на жизнь летчиков летавших на ихних машинах. Как и командованию той авиачасти, в которой служил экипаж этого ту-16, про который тут идёт речь. Времена такие были.. Первым делом --самолёты...а людишек ещё народится.. Сейчас то что изменилось?

[@VIKTOROLF86]

На Ту16 были аварийные сдвижные форточки,но ими не пользовались и при регламентах не обслуживали вот и не смогли открыть

[@ВикторСердюк-о7ю]

@@VIKTOROLF86 В задней кабине сдвижные форточки? Рассмешил. А на Ту 22 все вниз катапульт. Судьба такой,

[@VIKTOROLF86]

@@ВикторСердюк-о7ю катапульты да вниз а это у стрелка технологически предусмотрено но они хрен когда после завода открывались

[@ВалераТютин-ш9р]

А снйчас все гораздо печальней, когда такие герои труда в нынешней рашке

[@ВикторСердюк-о7ю]

@@VIKTOROLF86 ВСР , КОУ и ОПЕРАТОР ( на носатых) катапульт. вниз. При входе в самолёт не открыт люк ВСР - вход через люк коу.

[@ДмитрийЦыпышев-э5д]

Служили вместе с 92 до момента его гибели, в то время он уже был майором, был отличным человеком. Выжив в этой катастрофе, погиб в обычном дтп на глазах близких людей... Перебегая дорогу попал под КамАЗ. Похоронен на Алтае. Вечная память.

[@Интернац]

Ума было более достаточно,по этому выжил в экстремальных условиях,а попал ДТП это судьба,соболезную родных и близких настоящего героя.

[@Vier221]

@@Интернац Но как можно не заметить цельный КАМАЗ на дороге? В те времена интенсивность движения была сильно ниже нынешней.

[@bulgar-gk4bo6po7g]

@@1958radiator Как ты об этом узнал,что он заглушил двигатели?Ты что в кабине находился что ли?Сейчас ,после гибели Ефремова, можно только предполагать.То что написали водолазы в отчете,может быть неправдой.Так удобней для всех, всё повесить на экипаж, все концы в воду и никаких головняков,обычная практика,когда много неизвестных.Как может лётчик в горизонтальном полёте убрать обороты, когда вообще нет необходимости манипуляций с РУДом, в то время,как экипаж опытный? Тут в комментариях есть специалист своего дела и он пишет,что скорее всего кто-то из экипажа непреднамеренно выключил топливный кран, вот это наиболее правдоподобно,т.к. сразу встали оба двигателя, а не один из-за неисправности. Не исключено,что это сделал Ефремов, процент обалдения в воздухе всегда имеет место быть,кто летал,тот знает.

[@bulgar-gk4bo6po7g]

@@1958radiatorВо всех ВВС служат люди,а не роботы.В любых ВВС происходят нештатные ситуации.Разве не знаешь,что человек существо ошибающееся или ты никогда не ошибался?Люди в авто отключают непреднамеренно оборудование,а тут кабина бомбера вся в тумблерах.Но это ещё не факт,возможна куча всяких других причин,в том числе отказ матчасти.Тут выше один летавший пишет,что экипаж на АН 124 сел с невыпущенной передней стойкой,что кажется вообще невозможным, два пилота ведут самолёт к точке выравнивания в то время,как звуковая и визуальная сигнализация орут и показывают,что одна стойка не вышла...Если это правда,то как такое возможно? А в небе всё возможно. Работа человека в условиях отрыва от родной земли это совсем не то что делают гомосапиенсы при нормальном атмосферном давлении.

[@district568]

Спасибо за ролик, впечатление сильное, музыкальный подклад подобран грамотно. Выше в комментариях указывали, что спасение терпящих бедствие в СССР было на очень низком уровне. Тут парадокс: у нас в СССР вроде был коллективизм, и "человек человеку друг, товарищ и брат", а на Западе был индивидуализм и "человек человеку волк". Однако, уже во время войны в Корее спасательные вертолеты поднимались в воздух прежде, чем собственно падал американский подбитый самолет, и неслись к предполагаемому месту падения, и поднимали пилотов в том числе с воды. В СССР, увы, вспоминаются только нелепейшие смерти терпящих бедствие из-за совершенно наплевательского отношения к "человеческому материалу". Когда погибла лодка "Комсомолец", трое из тридцати спасенных моряков умерли уже на борту корабля, и никто не проконтролировал их состояние, в частности, смерть одного подводника была спровоцирована тем, что он закурил, чего делать было категорически нельзя. Погибшую К-219 советские власти вообще отказались признавать погибшей (!!!), а спустились на дно и подняли часть лодки и останки нескольких моряков - американцы. Четыре солдата на какой-то барже 49 дней болтались в океане без пресной воды и пищи, и чудом не съели друг друга, а спасли их опять-таки американцы. О "Курске" лучше вообще не вспоминать, слов уже не осталось, только глухая, слепая ненависть к тем, кто допустил гибель экипажа лодки на глубине, в полтора раза меньшей, чем длина корпуса самой лодки! Может, кто-нибудь напомнит о каком-либо случае грамотного и быстрого спасения терпящих бедствие на воде моряков или летчиков в советское время?

[@manvasser8320]

Наши моряки тоже многих спасли, если находились поблизости.

[@aleksfly6118]

@@manvasser8320 так тут в 300 метрах наши моряки находились. И что? Политика партии поставлена по принципу- бабы еще нарожают. И сейчас ничего не изменилось. Уровень спасения такой же.

[@aleksfly6118]

На последний ваш вопрос- я такого не помню. И не только в советское время. Конечно, если не в районе аэродрома "операция спасения" проводилась.

[@Творимреальностьмы]

Согласен, формализм помноженный на рабское мышление, плюс имперские замашки. Горькую правду очень любят прикрывать!

[@ЛюбовьЗ-ю8ю]

То есть, в летном полку имелись средства и возможности для организации спасения погибающих летчиков, но там не захотели заниматься поиском и спасением летчиков из-за того, что "спасательная операция могла помешать проводимым в это время учениям"?! Они в своем уме!? И ещё, почему дорабатывать явные достатки конструкции и снаряжения для экстремальных условий холода, начинают только после того, как погибнут люди?! Чудовищное скотство.

[@МихаилБелков-п2й]

Так изначально они солдаты- воины, а это ,как ни кощунственно звучит- расходный материал..

[@НадеждаМинеева-к5ж]

Знала Константина Ефромова ещё молодым лейтенантом по службе в Хороле. Высокий, красивый, стройный парень. Слышала об этой истории. Жаль, что погиб.

[@ЮрийКрючу]

Господи !!! Бедные парни , что им довелось пережить !!! Вечная память погибшим героям - лётчикам !!! 🌹🌹🌹🌹🙏🌹🌹🌹🌹Вечная слава , и вечный покой !!!

[@larisadeyneka1420]

А дома их ждали😰😰😰

[@ЮрийКрючу]

@@larisadeyneka1420 . И к сожалению не дождались .........♥️♥️🙏

[@ЛЯГУШКА-ПУТЕШЕСТВЕННИЦА-г4ж]

Страшно то как!

[@pavel8898]

Героями были, если бы отказались лететь на неисправном самолете. А то что он был исправен , так это только на бумаге, но "забыли про овраги". Кто пожил в СССР, знает. Все недостатки системы выходят, по настоящему, боком простым людям.

[@ЮрийКрючу]

@@pavel8898 ну я не думаю что там экипаж был из камикадзе , есть вещи которые могли в процессе полета вылезти ! Я немного знаком с ребятами технарями , и традиционно там ребята работают грамотные и ответственные и вряд-ли бы пропустили какой то косяк ! Да и экипаж там был опытный , и главное самолёт успели отвести от жилых домов и избежать больших жертв ! Так что для меня эти ребята - лётчики однозначно герои !

[@anatolijdelistyanov1711]

Вечная память погибшим лётчикам. У меня также было ТУ 128 Карское море 1 февраля 84г Спасибо БОЖЕНЬКЕ.

[@НатальяЛахно-б9ф]

Расскажите ....

[@АлександрСибиряк-л1е]

Где можно узнать подробнее, Вашу историю?

[@NeboiZemlya]

Свяжитесь с автором канала и изложите свои воспоминания а нам будет очень приятно и интересно!!

[@elis_mell]

Да да расскажите....

[@Денис-о6о2я]

поделись историей, уже думаю можно все рассказать в деталях, столько время прошло, секреты все сняты.

[@kurlserbor]

Какое мужество и сила воли. Покойся с миром... Вечная память членам экипажа.

[@ksenjaru2889]

Отец мой был военным летчиком. И не герой, а здоровье потерял. Вечная память офицерам.

[@НаильЮськаев]

Мой отец тоже был летчиком дальний авиации и тоже летал на ТУ-16, вечная память.

[@ЮрийПриз-ж4т]

Служил в те годы на Камчатской флотилии, которой подчинялся и 317 САП. Помню был приказ Главкома по итогам этой трагедии. Больше всего "досталось на орехи" представителям спасательной службы, - у них был настоящий "звездопад". Отмечалось, что надувные лодки как средства спасения не проходили периодического обслуживания, не переукладывались, как положено, не пересылались тальком, поэтому и порепалась на них слежавшаяся резина и дала течь. И не выключал командир двигатели, а просто закончилось горючее, так как на земле при заправке что-то напутали и недолили керосина. Вообще, неплохо бы опубликовать выдержки из того приказа (ведь не вечно же ему быть секретным!), много бы туману развеялось.

[@Oleg-wm1np]

Тогда стало понятно почему перезапустить не смогли.

[@maxfuxman9017]

Морская авиация ВМФ СССР - это сильно. Спасибо за рассказ. Вечная память самоотверженным лётчикам.

[@НадеждаМоисеева-т4о]

Впервые это слышу и вижу...Это событие нет так уж далеко от наших дней...Вечная память,погибшим!

[@ЕвгенияГригоренко-э3в]

Благодарю за честную историю🙏 Светлая память командиру с сильным духом☝️🙏🙏🙏 Слава героям 👏👏👏👏👏

[@GrigRasputin]

Каким " героям слава"?🙄

[@ЕвгенияГригоренко-э3в]

@@GrigRasputin Для меня герои те, кто выполняют долг, присягнувшие 🙏 кто «сам погибая, а друга спасаю» Я дочь военного☝️🙏💓

[@АндрейРодионов-ж1у]

Уверены что она честная?

[@priboy1006]

Я помню этот случай. В ту пору я служил в 14й Воздушной армии СибВо я был в штате ПСК-1. Нас постоянно драчили тренировками на поиск и спасение экипажей. Мой личный рекорд 1ч.40 мин. на обноружение места падения, и места приземления катапультировавшегося летчика. А самый долгий результат почти трое суток силами 60 человек. Но это на суше, зимой, и во всех случаях мы не могли задействовать авиацию, использовали автотранспорт, снегоходы "Буран", и гусеничные вездеходы. Я думаю большой тайны не открою но в среднем по сводкам за неделю мы только по 14й ВА теряли от 3х до 5-7 самолётов, а в 1986г у нас был рекорд 12 штук. В то время редкие полёты по полкам армии обходились без "предпосылок". "Предпосылки" стали обыденным повсеместным явлением. Положение исправило назначения Язава на должность МО СССР. Нас стали дрючить за косяки и разебайство. Всё то что случилось с экипажем ТУ-16 это именно скотство служб обеспечения полётов. Все ссуки через губу не переплюнут лишний раз. Тогда было время редкостного скотского похуизма. Положение исправил М. Руст и Язов. Снова начали сажать, "предпосылки" стало достаточно для заведения уголовного дела. Результат не заставил себя ждать, мы стали похожи на людей, и стали усердно тащить службу и в 88г. за весь год потеряли всего 3 самолёта, а не как в 86м по 7 в неделю. 88м за такой "результативный" и "слаженный" поиск пяток разных командиров уже реально загремели бы под фанфары, и сроки были бы не детские. Язов был суров и требовал по полной. До него было как, самолёт грохнули, "да хуй с ним мамы с папами нам ещё купят", а при Язаве "приказ 085" вам дорогие военные ( о материальной ответственности военнослужащих за нанесение материального ущерба СА и ВМФ) вещевая служба в 3х кратном, автомобильная в 5и, вооружение в 10и или уголовная ответственность. И поехали военные, срочники на "дизель", офицеры по тюрьмам, военные которые на дембель с исполнительными листами.

[@Mandarinka73]

Спасибо за инфу. Жесть какая творилась. В доперестроечный период тоже больше порядка было. Я выросла в военном гарнизоне. За 10 л помню только 3 случая гибели экипажей. После переехали в др конец страны. За 2 года ни одного случая. Что-то скрыть тогда в самих гарнизонах было просто нереально.

[@aleksandrfedorko4435]

Дурик, Язов твой уже был и хули толку...

[@ДворецЕвросеть-ж6г]

Сколько же в вашей 14 - й ВА было самолётов, если вы за год теряли свыше 100 единиц?

[@priboy1006]

@@ДворецЕвросеть-ж6г каждый полк 35 машин +,-. Сто не сто но 78 было, и так по всем армиям и округам. В конце когда Устинов был тяжело болен разебайство началось, при Соколове все вообще окончательно охуели пошёл беспредел полный все творили что кто хотел от безнаказанности вообще берега потеряли. Для примера пьяный солдат на Урале-4320 с разгону влетел на стоянку 3й эскадрили и протаранил стоявшие там самолеты. Три под списание, два на завод в ремонт, итого 5 минус за один день.

[@ПрямойГугл]

@@priboy1006 Я служил в Сухопутных войсках и согласен с Вами. Но по срокам всеобщего бардака сдвину чуток назад. Бардак начался с конца 60-х годов, с резкого наращивания войск, но Всеобщий Бардак во всех ВС СССР стартанул примерно с 1977 года, когда одномоментно для выросших военных штатов перестало хватать качественного призыва. Мой отец был военным, я пошел по его стопам и видел всё своими глазами. Надо было армию в начале 70-х резко сокращать раза в три-четыре. Огромная неподъёмная для небогатой страны военная армада съела непосильными расходами экономику, потом сама превратилась в большую бестолковую, небоеспособную орду раздираемую межнациональной рознью и неуставняком. По этому и некому было защитить тонущее государство. Всё как по учебнику. Собрать всё это назад не под силу уже никому. Даже я, пенсионер, буду против)

[@ВикторЯмуков]

Спасибо ! Жаль ребят ! Вечная память воинам.

[@ЛюбовьЕфимова-п7т]

Я хорошо это помню, мы жили в г.Елизово,где служил мой муж.Какая скорбь была на лицах людей,прощавшихся с погибшими.Помню хорошо и Костю Ефремова.

[@ingvarogard6997]

В этом драматическом поисшествии действительно потрясают действия ПСС ,на сколько я знаю на авиабазе в Елизово таковая была в наличии и в способном состоянии,видимо сыграл некий "управленческий фактор",в котором жизнь людей представляется неважной. Спасибо автору,тяжкая,даже для прослушивания история.

[@АлександрТрушкин-ж7ъ]

Правый лётчик был начальником ПД и АСС, 47 лет, собирался на пенсию

[@aleksfly6118]

Сейчас ПСС в не лучшем состоянии...Всё на показуху

[@ingvarxl1986]

@@АлександрТрушкин-ж7ъ да, он долетывал последние часы накануне ухода на пенсию..

[@ОлегШевцов-я4в]

Мой отец служил на Камчатке на ту16 штурмана в Краснореченске с 1970-1976. Очевидно там служил Ефремов. Удивлен, что в 1988 Медведь ту 16 был еще на вооружении. В Рамановке тоже служил , тогда я был школьником. Спасибо за фильм. Жаль мой отец умер 3 года назад и не увидел этот фильм. Слава нашим геройским лётчикам.

[@aviadisasters]

Ту-16 барсук а медведь ту-95

[@ЕвгенийТ-н1д]

Ту 16 - "барсук" по натовской терминологии. "медведь" это ту-95. Я служил в "Воздвиженке", под Уссурийском. На тот момент ТУ-16 был реальным старичком) где-то до середины 1989 года на них ещё активно летали, затем количество учебных полетов резко сократилось. А к ноябрю 1990 в полк поступили первые красавцы ТУ-22М3. Лет 10 назад авиабазу закрыли, одну эскадрилью перегнали в иркутскую область, две остались на стоянках, где их дербанят местные. Снимают все, что могут открутить и сдают.

[@YSVirus]

Герои в не военное время.Вам всем, наше уважение и благодарность.

[@rozaeskieva7957]

Удивительно выносливое существо ----человек. Очень жаль этих людей. Никакой надежды на спасение. Уважаю тех кто по зову сердца выбирают такие профессии. Смелые люди. Мы простые смертные ничего не знаем через что проходят эти люди. Вечная им память.

[@22geshem]

Читал, прослезился. Служил срочку в Тикси на аэродроме подскока. Во время учений к нам прилетали ТУ-16, мы их заправляли. Помню, рядом с заправленным самолетом стояла железная бочка с авиакеросином. Экипаж запустил двигатели и порулил на взлетку. Летчик газанул, бочку весом 200кг как пушинку, подняло в воздух, она пролетела метров 30 и вдребезги разбила заправочную колонку.Я стоял метрах в 10 от бочки и чудом не улетел с ней. А мог бы стоять ближе, экипаж не предупредил, что будет запускать двигатели.1978г, Тикси, тундровый аэродром. Мне 19 лет было.

[@svetlaya6119]

Долго будите жить.

[@АлександрЁжик-р6г]

вспомнилось - ехал в поезде в Азербайджан на полёты. Сидел в форме голубой авиация. Рядом мальчик маленький с папой. Малец увидел и говорит - папа это лётчик? Лётчик. А как самолёт запускают? Папа говорит - солдатик с факелом подходит сзади и поджигает хвост самолёта и там огонь загорается. Малец - а он может тоже сгореть? Папа - Ну в армии солдат много - на всех хватит.

[@АндрейТенежиян]

Константина приняла на борт апл под командованием кап. 1 ранга. Пицина Георгия , там же была оказана 1-я мед. помощь. В последствии между Георгием и Константином сложились теплые дружеские отношения.Сейчас Георгий проживает в Сибири.

[@vadimkondrashov4906]

А в экипаже Пицина (тогда еще 2 ранга)не любили, сравнивая с предыдущим командиром.Кстати этот случай произошел перед 1-й автономкой Пицина в качестве командира.

[@dmitrydmitrenko548]

Я школьником был на похоронах этого экипажа. Отец служил штурманом в этом же полку и тоже летал на ТУ-16. Двоих хоронили открыто, а двое были обозначены лишь траурными фото. В гарнизоне тогда, кстати, широко обсуждали такой факт... Дескать стрелок и радист, что ушли с машиной под воду в хвостовом отсеке, не смогли выйти из люка не потому что его помяло и заклинило, а потому что они пытались выкинуть вперед себя спасательную лодку и она, раздувшись в проёме люка, его собой закрыла. И собственно - это её потом нашли выбравшиеся из самолета члены экипажа. Когда самолет пошёл ко дну, её вытолкнуло на поверхность.

[@СергейЧурин-ю4д]

Это не совсем так. Лодка автоматически надувается и вываливается только когда аварийный люк уже выпал.

[@imyrekw518]

Я не пилот , но Ту-16 немного знаю . Люки в кормовой кабине расположены снизу , если их не заклинило при ударе об воду и лёд . Если принять во внимание , что после приводнения люки оказались ниже уровня воды ( мы же всё ещё помним о том что они расположены снизу ) открываются эти люки , если не ошибаюсь наружу , перепад давления не даст открыть люк , пока давление не сравняется , тоесть пока вся кормовая кабина не заполнится водой . Спасательная лодка , если не ошибаюсь хранится в отдельном отсеке оснащёном своим люком , но даже если предположить что лодка всё же оказалась внутри и надулась в люке , то пуль выпущеных из пистолетов не хватило чтобы её многократно ( потому что , одна пуля пробивая надувную лодку оставлит минимум два отверстия , а то больше ) . Думайте

[@СергейЧурин-ю4д]

@@imyrekw518 Аварийный люк находится по левому борту. Обычное остекление справа от КОУ. Еще дальше люк с лодкой. Мне думать не надо, я на них летал. Другое дело, что люк прикипел. После этой катастрофы, проверяли на всех самолетах люки. Более 30% не могли открыть.

[@АлександрТрушкин-ж7ъ]

Нет это не так, лодка находится не в кабине. На месте КОУ был опытнейший начальник ВОТП майор Владимир Иващенко с ним в кабине на месте радиста офицер, начальник связи

[@ЕвгенийСерков-у2д]

@@СергейЧурин-ю4д вполне реально на старой машине, герметик на лабиринте уплотнения со временем разлагается прочно склеивая металл, я такое сам видел на самолетах, которым было всего-то по 10-15 лет

[@user-xi1jv7fs8g]

Эту историю надо рассказывать по центральному телевидению и люди должны понимать что всегда надо бороться за жизнь до полного спасения особенно это важно знать тем кто заблудился в лесу и вспомнить эту историю с летчиками и не падать духом.

[@ЛюдмилаЕсикова-ж1н]

Да, в лесу очень страшно, особенно ночью, сразу паника и безнадёга

[@siriniv6500]

Если все начнут спасать свою жизнь, кто ж тогда пойдет в Украину подыхать? Не-не....нИзяяяя...

[@andris6727]

Царствие небеснаго хорошему человеку, Начальнику тренировочного центра ВВС КТОФ майору Константину Ефремову.

[@ВалентинаКобрина]

Какую трагедию пришлось пережить лётчикам Ценой жизни очень опасная профессия берегите себя ребятки и дай вам бог здоровья и сил и везения счастья вам дорогие

[@schaltung3855]

Очень трагичная история...Множество комментариев, что все люки заклинило, все лодки полопались...спас.средства говно...как же так..., а меж тем, автор предельно чётко объяснил, почему так произошло, какие обстоятельства на это повлияли. Но им удалось послать сигнал бедствия. К.Ефремов огромной силы воли человек, она и помогла ему выжить 17ч. в ледяной воде. Случай уникальный. И главное, Ефремов боролся за жизни всего экипажа (тех, кто смог покинуть борт), а не спасал себя. Это героический поступок, не отмеченный командованием.

[@alexosal1869]

27:16 Не правда! Командование случай отметило и отстранило капитана Ефремова от полетов! Как минимум, достойная награда. По хорошему - под суд.

[@schaltung3855]

@@alexosal1869 Если бы расследование комиссии доказало вину К.Ефремова в случайной (непроизвольной) остановке двигателей РУДами, осудили бы. Но это лишь предположение, причём, удобное командованию, чтобы как всегда списать всю вину на "ошибки пилотирования". Ограничительная планка тяги двигателей - отписка наверх, что выводы сделаны, меры приняты. Истинная причина никому не интересна. Помнится трагедия 12.08.2000 АПЛ Курск и выводы комиссии: Экипаж не был готов к выходу на учения, так как был сформирован с разных экипажей лодок, люди не успели сработаться...и т.д. Пожар на борту из-за утечки топлива из перекисной торпеды с последующей детонацией боекомплекта. имхо. Для Вас прокатит...

[@BabelMandebsky007]

этот случай в сотый раз доказывает, что выжить Ефремову удалось не благодаря, а ВОПРЕКИ... как и всём россиянам. Это априори ненормально и недопустимо.

[@ВалентинаПолникова]

Царствие ему Небесное!!! Вечная память!!! Плачу нет сил слушать,вот настоящий Герой !!! В школьную программу для детей пример на все поколения!!! Спасибо Вам огромное ,что узнали героя нашего времени.

[@ПрохорМордыбайло]

По подсказке Whiterose попробую выставить свой рассказ частями. На 26 февраля 1988 года руководством нашего полка и полка морской авиации были назначены учения. Каждый из полков отрабатывали свои задачи - мы на МиГ-31 - перехваты условного противника на дальних рубежах перехвата, а моряки на Ту-16 - выход из-под удара истребителей. И мы, и моряки базировались на аэродроме Елизово (Камчатка). Ту-16 должны были идти с северо-востока, а мы должны перехватить их над северным побережьем Олюторского залива Берингово моря. А это чуть больше, чем 1000км от аэродрома взлёта. Где-то там же, но чуть поближе к Анадырю, мы должны были ещё поработать друг по другу с Анадырскими Су-27. Всё согласовали, назначили день - взметнулись все по плану. Работали все поодиночке, каждый по своему заданию. Мне достался самый длинный и самый "морской" участок. В нужное время взлетел и на эшелоне пошёл на северо-восток. Полёт практически на максимальный радиус и в основном над морем. Ушёл уже чёрте-куда, когда начали наводить на первый Ту-16. Перехватил его, а он, кажется, нас и не заметил - атака была на максимальной дальности работы БРЛС. По плану ещё один должен быть - минуты через две начали наводить на второго. Километров через 100 обнаружил и отработал по нём. Тот шёл ниже нас на 1200м. Увидел его визуально, перевернул самолёт, показал штурману Тушку, покачал крыльями в надежде, что заметят и отвернул вправо на ЛЗП для встречи с Анадырскими Сушками. Штурман уже заворчал, что топлива -то ничего не осталось и надо бросать всё это и быстренько чесать домой. Запросил КП, они какое-то время что-то согласовывали, потом разрешили разворот домой. Что-то по погоде у Анадырцев там не сошлось, никто не вылетал.

[@aviadisasters]

Спасибо!!! Интересная информация!👍🏻

[@СергейАнисимов-с6д]

Вы меня не помните? Имя и Фамилия - реальные. на меня тоже был наезд, что наши МиГи "задули" движки Ту-16

[@ПрохорМордыбайло]

Сергей, Фамилию помню точно, но уже почти 34 года прошло, многое забывается - не могу даже вспомнить ни должности, ни звания, ни лица. Старый стал... Этим всё сказывается.

[@svbdaa]

Был я на Камчатке, в том числе и в Елизово. И как раз в период декабрь-май. Мой друг там на суше умудрился ноги отморозить, что уж говорить о том, кто в океан окунулся? Жесть. По первой специальности я - токарь. На первом же практическом занятии мастер нам сразу прочитал лекцию по технике безопасности. Так что я уже десятилетиями считаю, что перво-наперво в любом деле - это ПРОДУМАННАЯ техника безопасности. Теперь что касается данного происшествия. Думаю, что о лётчиках в плане техники безопасности не позаботились заранее считай вообще, ибо всё, что они могли применить, было разработано для спасения в условиях нормальных температур. Взять ту же рацию. Какой она должна была бы быть? По идее там должна была бы быть большая кнопка (а лучше тумблер) запуска непрестанного сигнала SOS в эфир. Именно так, чтоб спасатели могли не только услышать, но и запеленговать. Теперь о батареях. Батареи должны быть внутри рации и включаться в цепь должны большим тумблером! Чтоб не приходилось ни какую резину срезать замёрзшими непослушными руками. Обмундирование. Командование знало заранее, что при аварии самолёт попадёт в ледяную воду. Не продумали этот момент вообще. И я много чего могу говорить в этом ключе. Но вывод один - наплевательство у нас в народе к простому люду. Не даром его называют пушечным мясом. Печально это.

[@lanazan7316]

Да, жаль, что есть чиновники - хенералы, которые думают в первую очередь о том, чтобы не сорвать учение или ждут указания сверху. А где ваши мозги!?.. Как можно хоть на секунду задуматься, ведь ГИБНУТ ЛЮДИ рядом?!. , как... можно.. молча смотреть в перископ..??? . и ждать когда какая - нибудь заплывшая жиром голова в штанах сверху..... даст добро на вмешательство в ситуацию???!.. Если бы в том самолете был сын такого хенерала, он бы Кремль поднял на уши .., а тут капитан какой то.. Господи, до чего душа болит, когда читаешь о таком бездушии и разгильдяйстве!!. Вышестоящие командиры должны быть БАТЯНЯМИ для каждого СОЛДАТА, потому что за каждым из них стоит сердце матери и большое израненное СЕРДЦЕ РОССИИ... Эх, вы.., те от которых зависят судьбы ребят- берегитесь! Вы ответите перед своей совестью и БОГОМ!.. ((((( . И, несмотря ни на что, наши ребята - воины ЛУЧШИЕ!!! Это настоящие орлы, настоящие мужики, которые умеют совершать подвиги и, благодаря им, еще и жива наша РОДИНА, РОССИЯ матушка.. Светлая память погибшим!

[@olgakama4125]

@@lanazan7316 ой о чём это вы ? до генеральских погон такой фильтр надо пройти и таки жернова, что совестливый человек "по головам" туда не зайдёт... Сердюковым есть дело до солдат и их жизней ?-не смешите мои тапки.....

[@dlya_dushi]

Когда человек так хочет жить, то ничто не сможет ему помешать! Капитану: ''Браво!''

[@harryliebsson4626]

Я просто на секунду представил себе прыжок в ледяную воду... уж не говоря о плавании в обуви и тяжёлой одежде. Сам факт, что у них получилось подсадить самолёт на воду - уже чудо.

[@АлександрЁжик-р6г]

в Ленинградской области одна мадам прыгнула на Крещение в воду на глазах у мужа и детей. Нашли подо льдом через 10 дней в километре от места проруби. Майором была юстиции. См. инет, погуглите.

[@ИринаПупкина-з2м]

Да, грустная история... а так хотелось услышать, что все остались живы. Мужественные мужчины...

[@АлександрЁжик-р6г]

а так хочется пожить по человечески, как говорил Папанов.

[@ЛюдмилаЛуцкая-е2о]

Светлая память всем погибшим. Судьбу, к сожалению, никто не отменял. Пусть эти души пребудут в раю.

[@ГеннадийНиколаевичИванов-т6ь]

Вы очень хороший человек.

[@андрейлисовский-ш3я]

Я прибыл на аэродром первым, подготовили вертолеты экипажи заняли места в вертолетах готовые вылететь на поиск и спасение, но ком полка Липаловский побоялся дать приказ на вылет и спасение, а через два часа наступила темнота, потом ночь. За два часа наши вертолеты запросто прочесалиб тридцати километровую зону у берега и спаслибы экипаж. Кстати экипаж набирали ково поймали, все в воскресенье занимались своими делами и тут вылет, кого нашли тот и полетел, ммой сосед по общаге молодой офицер, отдыхал, его схватили и на вылет.

[@ОльгаМеркушанова-з3э]

Летчики и моряки самые смелые люди, воды боюсь страшно, но вид океана доводит до дрожи БРАВО СМЕЛЫМ МУЖЧИНАМ,ПУСТЬ БОГ И АНГЕЛЫ ХРАНЯТ ВАС!!!!!@@❤❤❤❤❤

[@alekokara3870]

ДАЙ БОГ ,ЧТОБ ФАМИЛИИ-СЕМЬИ , ЭТОГО ЭКИПАЖА БЫЛИ СЧАСТЛИВЫ И ЗДОРОВЫ . ГОРДИЛИСЬ СВОИММ ДЕДАМИ , ОТЦАМИ , БРАТТЯСМ , МУЖЬЯММ .🎩🎩🎩🎩🎩🎩🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🍷🍷🍷🍷🍷🍷🍷🍷 СПАСИБО ЗА ИСТОРИЮ . БЕРЕГИ СЕБЯ

[@mamochka_tur]

Это просто чудо, в ледяной воде столько времени провести

[@АндрейЕфимов-ь4х]

Штурмана оператора мы решили не беспокоить,он сползает по борту и умер,потом мы от радости что нас спасут,забыли о правом пилоте,который оказался у нас за спиной,,он задеревенел и умер, потом рядом дремала подводная лодка,но она пукнула и ушла,но я в душе знал все заветы ленинский партии,по этому стал сверх капитаном,столкнул в ледяную воду ещё тёплые трупы товарищей,и дал себе установку,выжить для нашей компартии,и пусть я отморозил 😊я йца,но я героически,самоотвержено переживал за моих товарищей,а вдруг выживут и расскажут какая мра зь их командир...😊

[@larisasofiiskaya5629]

​@@АндрейЕфимов-ь4хПи.деж.((((((

[@ВалерийМиронов-е9е]

я на ТУ-16 К-10 с янв.1986г. по сент.1989г. После наш полк порезали на металл по договору Шеварнадзе с США о сокращении СНВ "от Атлантики до Урала". Запуск двиг-й на земле осущ. кнопкой "запуск на земле" на горизонтальной панели под левой рукой КК, и переводом рычага "Запуск-останов" в положение "запуск" через 5-8 сек.. АПД отработает вывод одноконтурного РД-3М-500 на МГ автоматически ( работает АПД-55 .(если через 55сек двиг. не выйдет на устойчивые обороты МГ, то рычаг вернуть в положение "останов"). Сам рычаг - это тросовой привод к топливному насосу-автомату ТНА, и он (рычаг) передвинуть возможно только утопив розовую головку вниз по штоку. Далее двигатели запущены, и КК перекроет ход рычагов назад установкой шлагбаума. Всё. В воздухе запуск от кнопки "запуск в воздухе" от оборотов авторотации не менее 600. Там тахометры на одно-контурных двиг-ях отторированы в оборотах , а не в %. Макс. режим 4100 об/мин, ЧР (чрезвычайный режим) возрастает до 4230. и тяга с 9600 кг*с до 10800. Это позволяет при отказе на взлёте вытянуть лайнер 76тонн, + авар слив топлива 3тыс.л./мин.. Всего 15 тонн с центр.групп баков за 6мин. , это при Т+20град.. При жаре - песец на взлёте. В воздухе КК сам НЕ мог выключить "случайно". Исполнительный механизм на ТНА это дозирующая игла перед подачей керосина на 12 форсунок. На высоте падает давление воздуха ( кто физику в школе не проходил) и обороты полётного МГ растут, ниже которых двигатель захлебнётся воздухом без роста подачи керосина . Поэтому на всех РД есть БАРОСТАТ , где главное - блок анероидов. Баростат и не позволяет двиг. остановиться , постоянно корректируя подачу керосина , это когда КК или ПКК установят РУДы в полётный МГ.для снижения с эшелона. Что-то произошло с баростатами обоих двигателей, что невероятно. Но в тишине снижения оба лётчика НЕ заметили обороты около 400-500 вместо ПМГ =почти номиналу (если снижение начали с "потолка" , какой нужен был перехватчикам МИГ-31, а это 13100м., хотя по приказу Главкома ВВС от 81г. потолок устан. 12100м. При этом автоматика перевела бортпитание на авар.шину от аккумуляторов 2*12САМ-55. При отказе двиг-й по Инструкции надо отключить всё энергоёмкое и также всё ненужное. Оставить только автоответчик изд.023 и радио.ст. УКВ с преобразователями одно- и трёх-фазного тока для АГД авиагоризонта дистанционного и КС курсовых систем. При этом насосы откл. - ВСЕ ! перед запуском в воздухе обороты авторотации 600 или выше , высота - менее 6000м.. Тогда включить насосы расходного бака 2шт. и нажать кнопку "запуск в воздухе" И всё. Но т.к. экипаж заметил отсутствие питания только когда отказала связь и СПУ самолётное переговорное устройство. Вот тогда они выключили всё ненужное , но было поздно. Если СПУ от аккум. шины не работает, значит на вольтметре не 24В, а менее 10В. Тогда и АПД-55 не отработает запуск в воздухе. А это - песец. Аккумуляторы - это Жизнь в воздухе, поэтому Туполев установил вольтметр диаметром аж 3см. перед лицом КК и так чтобы видел ПКК., и на ТУ-134ш - тоже (пилотировал 1991г.-94г.). НЕВЕРОЯТНОСТЬ в том что на обоих двиг-х не сработали баростаты и двиг. захлебнулись без всякого помпажа. Потому стали переводить РУДы на ПМГ с эшелона по одному рычагу, а не вместе. На высоте круга и на посадочной прямой и на глиссаде работать обоими РУДами - можно. КК Ефремов конечно отморозил текстикулы, остался без потомства, но предстательная железа вырабатывала жидкость нужную Женщине, в обычном порядке. Мне НЕ понятно с биологией: организм впал в анабиоз и потому не наступило омертвение тканей. Тогда как организм принял пищу из н.з. ?..

[@andrekarim320]

Молодец!!!....Расписал по Инструкции Лётно-Технической Эксплуатации ТУ-16, прям по всем пунктам и вероятным отказам, редко таких грамотных людей сейчас увидишь...там мне кажется сыграла роль бреющая высота 200-300 метров с экипажем злую шутку, замешкались со временем принятия решения по аварийному запуску ВСУ, да и скорее времени бы не хватило, что побудило "приводнять" борт а не катапультироватся/прыгать...Вечная память экипажам ракетоносцев не вернувшихся из вылетов!

[@vadimsushin4666]

Всё верно кроме одного: экипаж высадил аккумуляторы уже в процессе запуска двигателей. Наверняка пробовали и запуск в воздухе, и наземный.

[@aviadisasters]

Самый грамотный комментарий. С уважением!

[@ВалерийМиронов-е9е]

@@andrekarim320 ВСУ на ТУ-16 нет, вот на Ту-134 уже есть, её запуск начинается при снижении до 3000м. и ниже. Запуск на земле от наземного шнура ШРАП-500. Это 500 ампер, Почти столько ( СтГ рассчитан на 400А). надо для раскрутки ротора, а это 10 рабочих колёс компрессора и 4 р.к. турбины. Для надёжного воспламенения керосина в камерах сгорания (всего 12шт.) посталены в камерах на 2часа и на 10часов ( см. стрелочный циферблат) ещё и форсунки для бензина Б-70 ( заправка 60л. бачок сверху на фюзеляже). Бензин подаётся по сигналу автоматич. панели запуска АПД-55 на 8-й секунде. Подаётся эл.импульс на соленоид и бензин самотёком ( перепад высоты от бачка 2 метра) идёт в к.с. и даёт огоньку. Тогда воспламеняется керосин, это КК ужже передвинул рычаг в положение "запуск" и тросом открыл кран подачи керосина в ТНА. И тогда вопрос: и было ли достаточно напряение от аккумул. шины достаточно для соленоида , если внутренняя связь СПУ-7 уже не работала ?.. Там сдохло ВСЁ бортпитание. Соответственно, запустить двигатели НЕ возможно, ибо без "огонька" бензиновых форсунок и свечей зажигания ( сколько вольт надо им я не помню) вот остальные 12 керосиновых форсунок не воспламенятся. Там в тракте одноконтурного двиг-я ветер свищет огромнее, чем в во внутреннем тракте 2-хконтурного двиг-я , типа на ИЛ-76 степень 2-хконтурности =2,33, а ныне ещё выше: столько воздуха проходит больше по внешнему, чем по внутреннему, где к.с. и турбины.. у ТУ-134 степень =1,0. КК и ПКК "прозевали" и остановку работы двигателей по оборотам и температуре в турбине , и по сдыханию аккумуляторов по вольтметру ( падение с 24В до 16В и надо штурману дать команду на проверку всех 4-х генераторов на двигателях, ненужное отключить, прекратить полётное задание и следовать на ближний аэродром). Вечная память !

[@ВалерийМиронов-е9е]

@@aviadisasters таки можете поставить этот комментарий в заглавный, тем более ещё дополняю: Продремали лётчики и штурман-навигатор ( в носу самолёта) , а штурман-оператор таки вообще спал, ибо получил травмы при приводнении как будто по кочкам на самокате . А в задней гермокабине ( в корме) тоже спали, ибо у них свой рычаг наддува кабины, свой прибор УВПД-15 (указатель высоты и перепада давления) и своя сирена С-1 прерывисто от аккум. шины. Тишина в корме, жуткого гула двигателей нет, подачи воздуха нет, УВПД показывает падение давления в кабине, должен радист (который сидит на нижней турели пушек) связаться по СПУ-7 с экипажем в передней кабине. Молчание. Значит, встать с парашюта, достать аварийную Р-855УМ, соединить с блоком питания и передавать в эфир "МЭЙДЭЙ". С высоты хотя бы 4000м. это около 6минут планирования без тяги. Лётчики могли в полудрёме ( МЫ никогда не спим как могут себе позволить остальные члены экипажа) обнаружить отказ всего, когда стал заваливаться силуэт самолётика на авиагоризонте АГД-1 , тогда и курсовые заваливаются гироскопы ( штурман-навигатор проспал) и автопилот выключается по обоим каналам: крена и тангажа , при этом сирена непрерывно, но тут запитана от основной шины ( от генераторов на двигателях) . Очухались КК и ПКК, а .... всё уже: на вольтметре менее 10вольт.. По-любому НЕ запустят двигатели и "Мэйдэй" по радио не передадут., и связи по УКВ с аэродромом нет и не будет. Вот, и решили в ВВС затемнить это дело. Экипаж виноват, в корме экипаж тоже сами... НУ, а "захлебнувшиеся воздухом" туполевские двигатели РД3М-500 вообще не по его епархии. Это конструктор Александр Люлька доработал "украденный" МГБ-шниками английский двигатель с "Кометы-4". Вечная память всем.

[@Елена-м3г2ч]

Сильный духом и телом человек! Главное-очень хотеть жить, не сдаваться трудностям. Паника-лишает всего

[@troyanda63]

Хотя Ефремов и сказал, что они запускали остановившиеся двигатели пять раз, но никто не знает, всё ли они правильно сделали при их подготовке к запуску. Может быть РУДы так и остались в том положении, в котором двигатели и не могли запуститься. Скорее всего так и было. Во всяком случае в истории авиации такое случалось. Вот один случай, о котором нам, курсантам, рассказывал сам виновник, который уже не летал, читал лекции... В 70--х, в Кировоградском высшем лётном училище, при отработке поочерёдного выкл. и запуска двигателей в зоне, б/мех-слушатель вместо запуска выключенного двигателя по ошибке выключил второй, работающий. КВС был Богдасаров. На то время, в РЛЭ Ан-24 ещё не были внесены действия экипажа при посадке с выключенными двигателями. Точнее - она вообще не была предусмотрена самим Антоновым.. Но командир всё же спланировал и сел на шасси. Самолёт не повредил. За допущенную ошибку - за то, что не следил за действиями слушателя (хотя у этого бортмеханика был свой инструктор за спиной) Богдасарова хотели снять с лётной работы... Но приехал сам авиаконструктор Антонов и сказал, что они молодцы, посадили его самолёт, который не был на это рассчитан. И подарил командиру именные часы. Начальству делать нечего: пришлось командира оставить и объявить благодарность.

[@АндрейЛазарев-ч4щ]

Живым здоровья, шагнувшим в вечность земля пухом,и вечная память.

[@ivanmedialine]

Вечная память летчикам . Человек живет пока живет память о человеке.

[@РусланШогенов-ц4т]

Соболезнования погибшему экипажу, я сам летал на ТУ -16 стрелком-радистом на Дальнем-Востоке , Спасск-Дальний, Аэродром Хвалынка в/ч 65308 2эскадрилья 1974-1975гг, горжусь помню

[@ВалентинаПлощенко-р8з]

Как страшно….. и ребятам было страшно, что их не смогли увидеть, и родным страшное горе….

[@phimosis828]

Своих не бросаем. Просто списываем. И никаких проблем

[@CoEnHe]

сука, да в чем там людей бросили? в самолёте предусмотрели все, что можно предусмотреть для спасения. лодки у каждого, паек, рация, сигнальные ракеты, парус... сразу искали их самолётами, потом подводной лодкой и вертолетами спасали. потом лечили, потом на руководящую должность. в чем ты увидел тут что их бросили?

[@phimosis828]

@@CoEnHe да, сука, это частный случай. Забыл "курск"? Включил дурачка, типо, не знаю, сколько брошенных удобряет чернозём Украины? Су.и!!!

[@nn3ak]

Курск - это другая страна. Совсем. А выруси хохлятской, которая за копейку своих предков продадут туда и дорога, в чернозем@@phimosis828

[@fuziquepuzique9343]

Это просто ужас - пройти такое. Лежать мокрым и мерзнуть в муках, видеть как умирают товарищи, видеть и понимать что тебя найти не могут, и что еще придется провести ночь в ужасном холоде и ... при этом нельзя спать!! Во Второй мировой войне арктические конвои пережили то же самое - экипажи потопленных кораблей, сбитых самолетов - либо замерзали мгновенно в воде, либо мучались в лодках. Выжившие чудом оставались без конечностей (нередко без всех!) После гибели Титаника всего несколько человек выжили в воде (их подобрали с воды несколько вернувшихся шлюпок) - но это тоже кошмар...

[@НаташаЧумасова]

Что сказать? Конечно же Слава Богу что вы остались живы! Светлая память тем кто погиб!

[@13MOHET]

Я лично знал Константина, хоть и был ещё школьником. Есть видео в семейном архиве с женой после реабилитации. Можно смело сказать что именно жена его и "!выходила". Версий катастрофы в сети очень много и все разнятся - так что не будьте лицемерами и ненадо делать опрометчивых выводов "кто виноват" и тем более обвинять. Константин погиб на глазах дочери и жены под колёсами грузового автомобиля, переходил дорогу, покупал мороженное.

[@МихаилПетрович-в9е]

Да , друг ... Это даже не придумать .. Выжить там , а погибнуть по глупости .

[@Vadimus1980]

Прямо, "Пункт назначения" какой-то!.. Тушите свет! Однако,- карма! Бог- всё видит!

[@fedorpravov5372]

@@МихаилПетрович-в9е Такие "не логичные" гибели, к сожалению, встречаются. Выдающийся советский альпинист Владимир Балыбердин прошел все мыслимые и немыслимые горные восхождения и был первым советским восходителем на Эвересте в 1982 году. В 1992 году Владимир Балыбердин был руководителем российско-американской экспедиции на K2 (Чогори) (высота 8611 м). После этой экспедиции В. Балыбердин стал первым в стране альпинистом, взошедшим на три самые высокие вершины мира. В ночь на 22 июля 1994 года Владимир Балыбердин погиб в Санкт-Петербурге, попав на своём автомобиле под колёса грузового трейлера, выехавшего на красный свет.

[@az6877]

Кому как предписано смерт и пока время не настанет не кто не умрет хоть упадет из самолёта без парашюта. Шумахер например сколько гонял 300 360 км в час и нечего а тут упал с лыжи и все не живой не мертвый

[@ИгорьКарелин-ж6о]

А тут многие уверены,что его ликвидировали,чтобы скрыть некую страшную правду.

[@ТатьянаЗверевазамужняя]

Вечная и Светлая память нашим лётчикам!!! 😓🕯⚘⚘🇷🇺Р.S.: очень жаль что из-за каких-то мелочей... небоработок... погибли люди, а всего то надо(спирт, ракетница, еда, и даже не рация, а просто датчик бедствия дальнего действия, термо и водозащищённый с простым рычажком включения...Алексей ветеран МВД из 90-х!!!

[@ОлегКарлинский-н5щ]

Подтверждаю, было в момент моей службы, в это время был у друга на аэродроме у морских и сидели на другой Тушке и переживали, когда МиГи и одна Тушка вернулись, а одна нет и по идее закончилось топливо. На следующий день узнали о трагедии. На кладбище в Елизово есть монумент экипажу той трагедии.

[@Milafi09]

Впервые сейчас узнала об этой трагедии...как телевизионная попса живёт, сми всем головы забили, а такие происшествия не освещают, печально...и командир оказался физически очень выносливым человеком с крепким здоровьем, это его спасло и прискорбно,что он вскоре погиб, да ещё при столкновении с поездом ... судьба его жесть.

[@Любовь-щ8у]

Летчика сбила машина, на глазах дочери и жены.

[@larisagorodniakova3421]

Я знаю этот госпиталь во Владике, научный институт отдыхает. Врачи ассы, база для спасения шикарная. Оборудование медицинское очень ценное, там есть кому спасать, весь процесс и лечения и реабилитации поставлен грамотно и люди замечательные. Так хотели все разорить году так в 2012, во времена Васильевой. Благо заступил Шойгу даже прилетел сам и практически спас госпиталь. И потом со спасением летчиков на воде в тех краях не особо.

[@maximhershkov8764]

Лариса я уже писал что в Росии не принято ставить человека превыше всего

[@VIKTOROLF86]

Персоналу госпиталя низкий поклон, успехов в нелегком труде и семейного счастья. Бывали к вас

[@АлександрЁжик-р6г]

@@maximhershkov8764 олигархов принято считать сверхчеловеками и награждать закрытыми указами.

[@ПрохорМордыбайло]

Далее: Прихожу в высотный домик, а там меня уже ждут ещё два морских офицера, правда не в лётной форме - кап3 и кап2. Оказывается, что это их какие-то из «конторы»"молчи-молчи". Выводят меня на улицу и начинают явно давить на меня, почти с угрозами - и что я, и кто я, и почему я, и когда я... Я им - Вы что, ребята, смеётесь, что ли? У меня и ракеты учебные и пролетел я выше него на 1200м, и объективный контроль есть, и штурман свидетель. Ну этот кап3 и говорит - «Да нет! Тут не до смеха, как бы тебе плакать не пришлось!» Да ещё с такой угрозой! Вообще я человек очень спокойный, как "аллигатор". Но только пока мня не задевают. Меня просто аж затрясло. Я этому кап3 и говорю - «Если ещё раз в подобном тоне хоть что-нибудь ещё прозвучит, обещаю, я тебя сильно огорчу!» Тут как взвился кап2, как начал орать на меня - «Да ты..., да я..., да тебя...» Я ему и говорю - «К тебе это тоже относится!» Замолкли оба. Смотрят друг на друга - молча немой вопрос в глазах. После этого беседа проходила как раньше писали в газетах "в дружественной и деловой обстановке". Без личностей. Всё, что надо, они узнали и записали - как было, что делал, как делал, что слышал, что видел, какие мысли по этому поводу? Попросили записать всё это на бумаге - типа объяснительной. Штурман подошёл, тоже рассказал, всё как было. Потом и они сами рассказали всё, что знали. Отпустили.

[@olgamatvienko2431]

Трудно поставить "нравится", но автору - благодарность!

[@СерыйНил]

Дикция то, что надо, история до мурашек, слушал с переживаниями. Не готов, что либо комментировать, но уверен, что экипаж не из трусливых. С такими воспоминаниями жить конечно же тяжело. Жалко ребят, обыкновенная работа для них, таких полетов наверняка было множество, а вот именно этот стал для некоторых последним. Родственникам соболезнование. Память великая вещь. Очень жаль, что не всем удалось выжить. Не могу даже представить как тяжело было смотреть как твои сослуживцы, а может и даже друзья уходят живыми под лёд, а ты ничем помочь не можешь. Всем кто служит -спасибо мужики за Ваш труд, тяжёлая работа. Ещё бы поднять престиж Армии и Флота на нужный уровень, после стольких лет............ А ещё спецов побольше, и учителей достойных,что бы до автоматизма и днем и ночью, а не улицу мести и вагоны разгружать. Хороший ролик, хотя и грустный. Третий никто не отменял и стоя. Всем мира и добра.

[@СерыйНил]

🙏

[@АНДРЕЙВАСЕЧКИН-с4ж]

Это трудно даже представить,не говоря о том, что бы это пройти.

[@АлександрКонаков-и8к]

Обсуждать, а тем более осуждать не имею право.То что пришлось им испытать, это просто страшно для человека.

[@RostislavRV]

Оно конечно всё так, но скоропостижная "случайно-бытовая" смерть командира более, чем странная.

[@walterbeese1797]

Мне однажды пришлось спасать человека из ледяной воды По весне с гор пошли ручьи и устремились в русло речки, и вода шла потоком через мост и смыла авто одному с ребёнком удалось вернуться на берег , а другого течением понесло и он сумел через 200 метров уцепиться за кусты которые уже еказались на глубине полтора метра , Дело бяло ночью и я увидев машину лежащую в воде у моста , я сообразил что гдн то должно быть есть и человек истал звать идя вниз по течению и он отозвался , Но подойти к берегу он не мог из - за сильного течения Я связал две жерди и стал ему предлогать взяться за жердь , Но он уже так окалел, что не реагировал на мои тычки , вконце - концов он всё - же ухватился за жердь и я легонько потянул его к берегу. Но я сам лежал на сугробе который спадал к воде под углом 40 - 45 градусов я развернул его спиной и стал вытаскивать его на сугробпривязал его верёвкой , сам вышел на берег и вытянул его Теперь была задача как его погрузить на прицеп (я был на тракторе Беларусь с прицепом угля , в это время подошла помощ и мне помогли его погрузить и я повёз его вблилежащее село там мне подсказали кто это и где он живёт , привёз его кнго дому и стал разгружать его, Его жена проклиная его пьянство нашла бутылку водки и я его 4 часа растирал пока он не стал просыпаться и почувствовал кенчикки пальцев на руках и ногах , Позже узнал, что он и не болел вовсе и пить бросил .

[@volkserij8512]

А вот бросать пить--это он напрасно поступил.Губит людей не алкоголь,а жадность проглотить побольше.....

[@АлександрПавловский-л4ц]

Орёл.

[@MegaVlladimir]

Растирал четыре(!) часа

[@ВалентинаРедько-й9е]

Какая поразительная история! Вот бы кто рассказ написал, ребята -летчики Дальнего Востока! А потом снять фильм! Ведь это о вашем мужестве, полетах в экстримальных условиях, воле и выдержке, любви к жизни! Это так нужно молодежи! Капитану Ефремову и его экипажу светлая память.

[@СветланаПопова-п1щ]

Всем военным лётчикам, погибшим ради нас, нашей Родины, Светлая Память!

[@ИванМузыка-т7б]

Если вы о тех летчиках которые погибли в войне 1941 -45 годов . То согласен с Вами. Если они погибли в Украине то проклятие им как от народов Украины так и всего мира , кто против агрессии России против Украины.

[@АлександрЧуланов-н9у]

​@@ИванМузыка-т7б дэ😊🙏

[@АлександрЧуланов-н9у]

​@@ИванМузыка-т7б 😊😊э 😘 хээ

[@АлександрЧуланов-н9у]

​ хж😊😊э👋

[@АлександрЧуланов-н9у]

​ э😊эх э

[@tpmsrussia.]

Я летал на Ту-16. И когда мы были в Елизово на учениях, где то через год с небольшим после случая, нам перед вылетом доводили этот случай. Мы не морская авиация, нам над водой летать редкость, максимум над Байкалом. Поэтому было не по себе перед вылетом. Врач шутил, если его спрашивали. Сколько жить в воде? Он говорил, мучится не будете, все пройдет быстро... Кстати, в те дни наш отряд "блуданул", залетели в воды Японии, подняли они авиацию. Спасибо не сбили. Летать над водой, нужен опыт.

[@ЕленаБрандзишевская]

В жизни намного суровее и страшнее бывает, чем в кино. Рассказ этот напоминает нам и о том, что есть Бог и Его чудеса, не мало чудес произошло со спасённым летчиком, судя по рассказу,и даже уже то чудо, что он выжил находясь так долго в таком холоде и не получил глубокого отморожения органов и частей тела.Не без Божией помощи всё это произошло, но конечно и личное мужество и отвага героя рассказа вызывают восхищение . Царствие небесное и Вечная память летчикам-героям, достойно прошедшим страшное испытание.

[@ВалентинаВасиленко-р7ш]

Вечная память и Царствие Небесное погибшим🙏. Слава медикам, сделавшим невозможное в спасении лётчика.

[@ЕленаБрандзишевская]

@@ВалентинаВасиленко-р7ш Согласна и :медицинским работникам, спасающим жизни людей тоже слава! Тем более, что я сама врач😊

[@АлександрЁжик-р6г]

@@ЕленаБрандзишевская если вы врач, то поэтому и Слава.

[@ЛарисаГонгорова-г4р]

Всякую ерунду по ТВ показывают, а про этих героев впервые узнала. Спасибо за информацию! Слава героям!

[@ЛенаДьячковская-х7ш]

Да,настоящий герой Ефоремов.Выдержал столько испытаний.Смелый,стойкий. Нужно было ему присвоить звания героя России.

[@СергійРешетняк-д9ц]

Важко судити, але командир, схоже, винен у загибелі інших членів екіпажу. Він не вжив всіх заходів для порятунку, не поінформував вчасно інших, аби вони знали, як діяти. Одне слово, типовий випадок КРЖ. А те, що врятувався сам, так його до кінця життя мала совість гризти. Батарею від рації загубили, парус знайшов випадково, сигнальні фаєри витратили по дурному... Є чим похвалитися, еге ж.

[@IKAR777]

Героя России..? В 88-м году..?

[@nataschalorenz3137]

Какое счастье, что командир выжил. Какая сила духа.

[@ОксанаВалова-л8щ]

Со Святыми упокой, Господи, весь погибший экипаж.

[@JohnDoe-zy5bk]

Спасибо за освещение этот трагической истории. Жаль людей.