The Train Advent Calender - Door 4: Why cross-border train travel is so difficult

Why is cross-border train travel so difficult? Among the basic reasons are of coures right/left hand traffic and different track gauges. But it gets even more difficult. Different countries have different voltage, some are not electrified. On top of that, most countries have different signalling system. #electrification #trackgauges #signalling
Inspiration till denna film kommer från @AdamSomething video "European International Rail SUCKS, Here's Why" • European International...

[@KarlMathiasMoberg]

Det som er fascinerende, er at jernbanen aldri har blitt standardisert slik som resten av transport industrien. Fly, biler, lastebiler, båter, you name it, alle er veldig like og det er lite problem å gå fra ett land til ett annet, men ikke i jernbanen.

[@Konstantin2004]

När systemet redan är byggt är det otroligt svårt att ändra det, bygga om tusentals km järnväg, tunnlar som kan vara för smala, teknisk utrustning. Kolla tex på uppskattningar som gjorts vad det skulle kosta att ändra Ukrainas spårvidd till normaspår

En bra video. Jag lärde mig många nya saker som är bra att veta. Tack!

[@thompab9652]

Har funderat på om "vårat" signalsystem funnits i andra länder. Nu vet jag. Tack!

[@pangtjonresor]

Otroligt att det är så stora skillnader, intressant fakta.👍

[@Stefan_Boerjesson]

Kul sammanställning!

[@RasmusGård]

Jag tycker Sverige och Norge borde ha satsa på lite mer gemensam tågtrafik eftersom det är samma spårvidd och signalsystem

[@totaltmad]

Likspänning! Inte likström! Spänning mäts i Volt (V) och ström i Amperé (A)!

Aj det har du rätt i. Likspännings som genererar likström. Och tar du på strömskenan blir du lik

[@urbanjansson8632]

Sedan kommer det ju till att köpa biljetter för resor mellan olika länder. Jämför bara med flyget. Redan en resa inom Sverige med olika bolag kan vara en prövning.

Helt rätt! Troligen det största problemet av de alla, kan först lösas när de andra bitarna är på plats kanske?

[@ollebrandt]

ERTMS? Tack så mycket Marcus....

[@MichalBergseth-AmitopiaTV]

I Oslo bruker T-banen og trikken samme sporvidde som toget. Så mellom Bekkestua og Jar så deler t-banen og trikken trase. Det er også en pens mellom Sinsen og Storo som knytter tbanen med toget. Hva med trikken i Gøteborg? Super video... !

Vet ej hur det är i Göteborg, men de har ingen tunnelbana. Spårvagn och tunnelbana delar spår en kort stund vid depån i Alvik och både spårvagn, tunnelbana och tåg är ihopkopplade på vissa strategiska platser. Men tunnelbana går ju i vänstertrafik och spårvagn i högertrafik så de kan aldrig dela spår i trafik, bara i depå.

[@Bo-zy8sf]

De olika systemen kan vara olika. Men biljettsystemen. Det fugerade 1989 att ringa till SJ köpa biljett till Nice. Stockholm- Hamberg- Paris- Marseille -Nice. Det var billigare en flyg

[@ThomasLiljeruhm]

Man kan onekligen tycka att det här är något som EU borde styra upp. Hypotetiskt, hur svårt vore det att byta spänning och/eller signalsystem? Finns det länder genom historien som har bytt något system?

bra fråga. EU försöker. Jag misstänker att den som tvingas byta får både kostnader och driftstörningar. Då skulle man rimligen behöva sponsra de som byter... Bra fråga om någon har bytt genom historien. Ingen aning. Signalsystem borde rimligen bytas med visst mellanrum då de gamla blir omoderna? Spänning är möjligen också ett problem, men diesel och batterier skulle kunna lösa vissa sträckor? eller transformatorer. (det är ju en mindre andel tåg som korsar gränser, alla skulle inte behöva det)

[@Skondal1942]

Guldkorn 👌👌👌👌

[@bobbopepparrot2.023]

Här är väl en utmärkt fråga för Miljöpartiet i EU-parlamentet!! En standardomställning inom EU.

Det finns redan vad gäller signalsystem och kallas ERTMS

[@fredskronk]

@Och utbyggnaden av den går ju ”sådär” :) Att sedan bygga om alla spår till en standard är nog rätt orimligt. Ska också tillägga att Spanien kör normalspår på sina höghastighetsbanor (åtminstone de som ansluter till Frankrike)

@@fredskronk ja jo, det tar tid. Mest för att det är fruktansvärt dyrt… men små steg i taget så…

[@15kaffe]

Hur tänkte danskarna?? 😅

[@Musta0011]

Dem hsr fortfarande majoriteten diesel på sina järnvägar

[@15kaffe]

Tänkte mest på att de valde en annan spänning än Tyskland/Sverige...@@Musta0011

[@ka9lko9n9]

Tänker danskar är den riktiga frågan ;)

[@meki___6881]

Actually in electricity Danmarks solution is superior With 25kv you get more power and more importantly given the 50hz is compatible with the normal power grid and doesn't need special power plants and grid or equipment Turning it to 16hz I recently learned there is a German mountain Railway which uses 25kv for exactly that reason

[@troelspeterroland6998]

Da Danmark begyndte at elektrificere sine jernbaner i 80'erne, havde man en forventning om, at Sverige og Tyskland snart ville skifte til 25 KV, som var i færd med at blive en europæisk standard. Så det var faktisk et forsøg på at tænke langsigtet. 😀

[@SummerADDE_Elevators]

PZB = Indusi, som jag fattat det rätt....

[@Adawck]

Ingen som säger EBICAB. Riktiga järnvägare kallar det vid dess riktiga namn, ATC-2.

[@SummerADDE_Elevators]

I Portugal kallas det Convel. Vet inte vad bulgarierna kallar det för. Men man pratar om exakt samma system.

[@chinesekangaroo]

Jobbar på SJ och här kallar vi det för EBICAB

[@poyge394]

Har alltid undrat varför EU inte har fixat detta, så att man kunde peka på EN bra grej dem har gjort.

[@chinesekangaroo]

Tråkigt att höra du är anti-eu

[@poyge394]

@@chinesekangaroo det är bara massor med överbetalda politiker med märkliga projekt. vad gör dem konkret ? jag gillar fria handeln och att man kan åka mellan länderna, men det funkar ju med norge också, dem kan inte ens få en tåg linje att funka mellan länderna