鐵道紀實EP.22｜爆速普悠瑪，北中98分的最速傳奇｜111次 普悠瑪自強號 松山-台中 搭乘記錄
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Күн бұрын
@嘎嘎你個大呱呱 9 ай бұрын
被演算法看顧了
@xuelin288 9 ай бұрын
其實直達普悠瑪的重點也就兩個 第一 能不能拼兩小時內跑完北中 事實證明不僅可以 還能壓在100分鐘跑完 即便是套用正常停靠站的271次也成功的壓在111分鐘 畢竟北中是台鐵的主要市場 雖然比直達高鐵多一倍的時間 但票價不僅少了一倍 也是直接到台中車站 不需要花時間轉乘 進而導致現在台鐵最近都很常開板豐加班車 就是為了把在北中市場能跟高鐵競爭 再來第二 北高能不能壓在四小時內 在現在這個普遍PP行駛時間都超過五小時的時代中 三小時40分的普悠瑪反而跟普悠瑪產生了極大差距 畢竟就連停靠站最標準的161也要四小時半 正因為如此 這種直達普悠瑪 才會受大家青睞 但也就代表 這種普悠瑪想跟高鐵競爭 勢必得考量到真正需要用到個人是什麼人 而111的停靠站中 剛好都是離高鐵站比較遠的案例 當然主要還是因為排在黃金時段 時間+停靠站都很完美的情況下 111成為了長途運輸的首選
@jrq09838 9 ай бұрын
我今年除夕就是從板橋搭111到台南 行駛時間只要3小時2分 票價比高鐵便宜不少 但時間上也不會慢高鐵太多 站站停高鐵（1小時52分）+轉乘台鐵沙崙線（23分）=2小時15分 也只相差47分鐘而已 普悠瑪板橋到台南$721 高鐵板橋到台南自由座1280+沙崙線25=$1305 在時間相差不到一小時卻能省下584元 這也難怪西部幹線的普悠瑪會如此搶手
@阿明-y8n 5 ай бұрын
@@jrq09838轉乘台鐵也要把轉乘等車的時間算進去 也會發現省下的時間也所剩無幾
@kingyang6504 9 ай бұрын
記得之前的 1019 很難買, 後來似乎是要交班的原因增停彰化, 再後來山線雙線化, 行車容量變大, 改走山線, 當然台中也就給他停下去. 1019 買不到票時, 退而求其次 下一班 14:00 的 EMU 100 也很優, 記得停靠站是 基隆, 台北(14:00), 新竹, 台中, 嘉義, 台南, 高雄.
@889sa 9 ай бұрын
其實我搭165次普悠瑪從南港搭到台東，以從台北搭到台東搭乘時間是5小時25分，165次普悠瑪在將近五個半小時的車程走從台北整個西部和南迴發現普悠瑪的效率比之前的北東非直達的柴聯自強號的行駛效益還來得高，只不過票價繞整個西部和南迴的價格會比較貴
@jrq09838 9 ай бұрын
其實更早之前的111、136是PP自強號 新竹開車之後停靠台中、彰化、嘉義、台南、高雄（終點站；北上停靠站亦同） 後來變成是普悠瑪擔綱111、136次 停靠站也有重新調整 最初跑西部幹線的普悠瑪有110、111、127、136（之後110變3000，原車次變成162；127改號165） 後來又有出現131、132這兩班 要去台中早上原本只有111可以選擇 後來有了131就可以不用那麼早起床 這些跑西部幹線的普悠瑪真的是 造福不少想要省錢但時間上跟高鐵不會差太多的需求的旅客 希望西部幹線可以再加開第四對班次 不然車票真的是非常難買😢
@YongRailway 9 ай бұрын
等太魯閣無階化完成、電3000全數上路之後，西部TEMU直達車應該還有增加的機會
@Gak-Inn_Li 9 ай бұрын
127更早以前是133
@kasaivisual4997 9 ай бұрын
真的,支持增開
@kasaivisual4997 9 ай бұрын
可惜很多因素不然本來這個榮耀可能是太魯閣的...不過太魯閣是真正北中100分以內的始祖
@51kevin 9 ай бұрын
十天前 原本由桃園要去彰化 搭乘的511車次莒光因故停在台北車站無法行駛 後來遲了快一小時 台鐵緊急調派了一列EMU900來頂替511莒光 遲開一小時 到站彰化才延遲了10分鐘 整路加速如自强號速度的區間EMU900坐起來真的很不舒服 不過這是個難得的一次經驗
@YongRailway 9 ай бұрын
511排點不太意外wwww
@kasaivisual4997 9 ай бұрын
如果只講求舒適度國道客運還比莒光好,尤其在手莒廢車拆除後
@mtrm-trainminecraft5233 7 ай бұрын
可惜六月後要改3000 131 132也是 雖然有12節車廂，但椅子真的不好坐 之後也會新增一列普悠瑪 但票一定不好搶
@jerry-happyereryday 7 ай бұрын
是132改3000喔！136不變
@mtrm-trainminecraft5233 7 ай бұрын
@@jerry-happyereryday 謝謝
@YongRailway 7 ай бұрын
111的時間帶還是有普啦 算是變成107/111雙直達車的模式，可見得需求之大
@趙雪巖 9 ай бұрын
這才是正常自強排班
@YongRailway 9 ай бұрын
也不能說正常自強啦 全部都開這種直達車也不行
@TRApuyuma 9 ай бұрын
@@YongRailway我見過到台中早三分
@杜特蒂-d2y 9 ай бұрын
普悠瑪一直沒坐過
@u9833007 9 ай бұрын
3k搶一堆普悠瑪的工作，是想之後改點增加西部直達車嗎🤔
@YongRailway 9 ай бұрын
台鐵之前有表明未來普太會以西部運用為主
@鐵道迷の睿 9 ай бұрын
有考慮記錄六、日才有的2015次嗎，2015次南港～苗栗都是自強排點：）
@YongRailway 9 ай бұрын
目前新素材的拍攝時間都還不太確定
@鐵道迷の睿 9 ай бұрын
@@YongRailway 好的謝謝
@嘉榮戴-f6e 9 ай бұрын
希望可以減停三義、銅羅！
@鐵道迷の睿 9 ай бұрын
@@嘉榮戴-f6e 如果扣除三義、銅鑼、后里、新烏日，就是自強號的排點了
@鐵道迷の睿 9 ай бұрын
@@嘉榮戴-f6e 我之後也要記錄看看，有時間的話
@ckl0412 9 ай бұрын
111 ,136 都是好車次 如果90分鐘北中會更好
@YongRailway 9 ай бұрын
90分鐘蠻困難的
@電3000鐵道2 9 ай бұрын
@@YongRailway98分已經夠快了
@jrq09838 9 ай бұрын
90分鐘是板橋台中的行車時間 就算台北開車直達台中 頂多也只把行車時間縮短到92-93分鐘而已
@電3000鐵道2 9 ай бұрын
@@jrq09838 其實能壓到100分內都很快了，就算超過100分一點也比其他車都來得快
@黃昱翔-e6q 9 ай бұрын
砍掉中間站，再提升速度，應該就可以90分鐘以內
@鐵道迷の睿 9 ай бұрын
本人很喜歡看你的影片
@YongRailway 9 ай бұрын
感謝支持🙏
@嗯-y1o 9 ай бұрын
0:40 109沒有停松山 難怪會有這麼大空檔 105後能站的自強號就要到8點的113ㄌ
@YongRailway 9 ай бұрын
對吼
@張茗茗-y9i 9 ай бұрын
我覺得1開頭的北高普悠瑪不能只有這6班，很多PP的車況很糟糕了，希望普悠瑪聯手3000型取代部分PP班次。 自從3/13起，很多普悠瑪行駛樹林-花蓮間，2開頭班次明顯比1、4開頭班次多，然後也沒有全用，而普太和3000幾乎都是東部行駛，西部幾乎都是狀況差的PP......
@YongRailway 9 ай бұрын
未來西部3000應該還會增加 台鐵先前也有說普太未來會以西部為主
@LaoXiao_TW 9 ай бұрын
111 136這種直達普悠瑪給桃園的配位真的超級少😭😭 每次都要訂到板橋
@kipaisu 9 ай бұрын
原來有配位😮
@YongRailway 9 ай бұрын
台鐵配位蠻常見的
@889sa 9 ай бұрын
@@YongRailway增加部份配位對我來講還是很浪費錢
@鐵道迷の睿 9 ай бұрын
我都錄全程(有搭乘的部分)我覺得我影片中比較有亮點的是273次台北到台中 右側窗景
@yusmall7111 9 ай бұрын
請期待6月124,154,107,137
@黃昱翔-e6q 9 ай бұрын
要是再把台中板橋之間的站都砍掉，台中高雄之間的也砍掉，變成超直達車一定更快
@YongRailway 9 ай бұрын
分三段回覆 板中段原本沒有桃園，影片內有解釋增停理由，而且就高鐵站點位來看桃中比北中競爭力更高。 台中高雄中間至少要停台南，原因是台南高鐵站太偏了，不管是北南還是北中台鐵都有優勢，從北南一直都在台鐵旅運組合營收的前段班就能理解我在說什麼。 最後一點，也是最重要的一點，就是台鐵增停簡單減停卻超級困難，看看電3000停大肚的案例就知道了。
@黃昱翔-e6q 9 ай бұрын
@@YongRailway既然北中跟北南台鐵這麼有優勢，我覺得除了保留原本的半直達車，也可以考慮增開板橋發車後只停台中、台南、高雄，之後直衝屏東、潮州的超直達列車，用C P值去跟高鐵競爭，有了這樣的超直達列車可以吸引高鐵服務不到的屏東地區的客源，南下台南的台北台中人也可以藉由這種超直達列車，以最直接的方式往返目的地
@jimmywang6457 9 ай бұрын
@@YongRailway 為啥一定要有台南?台鐵桃園站跟高鐵桃園站也距離很遠啊
@KevinDDbig 9 ай бұрын
@@jimmywang6457 桃園大部分往返台北地區，有很多替代車輛可以搭，但南部很多的北漂工作者移動距離長途南北往返，而且台南站進出人次名列前茅，就跟高鐵特別為台南設置「北南」直達車 ，只停靠：台北地區 -> 台中 -> 台南 (終點回左營) 一樣，需求相對還是比增設桃園經濟效益更高，桃園可以藉其他列車來移轉代償。
@jimmywang6457 9 ай бұрын
@@KevinDDbig 抱歉你這話不成立，講得好像台南高雄沒有區間車似的，台南高雄屏東什麼車都停了，你竟然還想直達，這就是貪婪的心態，桃園中壢旅客出入人數一直都是第二，三名，我們都還有自強號沒停靠，抗議才有111的停靠，還要被你們南部人抱怨，你們厚道嗎？還不知足嗎？
@kaho1545 9 ай бұрын
👍👍
@twljimmy5888 4 ай бұрын
現在是3000在跑喔
@YongRailway 4 ай бұрын
現在普悠瑪變成跑107，111交給電3000，變成一早有兩班直達車的模式
@Alex-News 9 ай бұрын
好看
@YongRailway 9 ай бұрын
非常感謝支持🙏🙏
@戴榮輝-i6h 9 ай бұрын
火車要保養
@戴榮輝-i6h 9 ай бұрын
注意安全
@媽媽-k4o 9 ай бұрын
很好奇一點的是在已經加速完定速的階段怎麼有一種感覺普悠瑪的速度略勝於新自強跟pp，新自強的速度顯示都有達到125難不成普悠瑪比他更快嗎？
@YongRailway 9 ай бұрын
縱北不少路段TEMU的限速都比較高 電3000縱北要跑125不太容易
@jrq09838 9 ай бұрын
普悠瑪在縱貫線北段桃園以南 幾乎都是125-130的速度在跑 新自強、PP差不多是110上下 尤其是鶯歌桃園間的多彎路段 一般自強速度大約70-75 普悠瑪速度大約85-90 畢竟是傾斜式列車 行駛時間自然會短於一般自強號
@黃昱翔-e6q 9 ай бұрын
@@jrq09838原來3000型這麼龜速
@jrq09838 9 ай бұрын
@@黃昱翔-e6q 縱貫線北段 桃園以南路段雖然可以開比較快 但彎道坡度仍多/大於縱貫線南段 加上台鐵在新自強的排點較鬆 若誤點較容易追回誤點時分 以新自強的性能要排點絕對勝過PP 只是看台鐵要不要這麼做而已囉
@kasaivisual4997 9 ай бұрын
新自強可以當成過彎比普悠瑪慢(因為沒有傾斜車體抗離心機構)但是加速性能又比普悠瑪再好一點的,至於PP就....
@Cai_changjin 9 ай бұрын
111排點優質
@電3000鐵道2 9 ай бұрын
131、165、162、132、136的排點都蠻優的，已經算是給旅客的高鐵第二快速列車，期待未來西部在增開幾列普悠瑪號
@jrq09838 9 ай бұрын
@@電3000鐵道2 如果太魯閣號車門無階化改造完成 也許也會加入西部幹線
@電3000鐵道2 9 ай бұрын
@@jrq09838 但願如此
@電3000鐵道2 9 ай бұрын
@@jrq09838 但願如此
@電3000鐵道2 9 ай бұрын
@@jrq09838 但願如此
@嘉榮戴-f6e 7 ай бұрын
10:57 484呢？
@YongRailway 7 ай бұрын
去年改點484次換車前就發布了～
@張博凱-l1p 9 ай бұрын
136次以前曾經坐過高雄到台北5次 kzbin.info/www/bejne/d5qrfaWEjbZgbLcsi=m7T8T3YY-vNPiYTp
@徐德錡 9 ай бұрын
其實有想過2組並聯共16輛客車的編組編組方式 但月台長度不夠用 印象中只有少數幾個大站有15輛的長度
@YongRailway 9 ай бұрын
普悠瑪的設計也沒辦法重聯運轉吧⋯⋯
@jrq09838 9 ай бұрын
普悠瑪本身設計就是8節車廂 傾斜式列車只有8節車廂 也許就是有安全考量才會如此設計
@wwi_collector 8 ай бұрын
普悠瑪沒辦法重聯運轉，早期可以重聯運轉的車型的車頭除了車鉤之外還有一些管線，才能做到煞車或是開關門之類的可以同步，但普悠瑪的車頭處就只有車鉤，那就只是廠內調車或是發生故障要用其他車頭拉的時候才用的到，這時候普悠瑪自身的動力也都會被關掉
@wwi_collector 8 ай бұрын
@@jrq09838 台鐵原本是想要短編多發，但畢竟是台鐵，所以只剩下短編，多發不見了。不然日本新幹線新一點的型號基本都能傾斜，1067軌距上的也是很多都能傾斜，長度也都有12或是16節
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