鐵道紀實EP.5｜曾以為夢裡相見的西部幹線柴聯自強號，居然在現實中成真｜192次 DR3100柴自強 彰化-松山 搭乘記錄

[@dieselrailcardaisuki]

大甲=清水的雙單線區間會行駛右側路線，是因為配線的緣故走右側運轉條件會比較好，大甲端的單線接在西正線，清水端的單線接在東正線，走右側路線就只有進入該雙單線區間的終點才需要拐線而已

[@xuelin288]

還記得以前在中壢要坐192 結果車提早五分鐘到 原本以為是個好兆頭結果到瑞芳南引擎過熱…

[@XinYi61]

新埔 -- 通霄 間，所謂的東正線其實就是主線，西正線是側（副）線；這樣子記就不會亂掉了。換句話說，該區間的側線是用來增加路線容量。

[@儀淵柯]

坐過幾次真心想從潮州到花蓮真不會被操壞嗎？或許有這顧慮跑海線吧？

[@YongRailway]

跑海線是繼承別台車的位子，影片裡有提到。至於這魔鬼運用是怎麼排出來的就不知道了，只知道4/26後這車會被拆成兩段

[@許哈克]

在西部幹線行駛，卻是歷史上最短暫的柴聯自強4/25就要演出完結篇了！😢😢😢

[@loghrskfhg]

改為3000行駛吧！反正明年都有機會。

[@王子信-i4p]

以前南迴還沒電氣化前，台中-台東有柴聯自強號行駛，我有坐過幾次

[@YongRailway]

指的應該是371/374？

[@王子信-i4p]

@@YongRailway 呵呵，說真的 我忘記了 大概有20年了吧？ 當時我還是學生

[@爾欣華]

我也有坐過，他現在跑海線就没有辦法坐。

[@何燦堂]

南迴鐵路通車日，我有幸坐到柴聯自強

[@TW_NOOB275]

192我也坐過一次 從嘉義坐到員林

[@張家翰-q6h]

別小看它

[@陳柏安鐵路世界調查總]

10:43 第五大張作品所在地。

[@kasaivisual4997]

GRAND光華號

[@XuanClub]

191

[@爾欣華]

行駛台北花蓮方向，就走海線，不走山線，真是奇怪。

[@YongRailway]

影片裡有講到這班車的來龍去脈喔

[@cell_railway]

原來彰化開車後在車間遇到的是你阿~勇大哥😂

[@YongRailway]

蛤我都沒看到你欸（？

[@咆鼠]

珍惜柴聯自強的最後任務 如同波音747 曾經輝煌 但是終將隱退。

[@YongRailway]

3100沒那麼快

[@咆鼠]

@@YongRailway 是的 我也盼望老柴聯再多跑幾年喔。

[@leo760615]

很想看他跑山線，但應該很難

[@YongRailway]

371/374之前有跑過一小段

[@爾欣華]

没錯，應該很難。

[@leo760615]

@@YongRailway 主要是想看他跑苗栗段XD 跑彰化-豐原這段其實沒什麼特別的

[@dieselrailcardaisuki]

@@leo760615 上行還好，下行苗栗開車就要面對苗栗>南勢的連續千分之20上坡，這樣雨天會很容易刁車；最大坡度千分之10的海線才適合給DMU跑

[@leo760615]

@@dieselrailcardaisuki 對 但既然會想看它跑當然就是想看它苗栗南下，甚至會有人專程追掛補的

[@陳洪權]

在講求速度與舒適度下，柴聯自強似乎不太對調，花相同票價，北高快慢行車時間差異近二小時，有多少人願搭？還是當紀念品？

[@YongRailway]

其實我覺得台鐵票價制度要改 柴自強、PP、自莒沿用現在自強票價 普太3000自成一格

[@陳洪權]

@@YongRailway 台鐵要做的事，一、減化車種，目前循序漸進剩三種，二、按對號車停靠站多少與時間差別訂價，三、對號車停靠以運量與搭車人數為依據，四、尤其是有一些自強號停些奇怪的小站，可用接駁式解決靠站搭車問題。

[@BMW1R1150GS]

在北車、松山、南港只要是地下車站，空氣都好差喔！毒死了⋯⋯😢有什麼好辦法呢？改善排氣？

[@YongRailway]

要改善排氣有點難

[@wunmou]

15年前太魯閣號尚未引進時柴聯也是這樣跑啊，這種情況約莫到普悠瑪號引進才改善

[@armainchen]

懷念哪個柴油的味道