【田園捷運?】一窺當年最賺錢的糖鐵路線現在還剩多少乘客?這條傳奇路線要修復了！但公車可能要廢止? |

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3 ай бұрын

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Пікірлер: 99

@user-jn3zp7ef9o 3 ай бұрын

倒覺得公車人少有一部分是因為排班的問題，嘉義客運7201和嘉義縣公車7325路線幾乎重疊排班也很近，兩班在跑時差可能不超過十分鐘（或是追上），但是接下來又要等一小時，乘客被近乎同時的兩公司稀釋了，但班距又長會影響達成意願。小弟平常搭的朴子線（7205、7206、7209、7324、7327）嘉義客運和縣公車常排00、30發車導致兩班前後來，然而下班班距又很久，我認為這樣放著讓兩公司競爭也是一種運能浪費。

@user-qp6kq2te4u 3 ай бұрын

大眾運輸真的很難在台灣發展起來早期政府的政策錯誤發展導致現在多數民眾都習慣用汽機車政府也因為怕虧損所以也沒完善各縣市的公車路網更別提輕軌和捷運.....然後還是很積極發展公路運輸

@user-nn1gu9cx8l 3 ай бұрын

只有雙北的公車路網能看，出台北等公車看運氣，雖然因疫情關係台北很多路線也減班了，有些超發路線直接回歸原班距發車，或者乾脆最大班距發車

@user-qp6kq2te4u 3 ай бұрын

@@user-nn1gu9cx8l 疫情那兩年真的很傷運量那時候就在想各縣市也都有園區工業區學校醫院這類的地方如果有環狀線公車專門走這些地方繞一圈的話遇到塞車路段就用專用道....XD 突發奇想

@user-nn1gu9cx8l 3 ай бұрын

@@user-qp6kq2te4u 沒塞車時專用道不一定有優勢，但塞車時一定有

@user-qp6kq2te4u 3 ай бұрын

@@user-nn1gu9cx8l 對阿這就是專用道的優勢如果班次多路線規劃好的話但目前覺得好像大家都把捷運當成萬靈丹了短期改善方案--明明公車效果最快看見QQ

@user-nn1gu9cx8l 3 ай бұрын

@@user-qp6kq2te4u 公車有捷運到不了的地方，畢竟站距長，很多縣市看雙北如此成功就有樣學樣，殊不知那是建立在雙北本身密集的公車路網之上，有養成民眾使用大眾運輸工具習慣的基礎，順序根本反了

@user-cb7hd7gj6r 3 ай бұрын

7：20的人很少很正常因為人被7：10載走了不過這班7：20非常非常非常重要因為這班車是接駁來自宜梧、金湖、水林、口湖、下崙、箔子寮、三條崙、東勢厝、蘇秦厝等等海線第一班車的指定接駁車如果是假日來搭，7：20坐滿不是不可能~

@leeyuyao 3 ай бұрын

公車這樣的人數已平常日來說算很不錯了你要知道鄉下很多公車路線都是空車在跑的!~

@strange-zt4nd 3 ай бұрын

確實，連在斗六市中心跑的市區公車一天載的乘客還比查爾斯坐的7201還少，101、102一天加在一起只有10人甚至更少

@charliewang2201 3 ай бұрын

6.多的車應該會有很多學生會搭 7.才從北港出發到學校已經第一節課了

@chalisTCTW 3 ай бұрын

-也是但我那時候爬不起來就是了-

@user-we8mx3nu5f 3 ай бұрын

這曾經是我的日常欸哈哈哈

@alvinlee6837 2 ай бұрын

欸 6、7年級可能早就看不到糖鐵了🤪 我是我5年級生 2歲時還搭著麻豆《-》隆田的糖鐵通勤，但約莫是小學時糖鐵客運就不見蹤影了！當時的隆田還是三鐵匯聚呢朋友的父親是北港人年輕時曾是糖鐵列車長他說當時的糖鐵可由北港到屏東真是無法想像😮

@jrde2705 2 ай бұрын

畢竟大家還是都跑去大城市小鄉鎮要怎麼樣利用現有資源去活化&吸引人潮真的是一門課題

@GG-hc3rh 3 ай бұрын

以通勤族來說有點羨慕日本，不會過於依賴自駕車，他們的大眾運輸發達，所以很多人都選擇搭公車捷運，只能說以前的政府短視沒遠見，台灣人口密度高根本不適合公路主義！

@siangchan258 3 ай бұрын

台灣很多鐵道支線也是因為公路開拓而廢線以前糖鐵路網遍及很多大小鄉鎮如果都還保留下來應該更能促進經濟觀光發展吧

@andyyang5234 3 ай бұрын

日本除了少數幾個大城市外，公路主義並不會比較輕微。JR東、JR西、JR九州和 JR東海好歹還能靠賺錢的路線來支撐不賺錢的路線的營運（但即便如此東北、山陰、日向等地還是很淒涼），而像是 JR北海道、JR四國等體質本來就不佳的，被公路自駕取代的情況也是非常嚴重的。只能說一旦進入下行螺旋，並沒有多少地方能抵擋大眾運輸的式微。

@GG-hc3rh 3 ай бұрын

@@andyyang5234 四國的鐵道發展不興盛，不過畢竟北海道和四國人口都很少，我看四國人口只有500萬人上下，所以各城市人口數量都低

@GG-hc3rh 3 ай бұрын

@@siangchan258 像阿里山鐵路那樣發展觀光鐵路或許可行的

@borntorice 3 ай бұрын

日本大城市有限制自用車使用, 包括停車費和高速公路收費. 此外, 日本人持有自用車比例我記得比台灣還高, 但他們就是跟歐洲人一樣, 出去玩的時候或前往賣場時開車, 進市區或通勤時就選擇搭電車或任何大眾運輸. 日本的運輸收費是比台灣貴, 但比起開車進市區要付的高速公路收費跟停車費要便宜的多.

@cpyi1 2 ай бұрын

雖然知道糖鐵四通八達的歷史之後，會有點感慨當時沒沿著鐵路運輸這條道路繼續發展下去。不過現代都市化的發展以及少子化趨勢之下，大方向一定是大都市繼續發展，小鄉鎮人口減少，這些鐵路只會剩下觀光的用途。以觀光的角度來說，鐵路是一個特色，不過也是一個交通工具，一定要端點有很不錯的景點並形成一個連貫性才會比較有發展價值。例如嘉義蒜頭線有南故宮就覺得比較有可看性。而且目前糖鐵的營運太弱了，速度很慢，不能用悠遊卡，不能線上訂票，台語講解，相較之下嘉義林鐵的營運就強很多（投入的資源可能也不一樣）。大概是個人對於糖鐵未來的一些想法，可以針對有價值的去做，把它做好，不然大概率就只有地方的人去搭一次而已，沒辦法做到吸引外地遊客的水準。（例如溪湖線、新營線之類的）

@MegaJefflin 3 ай бұрын

每次去北港都有那種時空穿越的感覺，別於東部小鎮的田園風光，北港是看到許多的1970年代風格的公寓密集林立，但真的明顯感受到那裡已經落寞了😅

@user-ug7ks2tt8e 3 ай бұрын

最近我在想這些沒落的鐵路有甚麼辦法可以復活，或者為該地區重新帶來生機。直到我看到「列支敦斯登」的Intamin單軌列車才有這個想法。我想北港嘉義線可以用Intamin單軌（高架）來復活。Intamin單軌列車的特點是車廂小（如：People Mover P8、P6系列）。單軌列車北港嘉義線，路線同樣是北港-嘉義，使用People Mover P6列車[無人駕駛（optional）、4節車廂，可載28人]。如果導入像這種新式的歐美捷運系統（如：列支敦斯登Intamin），或許有助於人口回流至北港

@user-um5fm2ev7k 2 ай бұрын

軌道交通因為煞車距離長，所以無人駕駛的系統目前都只有封閉路線。長期來看是省人力，但改建費用昂貴，大概就不會通過了。

@user-ug7ks2tt8e 2 ай бұрын

@@user-um5fm2ev7k 不是改建，而是大致沿著原本的路線另建一條單軌線（北港-嘉義）

@user-um5fm2ev7k 2 ай бұрын

@@user-ug7ks2tt8e 重點不是改建或新建，而是封閉路線。

@user-ug7ks2tt8e 2 ай бұрын

@@user-um5fm2ev7k 單軌電車本來就是封閉路線了啊，因為基本上都是高架的

@user-um5fm2ev7k 2 ай бұрын

@@user-ug7ks2tt8e 我知道你卡在哪裡了。我的原文最後一句是指封閉路線很貴，預算不會通過。但你應該是理解成原路線要改建很難，所以不會通過原本的路廊。

@honeyjoy1409 3 ай бұрын

其實同一條路線上還有另外一家嘉義縣公車在跑，而且在北港站附近有設一個叫長老會的站牌

@Lxr213 Ай бұрын

1:08 其實是倒果為因，是因為日本本土有砂糖需求，因此鼓勵日本資本家在台灣設立新式製糖會社，才讓日本時代的台灣中南部經濟依賴製糖業

@user-qh8qp1ow4d 3 ай бұрын

可以考慮做專用道給自動駕駛公車來運行，保證分毫不差（設定好開關門時間，計算天侯以調整時速並設定好紅綠燈以及專用路權）

@user-bj9ev8lb4t 3 ай бұрын

感覺可以用路面電車的軌道形式，保證原有糖鐵可以用文化保存及觀光資產的名義偶爾開行。然後自動駕駛公車到嘉義市區可以離開專用路線，切換為手動操作進入市區路網提供更綿密的服務範圍(或者專用路線也是手動操作?)

@user-qh8qp1ow4d 2 ай бұрын

最好不要有駕駛存在，才能夠將成本壓至最低，同時設置緊急停車以及手動停車開門等配套措施，如此就能以最低的成本達成最大的運輸效率

@user-bj9ev8lb4t 2 ай бұрын

@@user-qh8qp1ow4d 要看這座交通系統的規模，小規模的特殊系統成本不比駕駛員成本低，如果全台糖鐵能復駛個五六條並統一形式那應該行得通，但只用在嘉義線的話就不敢說了

@user-qh8qp1ow4d 2 ай бұрын

@@user-bj9ev8lb4t 系統成本看似高昂，但若是成功以後，台灣各鄉鎮的系統均可以使用，豈不是讓系統成本變得相當便宜

@Konata 3 ай бұрын

現在能復活大部份糖鐵路線算很情意了吧

@Konata 3 ай бұрын

不然真的…… 有點北海道或熊本八代的感覺

@senlanguna 3 ай бұрын

6:36 剛好瞄到我家附近的全台最大科學園區所在地，台南新市區，人口從2.2萬成長到3.6萬人。

@f9101605 2 ай бұрын

支持快點運作至少高鐵到台鐵有路線連接是一定有客員還有嘉義科學園區也要發展應該蒜頭糖鐵可以提升速度作為台積電通勤列車使用

@h77254 3 ай бұрын

家附近剛好有一條台糖鐵路，還有一個不大的編組場小時候火車來了都會跑去看

@benchouchc7 2 ай бұрын

嘉義-北港間的運量應該足以支撐鐵路而且762軌也能有70Kph了比公路巴士快

@chih-chienwu5757 2 ай бұрын

這是中央與地方政府的眼光問題,若要活絡西部海線的繁榮,回復糖鐵的觀光及運輸功能實有必要,一味的公路建設只會造成更多壅塞與車禍(台灣的交通事故無日無之).英國今日還保有上個世紀五零年代的蒸汽火車在鄉間運營,有些東西確實是"oldie but goodie".

@pupuliao 3 ай бұрын

一開頭說七八年級生可能有誤，因為民國71年就廢止了

@honeyjoy1409 3 ай бұрын

讓我想到北港轉運站，如果順利蓋好的話，也許能為北港帶來更多人流？

@user-rs6tt5zk6f 2 ай бұрын

謝謝！

@user-ef2hz8xq8i 3 ай бұрын

謝謝查爾斯的影片可惜有幾幕左上角的logo擋住北港糖鐵線的地圖了我也搭過客運從嘉義到新港、北港，這條以非都市了客運路線來說已經算蠻多人了。客運站看起來很老舊，至少可以改建增加搭乘、等車的舒適度希望城鄉發展、區域均衡：對非都會區的重大建設不要總是以財務效益作為衡量指標，這也是台灣現在要面對的問題

@chalisTCTW 3 ай бұрын

-欸不要這樣講，客運站有月台門欸- 但是地方都市客運站不集中整合也是對利用度很大的傷害北港不算真的很小的城鎮，如果有機會整合一下長短途客運站應該還是有潛力開發更多客源

@user-ef2hz8xq8i 3 ай бұрын

@@chalisTCTW 我北港就去過三次，朝天宮拜拜+買日興堂大餅，其實是很有觀光潛力的地方

@sean53337 3 ай бұрын

喜歡查爾斯做這種影片，希望查爾斯能做一集台鐵東勢線的影片

@chalisTCTW 3 ай бұрын

看這部影片有沒有這麼多人看吧 : ) 不過這支我在做的時候蠻哀怨的，下支影片含金量更大

@derek10365 3 ай бұрын

北港到嘉義的客運業者還有『嘉義縣公車』（如7325路），而且嘉義客運也有行經北港-新港-民雄-嘉義的路線(7202)，加上您搭車時間對高中生來說會來不及上第一節，感覺7201的使用率不高～沿途的聚落較缺乏新興產業進駐，鄉間區域蠻蕭條的，不知道未來嘉義科學園區能不能發展起來，帶動雲嘉的發展～

@chalisTCTW 3 ай бұрын

啊哈每次回老家會刻意避開嘉義縣公車，至於為啥就不多說ㄌ -服務品質-

@derek10365 3 ай бұрын

我好像可以理解，我從高雄市區搬到嘉義市，對於大眾運輸的失落感很大ＱＱ，因為我也住過臺北市區幾年，覺得高雄市區目前大眾運輸也很方便，但嘉義真的超不方便～我在嘉義市區幾乎都只搭國光客運嘉義市公車（我覺得我是目前免費才會想搭，加上在臺北跟高雄我都習慣搭公車），等超過20分的話就直接步行或騎UBIKE，反正嘉義市區不大，偶爾需要搭高鐵或去朴子會搭嘉義客運BRT7211。我目前居住的地方也有嘉義縣公車的路線（，但都跟貼在站牌時刻表上的實際差距都超過10分鐘，蠻難拿捏的ＱＱ

@user-cb7hd7gj6r 3 ай бұрын

7201其實人很多喔！只是那班車時間不對是真的老實說在2021年新冠三級前 7201、7202可是班班客滿不早點去，是要罰站一小時的第一次跟女朋友出門搭了第一次7201 被車上擠滿50人的情形嚇歪腰只是在三級警戒後大約過了一年從平均30-50分鐘一班大幅減班到1-2小時一班從此之後，就再也回不去了...

@louiswang6213 3 ай бұрын

等看看北港工業區的開發完成，說不定能挽回一點點這樣的頹勢

@jacky556624 3 ай бұрын

我記得嘉客北港到嘉義有兩條路線，另外一條到嘉義只要半小時而已，雖然以都市的等級來比一班車載10個人很少，但在鄉下地區，一班車載10個真的是很多了..... 這兩條路線還有開到晚上九點多，在雲嘉地區是很難得的路線。

@user-vh5fo6xy8v 2 ай бұрын

現在只有7201末班9.30還有，7202直接6.末班

@user-sy8ft1hc9l 2 ай бұрын

我外公在北港台糖上班當時規模不輸台積電他也以此為榮

@binghamkuang 3 ай бұрын

日本的小鎮都有大眾運輸工具台灣這麼大的一個鎮只能擺著沒落問題到底在哪？北港的廟宇是全雲林縣裡面觀光人次最多的地方，贏過劍湖山之前也看到新聞報導統計

@chalisTCTW 3 ай бұрын

作為新生代我是有點不懂廟宇對於未來發展還有多大的價值，也有感覺到自己比較年輕的親戚越來越不願意回來鎮公所那邊一直推新景點但推不起來也是蠻令人鼻酸的(據說要沿岸開發自行車道跟濕地觀光醬紫)。

@binghamkuang 3 ай бұрын

廟宇是人要受過的挫折夠多才懂得欣賞啦（阿憂鬱症受的苦是不夠慘逆）我只知道廟宇對於失意的人們比較包容我的意思是廟宇聚集的人們，往往比較有包容性，可以過去感受人情（附近住戶：好了我了解了，請你們廟會的時候不要強迫我們感受人情好嗎？）腳踏車道要有人，除非很有話題性，否則需要4+2自己載車過去騎的那種的話就需要附近有閒人很多才行，如科學園區、員林老闆們（？或是像三貂嶺那樣有u bike可以當地租借但也要交通夠便利，整趟體驗夠好才行難啊現在只可能爭取科學園區設廠在比較偏僻的地方來平衡城鄉差距了（然後看看嘉義太保和北高雄，連房價也一起被平衡了）

@GG-hc3rh 3 ай бұрын

畢竟政府只考量運量還有財政收入，但就算真的蓋了可能也會很多人抗議就是，我也想過可以弄那種一兩節車廂的低運量大眾運輸工具，但就是難啊～😢

@binghamkuang 3 ай бұрын

然後我發現太保離北港也不遠餒有閒錢可以投資北港房產了

@binghamkuang 3 ай бұрын

@@GG-hc3rh 本人嚴重懷疑是稅制規費問題導致使用和持有成本分不開過路費不收，警察沒在抓違規停車（今天還推微罪不舉）加上油錢又是東亞最便宜，僅次馬來西亞所以日本人的大眾：票價日本人自己開車：停車費+過路費+更合理的油錢台灣：過路費低廉、隨地免費停車、油錢政府凍漲但買車關稅超貴，燃油稅牌照稅通通拿來養路，養了車就被剝一層皮，不用白不用某次交通系的還跟我說“大眾運輸使用大宗就是學生族群，少子化所以不可能不賠錢” 這確實是事實，但不該是常態吧？那種坐辦公室超過十小時的各個都是自己開車上下班，十小時車子根本沒動欸超浪費

@jsfjim 2 ай бұрын

我想現在去奢求糖廠大規模恢復營運那叫做痴人說夢。~~~ ^_^

@borntorice 3 ай бұрын

原來小弟是北港人喔? 沒關係, 其實我對北港真的很陌生, 完全沒去過. 這條線如果跟阿里山林鐵接起來, 在平地段開行通勤列車, 不知道有沒有可能性??(但嘉義市區段需要高架和設置號誌站) 目的當然是減少單純只養林鐵的壓力, 不然林鐵那更可憐的票箱收入, 又沒有本地居民使用..... 鐵路的留存跟本地居民是有直接關聯性的, 缺乏使用率就沒有使用意願, 自然就沒有感情. 這種對比, 在台鐵林口線跟台鐵東勢/北淡線拆除時就非常明顯桃園居民對林口線的消失無動於衷, 但北淡線跟東勢線廢線前, 卻吸引了朝聖的人山人海. 沒有感情就不會在意它被拆掉, 但拆掉以後就不太可能再復活了, 就算是日本也是如此. 我偶爾會在空照圖上找到日本的廢線遺跡(美國的也找過), 後來還要餵狗去查才知道, 有的廢線時間早到JR七社成立之前的時候了.(JNR時代就廢線了) 日本的廢線比較好找, 因為其過往車站有的會被沿線居民認養, 繼續以其他功能使用, 比較缺錢的就是現地闢建為公園做為紀念場所. 美國的廢線車站很多就任其荒蕪, 郊區的會拆掉, 市區的才可能挪為它用, 找廢線通常更困難.(有的路線甚至已經廢了一百年) 辦理美國全國鐵路客運的美鐵(Amtrak), 甚至有些舊有車站的站房不能使用(屬於大手私鐵財產或已經賣給當地居民), 要另蓋小型的站房來維持車站機能. 嘉客以地方客運來說算經營的比較好的, 雖然以二手公車為主, 但還是會零星購入新車. 5:36 這個門內側是大都會的塗裝, 應該是以前跑國道用的單門二手車?? 5:51 車門內側是黃色, 這應該是大南的二手車, 門框上的字應該是大南時代就有了. (在大台北公車裡面, 新店客運公認保養最好; 大南應該可以算第二名了, 車內清潔跟車況可以保養的比首都好.........宇通車例外)