🔥Tienes que COMPROBAR esto si tu coche se CALIENTA 🔥 ¿Será CULATA?

Los motivos por los que se calienta un coche puedes ser varios y en este video revisamos prácticamente todos para que puedas encontrar el motivo de que tu coche se caliente.
Si solo estas por entretenimiento te propongo un reto: ¿podrías diagnosticar con estas causas que le pasa al coche?
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[@XanaCulata]

Producto para solucionar la junta de culata: rpmdealer.es/tienda/coche/mantenimiento/aditivos/rislone-headgasket-fix/

[@gerarmontoya1764]

Hola soy seguidor tuyo desde hace mucho ..tengo un hundai coupé el 1 creo nose cual es y kiero decirte cosas para arreglarlo

[@miki1970ify]

Punto muerto superior y poner aire a presion en los cilindros, si la presion sale por el deposito de refrigerante culata. Si no , presurizar el circuito y ver por donde sale el liquido.

[@kokivargas3603]

Buenas.... Cuál fue la solución del calentamiento.. Saludos cordiales desde costa Rica

[@joseflopez001]

Es el sensor de temperatura ya está erratico. Por que,si se calienta el carro no hierve el depósito del anticongelante

[@andresvaladesgarcia991]

Que bonito ha quedado Xanita ❤️😘👏👏

[@garagegaming6228]

mi coche no se calienta ni hace cosas raras compre el producto este porque me holia que algo tenia y canto tardo bastante pero canto un poro enanano ! tengo un audi 80 2.3 tampoco se calienta ni hace nada raro pero por si acaso le pase el producto y canto el producto funciona porque lo probe en un 307 gasolina tambien que se que esta perfecto y despues de 30 minutos el mismo color esta bien el producto proximamente le hecare el producto de la culata lo comprare en buestra tienda porque si porque os lo mereceis :) engaaa!!! hasta prontooo y siempre al corte! desde asturias !! por cierto si pasais por aqui estais invitados a un cafe !! a seguir bien chicos! y sobre todo tu xanaaa creo q a los amantes de los fierros nos gusta ver mujeres en estos araos! gracias por entrenernos y ayudarnos a aprender algo siempre

[@gerarmontoya1764]

Buenas xana quería saber porque cuando meto primera marcha y no se cala sin acerar . Eso k es poesue está mal de embrague???

[@ernsax9773]

¡Hola Xana! Te has convertido en máquina total. ¡Enhorabuena y ánimo! Acabo de descubrir tu canal y me están haciendo culata de un Scorpio 2.0i del 91. A ver si aprendo con vosotros y la próxima la hago yo, que ya va por 1000 urracos, sin haber sacado culata todavía... Polea cigüeñal, cadena, patín, engranajes árboles levas... Muchas gracias y también a Chema: sois un encanto y lo hacéis genial. Abrazos.

[@XanaCulata]

Ánimo con esa reparación!!!

[@sacaletilla]

Vaya si me habéis ayudado , yo gracias a tu vídeo encontré el problema , mirar antes bulbo electro ventilador y módulo de relé ventiladores

[@josevientelopezrojas1049]

Cada día mola más este canal, ánimo con ese Hyundai coupe, son duros de cojones, tengo uno y doy fe de ello, teniendo el manual de taller y siguiendo los pasos no vas a tener pegas en cambiar nada, y más con el empeño que le pones. Puede ser un pequeño poro en la propia junta de culata y que el bloque y la propia culata estén bien, las juntas suelen llevar unos aros metálicos alrededor de los cilindros y con el tiempo y cambios de temperatura se pasan, no creo que el bloque esté dañado porque es hierro y son más resistentes que los de aluminio. En el peor de los casos un motor de desguace están sobre 300€ por lo menos por Valencia. Un abrazo y a seguir dándole fuerte.

[@104octanos]

cuando el termostato es doble, no puedes quitarlo, ya que el agua se recircula dentro del sistema y no sale de la culata en dirección al radiador... y por lo tanto se calienta incluso más el motor para descartar el termostato, tienes que dejarlo bloqueado abierto y montarlo así

[@JOSEGARCIA-ms7ol]

Buenas xana, se me dio una vez esa misma averia y era eltapon del vaso expansion

[@joaquinperez8519]

Puede ser poro en culata y sensor que falla, cable del sensor medir tensión. En peor casos un motor de desguace o un swap de un coupé 2.4 si fuera compatible. Ánimo que la forma de saberlo es ponerse y ver las cosas en positivo.

[@leocadiodiaz2587]

estoy contigo que es sensor

[@santiagocuervolopez6988]

a veces en casos como el vuestro el problema esta en el tubo delgado que sale del deposito de expansion cuandon se obstrulle no se regula la temperatura y se calienta en exceso. tambien puede ocurrir que no circule el agua poe que la bomba de agua este mal , a nosotros nos tiene ocurrido que las aspas de alguna bomba en caliente se desprendian y no giraban ni impulsaban el agua ,en estas circucnstancias aunqye todo este bien el motor se calienta .espero se de ayuda un saludete y gas gas.

[@MaximoClickbyYube]

Un vídeo muy interesante siiii maaximooo like y un saludo Xana siiii maaximaaaa

[@XanaCulata]

Sin tu comentario máximo leer los comentarios no sería lo mismo jajajaja

[@MaximoClickbyYube]

@@XanaCulata Muchas gracias siii jeje

[@sacaletilla]

Mira el bulbo del electro ventilador , puede que te falle eso también , va en el bulbo de ventiladores o módulo de los ventiladores , mira el bulbo ventiladores , veo que te falta eso por mirar , mucha suerte , sois unos cracks

[@el_pana76]

Si el tapón del bote de expansión o radiador lleva válvula de alivio,cambialo por uno nuevo,en mi e39 me pasó algo parecido

[@zarik0007]

A mi me paso en mi Tiburon, calentaba por momentos, y era el arnes conector del electroventilador que estaba haciendo mal contacto y por momentos apagaba el ventilador del motor, luego el termoswicht sensor, cambiados y todo fantastico ahora. aproveche y le puse después un radiador el doble de ancho para mejorar la refrigeracion del original, , quedo guapa lla berengena con pintura nueva !

[@MRCMundoRacingCar]

Cuando es a ralentí, es el bloque alguna mini fisura o poro en el bloque, si le cambias la junta de culata y y se calienta es 100 por 100 poro osea te vale la pena cbiar motor por qué algunas ni se encuentran suerte xana y saludos

[@XanaCulata]

Podría ser este diagnóstico si!

[@JaviCAPS]

En ese caso, podría estar dentro del campo de acción del Rislone. Por 50 pavos merece la pena probar.

[@MRCMundoRacingCar]

@@JaviCAPS ya pero volverá y eso lo q hace es que después tengas que cambiar más cosas, eso es si el coche a la larga lo vas cambiar dese mi humilde opinión.... Aunque no los sé

[@MRCMundoRacingCar]

@@XanaCulata xana tuve el mismo problema un pelín de humo, nada de agua en aceite, 2 termo, 1 suich de apertura de radiador, con la pistola de las ser si apuntas a los cilindros notarás que unos o dos están hirviendo y otros dos casi normal, y eso es por qué el aire que entra a través del poro al circuito de refri no deja circular bien y creo que suele canlentar mucho algún cilindro y de ainsube la temp pero bueno yo creo eee tampoco lo seguro pero por lo que veo estoy casi seguro que es eso pero a una malas le metes bloque de segunda mano y a tirar para adelante

[@JaviCAPS]

@@MRCMundoRacingCar claro, el Rislone no es eterno y tienes que cambiar el aceite si lo vas a dejar más de dos días para que los silicatos no te acaben de joder el motor, pero si te soluciona el problema mientras organizas el cambio de motor, no lo tienes parado X tiempo. Saludos!

[@djchapaculturehouse5233]

como dato adjunto, en el mio si tube que cambiar rtadiador interior de la calefaccion, perdia por las juntas toricas que tenia, suelen romperse bastante, son de goma, olia el interior a mucho anticongelante, 400 euros me costo la broma, y medio salpicadero desmontado jejeje

[@danielcriadoayudoaemprende7291]

eso puede ser condensación, cuando es la junta es mucho lo que tira

[@sacaletilla]

Hoy me paso lo mismo que a tu en un Golf que iba de lujo , gracias por tu vídeo , alguna duda me aclaraste , le miraste el bulbo , si sube y baja , creo que será termostato , gracias por el vídeo .

[@djchapaculturehouse5233]

la tapa del termostato es aluminio forjado, es normal que partan con los años, la temperatura que coje es muy alta, y en epocas de hinvierno hace como los vasos de cristal, a cambios bruscos van rajando, todo lo que sea forjdo con el tiempo parte, animo que si se puede reparar siempre hay esperanza!

[@SamuelCid]

igual lo habéis hecho pero con tantas cosas se me ha pasado, pero ¿habéis comprobado el sensor de temperatura? con un multímetro comprobar valores del sensor o incluso comprobar con una sonda de temperatura la temp del refrigerante o con otro sensor

[@Javigpfr]

Antes de desmontar culata, prueva toda las posibilidades, cambiar sensores, radiador, etc... por cierto, donde se puede comprar el comprobador ese de culatas?

[@SamuelCid]

en amazon lo tienes

[@juanmariacuencamontenegro4404]

El tubo que va desde el radiador al basó puede estar obstruido ai no ai presión sino va por vacío tube un hyundai coupe tanbien

[@XanaCulata]

También lo comprobé 😭

[@NPC_matrix]

Revisar los electros. El aire acondicionado debería activarlos. Probad el coche sin poner el aire acondicionado y si no se calienta, entonces el problema es electros, o los reles que los activan (que suelen ir atornillados en la carcasa de los electros) .

[@erdavic.g1138]

Todo me recuerda al problema que tengo con el coche Megane azul que viste....sigo a vueltas con el pero ya estoy seguro que es culata porque ya entra en aceite el líquido y va haciendo la mayonesa le e echado el líquido tapaporos y parece que aguanta....

[@antoniomonje7816]

a mi me paso en mi accent 1.5 que el radiador tenia un agujero del tamaño de la punta de una aguja justo en los soportes de goma del radiador y la fuga era tan pequeña que cuando salia el liquido se evaporaba con la temperatura del mismo radiador, aclarar que el radiador era de bronce. no creo que tu problema sea igual pero te deseo suerte en encontrar la falla.

[@gerarmontoya1764]

Xana culata me hace un ruido en el motor y m sería mucho tu ayuda muchsiimas gracias

[@jaime8234]

Ánimo, seguro que lo solucionáis pronto

[@guillermoest]

el visual en la Junta de culata es, si tiene Junta de fibra en el aro de chapa que sella en el cilindros se ve un poco opaco de carbón una junta que sella bien ese aro de chapa sale brillante espero les sirva es mi experiencia. muchas veces pruebo en mi taller los vehículos en vacío con todos los parámetros ok y no acusan falla de temperatura pero con el motor en carga y después de un trayecto de un par de kilómetros comienza el problema

[@MelvinReyesNalerio]

Para saber si es la bomba puedes conectar una manguera transparente para ver si hay movimiento en el líquido refrigerante

[@benedymartel9343]

Ese producto no detecta todos los casos. Cuando sucede el problema a ralentí o sin carga en parado, si... En tu caso mete presión al circuito al subir temperatura y cámara de aire, la cual abre la tapa a más de 0.9bar e impulsa el refrigerante hacia el depósito agua. También restos de refrigerante va hacia el escape (por eso olor y color humo...) Cambiar junta, rectificar culata y revisa plano del bloque. Trabajo rápido y sencillo (aunque la bomba tiene las aspas bien, mete ruido y se escucha en el video. No debes pasarte con el tensado de la correa, pues fastidia la bomba...).

[@josevazquez6225]

Aguas con eso por qué se puede estrellar o tercer la cabeza

[@MRCMundoRacingCar]

El termostato no abre por qué tiene presión en el bloque y no deja abrirlo

[@MYESCORPIO1]

Buenas Xana es el tapón del bote de expansión ponlo nuevo un saludo👍👌👍👌😉😉😉

[@abelgarcia4837]

Yo también probaría si poniendo la llave en on. Y desconectando el sensor de temperatura con el motor apagado debería saltar el ventilador.

[@danielcriadoayudoaemprende7291]

son los peores fallos de detectar los de temperatura

[@johnny46]

Primer like y comentario Xana... ya extrañaba tus videos ☺👍🏼

[@XanaCulata]

Aaawwww!!!! Siempre el primero!

[@maestre_91]

Has revisado el enfriador de aceite ave si viene de hay el fallo

[@Angel_telegran]

yo creo que el problema es de culata o bloque... al calentarse el agua se abre un poro o una grieta. (espero equivocarme) asi que tienes el clasico "culatazo" eso siempre es mejor que el bloque rajado. y que el agua vaya a las camaras y despues al escape.

[@XanaCulata]

Siendo sincera no descartaría que fuese fisura en el bloque de motor 🤔

[@parodri]

Buenas caña ……Culata o bloque fisurado ? Podría ser ?

[@alvarovidalcrespo2252]

A mi en la prueba de culata al ralentí no me cambio de color pero al acelerar si. Me paso eso ya con dos coches. Es culata o es q hice mal la prueba y se hace al ralentí sin revolucionar el motor?

[@XanaCulata]

Si se mezcla el líquido con el anticongelante quizá se altera el resultado.

[@LASTABLAS]

Yo pienso que es una mala lectura del sensor. porque el coche no se ve que este recalentado. por el manguito pequeño que va al reservorio de agua saldria vapor. Yo miraría la masa, si el coche tiene mal negativo el sensor va mal. me paso en un mitsubishi que es practicamente igual el coche, tambien cambiar el sensor de temperatura que es el de 1 solo pin.

[@XanaCulata]

Voy a intentarlo cuando tenga algo de tiempo ! Gracias!!

[@TheElyoyas]

Revisa la bomba de agua, lo mismo si las aspas son de plástico se ha rajado y solo gira el eje, pero no la turbina, me paso un caso parecido con esos síntomas

[@XanaCulata]

En el video lo revisamos, no estaba dañada., las aspas eran metálicas

[@JoseMartinez-sv1nl]

Con el manual de taller, que ya tienes, con la dinamométrica y sabiendo montar la distribución como podemos ver no creo que os suponga un problema muy grave (salvo por el tiempo que dispongáis) el hecho de cambiar la junta de culata y comprobar el bloque con unas galgas para saber si hay que llevarlo a rectificar, suerte!

[@XanaCulata]

Con tiempo, alguna herramienta más para hacer comprobaciones y quizá un motor nuevo se puede arreglar. Al final, son máquinas y se pueden arreglar.

[@joberama]

Antes de liaros, mas, deberíais de solucionar el problema eléctrico que tiene el coche. La Navaja de Ockham siempre esta dispuesta.

[@j.l.mis1]

¿Habéis probado con otro radiador? Igual ha quedado algo cerrado por algún calentón y ha perdido capacidad de refrigeración.

[@XanaCulata]

No parece que esté obstruido. Sacamos el radiador y le echamos agua. Salía cristalina y sin problema desde el primer segundo .

[@j.l.mis1]

@@XanaCulata a veces se cierran las laminas y tiene menos caudal del que debería, aunque por el vídeo parece que sale bastante agua sí 🤷

[@Diego-jw6zo]

Un punto a tener en cuenta al montar el termostato la chapida de purgado va hacia arriba muy importante, si tubiera aire en el sistema bien por que este el radiador de calefacción obstruido total o parcial etc ante de calentarse escupiria el agua a la botella de expansión, otro punto a tener en cuenta el termo contacto de los ventiladores debe encender los ventiladores a 95-100 grados y al subir más de 105 saltan los dos a la vez, de todas formas esos motores eran famosos por hacerse poros en la junta de culata sobretodo los 1.6 beta un saludo y espero que lo puedas solucionar pronto

[@XanaCulata]

En este caso el termostato tiene como una especie de chaveta que te indica exactamente el punto en el que tienes que colocar el termostato por lo tanto era imposible colocarlo mal. En una parte del vídeo si no recuerdo mal lo explicamos. Respecto a que el fallo proveníase del radiador de calefacción del habitáculo, eso también se comprobó. Lo que hicimos fue hacer un bypass en los dos tubos que van al radiador de calefacción. Lo explico más al detalle en el video. Y respecto al electroventilador también comprobamos que se encendiese en la temperatura correcta. Así que solo quedaría ver lo último que comentas.

[@sacaletilla]

Ánimo , el mío , está mañana estaba de lujo y por la tarde , me salto nivel agua , humo a punta pala y apareció sin agua, espero que no le haya pasado como el mío , hoy ya estoy pensando en otro motor , suerte iiii

[@pikas3902]

Ánimo campeona vaya carita te ha quedado. Que es ese pelo Chemaaaa. Un saludo pareja

[@danielcriadoayudoaemprende7291]

cuando pasa eso hay que descartar termostato, electro ventiladores, bomba de agua o sensor de temperatura

[@sacaletilla]

Hummmm ahora veo que el mío puede fallar de la calefacción , muchas gracias , creo que el mío va a ser de eso , gracias por vuestros vídeos ii

[@detectandometales8133]

es el hi speed fan o su selenoide

[@alejandrofabianrimoldi7035]

Desconecta el manguito superior del radiador y te fijas si con motor en marcha, sale agua por alli, debe salir mucha, y cuando aceleras debe salir mucho mas agua, con eso descartas la bomba de agua. Si la culata estuviera consumiendo agua, porque no baja el nivel del anticongelante? Otro tema, el vulvo de radiador da paso al negativo a masa del electroventilador, si desconectas los cables y los unes, el electroventilador queda encendido permanentemente. A hacer pruebas nuevas. Suerte

[@juliomarquez2097]

El electroventilador arranca por negativo de computadora o por un bulbo de temperatura que va en el radiador,por ahí capaz el problema.

[@pacosuzukiman5974]

Cambia el sensor de la temperatura que va al cuadro....podría tener algo que ver con la centralita, nunca se sabe y mal indica. No obstante lo del humo es muy raro y ya que el tester dice que no hay Culata yo miraría el enfriador del aceite.

[@abelgarcia4837]

Ese coche no tiene enfriador de aceite

[@rubioramirez6651]

Tu solamente le trabaja solo a tu carros o también tienen la suerte de trabajar les a otros

[@joseantoniosantosrodriguez5733]

Que ha pasado con el calentamiento del hyundai coupe

[@XanaCulata]

Se solucionó. Pero ahora tiene otro fallo

[@JoseAntonioSantosRodrigu-qp1gd]

@@XanaCulataMe puedes decir como lo solucionaste, porque los videos que colgaste con el dichoso calentamiento aún fueron algunos , por eso me gustaría saber la solución del calentamiento . Gracias

[@juanjesussierra7674]

Bomba de agua?

[@isaaccano1763]

Xana deverias mirar el termostato empezando por hay que no se halla quedado cerrado,el termocontacto de el electroventilador y el sensor de temperatura,contando que no se te mezcle el anticongelante con el aceite y viceversa,también revisar el intercambiador de aceite y anticongelante

[@XanaCulata]

Todo eso se ha hecho en este vídeo XD

[@isaaccano1763]

Sensor de temperatura que manda los valores al cuadro,intercambiador de aceite y anticongelante,y cambiar el termocontacto de el electroventilador

[@isaaccano1763]

Los termostatos vienen tarados a X temperatura,si le pones uno de más grados evidentemente tarda más en abrirse etc...

[@isaaccano1763]

El radiador de calefacción no tendría nada que ver dado que tiene sus conductos de anticongelante de entrada y retorno y en esos términos solo es para la calefacción y si sale aire caliente es que le llega refrigerante...si es raro y dando todos los cilindros la compresión correcta no tiene que tener ninguna falla en tema de segmentos,yo creeo que es tema de termostato de menos grados,termocontacto de el electroventilador o en su defecto el sensor de temperatura que te marca al cuadro y de valores incorrectos

[@isaaccano1763]

Para la próxima prueba se compresión cuando le metas Aire al cilindro para ver tolerancias y bares de cada cilindro,abre el tapón de el radiador y el de el bote de expansión simultáneamente con cada cilindro,cerrando tapón de radiador y abriendo el de el bote de expansión,así verás si pasa compresión entre segmentos y anillos,y si te pasa aire o compresión al circuito de refrigeración y lo ves burbujear ya saves que mínimo tienes un poro en la culata por la que pasa presión,dado que prácticamente todos los circuitos de refrigeración son estancos,cerrados y practicante presurizados.

[@ManuelConcha-zv5qp]

Y el flujo metro,?

[@DiegoSanchez-qt4uq]

Lo que voy a decir puede que parezca absurdo pero yo le cambiaria el sensor que llega a la temperatura del cuadro y sus cables. Los cables puede que por los años y por la temperatura tengan una cierta resistencia electrica y el cuadro este marcando mal. Otra cosa que hice yo en mi coche fue rehacer la instalación electrica del electro, le puse un cable positivo de una seccion considerable directo a bateria pasando por un rele nuevo activado por el sensor del radiador al que también le cambie los cables y ademas al sensor del radiador le hice la prueba de la cacerola y a la vez mientras se calentaba el agua le tenia conectado un multimetro para medir resistencia electrica para ver si abria a la temperatura correcta. Cuando este sensor se abre suena un click y es en ese momento cuando se tiene que apuntar la resistencia que marca el multimetro para comprobar en el manual que concuerde con lo que indica el manual de taller.

[@XanaCulata]

Qué interesante de verdad! Esto me hace recordar todo lo que me queda por aprender referente a la electro-mecánica. Yo lo que hice para comprobar que no fuese el sensor lo que está mal fue medir la temperatura con un termómetro láser, apuntando principalmente al cuerpo del termostato. En mi caso tanto el electro ventilador como el ventilador del aire funcionaba bien.

[@ruedasatope5916]

Canal de xana culata dió culatazo jajajaja. Animo que todo tiene arreglo, un abrazo y suerte

[@XanaCulata]

Eso es. Las máquinas se pueden arreglar y a veces también sustituir.

[@43-garage]

Mirad si los ventiladores estan funcionando en sentido de aspiracion y no estén al contrario

[@alejandrohdezmedina966]

Al final que fue?

[@desdecero8654]

23:47 mmm...sopa de termostato😋😅

[@gasparoff7012]

Comprobar fusibles y reles

[@rubioramirez6651]

Y probaste los fan bentilador

[@joseluissandamilrigueiro5676]

marcador del motor

[@eugeniogonzalez3921]

Nunca vi en el video que el refrigerante hirviera cuando la aguja del marcador llegaba arriba , tampoco mediste el sensor que activa el electroventilador, ni el que tiene un solo cable que marca la temperatura del tablero.. ojalá lo soluciones ..

[@XanaCulata]

Cierto es que de electrónica no tocamos nada y respecto a que no se vea hervir el líquido anticongelante puede que tenga que ver por el vaso de expansión que tiene. Los convencionales traen un tubo de retorno, pero en este caso, como en el de algunos coches asiáticos sobre todo, el sistema funciona diferente.

[@sacaletilla]

Al final , de ver tu vídeo , me fui a echar agua ahora a mi coche y descubrí que está mañana le arranqué un manguito al meterme por un camino , al final gracias a tu vídeo me fui a mirar todo y descubrí que no era culata , gracias por motivarme hoy descansaré de lujo , gracias a ti y otro KZbin , gracias por la motivación , espero que también lo tuyo sea una tontería , gracias iiiii

[@MRCMundoRacingCar]

Xana es un poro en el bloque un poro pequeño que pasa presión por la parte baja, lo que hace que el aire no deje circular bien el refri, ya verás la culata le vas a meter la junta y va hacer lo mismo creeme si no marca este comentario por qué te aseguro que es un poro en el bloque saludos y suerte y guarda este comentario por que me vas dar la razón y siento que este así e coche pero seguro le arreglaras ya verás 🖤, saludos a chemita

[@JohnnyNieves-ne3fl]

Te acuerdas cuál poro dices ??

[@MRCMundoRacingCar]

@@JohnnyNieves-ne3fl tenía alguna raja el bloque entonces no fue posible el coche lo entregué y me hice con otro ese lo vendieron con el motor cambiado

[@MRCMundoRacingCar]

@@JohnnyNieves-ne3fl si tienes ese problema aunque cambies junta o culata no podrás hacer más que pagar mejor motor al sitio

[@danielcriadoayudoaemprende7291]

al final levantaron la culata?

[@pepepepe796]

Visto el vídeo y todo lo revisado, yo apuesto a que el coche está bien y lo que está mal es el sensor de la temperatura.

[@kyuchhii]

En coches antiguos (años 90 para atrás) es normal que el indicador de la temperatura suba a más de la mitad porque realmente los coches "modernos" no marcan la temperatura real, puedes ver el indicador a la mitad y estar a 97ºC para que no te asustes o puede estar a 80 para que vayas tranquilo desde el principio. En los antiguos en principio que suba un poco de 90 si luego con el electro se baja es lo más normal (no digo que este sea el caso sino para que si algún día llevas un coche de los 80 que no vayas a parar porque la aguja suba un poco xD)

[@XanaCulata]

Eso es, igual que ocurre en el indicador de velocidad. Puede existir un pequeño margen de error. No obstante, mejor no ir muy confiados si sube de temperatura.

[@josanju4864]

Y digo yo si el radiador de la calefacción está obstruido que tiene que ver con que se caliente el motor!!

[@sacaletilla]

El mío creo que peto o junta o culata , porque no perdía ni agua , pero agua no había , el tuyo al menos tiene agua , no es tan malo como lo que le paso al mío , me paso esta tarde justo una P M , mucha suerte iiii

[@sacaletilla]

El mío creo que le salió culata , por lo menos el tuyo si tiene agua , buena señal , si no hay fuga y no hay agua es culata .

[@sacaletilla]

Culata o la justa , que no sería tan malo

[@josemiguelribiorubio]

Una junta de culata suele romper de estas formas. Aros metálicos. Pasa la compresión al circuito de refrigeración, (tira el agua por el punto más debil), el líquido pasa a las cámaras de combustión (sale por el tubo de escape). Se rompe en la separación de los circuitos de refrigeración y lubricación, (estos se mezclan). Si tira vapor por el tubo de escape estando a temperatura de servicio, ya tienes una muy buena pista. Las cosas a mirar sin desmontar... Nivel de agua, temperatura de los manguitos superior e inferior del radiador, termo contactor del ventilador del radiador. Pequeño detalle, los termostatos nuevos pueden fallar y eso lia un poco. Puedes probarlo metiendolo en un recipiente con agua y calentarlo, termómetro en mano y aver que hace.

[@danielcriadoayudoaemprende7291]

también la bomba de agua puede ser

[@ivansanchez1948]

Puedes poner el enlace del bote que tapa el poro de la culata, yo tengo culata y si con eso lo arreglo pues mejor

[@XanaCulata]

Está en los comentarios fijados también 👍 rpmdealer.es/tienda/coche/mantenimiento/aditivos/rislone-headgasket-fix/

[@ivansanchez1948]

@@XanaCulata no me di cuenta, miré solo en la descripción

[@cesterros5249]

Desmonta el radiador y mandalo a limpiar a algun profesional que en madrid hay varios especializados en radiadores

[@dariuspk31]

Vamos ni culata ni huevos esos motores o los llevas sin refrigerante, o mucha caña de continuo o dificil le revientas la culata

[@abelgarcia4837]

Yo revisaría todo el tema de sensores y captadores ya que esos coches aveces se ponen muy puñeteros con la electrónica

[@XanaCulata]

Ya lo vi. Una vez me pasó esto mismo de las luces encendidas a lo loco y simplemente cambié el relé de los warning y se solucionó todo.

[@MelvinReyesNalerio]

El mío tenía ese problema, solo en cuestas, y el problema era el eléctro, ya que una línea estaba invertida y tiraba el aire para adelante 🤣

[@dariuspk31]

A ver : PRIMERO: tapon de radiador descartado ya que cuando se calienta el refrigerante te lo echaría al vaso de expansión cosa que no pasa en tu caso, SEGUNDO ; podria haber sido el termostato ya que el manguito estaba totalmente frio, lo has sustituido y seguia igual . TERCERO: NO habeis sustituido el sensor que activa el electroventilador asi que normal que se siga calentando , este coche se calienta muchisimo y necesita si o si el electro una vez haya alcanzado la temperatura que abre el termostato. Asi que sustituir el sensor es la solucion estoy casi seguro ya que te lo comento por que ME HA PASADO

[@antoniofernandezfernandez7663]

Estoy perdiendo facultades. jajajaja. Tranquila que seguro que Chema da con el problema y ya veras que no es nada.

[@XanaCulata]

A medida que íbamos revisando cosas menos claro lo teníamos jajaja lo nunca visto

[@juanzip-sp]

eso le paso a mi honda civic exactamente lo mismo el mecanico casi se vuelve loco¡¡ xD y resulto ser la junta de la culata un poro¡¡¡ tal vez sea lo mismo, cambiar la junta i comprobar el plano de la culata xana¡¡ los chicos de petrol head que te gustan como trabajan tienen un video explicando como comprobar el plano para saber si al cojer temperatura y dilatarse no se a deformado por que si se a deformado te tocara llevarla a rectificar i que le hagan el plano que es darle un pase y comerle un milimetro o milimetro i medio, viendo todo lo que habeis comprovado estoy seguro que es lo mismo que le paso a mi civic me conto todas la comprovaciones que hizo incluso esa misma del tapon del radiador de cambiarlo i nada seguia igual xD cambio la junta y comprovo la culata que no se si necesito hacerle el plano ya no lo recuerdo fue hace mucho pero supongo que si por que fuero 1000 eurazos de factura y hacerle un plano a una pieza tan grande como una culata ponle unos 250-300 euros segun que taller mas el coste del kit de juntas completo unos 100 euros entre 350 y 400 euros mas la horas de trabajo mas que se me olvidaba los tornillos de la culata que si me los puso buenos arp son 180 euros siempre se recomienda ponerlos nuevos casi rozando los 600 euros mas la horas del montaje i hacerlo bien el taller se lleva 400-450 euros limpios forocoches.com/foro/showthread.php?p=25836559#post25836559 mira el octavo comentario si solo necesitas hacerle un plano la cosa pinta bien si la quieres dejar mas flamante cambiando guias de valvulas asientos ect se va a los que te indicado, pero si esta bastante bien i solo necesita el plano no es caro entre el kit de juntas, los tornillos de culata i el plano de culata rondara los 300 euros i luego el montaje biene de tu cuenta xD i si hay que hacerla completa si se te va a 600 euros con la mano de montaje por tu cuenta un saludo.

[@galeon999mb]

hola los años no pasan el balde😀 un dineral.

[@MiguelGarcia-qv1dp]

Lo que chema a hecho de tocar los manguitos, es lo acertado

[@gabrielcenteno6381]

Esa pieza se puede soldar

[@XanaCulata]

No se porqué materiales estará compuesto, pero no era metal, ni plástico, no aluminio. Para que te hagas una idea a mí se me parecía a sedimentos de piedra. A ver si alguien sabe qué material podría ser porque me quedé con la duda.

[@mgomezferrero]

Es calamina Xana. Un potingue de varios metales que resulta barato y ligero. Por contra es muy quebradizo.

[@gabrielcenteno6381]

@@XanaCulata wowww...,a simple viste parece aluminio , cuando sepas decinos , gracias y excelente video

[@XanaCulata]

Ojo mil gracias! Mira esto es lo que pone en internet para los más curiosos: " ¿Qué es el metal de calamina? La calamina es un metal, fruto de juntar zinc, plomo y estaño, en distintas proporciones. Dependiendo de los porcentajes de cada uno de éstos, puede salir una mejor o peor calidad de calamina, pero siempre será calamina, es decir un material metálico, poco noble, barato y quebradizo dependiendo de las aplicaciones."

[@mgomezferrero]

@@XanaCulata por eso no se puede soldar. Yo una vez reparé una pieza parecida a la que se te rompió con soldadura fría de esa bicomponente. La rebajamos un poco los bordes, bien limpia y lijadita y claro, un buen pegote. Como apaño para salir del paso sirvió.

[@jeinerarrieta5624]

Ese carro q solo está estético q al motor no le has hecho nada más q reparar daños y solo piezas de segunda y q a circuito!

[@DanielGarcia-qj9kg]

la culata seria si el anticongelante se mezcla cn aceite del coche y sale como si fuera mayonesa

[@lokillodan666rider9]

Te aconsejo probar el coche sin termostato y a ver si no calienta, y comprueba si el ventilador actua

[@XanaCulata]

Ya lo hice, al final del vídeo probé a quitarle el termostato y seguía calentando.

[@ThordoGames]

Cuando va a ir berenjena al Jarama??? Que no me lo pierdo!!!!

[@XanaCulata]

Ahora le tocará esperar un poco más para entrar en el circuito jajaja

[@ThordoGames]

@@XanaCulata os dejo el mío que Chema lo ha visto por fotos 😂😂 está semi virgen mi bifaro

[@JavierPerez-qw3hy]

@@XanaCulata hola xana acabo de ver el video de tu auto recalentando ya podistes encontrar que era, te pregunto por que vivo en los estados unidos y la diferencia de tiempo. soy asesor tecnico de hyundai y te puedo ayudar con eso dejame saber

[@XanaCulata]

Mil gracias por ofrecerte a ayudar. Aún no sabemos que es exactamente. Tenemos la idea de que junta de culata o fisura en el bloque. O algo similar.

[@ThordoGames]

@@XanaCulata las fisuras con soldadura de pattex los nural, os pueden ayudar? Nosotros en el curro en algunas máquinas (traspaletas y carretilla o torito cómo decimos en Andalucía) la hemos arreglado así, creo que al coche de mi padre que perdía valvulina de la dirección tenían una fisura pequeña también se la sellaron con nural. Vosotros estaréis más acostumbrados a esas cosas, mirarlo a ver si os vale, o si necesitas fotos que Chema me mande un WhatsApp le digo cuáles usamos nosotros que estoy ahora en el curro (bueno, escaquedado esperando que entre fruta) jajaja

[@tutorialsyoutube3827]

Cuál es el canal de Sara?? Minuto 29:54

[@guillermoest]

todos los procedimientos para corroborar la falla fueron correctos. talvez la prueba de co2 no de positivo con el motor en marcha y en vacío sin carga mecánica, todo apunta a que sea la Junta de culata con fuga y sólo acusa falla al probar el coche y con el motor con carga, lo que denota fuga en el aro de fuego de la Junta de culata hacia el circuito de refrigeración esto digo con la salvedad de que no tenga algúna fisura el Block o la culata "prueba hidráulica o visual sobre el block" produciendo así proceso de cavitacion formando bolsas de vapor de agua lo que hace que se habrá el circuito de refrigeración y no circule el refrigerante ( como si el circuito no estuviese bien purgado) por eso baja momentáneamente la temperatura al poner la calefacción

[@XanaCulata]

Lo de las burbujas de aire ya se comprobó también, purgamos todo el circuito. Me cuadra que pueda ser fisura en el bloque de motor.

[@guillermoest]

@@XanaCulata si si vi la comprobacion en el vídeo pero si llega a estar la Junta levemente con fuga no va detectar la prueba de co2 por la poca saturación y si ocasiona problemas con el motor con esfuerzo generando esas bolsas de vapor cuando pasa la compresión de la cámara de combustión produciendo el mismo efecto que si no estuviese bien purgado pero sólo con el motor con esfuerzo

[@guillermoest]

@@XanaCulata de existir alguna fisura o esta en la culata o esta en el plano superior del bloque

[@luisrobledogomez4265]

Meu menudo mecánico donde va que el que sabe o entiende algo de verdad sabe que eso es culata más junta