[COMMENT REMPLACER UN JOINT DE CULASSE TU3JP. Part1/4]

[@patrickbourdin1581]

Merci, c'est toujours intéressant de découvrir les difficultés avant de le faire soi même

[@TintinBidouille]

Merci à toi 😊

[@lucguerin4522]

Bonjour Tintin toujours bien expliqué tes vidéos mois je connais j’en n’est remplacer plusieurs dans ma carrière Citroën Saxo Peugeot 205 c’est leurs maladies cela dit sa reste de très bon moteur increvable tu a raison remplacer les visses de culasse et le calorstat un surfaçage n’est pas obligatoire dans ce cas l’intérieur du moteur est propre les révisions ont bien été faite avec joints neuf sa repart pour des années sans problème à ce niveau. Dommage maintenant pour la fiabilité de leurs nouveaux moteur.😏bonne continuation.

[@TintinBidouille]

Hello Je suis bien d’accord avec toi. Mille fois un bon vieux TU quitte à faire un joint de culasse plutôt que leurs moteurs modernes à la fiabilité très douteuse.

[@nicolasbernard8054]

Merci pour le temps consacré à cette vidéo. C'est très intéressant.

[@TintinBidouille]

Avec plaisir 🙂

[@olivierfrd8014]

Merci , j'adore découvrir la mécanique ! C'est super intéressant et on voit toutes les étapes ! Merci encore Monsieur !

[@TintinBidouille]

Merci à toi 👍

[@williamcoachenseductionhum9428]

Superbe chaine de mécanique. 👍

[@TintinBidouille]

Merci.

[@jauaupe8062]

Bonjour tintin et merci pour la qualité de tes vidéos. Chez PSA par convention le cylindre 1 est celui du côté embrayage alors que chez Ford, sur le même moteur 1.6 HDI ou 1.6 TDI c’est le numéro 4 qui est côté embrayage

[@TintinBidouille]

Hello Ils devraient tous faire pareil. C’est chiant de devoir chercher à chaque fois.

[@davidcornuault8081]

Salut tintin bravo à toi super la vidéo c'est du bon boulot bonne weekend a toi 👍🏽 👍🏽 👍🏽 👍🏽 👍🏽

[@TintinBidouille]

Salut David. Merci beaucoup et bon week end à toi aussi

[@yannickcattenot834]

Merci pour cette vidéo encore bien réussie. Il est vrai que le joint de culasse n'a pas l'air trop abîmé. En effet il manquait peut etre un peu de serrage sur les goujons de culasse. De toute manière resserrer des goujons n'est jamais bien bon c'est quitte ou double. J'attends la suite déjà avec impatience. Surtout ne change rien sur la présentation de tes vidéos ,ta manière de filmer avec toutes les astuces et explications qui vont avec. Merci

[@TintinBidouille]

Merci beaucoup, ça fait plaisir.

[@ahmitoo1]

Franchement je vous adore hâte de voir la suite ! Chapeau bas👍

[@TintinBidouille]

Merci beaucoup. Ça fait plaisir. 😊

[@jcsampol98]

Bonne vidéo tintin comme d'hab. Bon courage pour la suite👍👍

[@TintinBidouille]

Merci beaucoup. 😉

[@garadomautomobile4273]

slt tintin bonne video 🔧👍

[@TintinBidouille]

Merci. 😉

[@abdulkaderassad1879]

grand merci 🥰

[@TintinBidouille]

Avec plaisir 😊

[@nicojr7339]

Sur une saxo moteur TU 1.1 que mon père a eu, un mécanicien à fait un léger resserage de chaque vis de culasse. Genre 1/4 de tour. Et la fuite c'est arrêté. Huile dans l'eau. Ça fait maintenant environ plus de 50.000km et ça tiens toujours. Si jamais ça peut dépanner quelques un...

[@TintinBidouille]

Oui, ça ne coute rien d'essayer...

[@serkanserkan7050]

Bonjour d'Alsace merci pour votre vidéo, je voudrais savoir de quel région êtes vous svp ? et savoir si vous acceptez de faire un changement de distribution et joints de culasse sur un utilitaire

[@TintinBidouille]

@@serkanserkan7050 hello Je ne suis pas pro, je ne travaille pas pour les autres. Désolé. 😉

[@rene5257]

salut tintin tu attaque a du gros la rien te fait peur moi ose pas me lanse la dedans !! beau boulot

[@TintinBidouille]

Hello Merci beaucoup. 😉

[@rene5257]

salut tintin ecrit car en se moment probeme de vue je voie plus de oeil gauche plus du tout !! j espere arriverai encore a suivre est video plein examen a faire sa c est depuis dimanche je voie de autre mais c est pertubant pour ecrit bonne journee @@TintinBidouille

[@TintinBidouille]

@@rene5257 Hello Soigne toi bien, j’espère que ça ira mieux pour toi. 😊😊

[@rene5257]

merci tintin @@TintinBidouille

[@bensalemyacine7508]

Salut tintin, j’espère que tu vas bien ? En ce premier jour de l’année je voulais te souhaiter une bonne année ainsi qu’une excellente santé. J’espère que tu continueras à nous régaler avec tes vidéos en 2025. Dit moi mon petit tintin, j’ai une question pour toi. J’ai fais un joint de culasse sur un 206 1,4 l de 2001 et j’aimerai savoir si la rectification de la culasse est obligatoire ? Merci pour ta réponse. 😉😉

[@TintinBidouille]

Hello Merci beaucoup et meilleurs vœux à toi aussi. Alors je ne dirais pas que c’est obligatoire. Mais au minimum une vérification.

[@bensalemyacine7508]

@ merci tintin pour ta réactivité. Et du coup la vérification je la fais faire par le rectifieur car moi je n’ai de règle de planéité ni même de table ? Comment tu vérifies toi ? Tu as une façon de faire ???

[@TintinBidouille]

@ beaucoup les remonte sans verif, car c’est vraiment un souci de joint et pas de culasse. Mais bon. Si t’as un rectifieur pas loin, demande lui ne serait ce qu’un surfaçage. Ça va pas coûter et cher. Et au moins tu sera sur.

[@bensalemyacine7508]

@ tu es un boss merci pour tout tes conseils. Je révisonne la vidéo une seconde fois et je reviens vers toi si j’ai d’autres question. Bonne soirée tintin 😉

[@mikeremix8025]

Mon père a également un TU3 (mais pas JP) dans sa peugeot 306 1.4 i et ça fait de longues années qu'il a une petite couche d'huile qui flotte sur l'eau du vase d'expansion,je pense que ça vient des joints toriques des chemises humides qui ne sont plus très étanches

[@TintinBidouille]

Ça c’est possible aussi. Mais la c’était un peu plus qu’une pellicule. 😁😁

[@mikeremix8025]

@@TintinBidouille Ca dépend de l'importance de la fuite

[@christophef1jky112]

Merci Tintin pour cette vidéo, vivement la suite ! Pour avoir une idée, à combien s'élève la facture pour un tel travail ? 🤔 J'ai le même genre de "pb" sur une Saxo 1.4i de la même époque et cela depuis ces 10 000Km et elle en a maintenant 130 000Km ... visiblement c'est une maladie connue sur ces moteurs. Elle semble pourtant bien le vivre même s'il est vrai que l'entretient est aussi fait très régulièrement et le liquide de refroidissement changé régulièrement + le circuit d'eau nettoyé. 😉

[@TintinBidouille]

Ouai, c’est un classique le joint de culasse sur les TU3 C’est la voiture d’un pote, ça a coûté une pochette de joints supérieur, une rectification au black et les fluides. Donc pas grand chose.

[@christophef1jky112]

@@TintinBidouille Merci pour ton retour, mais on n'a pas tout la chance d'avoir un Tintin Bidouille comme pote, hi !! 😉 En tous les cas merci encore pour tes vidéos et pour ton temps pour les réponses en toutes transparences, c'est vraiment appréciable ! 👍

[@TintinBidouille]

@@christophef1jky112 Merci beaucoup, ça fait plaisir. 😉

[@LeDyaniste]

Moi je débranche toujours la batterie pour ce genre d'intervention. Sinon bon courage pour cet OR.

[@TintinBidouille]

Merci 😉

[@mikeremix8025]

59:22 Ils disent également dans la RTA qu'il faut faire attention en enlevant le joint de culasse de ne pas soulever les chemises avec comme ça a tendance à coller

[@TintinBidouille]

Elles n’ont pas bougé, le joint n’était pas collé.

[@thierry-joffe]

salut, quand tu connais l'ordre d'allumage ,c'est facile de déterminer ou est le cyl 1

[@TintinBidouille]

Salut. 1-3-4-2 ça fonctionne dans les deux sens. 🤪

[@thierry-joffe]

@@TintinBidouille oui c'est vrai ! ou voir par rapport aux repéres de distri

[@sergentgarp]

Un joint de culasse sur un TU, surprenant.

[@poncetio]

😂

[@poncetio]

Surtout la fuite d'huile dans le coin alternateur

[@TintinBidouille]

Surprenant n’est ce pas ?? C’est du jamais vu. 😂😂

[@denismbc6874]

Bonjour Tintin je voulais savoir comment tu as défait le connecteur bleu en dessous du bloc de refroidissement collé à la pâte à joint Merci beaucoup 😊

[@TintinBidouille]

Hello Houla, alors honnêtement je ne me souviens plus du tout. Dis à quelle moment on voit le connecteur dans la vidéo, peut être ça me reviendra.

[@denismbc6874]

A 55:10 tu le tiens dans la main je n’arrive pas à le défaire la poisse 😅

[@TintinBidouille]

@@denismbc6874 Ah, je ne me souviens plus. Mais en général c’est toujours pareil, une languette à appuyer voir 2.

[@denismbc6874]

Ok merci Tintin j’ai tout démonté grâce à toi je vais changer le joint de culasse et la courroie de distribution.

[@TintinBidouille]

@@denismbc6874 Bon courage. 😊

[@sebastienvalerossi6335]

Coucou mon ami Alors chez psa pour lire les cylindre c'est de la boite vers la distri.Voila

[@TintinBidouille]

Hello Merci beaucoup. 👍

[@aliabdelkader3604]

Salut Thierry Question : Est ce que c'est bien ou mauvais, pour le moteur, de rouler en voiture avec la vitesse au point mort (en descendant une pente ) ?

[@TintinBidouille]

Hello Comme dit dans ton autre commentaire, ça ne pose aucun problème.

[@gregorylacenne6546]

tu cales la distri avant de la demontée? merci

[@TintinBidouille]

C’est tu le fais pour la première fois, c’est préférable.

[@giannimini3293]

bonjour tintin j'espère que tu va bien je comprend pas dans ma tète la cylindre numéro ces toujours celui qui est coter distribution non ? bon dimanche a toi 🙂

[@TintinBidouille]

Hello Bah visiblement chez PSA c’est l’inverse. Va comprendre. 🙄🙄

[@mikeremix8025]

0:55 Si la compression est bien remontée avec le test de l'huile sur le cylindre incriminé je pense que la segmentation est à changer, concernant l'huile dans l'eau ça peut venir des joints toriques des chemises humides, sur ces moteurs il vaut mieux de toute façon les changer si déjà on dépose la culasse

[@TintinBidouille]

Je pense que la compression est remonté un peu car j’ai dû mettre trop d’huile. Mais le liquide de refroidissement dans l’huile, et l’huile dans le liquide ça ne trompe pas. A ce jour elle roule très bien. 😉

[@jadoune340]

bonjour la voiture est de quelle année avec combien de kilomètre ?? bonne journée

[@TintinBidouille]

Hello De mémoire, une vingtaine d’année et moins de 200 000 kms.

[@poncetio]

je regarde à nouveau avant de faire mes travaux. Pourquoi démonter bougies et injecteurs? par simplicité car la culasse ne bouge pas ? Si j'ai prévu de faire en préventif et donc potentiellement pas de resurfaçage, pas besoin de démonter ces deux parties ?

[@TintinBidouille]

Hello Honnêtement je ne me souviens plus. C’est possible que j’ai démonté certains éléments inutilement. Tu peux les laisser, tu verras bien le moment venu si ça gêne ou pas.

[@poncetio]

@@TintinBidouille ça marche merci ! c'est pour bientot sur la 205 swappé 206 pour du raid. Bonne nuit !

[@70pharaon]

Salut en règle générale le cylindre 1 et toujours côté embrayage chez Peugeot Citroën et chez beaucoup d'autres

[@TintinBidouille]

Salut. Oui, j’ai eu confirmation. C’est chiant, ils devraient tous faire pareil.

[@elfaafitodelaresistance9166]

🤟

[@TintinBidouille]

Merci.

[@vacobreti5454]

Salut Tintin Ça sert a quoi de maintenir les chemises en place, elles ne vont pas partir toute seule, je ne comprend pas ???. En tout cas, encore du travail très intéressant a regarder.

[@TintinBidouille]

Salut. Je pense un peu comme toi, mais c’est indiqué dans la procédure pour ne pas qu’elles se décollent. Du coup j’ai fait pour ne pas avoir une hordes de commentaires à ce sujet. 😁

[@BricolesRacagnac]

✌✌✌✌✌✌+1

[@TintinBidouille]

Merci. 👍

[@beechop7]

👍🏻😎💪🏻👏🏻

[@TintinBidouille]

Merci.

[@albertdupond7399]

La réponse à la question du début n'est-elle pas inscrite sur la tête des pistons ??? J'ai vu une flèche sur piston 4. @+

[@TintinBidouille]

Ah, j’ai pas fais attention.

[@aliabdelkader3604]

Salut Tintin bidouille Question : En roulant en voiture au point mort (par exemple en descendant une pente) est ce que l'huile de lubrification moteur continue à circuler dans le moteur ? Question 2 : Est ce qu'on peut connaitre ton (votre) prénom ? (on te voue un certain respect et le prénom c'est mieux que le surnom je trouve) Salut et porte toi bien

[@TintinBidouille]

Hello... Première question: oui, la pompe a huile tourne également au ralenti. Seconde question: Thierry

[@forestflorian1]

Hello, normalement sur c'est bloc PSA c'est N°1 côté boîte. Mais c'est effectivement jamais bien clair. Si un expert peut nous confirmer ?

[@TintinBidouille]

Salut. Il devrait faire une norme, un peu comme pour la norme OBD2.

[@Neostouve67]

le joint fuit toujours a gauche a coté de la distri , il y a la remonté d'huile a cette endroit et c'est une fuite connue sur ce 1.4 75cv. C'est presque normal , moi elle fuit depuis 17 ans a cette endroit :)

[@TintinBidouille]

La fuite d’huile dans le coin, je pense que tu as raison. Ça a dû commencer 10 kms après la sortie du concessionnaire. 😂😂

[@Neostouve67]

@@TintinBidouille 10km ; tu es sympa ! elle fuyait déjà sur la chaine de prod :)

[@TintinBidouille]

@@Neostouve67 Là tu te moque. 😂😂😂

[@Enigma-r3z]

Salut tintin tu vas finir chez Citroën normalement c'est tppc . Le retraité 300 c

[@TintinBidouille]

Salut. Lol, non merci. 😁

[@jeanmarcfluck7692]

Un test co2 ça donne une info plus fiable

[@TintinBidouille]

Mouai, m'enfin sur un TU, un joint de culasse c'est normal aussi.... lol

[@jeanaideux2796]

Bonjour, Si je peux donner un avis (ancien réparateur puis Expert Auto), ce joint de culasse semble en bon état... Cette vidéo n'évoque pas les JOINTS DE CHEMISES. Pourtant, en l'absence de détérioration du joint de culasse, comme c'est le cas ici, mon instinct me dit que le problème peut venir de l'un ou plusieurs de ces joints. Ils sont très (très !!!) sensibles au "coups de chaud" notamment et sont tellement fins et fragiles que leur sort repose sur des situations qui peuvent parfois sembler anodines, mais suffisantes pour provoquer "de l'eau dans l'huile. Sans compter que, notamment lors de la dépose de la culasse, ils sont souvent "décollés". En revanche, si le niveau de liquide de refroidissement ne fait qu'augmenter, par ajout d'huile dans le circuit, ce ne peut être que le joint de culasse en effet. Mais je répète, celui qui est montré dans cette vidéo ne semblait pas nécessiter la prise de risque d'un déculassage "brutal" de ce moteur à chemises humides. C'est mon avis, mais je reconnais qu'il était impossible de vérifier l'état du joint de culasse sans... déculasser ! Au final, un déculassage seul sur un moteur à chemises humides est une opération qui risque de poser plus de problèmes que d'en résoudre ! Personnellement, il y a dans ma famille une Citroën C3 1.1i de 2010 (les toutes dernières phase 1) qui a le même problème d'huile dans le circuit de refroidissement, non évolutif jusqu'à présent. Je me contente de surveiller et en aucun cas ne déculasserai moi-même, sans aggravation soudaine. En tous cas, ces (4) vidéos sont utiles pour prendre l'éventuel (gros) RISQUE de cette opération. Le problème constaté sur ce moteur a-t-il été résolu ? Ce serait intéressant d'avoir une conclusion. Merci.

[@TintinBidouille]

Hello Merci de ces précisions. Depuis l’intervention, il n’y a eu rien d’autre qu’un souci de thermostat neuf qui ne fonctionnait pas comme il faut. J’aurais dû laisser l’ancien 😂

[@benoitcovens3838]

voilà le passage à l' éthanol , s"est mauvais pour les joints trop sèche s'est mon point de vue .

[@TintinBidouille]

Elle n’est pas à l’éthanol celle ci. 😂😂