Типы парусов для яхты. полный обзор.

В одном из своих прошлых видео, я рассказывал о том, что яхтенный мир все больше уходит от разнообразия типов парусного вооружения на яхтах и приходит к единому, унифицированному варианту. Для тех, кому интересно какому именно и почему, рекомендую посмотреть мой ролик на эту тему. Он называется: “Прошлое и будущее парусных яхт.”
А вот сегодня наш разговор уже детально затронет практически все типы парусов, придуманные человечеством за длинную историю мореплавания. Но здесь не будет философии и рассуждений, только практическая сторона вопроса.
Поехали!
Большинство из вас уже заметили, что паруса на разных яхтах могут очень сильно отличаться друг от друга. Особенно это заметно, если смотреть на изображения парусников разных эпох. Там отличается практически все - количество парусов, их форма, материалы, способ крепления, способ постановки и даже расположение на судне.
Я думаю, каждый понимает, что эволюция парусов происходила постепенно и что самое главное, в разных частях планеты, изобретались и долго существовали собственные, уникальные типы парусного вооружения. И поэтому в одно и то же время могли существовать и эволюционировать совершенно непохожие друг на друга варианты парусов. И только с наступлением эры глобализации, мы наконец смогли увидеть их все вместе, рассмотреть детальнее и выбрать наиболее оптимальный вариант, который со временем приживется в яхтинге. Но это дело будущего. А мы начнем с истории.
Сначала был придуман простой прямой парус. Если обобщить - то это тряпка, растянутая на поперечной перекладине, привязанной к мачте. Эта перекладина, кстати, называется - рея. Принцип работы прямого паруса очень прост - куда дует ветер, туда движется судно. До сих пор существуют целые регаты, в которых участвуют только яхты с прямыми парусами. Смотрятся они действительно здорово, но в использовании совершенно не эффективны.
Позднее были изобретены косые паруса, которые позволяли ходить не попутными, но встречными курсами, относительно ветра. И это был существенный прорыв. Ведь отныне не нужно было ждать попутных ветров.
Итак, что же в общем представляет из себя косой парус и в чем его принципиальное отличие от прямого?
Как мы помним, прямой парус крепится на рее поперек корпуса судна. Здесь стоит ввести еще один термин. Диаметральная плоскость яхты или ДП - это вертикальная плоскость, которая делит яхту ровно пополам от носа до кормы. Вот так!
🌍 youcaptain.info - школа яхтенных капитанов "Ты капитан!"
👍 / youcaptain
❤️ / youcaptain_info
💌 / тыкапитан

[@asmorodinlistru]

Чертовы ударения: реЯ или, все же, рЕя?

[@youcaptain]

Я говорю как меня учили. Русский язык позволяет использовать ударения в любом варианте. Это не считается ошибкой

[@ИванРоманов-к3р]

Правильно говорить рЕя, правильное произношение, это знание русского языка.

[@АндрейК-к7я]

Не важно

[@ВладимирЯковенко-к2ф]

"повесить на реЕ" никто , никогда так не говорил. Давайте говорить по русски.

[@arinwendeeriadorskaya6917]

Правильно - "рей". В мужском роде.

[@romankarnaushenko1879]

Собственно не упомянуто, что бермудский парус имеет высокий опрокидывающий момент, за счет высокой мачты и высокой развиваемой тяге. Поэтому на маленьких лодках предназначенных для отдыха а не для спорта (которым к тому же нужна малая осадка) имеет смысл шпринтовый, например, как менее эффективный но более безопасный.

[@dantanker7853]

Совершенно верно. Ещё выбор типа паруса зависит от места его применения. Например на небольших реках, где в лавировку сильно не походишь, применять на парусновесельных судах лучше гафельные, и ставить их на попутных курсах

[@Rascvet]

Для этого есть штормовой парус

[@Максим-ю3п6ц]

Последний вопрос автора "почему все не на Бермудах? " вызвал широченную улыбку нищеброда)), мой выбор джонка, потому как верёвки тоньше, нагрузка на тряпки невзирая на то что их много по площади суммарно, меньше чем на любой другой системе, хоть простынь привяжи, я видел ухарей с баннером бэушным на рейках. Испытал восторг от их наития)). Тащимся от классики? Ну какие тут бермуды, только святой гафель)), иначе тапочки полетят, разных размеров)), спасибо за видос)

[@youcaptain]

Вы же понимаете, что нищеброд - это не профессия. Все выходят из жтого состояния однажды. И дальше сами посмотрите на свой выбор.

[@Максим-ю3п6ц]

@@youcaptain Вы удивитесь, но я вошёл в это состояние)) осознанно, было много работы, очень неплохо оплачивалась, но я сбежал ото всюду, работы много у тех кто пашет на режим, и это многие из тех, с кем я пил коньяки и жрал балыки... Война срывает маски, друзья заканчиваются на двух вопросах и ты видишь тупых безумцев. И Вы, дорогой Кирилл, помогаете сечас двум людям готовить план побега.

[@smert-chekistam]

Первый раз вижу большой объём инфы по обзору парусов, сжатый в короткое видео 👍👍👍👍👍

[@ТимТим-п3ж]

Наконец то стало понятно как как латинский парус выполняет смену галса, столько времени искал ответ на этот вопрос. Долге время не мог понять почему такие разные формы парусов, треугольные, многоугольные пока сам не занялся постройкой парусника, ни где в видео не раскрывается этот вопрос, зачем нужен гафельный парус, зачем латинский, зачем бермудский. Было бы интересно посмотреть видео где раскрывается тема почему приходят к выбору того или иного вида паруса, с технической стороны, чем руководствуются яхтостроители, какие параметры влияют на выбор типа парусного вооружения, при каких условиях склоняются к тому или иному виду и форме паруса.

[@simonsimon3579]

Уверен что яхтостроители хотят получить прибыль побольше а затратить меньше. Вот и думайте теперь почему например Китайский парус не распространён

[@stanislavprimorskiy6002]

Ответ почему есть яхты с другими парусными вооружениями . Потому что у них свои преимущества перед бермудским. Например , джонка очень быстро берет рифы притом любые до 10 процентов от площади, очень легко чиниться даже в море, не хлопает на смене галса, и по сути он автоматический. Кроме того благодаря сквозным латам равномерно передает нагрузку на абсолютно свободно стоящую мачту. Идеален для долгих переходов одиночек в крейсерском режиме. Шпринтовый - имеет избыточную тягу в верху , и в основном используют на маленьких шлюпках или яхтах где из за небольшой площади бермудского паруса было бы недостаточно тяги. А так даже маленькая шлюпка будет иметь лучшую тягу на полных курсах , с таким парусом. Гафель - имеет лучший аэродинамический коэффициент чем шпринтовый , но большую тягу на полном курсе чем бермудский грот. В основном используют те кто не использует спинакер. Быстро снимается , хорошо можно настроить твист. Также имеет невысокую мачту, что плюс , в переменных условиях и сильных ветрах . В паре с передними стакселями это хорошее вооружение кто не использует спинакер. Грешно писать ролики о парусах и не знать основ.

[@ТимТим-п3ж]

8:33 По моему явный минус бермудского паруса перед гафельным, шпринтовым да и латинским - это высокая мачта, перед джонкой это использование только дорогого материала паруса, это только те с которыми я столкнулся при выборе своего паруса, меня тоже мучал этот вопрос на первых порах, когда я выбирал форму паруса ( в результате выбрал прото, из эстетических соображений, а только потом начал понимать смысл той или иной формы). Кстати видео по принципу выбора формы паруса, и чем один другого лучше или хуже, я на просторах ютюба не нашел.

[@НадяПопова-с4с]

Завораживает эта красота. Талант управления поражает.

[@НикитаГамильтон]

Философия - это наука изучающая ВСЕОБЩИЕ законы развития природы, общества и мышления.

[@ACNikolaev]

Философия - не наука. У науки есть метод. У философии метода нет. Это просто размышления.

[@НикитаГамильтон]

@@ACNikolaev я вообще-то научное понятие написал. Можете аргументировать свой тезис,научно. Даже в Википедии написано что наука.

[@WiocorEnergy]

Закреплено, спасибо 😎👍

[@artgrey3151]

Спасибо за интересный и познавательный видос!

[@befitwithkatya8224]

Красивое видео! Досмотрела до конца😻!

[@youcaptain]

Спасибо!

[@Русланбелый-к9ъ]

Я согласен что бирмулский парус лучше по характеристикам, но мне больше нравятся прямые паруса. Выглядит более мощно!

[@Kundysh_Channel]

А вот кстати, интересный момент, почему клиперное вооружение эффективнее для остиндийских парусников, чем баркентина? При том, что первый это полностью прямое вооружение, кроме стакселей-кливеров, а второй случай прямые паруса несет только на фоке?...

[@РоманПойманов-г8г]

Наверное связано с одним маршрутом и сезонными господствующими, как правило, попутными ветрами... 🤔

[@ВладимирБарашкин-п8м]

Спасибо за материал!!! Когда будет про яхты со стаксельным вооружением???

[@asmorodinlistru]

3:20 - очень правильный прием - показывать стрелочками что да где. Жаль, что в видео про мачту этот прием не использован...

[@youcaptain]

Не думал про это. Буду стараться делать информативнее

[@ViktorD-rx7me]

Удивительно - сложный , парусный флот . Удивительно разнообразный .Как люди такое придумали ?

[@satanchannel8054]

так я не понял а какие особенности у разных косых парусов, в чем приимущество того или иного паруса, где возникли, специфика?

[@jedi3256]

3:32 не всегда, на яхтах класса оптимист , верхняя то, что держит верхнюю шкаторину называется ШПРИНТ

[@ЧернявскийАлексей]

Привет! С удовольствием смотрю Ваши ролики. Многие взгляды разделяю и поддерживаю. Но! Сейчас никто не сомневается в лидирующих позициях бермудского вооружения. Почему?! Потому, что весь мир... гоночные яхты... весь чартер... и т.д. Согласен. Так сложилось исторически. Так-же, как и с ДВС - он лучший, потому, что на всех авто... Ну тут и сравнивать особо не с чем. Конкуренты удушаются в зародыше. А кто проводил серьезные сравнительные исследования формы парусов? Оказывается - проводили. И результаты не в пользу бермудского вооружения, как ни странно. Вот ссылка bateaubois.free.fr/file/rigs.pdf на сайт одного приверженца бермудского шлюпа, где он приводит перевод статьи по поводу результатов исследования. Спасибо ему. А то, что бермудские паруса везде, что теперь с ними удобно работать, удобно рифить и т.д. - так ведь и деньги в них немалые вкладывались в течении двух веков. В то время, как джонка почти не претерпела изменений за два тысячелетия. И, тем не менее, до сих пор пользуется заслуженным предпочтением у многих серьезных морских бродяг. Выбор у каждого свой, и слава богу! Поэтому я не был бы столь категорически уверен в несокрушимой победе бермудского вооружения ныне и присно и во веки веков. Аминь!

[@zozazoza1943]

Алексей Плохо то что па английски написано............................ , думаю есть что почитать.

[@felixkruzenshtein]

@@zozazoza1943 так перевести можно

[@zozazoza1943]

@@felixkruzenshtein Согласен

[@годзилимба]

Мне нужен парус для маленькой лодки (около 5 метров длины, 1.7 ширины и 1 метр осадки) чтобы на нем можно было ходить против ветра какой это парус?

[@borisprotopopov444]

Гафельное, а разновидность его называется Гуари

[@stanislavprimorskiy6002]

Против ветра идеальный парус это парус для виндсерфинга с гибкой мачтой (как минимум гибкой верхушкой), и сквозными латами. Их ставят на разные каное, байдарки и т д . У него наилучший аэродинамический коэффициент он идеально держит профиль , и в случае использования углепластика относительно не тяжёлый. НО , параметров что указаны по лодке недостаточно. Нужно смотреть сколько места в кокпите , будет ли мешать гик, кокой высоты делать парус. Какой площади . Как конкретно ваша лодка будет вести себя с конкретным парусом при определенном ветре.предусмотрены ли рифы и нужны ли они вам. Если нет возможности нырнуть в мир высшей математики , чтоб считать моменты инерцией , центры давлений , метаценрические высоты, рычаги , и ещё гору всего , то у вас только два пути . Либо использовать что то похожее что используют другие на похожих лодках , а потом подгонять под индивидуальные потребности либо метод научного тыка). Принцип паруса прост- чем уже и длиннее крыло (коим есть парус) тем лучше его аэродинамический коэффициент и тяга против ветра . Чем ниже и шире крыло тем меньше коэффициент и лучше тяга на полных курсах. Для сравнения посмотрите на современные чисто спортивные тримараны. Какой узкий и высокий грот у них . А для попутки у них спинакеры. И как говорил один яхтостроитель - постройка яхты это постоянная работа с компромиссами . Высокий грот -хорошая тяга против ветра , но требует высокой мачты и рычага противодействию что увеличит либо ширину лодки либо осадку.

[@stanislavprimorskiy6002]

И кроме того. То насколько лодка пойдет круто к ветру , очень во многом зависит что у нее под водой. Если там просто кусок фанеры нетесаный, вместо шверта то круто вы не пойдете. Если высокий наветренный борт то круто не пойдете. Если лодка широкая то круто не пойдете , за исключением специально спроектированных корпусов для хождения экстремальными кренами. Чем уже и длиннее судно , чем лучше у нее спроектирован профиль шверта или киля на котором возникает тяга, чем меньше надводный борт , тем круче пойдет лодка. Только после грамотно спроектированного корпуса , можно думать о парусах для острых курсов

[@Rayan_bachata_tv]

Джонку можно поставить на катамаран?

[@youcaptain]

Я думаю что можно

[@АлександрБутенко-к6л]

На оптимисте полушпринтовое вооружение, шпринтовое было на черноморских шаландах.

[@Vladferrum]

Прямые паруса настолько неэффективны, что весь мир столетиями строил суда с прямыми парусами и до сих пор их использует.

[@АрктурСириус]

+

[@Den_Gus]

Рея-чешуя.

[@vladislavsatulo]

Раз обясняешь, объясняй до конца, есть люди которые не знаю что такое мачта!

[@Getoverhere666]

С первых предложений понял, что вы из Украины. Попробую угадать - Миргород?

[@Aleksey190584]

Мда.....инфа о парусах так себе...зато много красивых и многозначительных слов.

[@АлександрВойлоков-ь9г]

реЯ .....гикУ.... проблемы?

[@ВасилийЖоголев-в7з]

Х

[@Legoracio]

Пипец какое скопление мусора на реке! Люди страшное зло для планеты.

[@youcaptain]

Согласен! Мы самое большое зло на планете