ティレル020 part.1 予選タイムで速さを分析

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フルパワーモータースポーツチャンネル

Күн бұрын

Пікірлер: 34

@marotyura 11 ай бұрын

このマシンは自分の中では永遠のロマン枠

@ogaso-web 11 ай бұрын

たしかにロマンです！

@SuperJusie 11 ай бұрын

グッドイヤータイヤだったら、ピレリがティレル向けのタイヤ使ってくれてたら…

@ogaso-web 11 ай бұрын

グッドイヤーじゃなくちゃ、ホンダパワーに耐えられなかったんでしょうね！

@目黒義弘-k1u 11 ай бұрын

お疲れ様です! 楽しみしてましたよ！

@ogaso-web 11 ай бұрын

ありがとうございます。大変励みになります！

@balmst3445 11 ай бұрын

ドライバーの違いもあるかもね🤔 '90中嶋 vs '91中嶋の比較もあるともっと良かった😄

@ogaso-web 11 ай бұрын

単純な速さの比較ということで、中嶋選手は外してしまいました。中嶋選手での比較でなにか見えてくるかもですね。

@孫悟空-q5i 11 ай бұрын

GYとPLのタイヤの差も少しはあったかもしれませんね GYは前年より性能は良くなったけどPLは全く進化していなかったようです。

@ogaso-web 11 ай бұрын

タイヤに足を引っ張られた側面は、もちろんあるでしょうね。

@Ukkari_Hanzo 11 ай бұрын

前年からPLはハマると速いけど、大抵はハマらずブリスター出まくり…みたいな性能だったのに、91年の発表でPLを選択した事に当時中学生だった自分も驚きました。「え？なんでピレリ？」って…それでこれは最近知った事なんですが、当時ケンおじさんは「無料」とか「安い」とか、そういうのに弱かったようですね…

@mannaokyi9191 11 ай бұрын

020は019の進化版で結局は軽量エンジン専用の車体。HONDAエンジンではリアヘビーな上、車体がエンジンパワーに耐えられなかった。ピレリータイヤの漸弱性も重なって、HONDAパワーを生かせれなかった。それを予想してたのか、ハーベイ・ポスルスウェイトはフォードHBV8の搭載をを進言したが、いろいろあって受け入れられなかった。またチームのハード面・ソフト面共にトップチーム並みのクオリティでないため、HONDAパワーに見合うパーツが少なく、壊れることもあった。個人的には美しいマシンであっただけに、悲劇の車体と思っています。

@ogaso-web 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。すべてその通りだと思います。ホンダエンジンを、ティレル側が使いこなすだけの技術と予算を持ってなかったんでしょうね。

@MNP-c7h 11 ай бұрын

はじめまして。前年日本GPの中嶋さんの亜久里さん表彰台へのコメントを聞いて来年こそと思ったファンは多かったですね。私は開幕～中嶋さん得意のメキシコあたりまでに表彰台のチャンスなければ入賞はあっても表彰台は厳しいかなぁと思いながら応援してましたが・・・。唯一チャンスが巡ってきたサンマリノGPもギアボックストラブルが。😢 思い返すと隔年ごと活躍のティレルのマシン、019の改造マシンに合わない重量増しのホンダエンジン、ケンおじさんのケチ運営、財政難、ハーベイさんの離脱、中嶋さん自身の体力低下、ピレリタイヤが足を引っ張るといった様々な要因が重なったのが原因かと。(他にも多数) 当時中嶋さん日本GP前特番で今宮さんが020について「1+1=2」にならないと仰ってましたがその通りでした。マシンはエプソンカラー、ブラウンカラーともに好きな一台でモデナのモナコ快走が一番気に入っている思い出のマシンです。

@ogaso-web 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。レース中に表彰台圏内に近づいたのは、サンマリノだけでしたね。しかしギヤが壊れてしまったわけですが、一年前からホンダエンジンを使うとわかっていたのに、なんでそんな脆弱な駆動系を作ったのかと言いたくなります。

@早瀬右近-v9i 27 күн бұрын

ドライバーとタイヤが変わると比較が難しいですね。

@ogaso-web 24 күн бұрын

@@早瀬右近-v9i 強引な比較にはなってしまいます。

@あつしくん-g3s 11 ай бұрын

スペシャルガソリンとタイヤ、シャシーとの差もあるんでしょうね。

@ogaso-web 11 ай бұрын

スペシャルガソリンとマクラーレンと同じタイヤであれば、結果は違ったでしょうね！

@YY-ut9zm 14 күн бұрын

ドラッグのデカいマシンだったのかな？低速のモナコとかクネクネが長いカナダメキシコ、長いコーナーでダウンフォースの必要なスペインとかが速い。直線がどーんとあると遅い。ハンガリーの直線とかベルギーの長いバックストレートとかダウンフォースがどっちでもよくて効率が求められる鈴鹿とか。

@なないろ-m6g 10 ай бұрын

020ホンダから中嶋さんもらってましたね！今はどこにあるんだろう？

@ogaso-web 10 ай бұрын

ホンダコレクションホールにあるやつが、もらったやつですかね？

@さはらまる-x3m 11 ай бұрын

ギアボックスとタイヤの信頼性とシャシーのバランスさえ良ければホンダV10エンジンもドライバーに応えてたマシンだったとおもいます。前年度のチャンピオンエンジンだったばかりに期待が大きすぎて、言い方悪いですけど空回りしたシーズンでした。中嶋さんもステファノモデナ選手も頑張ってドライブした020だったとおもいます。

@ogaso-web 11 ай бұрын

期待は限りなく大きくなってましたね、中学生だった私は、中嶋選手が毎レーストップ争いするもんだと思ってました！

@Sakura-xj9lo 11 ай бұрын

ホッケンハイムのような高速サーキットでも遅いとなると空力もあまり良くなかったのですかね。

@ogaso-web 11 ай бұрын

ウイングを寝かせるホッケンハイムでは、ボディのダウンフォースが重要だと思うのですが、実は良くなかったんじゃないかと思います。

@橋本哲也-e8m 11 ай бұрын

やっぱり車体のバランスが良くなかったよねでも夢のマシン😊中島さんの引退を飾りました✨ 個人的に018が好きかな😂ペンシルノーズ✨HB載せていればなー

@ogaso-web 11 ай бұрын

HBなら快走したでしょうね！次回動画でィうまく盛り込めればと思います。

@nandan_machineman 11 ай бұрын

中嶋さんが当時のコメントに、俺の仕上げた020はあんなもんじゃない。モデナはまだまだだと。中嶋さんご自身が体力が無くてマシンの限界まで性能をひきだせなくても、出せる限界のタイムは読めると仰ってました。逆にアレジは、中嶋さんの予想するタイムを上回って来る。俺の予想するタイムを上回って来るのはセナとアレジだけだった。というコメントを聞いた事があります。

@ogaso-web 11 ай бұрын

もっと速く走ることができたマシンなんですね！開発資金も余裕があれば、なおさらでしょうね。